#吉林交通职业技术学院路桥10324宋永武

1、水泥混凝土常见病害和防治分析1 选择优质混凝土原材料(1) 水泥：对于特重型交通，可采用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥和道路硅酸盐水泥，但其 标号必须在 425 级以上；对于中等和轻型交通， 也可采用矿渣硅酸盐水泥，其标号不得低 于 325 级；(2) 细骨料：采用质地坚硬、洁净的河砂或海砂，细度模数宜在25 以上，级配应符合规范要求，砂的含泥量应控制在3以内，其他指标符合要求；(3) 粗骨料：粗骨料可为碎石或砾石，应质地坚硬、耐久、结晶，符合规定级配，最大粒径 不超过 40Inm ，含泥量不超过 1，硫化物及硫酸盐含量不超过1，针状、片状颗粒不超过 15 。3.3.3 控制混凝土施工质量1. 混

2、凝土生产控制 施工中严格控制混凝土配合比，混凝土的搅拌时间要充分，振捣要密实，出料要均匀， 混合料运输距离要短，同时考虑运输设备的配制，减少离析都有利于减少路面病害的发生。2. 采用混凝土真空脱水技术混凝土振捣完毕， 用真空脱水技术可将混凝土表面及内部的游离水和空气排出， 以降低 混凝土的孔隙率和水灰比，增加混凝土的密实度和强度，提高水泥石和骨料的界面结合力， 减少混凝土缺陷 适时收光抹面， 在混凝土初凝前进行第一次抹面， 在终凝前板面无泌水时 实施第二次抹面收光。3. 选择适宜的切缝时间实施切缝施工阶段温度应力大于混凝土抗拉强度时， 会发生施工断板， 形成温度收缩裂缝。 为了 防止施工中的温

3、度收缩裂缝，准确掌握切缝时间很重要，一般以混凝土抗压强度达到510MPa 为实施的切缝时间。切缝时间还和水泥的品种、气候温度、湿度有关，施工人员可 凭现场施工经验用指甲在混凝土表面刻划，若出现灰白色，指甲有磨损感便可进行切缝。4. 加强混凝土的养护路面表层防水养护膜的形成， 可及时阻止混凝土表层水分蒸发， 从而有效防止混凝土路 面因高温、干燥产生的初期裂缝。3.4 水泥混凝土路面破损的处理根据水泥混凝土路面破损状况的调查分析， 找出病害产生的原因。 有针对性的采取措施， 遏制病害发展势头，使水泥混凝土路面路况尽快得到改善。3.4.1 裂缝及断板的处理及修复裂缝出现的程度不同， 它对混凝土路面的

4、破坏程度是不一样的， 轻微的裂缝可能并未引 起路面的断板， 但随着时间的推移和承受车辆荷载的不断累计， 原先轻微的裂缝会发展和扩 大，造成很严重的影响，最终产生断板，其修补以灌缝为主。对裂缝和断板的处理，可根据 其损坏程度不同而作不同的处理， 一般可分为对轻微裂缝的裂缝修补、 断面局部断裂时的局 部修补、裂缝处有严重剥落板被分割成 3 块以上及有错台或断裂块已开始活动时的整板更换 等。1 整板更换整板更换的方法就是首先用破路机 (重力式或液压式 )，将断板严重的板块全部破碎，整 块板予以凿除， 若基层强度不足或渗水软化以及有路基不均匀沉降时，在处置好基层和路基后，再重新浇筑新的混凝土板或采用混

5、凝土预制板块， 最后用填缝料处理修补块的缝隙。 为 了保证处理后的板边整齐及不破坏相邻扳块，可采用“全切法” ，即沿拟更换板块周边用锯 缝机将板全厚切断，其具体工艺为：A. 破路机 (重力式或液压式 )法(1) 锯缝机沿全厚锯缝；(2) 破路机对整板进行破碎，并清除；(3) 若基层或路基有问题，对其进行处理；(4) 水平钻眼设传力杆或拉杆，对纵向拉杆，钢筋和钻孔问填满结构胶(如国内的 YZJ-I 型及瑞典的喜得利牌等 )；对传力杆，应严格按规范对传力杆进行端部处理，确保传力可靠； 现浇或预制新的混凝土板，并养生至开放交通的强度。B.采用静态胀裂方法凿除板块(1) 锯缝机沿全厚锯缝；(2) 按

