重庆东风小康

1、 运营管理课程设计东风小康生产运作系统设计方案 专业：工商管理 年级：2013级1班 成绩： 二一五 年11月 15日东风小康生产运作系统设计方案 团队成员： 前 言团队成员及分工情况 江涛：进行行业和市场调研，查找本行业项目概况资料，确定项目设计目标。查找本项目公司生产运作战略资料.向繁森：设计生产运作系统设计方案，对公司内部各部门概况了解生产运作机构或单位，项目公司的生产运作系统运行管理。刘广: 对公司产品进行实地了解考察，了解公司选址因素设计过程简介及成果：对公司进行实地考察，了解公司所在地及其概况，并分析其选址因素，对公司的设施布置及内部生产运作机构的了解。查找本行业的整体状况，市场状

2、况，对公司的运作系统查找相关资料，了解到公司生产运作机构、设施及其布置。遇到的困难和需要解决的问题：实地考察中对该公司的考察范围有限，工厂选址类型众多，分类复杂。无法详细的了解到公司的供应链网络，设施布置中资料欠缺。比较难获得工厂里面产品的具体数据，工厂选址类型众多，分类复杂。一、公司简介"东风小康"微型车由东风渝安车辆有限公司负责研发、生产、销售、服务。已形成6大系列200多个产品，涵盖微型客车、单/双排货车、厢式运输车、城市多功能车，以及警务、救护、邮政等专用车型。自2005年全球上市以来，以其时尚、美观的"外在"优势和实用、节能的"内在&

3、quot;优势畅销中国各地及全球40多个国家与地区。2007年"东风小康"系列微型汽车通过国际权威机构的全面审核，在国内微型汽车行业中率先获得欧盟国家技术标准认证，标志着"东风小康"汽车的品质达到了国际标准。东风小康拥有湖北十堰、重庆两大生产基地，具备了年产微车50万辆的能力。公司拥有装备精良、工艺先进的冲压、焊装、涂装、总装生产车间及先进的整车检测线，构建有完整的产品研发体系。东风小康自2005年上市以来，现已形成K系、V系、C系三大产品系列。K系列产品有:6大品种200多个产品，产品涉足微型客车、单/双排货车、厢式运输车、城市多功能车和警务、救护、邮

4、政等特殊车辆。为满足不同消费层次的用户需求， 2009年10月，东风小康V系列第一款车型V27推向市场，V系列其他产品将相继推出。2008年，东风小康公司多款微车通过欧排放标准，是中国首家通过此项标准认证的微车企业。公司产品出口美洲、非洲、中东、东南亚等约40个国家和地区。东风小康采用科学、灵活而富有活力的经营管理模式和运作机制，赢得市场广泛认同。自2005年上市以来，东风小康现已成功挺进微车行业前三甲。二、生产与运作策略 在对东风小康的生产过程进行了一番参观之后，我们还听了生产主任对东风小康相关生产知识的讲解，这让我对东风小康有了很多了解。首先来看一下东风小康的工艺流程。东风小康有五大主要的

5、生产工艺：冲压，焊接，涂装，发动机和总装。按照工艺专业化原则，东风小康根据不同的工艺建立各自独立的生产车间，并分别以“课”命名，有冲压课、涂装课、发动机铸造、机加课、总装课。这些工艺的流程如下图所示：钢板冲压冲压件焊接白车体涂装完涂车总装完成车发动机发动机在冲压车间，工人们将卷材开卷、落料、拆装成单张钢板，这些钢板必须使用4到5具模具才能被做成零件。这里一共有三条生产线，但它们的自动化程度并不是很高，只有一条生产线是完全的自动化，由电脑操纵的机械手去完成各个工序的工作。卷材开卷平板料落料钢板拆装单张钢板冲压冲压车间的钢板成形 钢板在冲压车间生产成零件，由运输车将冲压件运至焊接车间，将各种零件焊

6、接成车体。其实东风小康自己在冲压车间生产出来的零件只有二十几件，所以在焊接课进行焊接的其他零件都是从外面采购来的。我想我们刚走进东风小康看到的一批批堆放在总装车间外的零件应该就是外购来的零件。在焊接车间我们可以很明显地看到东风小康将焊接车间一分为二。随着参观路线一走进去首先看到的是类似于库房的很大的空间，里面堆放着很多的已经焊接或还未焊接的零部件，每一件、每一类都很有序很整齐地一摞摞地堆放在货架上，每一个货架或零件上都用硕大的粗笔写上了其应属种类，以明确其生产适用处，这主要是因为东风小康的混线单台生产方式的存在，为了让工人不至于混淆各个车型的适用零件，所以才这样做的。走完这个类似库房的地，经过

