提高墩柱保护层合格率

1、提高墩柱保护层合格率XXXX厦门工程有限公司“开拓者”QC小组一、工程概况1、项目概况省台州湾大桥及接线工程起点桩号为K98+858，路线起于三门县六敖镇，接三门湾大桥及接线工程，途经三门县六敖、健跳、小雄、泗淋，临海市桃渚、上盘、杜桥，椒江、台州产业集聚区、路桥，温岭滨海、箬横、石桥头、城南，终点桩号为K201+239，终点与乐清湾大桥及接线工程相接，路线全长102.381km。本合同段为台州湾大桥及接线工程第TS10标段，起讫桩号为K151+806K159+875.5，工程区属浙南沿海台州市椒江区，东临台州湾广大海域，地势西高东低；北部为椒江入海的河口地带，地貌类型为海积平原。本合同段主要

2、工程内容为路基、桥涵工程等的施工完成及缺陷修复，合同工期33个月，合同额9.75亿元，缺陷责任期24个月。路线里程8.07km，包含椒江1号高架桥3070.3m、台州东互通1141m,椒江2号高架桥3856.5m，主线采用高速公路双向六车道标准建设，设计行车速度100km/h，桥梁宽度33m。桥梁按上下行分幅桥梁设计，单幅桥梁宽16.25m。台州东互通为A型单喇叭式设计，互通区设互通主线桥1座，A、B、C、D、E及连接线匝道桥共8座，互通主线桥长1141m，匝道桥总长1329.4m,交叉方式为主线上跨A匝道。图1 台州湾大桥及接线工程项目及第TS10标段地理位置图- 1 -2、桩基接圆墩柱概况

3、本标段墩柱主要有圆柱墩及花瓶墩两种形式，圆柱墩共计1642根，花瓶墩32根。椒江1号桥圆柱墩数量为612根，椒江2号桥圆柱墩数量为654根花瓶墩数量为32根，互通主线桥圆柱墩数量为233根，互通匝道墩柱为143根。本工程以1.5m桩基接1.4m圆柱墩，桩接柱处设H=1.3m底系梁的形式最为常见，现以其为例，配筋设计要点如下：桩基顶钢筋笼主筋采用24×HRB400级28钢筋，箍筋采用P235级10盘条钢，加强箍采用HRB400级28钢筋200cm，箍中心直径123.3cm，主筋净保护层厚度8.6cm；圆柱墩钢筋笼主筋采用24×HRB400级28钢筋，箍筋采用P235级10盘条

4、钢，加强箍采用HRB400级28钢筋200cm，箍中心直径120.3cm，主筋净保护层厚度5.1cm。图2 桥梁结构设计图二、QC小组简介1、小组概况表1 QC小组概况小组名称 “开拓者”QC小组 小组人数 9课题名称 提高墩柱保护层合格率 课题类型 现场型小组编号 ZJXM-XXXX-11 小组注册日期 2016.5.10课题编号 ZJXM-XXXX-11 课题注册日期 XXXX.2.10活动时间 XXXX.3.10XXXX.10.30 活动次数 8制表人：XXXX 日期：XXXX年3月3日2、小组成员分工表2 QC小组成员、分工及TQ教育情况- 2 -序号 姓名 年龄 职称 文化程度 小组

5、分工 职务 TQ教育时间1 XXXX 33 高级工程师 本科 组长 项目经理 76h2 XXXX 32 工程师 本科 技术负责 项目总工 76h3 XXXX 31 工程师 本科 方案制定 副总工 60h4 XXXX 28 助理工程师 本科 资料整理 工程部长 60h5 XXXX 27 助理工程师 本科 实际操作 工程副部长 50h6 XXXX 27 助理工程师 本科 实际操作 现场技术员 50h7 XXXX 26 助理工程师 本科 实际操作 现场技术员 50h8 上XXXX 33 工程师 专科 方案制定 试验室主任 54h9 XXXX 28 助理工程师 本科 实际操作 试验室副主任 44h制表

6、人：XXXX 日期：XXXX年3月3日3、小组活动计划表表3 QC小组活动计划表序号XXXX年 2018年 循环日期内容 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月 1月 2月1选择课题2现状调查3设定目标P原因分析45要因确认6制定对策7对策实施D8效果检查C9成果巩固A阶段10总结制表人：XXXX 日期：XXXX年3月3日4、小组活动情况QC小组自成立后，即按照既定的活动计划，逐步开展研究工作，针对施工中遇到的问题逐步进行研究分析，并拿出解决问题的改进措施，活动情况见下表，具体活动详见后续章节：- 3 -表4 QC小组活动情况一览表序号 活动内容 地点1 选择课题、明