6、30cmx30cm 的孔间距布置梅花型竖向钻孔；(3) 在孔内装入 JC-1 型静态破裂剂对板块破碎，并清理；(4) 若基层或路基有问题，对其进行处理；(5) 水平钻眼设传力杆或拉杆，对纵向拉杆，钢筋和钻孔间填满结构胶；对传力杆，应严格按规范对传力杆进行端部处理，确保传力可靠；(6) 现浇或预制新的混凝土板，并养生至开放交通的强度。但采用重薪浇筑新的混凝土板 时，若采用常规材料修复或更换，则需要较长的养护期，这样将势必影响交通。3.4.2 局部全厚置换 在进行板面局部断裂损坏小块修复时，应视断裂损坏的程度的不同分别进行修补。1. 对于断裂轻微、裂缝有轻微剥落的，但并未贯通，可采用“浅切法”，即

7、先划线放样，按划线范围将混凝土板面锯深48cra,凿除其中之混凝土使其成为长方形凹槽，必要时也可在剩余底部板上打眼插入短钢筋头， 以增加新旧混凝土板的整体性： 清洗干净后浇筑掺入快 凝刹的混凝土并养生，也可采用钢纤维混凝土。 “浅切法”及表面处理法只能从表面处理， 防止水渗入路面基层， 无法从结构受力上予以根本解决， 从目前处理效果来看并不十分理想， 从部分“浅切法”处理后又重新开裂可以得到证明。2. 对于轻微断裂、裂缝较宽且有轻微剥落的断板，应按裂缝两侧至少各20cm 的宽度放样，按画线范围开凿成深至板厚一半的凹槽， 此凹槽应和中线垂直， 刷洗干净凹槽， 并在其底部 裂缝的两侧用冲击钻沿和中

8、线平行方向，间距3040cm打眼贯穿板厚达基层表面，然后再清干净凹槽及孔眼， 在孔眼安设高于保留板面厚度的 II 字型钢筋，冲击钻头直径采用 m30mm 规格， II 型钢筋采用螺纹钢筋制作， 安设后用高标号砂浆填塞孔眼密实， 最后用和原路面相 同或高一级标号的快凝混凝土浇筑至路面平齐，该方法有时也称“半切法”。3. 对断裂较严重、裂缝已贯通板厚且有一定缝宽的断板，可采用局部全厚修补，即在断裂两侧各数十公分宽度放样画线， 用锯路机将板面全厚切开， 形成凹槽， 必要时对基层做出处 理，然后在凹槽边缘两侧板厚中央打洞，深度大于10cm，直径34cm,水平间距3040cm,每个洞应先将其周围湿润，插

9、入一根直径1820mm、长度20cm的钢筋，然后用快凝砂浆填满捣实,待砂浆硬化后浇筑快凝混凝土至路面齐平, 也可用钢纤维混凝土按此方法修补 该 方法有时也称“局部全切法” 。3.4.3 裂缝修补对于断裂轻微、裂缝无剥落或剥落轻微、缝宽小于 3cm 的开裂,可采用灌入粘结剂的 方法进行修补。该方法关键技术为粘结剂的类型和性能,常用的粘结剂有：(1) 聚胺树脂灌缝类； (2)环氧树脂灌缝科； (3)聚硫环氧树脂灌缝料； (4)BL-GROUT 高分子粘结剂； 裂缝修补常用的施工方法有：直接灌入、喷嘴灌入、钻孔灌入、注射器灌入等方法。例如：(1) 直接灌入法：适于施工中产生的混凝土收缩裂缝。在开放交