7、一道门我们才真正进入生产地，这里才是焊接的地方。在焊接课，东风小康采用了两种焊接技术，有悬挂电焊机技术和机器人焊接技术，自动化成都很高。当我们沿着参观线路参观的时候我们基本上没有就看到有多少工人在里面，基本上是用电脑操作的。其生产流程大致如下：冲压件地板线下车体侧围线侧围主 车 体车门线主车体车门白 车 体 线 从上图可以看出焊接课有四条生产线：地板线，侧围线，车门线，白车体线。地板线生产扯得底布，形象地说就是车的“地板“，侧围线生产除车门之外的其他围成车的内部空间的部分，车门线自然就是生产车的两侧的门了，这三个部分共同构成一个主车体，主要地决定了车体内部空间的大小。 我们知道东风小康有V系列

8、、C系列、K三个系列的约二十种车型，在焊接车间里，每一个系列的车都有自己的焊接生产线， 微客的生产技术是最高的，前面我已经说过这个车间的自动化程度很高，微客自然也不例外，它的每个工序都是在电脑的操纵下自动完成的。虽然各个工序没人现场监视，但是我们能看到生产线隔离网外贴着的风光360区域看板，上面有明确的负责人和5S标准，这就赋予了不在现场的人任然应承担的责任，或者说是工作应保持的追求的目标。 在整个生产流程中，最为重要的环节就是发动机的生产了。在发动机铸造、机加、总装课里，铸造、机加课与总装课是各自独立的车间，发动机在经过铸造、机加课之后交至总装课进行发动机最后的加工。现在先了解一下发动机大致

9、的生产流程：铝锭铸造毛胚机加零件装配整机唐合发动机变速箱变速箱缸体缸体 东风小康有生产C系列和V系列两种发动机。V系列的发动机只有1300CC排量这一种，而C系列有1500CC和1600CC这两种排量，从今年十二月份开始，东风小康C系列还将开始生产1800CC大排量的发动机。C系列的发动机是用于微客系列的汽车，V系列的发动机是用于小型的汽车，也就是说东风小康C系列汽车使用的发动机有两个系列。值得一提的是，东风小康大约从明年年底会开始生产新的C系列发动机。 这里以C系列为例来简单说一下发动机的制造流程。 在发动机铸造、机加课，C系列有如下几条生产线：C曲轴机加线，C凸轮轴机加线，C变速箱，C缸体

10、机加线。因为发动机是整个车子的心脏，所以东风小康对发动机的每一个部分都分开来小心翼翼的生产，这一点我们可以从车间里很多的细微之处发现的。比如，在生产线的右边有一排办公室，分别是精密测量室、清洁度检查室、干燥度测量室、工具检查室和机加现场监督办公室，这样的车间内部的办公室在其他生产车间是看不到的；还有，在生产线尾部，有一处信息张贴栏，在上面可以看到最近的有关生产奖励和批评等的相关信息，有点像黑板报上面的学习园地，在信息公开栏右边摆放着一些不合格的产品，这个地方就是不良品展示台。从这些我们可以很明显地感受到这个车间受到重视的程度，同时体会到它自身重要性。在发动机总装课，进门处的外面有C系列的收货点

11、，承接从铸造、机加课出来的发动机零件，这些零件在这里接受在度的检查，这是质量的第二度把关，在确定无质量问题后这些发动机的零件就将进入总装课进行组合，变成最后发动机的成品。进门后左边的墙上是两块并列的较大的看板，一块是紧急预案，一块是管理预案，这让我明白，看板不仅是书上精益生产所说的随着产品移动小型的看板。不过我想说的是，这应该是叫做对书本知识的扩展应用呢，还是叫做对知识的胡乱使用呢？我想，理论与实践总是有差异的，只要有益于企业，应该就是好的吧。继续参观，在路的头部有一悬挂的电子看板，随时显示生产的进展状况，比如进度、计划、实装、时间等。在路的两边可以看到三条装配线，即外装线（C1,C2,C3,