7、确小组成员分工及活动计划 会议室2 墩柱施工方案实施前研讨会 会议室3 现状调查：讨论影响墩柱保护层厚度的因素及控制方法 会议室4 现状调查：讨论影响墩柱保护层厚度产生的原因及防治措施 会议室5 进行墩柱施工专项技术交底会并设定控制目标 会议室6 第一次PDCA循环后效果检查 施工现场7 总结现阶段存在的问题、分析总结并拿出下阶段控制措施 会议室8 第二次PDCA循环后效果检查 施工现场9 总结现阶段存在的问题、分析总结并拿出下阶段控制措施 会议室 10 QC成果汇总、控制措施总结 会议室制表人：XXXX 日期：XXXX年3月3日三、选题理由工程质量要求高速公路高架桥单根桩基接圆柱墩的形式，对

8、结构物中心施工精确度的要求非常高，结构物中心控制不好，直接导致墩柱钢筋保护层合格率出现较大偏差，并且墩柱外观很难达到要求。本项目桩基接圆墩柱有1674根，圆柱墩数量庞大，如何提升圆柱墩施工重要性要求保护层合格率，继承和发扬企业精神，需进一步提升公司业务水平选定课题 提高墩柱保护层合格率四、现状调查XXXX年3月21日至4月10日，QC小组成员对三个工区前期施工的圆柱墩进行跟踪检查，施工完成后进行检测统计，累计抽取50个进行检查，不合格数为10个，合格率仅为：（30-6）/30=80%，质量合格率偏低。小组成员对后期30根墩柱施工过程中进行跟踪检查统计，根据各个可能影响保护层合格率因素进行记录，

9、现对墩柱保护层控制质量因素情况进行汇总，见下表5。表5 质量缺陷分布表序号 项目名称 频数（个） 不合格累计频数（个） 频率（%）1 钢筋笼定位不准 6 10 60- 4 -2 模板错台大 1 10 103 钢筋笼尺寸变形 1 10 104 砼下料没装导管 1 10 105 缆风绳不牢固 1 10 10合计 10 10制表人：XXXX 制表日期：XXXX.4.10根据质量缺陷分布表，绘制出圆墩柱保护层质量现状排列图。由图1可知，圆墩柱保护层质量症结是：钢筋笼定位不准。表6：质量因素分析钢筋笼定位不准模板错台大钢筋笼尺寸变形砼下料没装导管缆风绳不牢固制表人：周琪 制表日期：XXXX.4.10五、

10、设定目标1、可行性分析我部有较强的技术力量，有经验丰富的专业施工队伍。我部现场人员、机械、材料配置满足墩柱施工需要。运用QC攻关的方法提高墩柱外观质量符合我部精细化施工的施工理念。2、设定目标经过调查，我分部的墩柱保护层质量合格率仅为80%，本次采取QC活动，需解决墩柱钢筋笼定位不准的质量缺陷，设定问题解决率为98%，则经活动后的目标值为：80%+20%×60%×98%=91.8%，设定活动目标值为91.8%。- 5 - 91.8%100% 80.0%80%60%40%20%0%现状 目标值作图人：XXXX 日期：XXXX年4月30日图3 目标设定柱状图六、原因分析QC小组

11、通过现场调查，全面结合工程实际，针对“钢筋笼定位不准”这一缺陷，采用头脑风暴法，分别从人、机、料、法、环、测等方面入手，对原因进行了分析，查找影响影响保护层质量的因素，并绘制出因素分析“鱼刺”图如下：作图人：XXXX 日期：XXXX年5月15日图4 因素分析“鱼刺”图七、要因确认由“鱼刺”图可知，共有10个末端因素，并制定了要因确认表。表7 要因确认表序号末端原因 方法 确认内容 确认标准 确认人 确认时间现场调查 点位是否保护良好 钢筋笼施工是否精确 模板安装是否随意 点位保护良好 钢筋笼施工合格 模板安装牢固且贴住垫块1 人员质量意识不足 XXXX 4月25日- 6 -2 未进行技术交底检