10、通前,若发现混凝土板块出 现裂缝，则可用聚硫环氧树脂灌缝料直接灌注。(2) 喷嘴灌入法：适于通车路段冬季裂缝修补。主要操作工艺为：清缝一埋设灌浆嘴封闭裂 缝一配灌浆材料一灌浆一加热增强。3.4.4 接缝类病害的修补接缝的修补： 接缝是水泥混凝土板块的薄弱部位， 填缝料老化要立即更换， 否则路表水接缝 渗入， 侵蚀基层。填缝料应满足和水泥混凝土板缝具有较好的粘接力，当土伸缩时，填缝料能和混凝土粘接牢固， 而不至从混凝土缝壁上拉脱； 具有较拉伸率， 能随混凝土扳胀缩而伸 缩，而不至被拉断； 耐热及耐嵌入性好， 在夏温时， 填缝料不发生流淌， 砂石杂物不易嵌入， 保证混凝土板伸胀不受阻；具好的低温塑

11、性， 在冬季低温时， 不发生脆裂， 仍具有一定的延 伸性； 耐久性好野外恶劣的气候条件下， 能在较长时间内保持良好的使用性， 不过早发生老 化工方便，价格适中。缩缝施工时，为保证清缝质量，对杂物充填较多的纵缝，必须用切缝 机切割其它缝也使用铁钩对杂物和老化的填料进行清理， 然后用高压气体吹净。 对加填缝材 料，按规定进行熔化，使其具有较好的流动性，加热温度不宜过高或过低时间不宜过长，以 避免材料老化或流动性较差。 灌缝应在路面干燥及路面板下积水时进行， 保证填料和缝壁粘 接牢固，且不被高压水剥离、挤出。根据填缝质，做好施工交通控制工作，待填缝料冷却后 开放交通 (一般需 30 分钟 。3.4.

12、5 路面板唧泥的处治唧泥现象的初期可能并未造成断板， 但由于随着唧泥长期发展， 可能会改变板体的支承 条件，并进一步发展为断板，因此不可轻视。唧泥的处治方法比较有效的是板下封堵灌浆， 即对混凝土板下和基层、 垫层中的细小孔隙进行灌浆， 其主要目的是恢复对路面结构的支承。 灌浆时要施加一定压力， 但同时压力又不能过大以免使路面板抬高。 板下封堵灌浆的关键技 术是灌浆混合料的选择和配制、灌浆量的估计和灌浆孔的布置。1. 灌浆混合料 灌浆混合料应能渗入细的空隙， 同时具有足够的强度和耐久性。 常用材料为粉煤灰水泥混合 料并掺入外加剂。 粉煤灰掺水泥是一种能承荷载的高强度耐久混合料， 粉煤灰的颗粒级配

13、和 球形形状也使它具有填充细小空隙所需要的易流动性。其常用配比为：水泥：粉煤灰：水 =l：3：1 5， 还可根据需要适量加入外加剂。2. 设备要求(1) 用于混合材料的混合器应能使配制的胶质混合料处于悬浮状态、抗游离稀释。(2)水泥喷射泵。 水泥喷射泵的作用是给砂浆加压， 同时为了在发现板体移动时尽快停止灌浆， 应使用 回流管以减少板的移动或过度灌浆，采用砂浆回流系统有助于消除砂浆在喷射管内的初凝， 砂浆的回流一被切断，管内的砂浆就可回流到泵中。3. 灌浆孔的靠置 钻孔的分布形式应能保证砂浆在一定压力下流到路面下的所有空隙内， 孔的布置形式随水泥 混凝路面的不同设计类型而变化。(6)接缝碎裂病

14、害，按碎裂范围和程度可分为3 个等级： 轻微碎裂仅出现在接缝或裂缝两侧 8em 范围内，尚未采取临时修补措施： 中等一一裤裂范围大于 8cm,部分碎块松动或散失，但不影响安全或危害轮胎； 严重影响行车安全或危害轮胎。2.4 表层类病害(1) 水泥混凝土面层的表层损坏,可分为磨损和露骨、纹裂、网裂和起皮、活性集料反应引 起的网裂、粗集料冻融裂纹、坑洞等六种病害。(2) 磨损和露骨病害,按磨损或露骨的深度分为2 个等级： 轻微一一磨损、露骨深度小于等于3mm； 严重磨损、露骨深度大于3mm。（3）纹裂、网裂和起皮病害，按是否出现起皮和起皮病害的面积，可分为3 个等级： 轻微一一板的大部分面积出现纹