12、C4,C5,，C23）、T/C变速器装配线（T/C1,T/C2,T/C3,T/C27）和主装线E/G。在这里，各种机加零件和变速箱、缸体被装配成整机，整机经过唐合之后就是一个很完整的发动机了。在生产发动机的时候，从焊接课出来的白车体被送入涂漆课加工成颜色各异的车体。不过由于涂装车间的生产是封闭式的管理，所以我们没能进去参观整个过程的实际情况，仅仅是从生产主任的讲解中了解了涂装课的大致情况。涂装车间的工作同样是采用流水线的方式进行的，它的生产工序大致如下：白车体前处理电泳密封胶阻尼胶中涂上涂修正前处理主要是通过酸的腐蚀作用清洗掉白车体上的杂质。电泳就是给白车体刷上底漆，使接下来工序漆的漆能够紧密

13、的附和在钢板上。上密封胶主要是为了把焊接处的空隙封上，这样在接下来的工序上涂的漆才会长久保持不会掉漆。阻尼胶即底胶，因为车底在车子行进中是最容易被高速旋转的轮胎卷起的石质物质弄伤的，所以为了有效保护车底就要给它涂上一层阻尼胶。而中涂和上涂其实就是给车体喷漆，这是车体表面真实可见那种漆。最后，完漆 的车和完工的发动机将会进入最后的组装车间，去给车体上玻璃、安置内部装饰等，大致工序如下所示：完涂车内饰底盘完成完成车检查入库内饰1（01-11）内饰2（12-24）内饰3（25-36）底盘1（37-48）底盘2（49-65）完成1（66-81）完成2（82-99）内饰即车子内部的各种装置，如方向盘，座

14、位等。底盘即车子底部的轮胎之类的。完成即使完成车子的车标、后视镜之类的设置。在最后的组装车间，我们一路上都是货架，摆上各种零件，每一个工序所需零件都是按照生产计划的生产顺序来排放，这也是应了东风小康混线单台顺序的生产方式。这个车间是工序最多的车间了，也是需要工人最多的地方，真正的自动化作业是比较少的，不过还是有的，比如给前玻璃窗上胶。在所有的车间里，这个车间是气氛最不严肃的地方，可能是因为这里的工作核心技术性不强吧。这里有200个工位，产能是年20万台、日500台，每天有两班工人生产，每班工作八小时，流水线上的生产节拍现在是1.65分，今年上半年是1.5分，最打得时候曾达到1.2分，不过这样快

15、的节拍，据东风小康的生产主任说靠是增加人来办到的。经过以上所有的工艺，一步完整的车就这样产生了，出厂之后要么立即运往市场，要么就放在外面露天的空的，因为在推车东风小康的时候我看到不管是左边还是右边的大片空地都摆放着一排排的新车。我不知道这些车是因为市场原因没能出去的货，还是放在这里即将出去的货，不过听说在现在市场空间小的背景下东风小康任然除了一批自己新车，这就说明它现在所受的影响还不大，能在这种情况下生存东风小康究竟有什么样的魅力呢？我想这是和东风小康独特的生产管理分不开的。由于参观中的某些限制，这里我就仅仅讲东风小康生产管理的三点内容，即方式、执行系统和物流管理。首先管理方式。东风小康的管理

16、是从四个方面着手的：质量：按作业标准完成作业操作产量：按计划完成任务时间：按标准工时完成任务，即按节拍成本：认识并消灭各种浪费现象保质保量按时增效提案制度改善活动5S活动QC活动这里要突出的就是提案制度。对于各种改进工作，都是有班组长建议并执行，从各个方面量化的指标来降低成本、改进质量。这四个方面的工作都是为了追求一个生产目标，即精益生产。在现在经济危机的背景下，要想生存就得经低成本、降低价格，但这一切都得从生产环节上想办法，所以上面图形右边的思想工作在现在就更显重要了。东风小康的管理方式有自己的两大支柱，一是准时制，二是自动化。准时制的要点就是要实现生产的均衡化，实现后工序的生产拉动，强化看