12、查记录检查记录是否完整检查交底是否真正落实记录完整交底到位 XXXX 4月11日3 钢筋笼运输未保护现场检查钢筋运输保护措施 保护措施合理 周琪 4月17日 在墩柱浇筑前进入模 垫块完好、固定钢筋未变保护层垫块及支撑不合格现场检查板内部检测垫块是否完好且贴住模板 检查支撑是否贴住模板且未变形形且贴住模板 支撑牢固未变形、紧贴模板4 XXXX 4月26日5 桩顶定位偏差过大检查记录抽查一部分成桩在凿完桩头后桩顶偏位桩顶偏位小于3cm XXXX 4月22日6钢筋笼搭接焊时钢筋笼晃动影响定位现场检查检查吊空钢筋笼焊接时是否稳固桩基和墩柱钢筋笼搭接焊过程中不会晃动闫晨 4月24日7浇筑时气温异常或风力

13、过大现场检查检查浇筑时施工现场天气是否符合要求浇筑时气温正常且风力正常XXXX 4月28日8 测量仪器未检定检查记录测量仪器证书 有证书且检定未过期 XXXX 4月20日9 测量点位未复核检查记录测量点位复核记录表是否齐全测量记录表齐全 上XXXX 4月27日10保护层检测仪有误差现场检查对保护层检测不合格的检测点开小洞尺量检测数据和尺量结果一致 XXXX 4月27日制表人：XXXX 日期：XXXX年6月10日确认一：人员质量意识不足经现场调查，部位墩柱施工过程中未采取有效措施保护点位，在钢筋笼施工过程中存在麻痹大意导致定位偏差。可见员工岗位职责落实不到位，施工班组对质量重视程度不足。项目部以

14、工区为单位，组织人员对施工质量进行检查，每月2次，但是每次检查只下达了质量整改通知单，并未进行相应的处罚措施。整改通知单下发不及时，整改力度不够，经常因其他一些原因而放弃整改，造成施工班组形成惯性思维不整改，之后也未见具体罚款等措施。结论：是要因！确认二：未进行技术交底- 7 -经过调查，项目部下辖的施工班组数量较多，每个工区均在10个以上，工点也较多，但技术交底是工程施工的一项重要环节，这一点已深入人心，项目部对此比较重视。本工程技术交底在项目总工的指导下，由主管技术员编写，交底符合规范及施工工艺要求，内容详细，统一在会议室及现场对施工人员进行技术交底。技术交底经过查阅资料室资料确认，签到表

15、完整，再在施工队处进行调查，确实交底到位，人员签到完整，内容真实可靠。图5会议室技术交底及签到图结论：非要因。确认三：运输未保护钢筋笼及钢筋半成品运输车采用平板车进行运输，平板车两侧安装围挡，平板车内放置木方进行支垫，钢筋笼出钢筋场前，采用手拉葫芦对其进行加固，两边各加固2道，确保平稳安全后方运输出场。运输过程安全平稳，施工便道路面平整。图6 钢筋笼运输固定图结论：非要因。- 8 -确认四、保护层垫块及支撑不合格经过现场调查，在墩柱模板安装完成后，经常出现垫块被压碎的情况，也存在垫块没紧贴模板的情况。由于模板刚度大，在固定模板的过程中经常会出现定位筋脱落情况。图7 墩柱钢筋笼垫块已脱落结论：是

16、要因。确认五：桩顶定位偏位过大经测量队现场测量，对抽检保护层合格率的50根墩柱的桩基桩顶偏位数据进行表格分析，如下表表8 桩顶平面偏位情况调查表偏位（cm） 2 23 34 45根数（根） 24 13 8 5墩柱保护层不合格（根） 0 0 1 3制表人：XXXX 制图日期：XXXX.6.1从表中数据可知，桩顶平面偏位过大，会导致后期墩柱保护层控制增加难度，容易导致墩柱保护层不合格。结论：是要因！确认六：墩柱钢筋笼和桩基外漏钢筋搭接焊时晃动影响定位墩柱钢筋笼焊接前使用吊车竖向起吊就位，吊车支腿垫上钢板，支撑牢固，钢筋笼就位后通过铅垂线微调，定位完成后先电焊进行固定，以确保钢筋笼微动不影响点位结论