15、裂或网裂，但表面状况良好，无起皮； 中等一一板出现起皮，面积小于等于混凝土板面积的10%; 严重一一板出现起皮，面积大于混凝土板面积的10%。（4）活性集料病害可分为 3 个等级： 轻微一一板出现网裂，面层可能变色，但未出现起皮和接缝碎裂； 中等出现起皮和 （或）接缝碎裂，沿裂缝和接缝有白色细屑； 严重出现起皮和 （或）接缝碎裂的范围发展到影响行车安全或危害轮胎，路表面有大 量白色细屑。（5）集料冻融裂纹病害可分为 3 个等级： 轻微裂纹出现在缝或自由边附近0.3m 范围内，缝未发生碎裂； 中等一一裂纹出现在缝或自由边附近，范围大于0.3m，受影响区内缝出现轻微或中等碎裂； 严重一一裂纹影响区

16、内裂缝出现严重碎裂，不少材料散失。（6）坑洞病害不分轻重程度等级。（7）修补损坏病害，按修补处再次出现的损坏情况可分为3个等级： 轻微一一轻微破损，或边缘处有轻微碎裂； 中等轻微裂缝或车辙、推移，边缘处有中等碎裂和10mm以下错台； 严重一一出现严重裂缝、车辙、推移或错台，需重新进行修补。3.水泥混凝土路面破损原因及其防治分析 水泥混凝土路面破损的发生， 可分为外界因素、 设计因素、 施工因素以及各种因素互相 影响而引起的。因此，必须充分做好病害统计资料，查明原因，采取针对性治理对策。3.1 水泥混凝土路面断板产生的原因断板所产生的原因： 大都是由于温度应力和荷载应力超过混凝土的抗拉强度后，混

17、凝土路面板就会产生断裂并发展为断板。可分为以下几种可能：（1）在施工期间由于混凝土的初期收缩受到阻碍而产生的拉应力超过了混凝土的抗拉强度 而引起的横向裂缝；（2）由于板块尺寸过大所产生的温度翘曲应力超过了混凝土的抗弯拉强度而引起的横向裂 缝；（3）由于地基的不均匀沉降或地基受侵蚀而使板底出现脱空后，致使应力增加而引起的纵 向、横向或角隅断裂：（4）是由于车辆荷载的多次重复作用，所产生的重复荷载应力超过了混凝土的疲劳强度而 引起的纵向或横向裂缝3.2 裂缝的分类及其产生的原因裂缝包括纵向、 横向、 斜向和交叉裂缝。 裂缝损坏是指通底的裂缝将板块分割为两块或 三块，初期可能未贯通板面，但终将发展为

18、贯通板面。3.2.1 表面裂缝产生的原因 在水泥混凝土路面施工中发生的颗粒不均匀分层离析实际是粗骨料从混合料中分出，集中颗粒下沉， 水分向上迁移， 从而形成表面泌水。 表面泌水的结果使水泥混凝土路面表面含水量 增加，当混合料表面水的蒸发速度比泌水速度快时，水的蒸发面就会深入到混合料表面内， 水面形成凹面。由于表面凹面较凸面所受压力大， 同时固体颗粒问产生毛细管张力， 促使颗粒凝集， 当混凝 土表面尚未充分硬化， 不能抵抗这一张力时混凝土表面则出现裂缝。 裂缝的发生时间大抵和各方向均存在的裂泌水时间相对应， 在混凝土浇筑后数小时混凝土表面将普遍出现细微的、 缝，亦即龟裂。3.2.2 贯穿裂缝产生

19、的原因 水泥混凝土路面贯穿裂缝指贯穿板全厚的裂缝，可分为横向裂缝、 纵向裂缝、斜向裂缝、交 叉裂缝、板角裂缝等。裂缝的产生的原因可分为：(1) 基层的影响； (2)材料质量不良； (3) 混凝土的化学反应；(4) 混凝土配合比的影响； (5)施工及养护不当的影响；3.2.3 板角断裂产生的原因 板角断裂是一条垂直通底且和板角两边接缝相交的裂缝， 从板角到裂缝两端点间的距离分别 等于或小于端点所在板长的一半。板角断裂通常是由于表面水浸入、地基承载力降低、接缝出现唧泥、板底形成脱空、接缝传 荷能力差、重载反复作用所引起。3.2.4 错台产生的原因 错台现象常常和唧泥、填缝料丧失、路基的不均匀变形等