17、板管理，同时是车间之间的搬运和送货搬运合理化。自动化的要点是目视管理，实现人机结合，从上面的生产流程工艺我们就可一知道东风小康正在实践这个目标。其次是东风小康的执行系统。主要是两点，一是生产计划，东风小康制定自己的年度、季度生产计划，还制定自己的日生产计划，不仅制定，而且要严格执行，如果做不到就会被视为严重的浪费，这与精益生产的精神是一致的。二是东风小康特别的混合单台顺序生产，这不同于批量生产，而是根据需求的实际情况，根据合理的生产计划安排，讲各批货岔开来生产，主要是为了追求成本的最低。最后就是东风小康的物流管理，在生产中，东风小康重视JIT货票方式和顺序配送方式，不过据生产主任说以后东风小康

18、会逐渐减少前一种方式，加强够一种方式。东风小康全国有325家供应商左右，它们根据制定的生产计划提前两天讲货票发给供应商，供应商把或分批送到一保持生产的连续，一般是每天1到6次。后一种方式的优点是可以解决计划变动与现场库存之间的矛盾，弥补了前一种方式的缺点。东风小康先进的工艺和管理是铸就它的关键。当然也不排除其他的作用，比如东风小康对工人的人性化管理也是很有特色的一点，他所起的作用也是不小的。3、 库存 汽车生产所面对的最大挑战来自运营管理，每辆商品车的价值都比较高，合理减低车辆的库存水平、减少库存资金的积压就变得非常必要。企业要求信息系统的建设要有助于生产的合理性，能够对生产过程、车辆流动进行

19、全程监控。端到端物流管理为满足实际需求，公司选用中软冠群ES/1 SuperLogistics方案。方案基于其端对端物流管理，主要功能如下。 全程监控功能。ES/1 SuperLogistics能对所有车辆全程进行监控，包括从车架总装上线、发动机合装、车辆下线、下线检测、入临时库、入中心库、销售出库、运输在途、经销商收车、直到最终客户的全程跟踪。可通过VIN码、底盘号、发动机号、最终客户等信息追踪车辆的来龙去脉，车辆来源的生产序、生产日期、检测人员、调整司机信息，车辆当前所在的状态，车辆去向的客户编码、客户地区等。 条形码功能。ES/1 SuperLogistics能通过条形码扫描管理所有车辆

20、，车辆条码扫描涵盖了从车架装配上线到销售出库的整个厂内物流全过程。总装线上通过条码扫描，记录各状态的执行时间，自动关联底盘号、VIN码、发动机号、调整司机、终检人员、发交司机等，并实现各大总成的自动扣料。车辆入库扫描依据系统设定的规则，自动产生和打印入库建议单。车辆出库扫描，保证符合条件的车辆才允许出库。简化了系统操作步骤，加快了车辆物流的效率。 生产计划管理。采用ES/1 SuperLogistics，公司能够由年度计划分解到月计划、日计划。系统允许随时调整计划，并可进行计划模拟，保证计划的可行性。月计划、日计划可分配为装配进度计划、产品车入库计划、三大总成等半成品的生产计划、原料供应计划等

21、。JIT生产模式。公司采用ES/1 SuperLogistics中最适合汽车行业的JIT模式来管理生产作业的进度计划，并通过看板管理和条码扫描自动扣料的方式确保生产的准时化。采购管理。采用ES/1 SuperLogistics，公司实现了根据已确认的生产计划自动生成采购计划，根据采购计划和供应商情况自动生成采购订单，实现了采购与生产的集成。库存管理。采用ES/1 SuperLogistics，除了能够监控所有本地的仓库外，还能够监控所有异地仓库，可通过灵活设置库存管理规则，实现车辆存放的同色同列、先进先出。入库建议也根据车长和库位长度计算库位容量，使仓库空间利用率达到最大。智能的运输分配和运输

22、跟踪管理。采用ES/1 SuperLogistics，公司实现了通过预先设定的规则，进行运输路径优化和车辆编组优化，也可根据承运商的运输情况和考核情况进行承运商运费的平衡。 营销管理。采用ES/1 SuperLogistics，解决了汽车异地销售的问题，实现了销售公司远程开销售提车票，确认提车票，仓库本部直接打印票据，避免了单据的远程传递，提高了工作效率。 通过使用ES/1 SuperLogistcs方案，公司多个部门都能获益。储运部门通过出库建议，保证了出库的先进先出，减少了老旧车积压造成的的资金损失，通过运输路线的优化和承运商的管理，加强了运输管理的控制力度，既降低了运输费用，又保证了运输