17、：非要因。确认七：浇筑时气温异常或风力过大- 9 -经现场核查，浇筑当日，施工地点天气平均温度为28，风力约为一级，全天无不正常天气现象出现。结论：非要因。确认八：测量仪器未检定针对测量仪器检定问题，本QC小组于XXXX年5月20日对测控部测量仪器检定证书进行了检查，经检查确认3台全站仪均有检定证书，且在检定的期限范围之内。图8 全站仪检定证书结论：非要因。确认九：测量点位未及时进行复核一工区、二工区及互通工区点位测量分为3个不同的测量队，每个工区设3名测量员，每个工区配备一台全站仪。经核实，在进行点位测量时，均采用精度较高的全站仪进行测量，且测量后进行后视点复核，确保无误后方撤离。测量员对现

18、场数据进行记录，后将数据录入电脑中保存；QC小组对测量记录进行了检查，测量记录明确，未见明显偏差。- 10 -图9 测量记录表结论：非要因！确认十：保护层检测仪误差过大QC小组成员于XXXX年5月27日对现场施工完成的墩柱进行检查，并及时的把检查不合格的点进行标记，从不同墩柱中随机抽取5个点进行开小洞尺量保护层，记录好数据后进行对比，分析结果为保护层检测仪合格。图10 墩顶保护层开小洞尺量结论：非要因。通过以上要因确认，我们找出了造成钢筋笼定位不准的主要因素有3个:人员质量意识不足；桩顶定位偏差过大；保护层垫块及支撑不合格。八、制定对策QC小组通过多次研讨会讨论分析，根据现场实际情况以及项目部

19、面临的问题，编制了对策表。- 11 -表9 控制对策表序号主要影响因素对 策 目 标 措 施 地点 时间 负责人下发项目部质量管理办法，并及时下发整改通知单。提高管理人 召开岗位制度落实会议，明1人员质量意识不足员及操作人员质量责任心，落实奖罚树立全员质量意识确责任人，“谁主管，谁负责，谁操作，谁负责”。明确质量目标，运行奖罚制会议室现场XXXX.6.10XXXX.6.30“开拓者”QC 小组制度。 度，加强质量整改决心。对端头模板进行改良，便于拆除。2桩顶定位偏差过大从桩基施工开始，层层把关，确保最终桩顶定位准确 成桩平面偏位小于3cm 墩底平面偏位精确 桩基成孔后对点位复测，下放最后一节钢

20、筋笼时通过拉十字线定位钢筋笼。 桩顶预留筋加焊一个定位箍筋，并吊垂线复核。现场 XXXX.6.10XXXX.6.30“开拓者”QC 小组 垫块完好、 安装模板前确保垫块及支3保护层垫块及支撑不合格严格执行“三检”制度固定钢筋未变形且贴住模板 支撑牢固未变形、紧贴 撑筋完好且牢固。 安装模板过程中出现状况 及时处理，处理完成之后 再安装模板。 安装模板后一定要做好检现场 XXXX.6.10XXXX.6.30“开拓者”QC 小组模板 查，确保完好才能施工下一道工序制表人：XXXX 日期：XXXX年6月30日九、对策实施实施一：提高管理人员及操作人员质量责任心，落实奖罚制度1）项目部于XXXX年7月

21、5日开展质量管理体系学习，严格按照岗位责任制度管理，对施工队伍及时下发整改通知单，强制其进行整改，整改到位并经过验收检查合格后，方可进入下一道工序施工。- 12 -图11 质量管理文件图2）XXXX年7月13日，由项目经理带头在整个项目部及施工队范围召开岗位制度落实会议，明确各工区、各工点负责人，采取“谁主管，谁负责，谁操作，谁负责”的方法，并形成逐级汇报制度。项目部由项目经理XXXX带头，坚持日常检查，防止走过场。图12 岗位制度落实会议3）为树立好“百年大计，质量为先”这面旗帜，由提高墩柱保护层合格率开始进行，坚持每3天对现场接头质量进行抽查，每次抽查数量为50个，合格率80%-85%罚5

22、00，合格率85%-91.8%罚200，合格率达到91.8%及以上的，则奖励400元。同时落实整改决心，对未进行整改的进行加倍处罚，并纳入月度考评中，与计量直接挂钩。实施二：减小成桩平面偏位，确保墩柱钢筋笼偏位不影响保护层厚度1）墩柱保护层厚度施工控制首先从桩基开始，桩基埋设护筒前进行桩基中心点的精确放样（桥规中单桩允许偏差±5cm），测量精度的控制是钢筋的保护层控制的关键第一步，施工班组根据桩基中心点，引出护桩。终孔后，从护桩拉线引至护筒上，并做好标- 13 -记，便于后续钢筋笼定位。桩基钢筋笼吊起后，要调整钢筋笼的垂直度缓慢下到孔中，当钢筋笼即将落底和解吊机的吊钩前，要对钢筋笼进