20、密切相关。 一方面，填缝料的丧失，会造成路面水的渗入，在车辆荷载的作用下，产生唧泥，随着唧泥 的连续不断发生，路基游离土被不断带走，路基表面标高不断降低，产生错台，这一点可以 从城市道路混凝土路面看得清清楚楚， 甚至在无水的情况下， 即使无唧泥产生， 仍可观察到 车辆通过后土细粒喷出。另一方面， 路基若处理不好，如压实程度不同，则通车后会随着时间增长， 产生不均匀沉降 和变形，也可产生错台。3.2.5 唧泥产生的原因 唧泥是在车辆荷载作用下， 面板接缝、 裂缝和板边下部产生的水和细粒土混合物的强制性位 移造成的车辆通过时基层细料和水一起从板接缝处挤出， 逐渐使基础失去了支撑能力， 在荷 载的重

21、复作用下，最终将产生板断裂的现象。唧泥产生原因是水泥面板直接铺筑在细粒高缩性土和易冲刷的基层上产生的， 其结果一是产 生严重的错台， 二是接缝附近的断板破坏， 这是混凝土路面的主要常见病害。 唧泥主要是由 于填缝料损坏，雨水下渗和路面排水不良造成的。3.3 水泥混凝土路面病害预防3.3.1 接缝处破坏的预防 接缝处是混凝土板体的应力分布比较集中的地方， 是最容易引起破坏的部位。 常见的破坏可 分为： 错台、拱起、板块活动、 唧泥、填缝材料的破坏等。 其中唧泥现象往往是错台， 脱空、 断板的诱因， 危害是巨大的， 应在设计和施工中尽量采取措施来避免和减少。 可采取以下措 施预防接缝的破坏 161

22、 接缝的设计：水泥混凝土路面在凝结硬化过程中具有较大的干缩变形和温缩变形，从而要 求混凝土路面设置间距很密的胀缝、 缩缝及符合施工要求的施工缝， 按目前我国现行的 公 路水泥混凝土路面设计规范(JTGD40 . 2002)规定16，纵向缝必须和路线中线平行，当一次铺筑宽度大于 4 5m 时，应增设纵向缩缝，并设置拉杆，若一次铺设宽度小于路面宽度 时，应设置纵向施工缝，并设置拉杆。横向缝一般有横向缩缝、横向胀缝和横向施工缝几种形式。(1) 横向缩缝采用假缝，在特重交通的公路上，宜设置传力杆，(2) 横向胀缝：胀缝采用宽度较大的真缝形式，设置滑动传力杆，并设置支架或其他方法 予以固定。(3) 横向

23、施工缝：每日施工终了，或浇筑混凝土过程中因故中断浇筑时，须设横向施工缝， 设在胀缝处的施工缝构造。2 基层材料的选择 水泥混凝土路面板体下存在松散细粒土是唧泥产生的原因之一，因此选择适宜的基层材料， 提高基层的抗冲刷能力，是杜绝唧泥现象之根本。公路一般采用强度较高的无机结合稳定类材料作基层， 这样可杜绝松散细粒土， 给混凝土面 板提供均匀支撑， 防止唧泥。 通过对混凝土路面使用情况的调查发现， 常用的基层材料有水 泥稳定碎石、用砂量极少的开级配贫混凝土、 开级配的沥青混合料等。 此外，通过对城市运 营水泥混凝土路面使用情况的调查， 发现旧沥青混凝土路面上直接加铺水泥混凝土路面的结 构形式所产生

24、唧泥的现象较少。 其原因是沥青路面沥青用量较大， 材料空隙率较少， 一般占 3%6%,故其抗冲刷能力明显优于半刚性基层材料。3 加强排水措施路面水通过接 (裂 )缝或板边缝隙进入基层又无法自行排出是产生唧泥的重要原因,采用适当的路面防排水措施可大大减小唧泥现象的产生。(1) 采用路面排水措施加强路面排水(2) 加强接缝处理(3) 采用合适的路面结构,增强排水能力(4) 加强中央分隔带排水设施建设4 减小荷载应力以防止唧泥发展3.3.2 裂缝的预防混凝土路面裂缝可分为表面裂缝、 贯穿裂缝。 而根据裂缝发生的时期又可分为早期裂缝和 使用期裂缝。 早期裂缝主要是表面裂缝, 使用期裂缝是在行使车辆荷载