23、质量，实现了成本和客户满意度的双提高;市场销售部门通过与储运的集成，实现营销异地开票、本地打印，优化了营销流程，准确了解车辆的库存情况、近期的生产情况，加强存货量大的车辆的销售力度，减少库存资金的积压;生产部门形成了以销售制定生产，以生产推动销售的大循环，既减少了库存的积压，又加快了生产的节奏，提高了汽车的市场竞争力，实现生产全过程的条码电子化管理，降低了工人的劳动强度，增强了数据的准确性。4、 运输东风小康公司运输过程透明化，借助GPS全球定位系统、互联网、移动通信技术和数据库技术等手段，增加运输企业对运输过程中车队的控制力度，提高货物状态的监控透明度，以及通过对运输环节的掌控，减少冗余环节

24、，降低运输成本，提高车辆运行效率，最大限度满足客户要求。运输过程透明化对提高汽车零部件物流效率和经济效益，降低物流成本，加大安全性、可靠性保证，可以起到显著的作用。1提高汽车零部件物流运输的经济效益汽车零部件物流运输过程透明化是其信息化的具体实现。现代物流运输系统必须建立在信息化的基础上。零部件物流过程中存在的大量客户、供应商和承运方等数据，均可以在GPS监控系统中以互联网为平台，使用标准的数据结构进行交换。同时，通过对移动通信系统的应用，运输车辆也被纳入到了运转的信息链中。运输过程透明化的GPS监控系统，能够帮助优化整车生产商和零部件供应商的资源配置管理，提高利用效率。零部件供应商根据整车生

25、产厂商的订单发送货物后，GPS监控系统下的物流供应链上各个环节的具体数据，都可以在GPS监控管理中心及时得到，并将分析整理后的数据应用到对各项资源占有的分配中去。利用现代的互联网和通信技术，供求双方的信息交互及时，对市场需求的变化可以做出快速的反应和生产调整，从而保证生产稳定的同时，减少厂商零部件库存量至最低，提高整体物流效率，降低成本。另外，GPS监控系统还与运输公司的信息系统对接，使监控系统得到的数据与公司的相关管理系统紧密结合，提升整体管理能力，得到更好的经济效益。优化物流运输过程，降低汽车零部件物流运输的成本。通过对车载终端得到的物流运输链上的数据进行数据化和模型化分析，管理者就能够方

26、便地展开运输过程优化工作。结合各个环节的实际情况，对运输链有针对性地做出调度安排和调整，如，在使用速度更快的运输方式以缩短运输时间，或者适当延长运输时间以降低运输费用之间做出合理的选择等，以实现既保证生产的顺利开展，又使运输系统的成本较低的最优方案。 运输过程透明化的GPS监控系统，能够帮助提高运输系统的及时性。借助GPS管理平台，可以实时监控零部件运输的在途时间和到货时间，而这两项数据是衡量运输效果的重要指标。到货的准确性和运输时间的长短，不但决定着零部件周转速度的快慢，还对生产的顺利进行有深刻的影响。由运输不及时造成的用户缺货，很可能会对汽车生产企业造成巨大的经济损失。JIT生产模式下的现

27、代汽车生产，就是要求实现最低降至零库存量的“即时生产”，运送到的汽车零部件直接投入生产，不入库存放，这就对运输系统及时性有很高的要求。 运输过程透明化的GPS监管系统，对汽车零部件物流运输的所有车辆实施24小时不间断监控，随时掌握车辆行驶路线、在各个区域内的行驶速度等参数，再结合GPS地图定位，运输车辆所在位置，到达目的地需要的时间就可以准确地计算出来。这样，根据监控系统反馈回的数据和计算结果，管理者可以控制物流运输过程的速度和进程，在安排取货和到货时间方面做好车辆调度，保证物流运输的及时性，提高系统经济效益。 2保证汽车零部件物流运输的安全性和可靠性汽车零部件物流运输过程中的安全性和可靠性主

28、要表现在运输过程途中物品的安全装卸，减少损坏和丢失，以及运输车辆行驶安全方面。 运输设备不合适，装卸不合理等情况都可能导致被运送汽车零部件的丢失和损坏，因此应该根据被运零部件的特性，如重量、体积、贵重程度及物理化学性质（易碎、易燃）等，选择安全可靠的运输方式。GPS监控系统终端上结合了摄像等功能，将货物状态的图像等参数传回到监控中心，管理者在监控平台上就可以对物流运输过程中的货物安全性进行监控。GPS监控管理系统还可以对在途运输车辆的行驶状态实时动态追踪。事先设定运输车辆行驶路线后，司机行驶途中的加油点、休息停车点、卸货点都能在地图上标注，司机的驾驶状态等运行信息在监控端也可以得到。一旦发生运