23、行对中及定位固定。利用护筒上四个点拉十字线，交点与钢筋笼中心重合为准，再焊定位钢筋固定钢筋笼。定位筋的要求：四根短钢筋焊在钢筋笼加强圈上，分均匀间距，定位钢筋与护筒壁留1cm左右间隙，焊好后才能解吊钩，使钢筋笼入孔底，以便于为下一步控制的墩柱钢筋笼保护准确度提供条件。图13 桩基钢筋笼沉放2）桩头破除检测合格后，调直桩基深入底系梁的预留钢筋，在桩接柱渐变段上口加设一道墩柱加强箍，在内侧通过圆心垂直焊接2根“十字形”HRB400级12mm的螺纹钢筋，使定位圈中心吊线锤与桩基中心重合，经自检合格后方可固定焊接在桩基钢筋上，要确保焊接过程中加强箍中心与桩基中心同轴，并设专人对此工序严格进行把关。图1

24、4 钢筋笼点位圈示意图实施三：保护层垫块及支撑不合格- 14 -1）保护层垫块应作为钢筋保护层控制的一个重要环节，采用高强度水泥垫块，所有与钢筋绑扎的扎线头一定要朝内，布置间距4个。在钢筋笼运到现场后先进行检查，发现有缺漏的及时补上，模板安装过程中出现垫块压碎或掉落情况及时处理，只有处理好后才能继续合模。模板完成后进入墩柱里面逐个检查垫块紧贴模板情况。2）根据保护层厚度（主筋设计净保护层5.1cm），在钢筋笼主筋垂直向焊接直径HRB400级12mm短钢筋头加上塑料套顶住模板内壁,梅花型设置在垫块中间，来控制钢筋保护层。钢筋头焊接必须牢固，浇筑前必须做好检查。十、效果检查1、质量效益QC攻关小组

25、通过多次PDCA循环，运用科学的管理方法，规范现场管理和操作过程，有效提高了墩柱保护层合格率，达到了既定的目标，取得了良好的效果：熟练掌握了墩柱钢筋笼安装方法和工艺流程，有力的提升的施工质量，避免出现返工损失。提高墩柱钢筋笼安装合格率，使墩柱保护层满足规范要求要求。提高了项目QC攻关水平，提高了技术人员专业技术水平和管理能力。XXXX年8月31日，本QC小组对现场墩柱保护层情况进行了调查，墩柱保护层合格率达到了93.7%。经过这次活动，业主及监理单位对我部的施工质量进行了充分的肯定，为墩柱大面积快速施工打下了良好的基础。- 15 -100% 93.70%95%91.80%90%85%80% 8

26、0%75%70%活动前 目标值 活动后作图人：XXXX 日期：XXXX年8月31日图15 活动效果柱状示意图2、经济效益由于我项目严抓质量，以提高墩柱保护层合格率为开端，打造质量中交品牌，赢得了监理及业主的信任，在接下来的施工中，施工保质保量完成，生产值稳步上升，取得了可观的经济效益。现列出活动前后几个月的项目部墩柱生产产值进行对比。表10 项目部预墩柱生产产值比较表月份 产值（万元） 增长产值 增长百分比XXXX年2月 60.12XXXX年3月 65.13 5.01 7.7%XXXX年4月 75.15 10.02 13.3%XXXX年5月 86.84 11.69 13.5%XXXX年6月 1

27、05.21 18.37 17.5%XXXX年7月 120.24 15.03 12.5%XXXX年8月份 130.26 10.02 7.7%XXXX年9月 140.29 10.03 7.1%XXXX年10月 155.3 10.01 7.1%（截止10月25日）制表人：XXXX 日期：XXXX年10月31日3、社会效益经过这次活动，业主及监理单位对我部的施工质量进行了充分的肯定，项目部依次为契机，在工程建设各领域也取得了良好的成绩： 中国公路建设行业协会XXXX年“科技创新成果三等奖”- 16 - 2015-2016年台州沿海高速公路“劳动立功竞赛”名列前茅、2016年度台州沿海高速公路工程建设质量管理先进单位；荣获2016年第一季度立功竞赛第四名 荣获2016年第二季度立功竞赛第三名