25、的作用下, 加剧应力 集中而引起原有早期裂缝扩展或产生新的裂缝。 由于混凝土路面裂缝的产生同时受到多种因 素的影响, 其质量的控制也应根据气候、 施工条件等实行综合控制, 不能只注重单方面因素, 否则收效甚微,也很难杜绝早期裂缝。1 选择优质混凝土原材料(1) 水泥：对于特重型交通,可采用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥和道路硅酸盐水泥,但其标号必须在 425 级以上；对于中等和轻型交通,也可采用矿渣硅酸盐水泥,其标号不得低于 325 级；(2) 细骨料：采用质地坚硬、洁净的河砂或海砂,细度模数宜在25 以上,级配应符合规范要求,砂的含泥量应控制在 3%以内,其他指标符合要求；(3) 粗骨料：粗骨料

26、可为碎石或砾石,应质地坚硬、耐久、结晶,符合规定级配,最大粒径不超过401 nm，含泥量不超过1 %，硫化物及硫酸盐含量不超过1%，针状、片状颗粒不超过 15 %。3.3.3 控制混凝土施工质量1. 混凝土生产控制 施工中严格控制混凝土配合比，混凝土的搅拌时间要充分，振捣要密实，出料要均匀， 混合料运输距离要短，同时考虑运输设备的配制，减少离析都有利于减少路面病害的发生。2. 采用混凝土真空脱水技术混凝土振捣完毕， 用真空脱水技术可将混凝土表面及内部的游离水和空气排出，以降低混凝土的孔隙率和水灰比，增加混凝土的密实度和强度，提高水泥石和骨料的界面结合力， 减少混凝土缺陷 适时收光抹面， 在混凝

27、土初凝前进行第一次抹面， 在终凝前板面无泌水时 实施第二次抹面收光。3. 选择适宜的切缝时间实施切缝施工阶段温度应力大于混凝土抗拉强度时， 会发生施工断板， 形成温度收缩裂缝。 为了 防止施工中的温度收缩裂缝，准确掌握切缝时间很重要，一般以混凝土抗压强度达到5 10MPa 为实施的切缝时间。切缝时间还和水泥的品种、气候温度、湿度有关，施工人员可 凭现场施工经验用指甲在混凝土表面刻划，若出现灰白色，指甲有磨损感便可进行切缝。4. 加强混凝土的养护路面表层防水养护膜的形成， 可及时阻止混凝土表层水分蒸发， 从而有效防止混凝土路 面因高温、干燥产生的初期裂缝。3.4 水泥混凝土路面破损的处理根据水泥

28、混凝土路面破损状况的调查分析， 找出病害产生的原因。 有针对性的采取措施， 遏制病害发展势头，使水泥混凝土路面路况尽快得到改善。3.4.1 裂缝及断板的处理及修复裂缝出现的程度不同， 它对混凝土路面的破坏程度是不一样的， 轻微的裂缝可能并未引 起路面的断板， 但随着时间的推移和承受车辆荷载的不断累计， 原先轻微的裂缝会发展和扩 大，造成很严重的影响，最终产生断板，其修补以灌缝为主。对裂缝和断板的处理，可根据 其损坏程度不同而作不同的处理， 一般可分为对轻微裂缝的裂缝修补、 断面局部断裂时的局 部修补、裂缝处有严重剥落板被分割成 3 块以上及有错台或断裂块已开始活动时的整板更换 等。1 整板更换