29、输车辆超载超限、偏离路线或异常停车等情况，监控中心都能及时发现并做出报警反应，减少司机不当操作引起的安全问题。同时，长途运输过程中，司机很容易疲劳驾驶，导致交通事故，威胁运输安全。所以对于一些重点的汽车零部件发运地点，系统可以绑定追踪。运输过程透明化系统的实际操作中，通常有个预采集优化线路的过程。通过事先驾驶车辆，把一条线路起点和目的地之间的道路情况摸透，找出最佳的运行路线，并把线路上事故多发地段的信息提前标注在系统里，作为预警信息来设定报警区域、减速路段等参数，为这条路线上的正式运输做安全保障。这样既方便了司机的工作，管理者也可以监督货物物流安全情况，确保汽车零部件物流运输的可靠性。5、 汽

30、车生产基地东风小康汽车有限公司合资公司合营期限30年，占地面积28.7万平方米，第一期建设投资总额7000万美元，注册资本998万美元。公司2001年6月奠基， 2003 年6月开始建线。在建设过程中，全体员工坚持"小、少、轻、美"的建设企业方针，实行项目经理责任制，精诚团结，克服各种困难，使整个工程比计划提前半年完工，创造了国内同类项目的最快速度。第二工厂于2012年4月16日，在重庆市江津区开工建设，2013年正式投产。经过多年发展，重庆东风小康汽车有限公司已经具备较强的科学技术水平。引进了多条先进的生产线，公司硬件设施相当过硬。冲压生产线 STAMPING LINE东

31、风小康冲压生产线先后两期共计投资5000万元人民币。主要承担三大项工作：1、C系列、V系列、K系列等本公司全部量产轿车共计23类158种状态大型覆盖件的生产及其维修部品的供给；2、新车型模具、检具、货架、端拾器等的开发，新车型模具的在线调试，年度款模具改造、设变执行及模具日常维护等工作。3、量产车13部品的落料作业。东风小康冲压生产线拥有3条连续传送冲压线，关重设备31台套。20000KN生产线、15000KN生产线、8000KN生产线均按照最新的冲压工艺的设计。生产机具全部为世界一流专业企业提供，具有精度高、强度好、故障少、运行费用低等特点。有效的保证了大型覆盖件的质量。产能年310万次（约

32、合17万台套）。技术管理人员、模具专业修理人员、生产一线的骨干被送往日本进行过相关工作的学习和培训。焊接生产线 WELDING LINE东风小康焊接工场生产线由主下车体、前下车体、侧围、车门、主车体、白车体、三座标检测等生产区域构成；主要生产设备来自日本、美国、意大利和德国；主线大量采用美国和日本制造的先进工业机器人及侍服焊钳焊接，在精确定位的模具夹持下，焊接精度达±1mm，保证了焊接的高质量和高效率。生产线设计生产能力为四种车型车身20万台/年。涂装生产线 PAINTING LINE东风小康整车涂装生产线采用高可靠性、自动化、全封闭设计。国际先进的自动控制技术和生产工艺，全面防锈、

33、防水、防尘保护，全自动化喷涂技术创造出富有个性的色彩，同时对车体及所有其他金属构件进行长期防锈保护；这样的喷涂生产线充分体现了高防锈、高装饰、高耐侯、低污染、低能耗的现代喷涂处理特点；全过程对产生的废水、废气、废渣进行深度和最终安全无害化处理保证了国家对环保的最高要求。生产能力为15万辆/年整车喷涂。总装生产线 GENERAL ASSEMBLY LINE 东风小康总装课始建于2004年4月，2005年3月全面竣工并投入使用，该项目建筑面积21346m², 其中生产面积19983 m²，设计生产节拍1.2分装，最大生产能力20万辆(3种车型)。整车检测线年检测各型系列轿车20万辆。 在总装生产线和整车检测线设计中，采用了具有一定柔性、通用性和互换性的生产理念进行设计，以适应多种不同车型的大批量生产，同时满足小、少、轻、短、美的生产理念。 总装车间的工艺设计具有总装线和检测线的数据采集、现场监控、事故诊断等采用以太网络系统，具备了质量控制先进、信息传递