29、整板更换的方法就是首先用破路机(重力式或液压式 )，将断板严重的板块全部破碎，整块板予以凿除， 若基层强度不足或渗水软化以及有路基不均匀沉降时， 在处置好基层和路基 后，再重新浇筑新的混凝土板或采用混凝土预制板块， 最后用填缝料处理修补块的缝隙。 为 了保证处理后的板边整齐及不破坏相邻扳块，可采用“全切法” ，即沿拟更换板块周边用锯 缝机将板全厚切断，其具体工艺为：A. 破路机 (重力式或液压式 )法(1)锯缝机沿全厚锯缝；(2) 破路机对整板进行破碎，并清除；(3) 若基层或路基有问题，对其进行处理；(4) 水平钻眼设传力杆或拉杆，对纵向拉杆，钢筋和钻孔问填满结构胶(如国内的 YZJ-I 型

30、及瑞典的喜得利牌等 )；对传力杆，应严格按规范对传力杆进行端部处理，确保传力可靠； 现浇或预制新的混凝土板，并养生至开放交通的强度。B.采用静态胀裂方法凿除板块(1)锯缝机沿全厚锯缝；(2) 按 30cmx30cm 的孔间距布置梅花型竖向钻孔；(3) 在孔内装入 JC-1 型静态破裂剂对板块破碎，并清理；(4) 若基层或路基有问题，对其进行处理；(5) 水平钻眼设传力杆或拉杆，对纵向拉杆，钢筋和钻孔间填满结构胶；对传力杆，应严 格按规范对传力杆进行端部处理，确保传力可靠；(6) 现浇或预制新的混凝土板，并养生至开放交通的强度。但采用重薪浇筑新的混凝土板 时，若采用常规材料修复或更换，则需要较长

31、的养护期，这样将势必影响交通。3.4.2 局部全厚置换在进行板面局部断裂损坏小块修复时，应视断裂损坏的程度的不同分别进行修补。1. 对于断裂轻微、裂缝有轻微剥落的，但并未贯通，可采用“浅切法”，即先划线放样，按划线范围将混凝土板面锯深48cra,凿除其中之混凝土使其成为长方形凹槽，必要时也可在剩余底部板上打眼插入短钢筋头， 以增加新旧混凝土板的整体性： 清洗干净后浇筑掺入快 凝刹的混凝土并养生，也可采用钢纤维混凝土。 “浅切法”及表面处理法只能从表面处理， 防止水渗入路面基层， 无法从结构受力上予以根本解决， 从目前处理效果来看并不十分理想， 从部分“浅切法”处理后又重新开裂可以得到证明。2.

32、 对于轻微断裂、裂缝较宽且有轻微剥落的断板，应按裂缝两侧至少各20cm 的宽度放样，按画线范围开凿成深至板厚一半的凹槽， 此凹槽应和中线垂直， 刷洗干净凹槽， 并在其底部 裂缝的两侧用冲击钻沿和中线平行方向，间距3040cm打眼贯穿板厚达基层表面，然后再清干净凹槽及孔眼， 在孔眼安设高于保留板面厚度的 II 字型钢筋，冲击钻头直径采用 m30mm 规格， II 型钢筋采用螺纹钢筋制作， 安设后用高标号砂浆填塞孔眼密实， 最后用和原路面相 同或高一级标号的快凝混凝土浇筑至路面平齐，该方法有时也称“半切法”。3、对断裂较严重、裂缝已贯通板厚且有一定缝宽的断板，可采用局部全厚修补，即在断裂 两侧各数

33、十公分宽度放样画线， 用锯路机将板面全厚切开， 形成凹槽， 必要时对基层做出处 理，然后在凹槽边缘两侧板厚中央打洞，深度大于10cm，直径34cm,水平间距3040cm,每个洞应先将其周围湿润，插入一根直径1820mm、长度20cm的钢筋，然后用快凝砂浆填满捣实,待砂浆硬化后浇筑快凝混凝土至路面齐平, 也可用钢纤维混凝土按此方法修补 该 方法有时也称“局部全切法” 。3.4.3 裂缝修补对于断裂轻微、裂缝无剥落或剥落轻微、缝宽小于 3cm 的开裂,可采用灌入粘结剂的 方法进行修补。该方法关键技术为粘结剂的类型和性能,常用的粘结剂有：(1) 聚胺树脂灌缝类； (2)环氧树脂灌缝科；(3) 聚硫环

34、氧树脂灌缝料； (4)BL-GROUT 高分子粘结剂； 裂缝修补常用的施工方法有：直接灌入、喷嘴灌入、钻孔灌入、注射器灌入等方法。例如：(1) 直接灌入法：适于施工中产生的混凝土收缩裂缝。在开放交通前,若发现混凝土板块出 现裂缝,则可用聚硫环氧树脂灌缝料直接灌注。(2) 喷嘴灌入法：适于通车路段冬季裂缝修补。主要操作工艺为：清缝一埋设灌浆嘴封闭裂 缝一配灌浆材料一灌浆一加热增强。3.4.4 接缝类病害的修补接缝的修补： 接缝是水泥混凝土板块的薄弱部位, 填缝料老化要立即更换, 否则路表水接缝 渗入, 侵蚀基层。填缝料应满足和水泥混凝土板缝具有较好的粘接力,当土伸缩时,填缝料能和混凝土粘接牢固,

35、 而不至从混凝土缝壁上拉脱； 具有较拉伸率, 能随混凝土扳胀缩而伸 缩,而不至被拉断； 耐热及耐嵌入性好, 在夏温时, 填缝料不发生流淌, 砂石杂物不易嵌入, 保证混凝土板伸胀不受阻；具好的低温塑性, 在冬季低温时, 不发生脆裂, 仍具有一定的延 伸性； 耐久性好野外恶劣的气候条件下, 能在较长时间内保持良好的使用性, 不过早发生老 化工方便,价格适中。缩缝施工时,为保证清缝质量,对杂物充填较多的纵缝,必须用切缝 机切割其它缝也使用铁钩对杂物和老化的填料进行清理,然后用高压气体吹净。 对加填缝材料,按规定进行熔化,使其具有较好的流动性,加热温度不宜过高或过低时间不宜过长,以 避免材料老化或流动

36、性较差。 灌缝应在路面干燥及路面板下积水时进行, 保证填料和缝壁粘 接牢固,且不被高压水剥离、挤出。根据填缝质,做好施工交通控制工作,待填缝料冷却后 开放交通 (一般需 30 分钟 。3.4.5 路面板唧泥的处治唧泥现象的初期可能并未造成断板, 但由于随着唧泥长期发展, 可能会改变板体的支承 条件,并进一步发展为断板,因此不可轻视。唧泥的处治方法比较有效的是板下封堵灌浆, 即对混凝土板下和基层、 垫层中的细小孔隙进行灌浆, 其主要目的是恢复对路面结构的支承。 灌浆时要施加一定压力, 但同时压力又不能过大以免使路面板抬高。 板下封堵灌浆的关键技 术是灌浆混合料的选择和配制、灌浆量的估计和灌浆孔的

37、布置。1. 灌浆混合料灌浆混合料应能渗入细的空隙， 同时具有足够的强度和耐久性。 常用材料为粉煤灰水泥混合 料并掺入外加剂。 粉煤灰掺水泥是一种能承荷载的高强度耐久混合料， 粉煤灰的颗粒级配和 球形形状也使它具有填充细小空隙所需要的易流动性。其常用配比为：水泥：粉煤灰：水 =l：3：1 5， 还可根据需要适量加入外加剂。2. 设备要求(1) 用于混合材料的混合器应能使配制的胶质混合料处于悬浮状态、抗游离稀释。(2)水泥喷射泵。 水泥喷射泵的作用是给砂浆加压， 同时为了在发现板体移动时尽快停止灌浆， 应使用 回流管以减少板的移动或过度灌浆，采用砂浆回流系统有助于消除砂浆在喷射管内的初凝， 砂浆的回流一被切断，管内的砂浆就可回流到泵中。3. 灌浆孔的靠置 钻孔的分布形式应能保证砂浆在一定压力下流到路面下的所有空隙内， 孔的布置形式随水泥 混凝路面的不同设计类型而变化。4. 主要施工工艺 确定灌浆位置一钻砂浆喷射孔一砂浆准备一灌浆一封孔及抹平一数小时后通车。4. G319 国道迎宾西路上坂至牛崎头段改建工程修复对策4.1 G319 南靖段工程具体内容 迎宾西路上坂至牛崎山路段改造工程 G319 南靖段，全程 18.4 公里， K0+000-K18+