北东口水道特大桥实施性施工组织设计

1、 北东口水道特大桥工程 实施性施工组织设计 北东口水道特大桥工程实施性施工组织设计编制： 审核： 批准： 中国铁建大桥工程局集团福平铁路四标项目经理部目 录第1章 编制说明、依据及原则说明11.1编制说明11.2编制依据11.3编制原则1第2章 工程概况及特点22.1工程简介22.2主要设计标准32.3工程特点32.4重难点分析和对策4第3章 总体施工部署63.1施工目标63.2组织机构63.3任务划分及队伍部署63.4工期安排7第4章 临时工程104.1大练岛侧临时工程104.2平潭岛侧临时工程12第5章 施工方案135.1钻孔桩施工135.2承台施工145.3墩身施工155.4非通航孔铁路

2、节段梁施工165.5非通航孔公路连续梁挂篮悬灌施工165.6通航孔连续刚构挂篮悬灌施工17第6章 资源配置186.1主要材料供应计划186.2主要设备配备计划186.3劳动力计划186.4资金计划18第7章 特殊技术与管理措施197.1海工混凝土施工197.2海上施工测量方案197.3水道通航安全技术措施197.4台风期安全保证措施20第8章 重点研究解决的问题228.1钢栈桥抗风浪技术研究228.2大型海上钻孔平台设计与施工技术研究228.3双孔连做铁路简支箱梁节段拼装造桥机的研发与应用228.4海上强风状态下大悬臂现浇连续梁结构稳定研究228.5海上强风浪状态下钢吊箱设计与应用研究228.

3、6海工混凝土研制应用228.7下行式前支点轻型挂篮设计与应用研究23第9章 附件(另行成分册)249.1附表249.2附图249.3执行的施工规范及验标249.4编制的作业指导书259.5主要施工方法及工艺259.6各项保证措施269.7其它26 第1章 编制说明、依据及原则1.1编制说明根据福平铁路站前4标施工图纸、定型图及现场实际情况，结合我单位以往的施工经验，按照业主的相关要求，在与“福平铁路指导性施工组织设计”保持基本一致基础上，编制北东口水道特大桥实施性施工组织设计。1.2编制依据(1) 福州至平潭铁路跨海段公铁两用大桥设计文件。(2)福州至平潭铁路跨海段公铁两用大桥指导性施工组织设

4、计。(3) 本地区气候特征、水文地质条件及相关资料。(4) 为完成工程拟投入的人员、机械设备等资源。(5) 中华人民共和国交通部颁布的有关技术规范、规程及规定。(6) 项目相关单位批准的有关文件等。1.3编制原则施工方案从分析工程项目特点入手，以工期为主线，以安全、质量、环保、文明施工为目标，以关键技术方案为核心，以资源配置为保证，均衡有序组织施工。遵循的主要原则是：(1) 抓关键线路，突破重点，确保总工期。(2) 安全第一，以可靠的方案确保施工安全。(3) 百年大计，以先进可靠的工艺，确保工程质量。(4) 统筹兼顾，均衡施工，降低成本。(5) 在施工中科学求证，大胆求新，积极采用新技术，确保

5、实施可靠。(6) 以人为本，保护环境。第2章 工程概况及特点2.1工程简介北东口水道特大桥为福平铁路四标控制工程，是平潭海峡公铁两用大桥组成部分，位于福建省平潭县境内。图2.1-1 北东口水道特大桥效果图桥梁全长3712m，公铁主跨均采用92m+2168m+92m预应力混凝土连续刚构，其余桥跨铁路为64m、40m简支梁，公路左右幅各5联连续箱梁，孔跨与铁路简支梁跨度相对应。下部结构主要采用桩基础，高、低桩承台，薄壁空心墩。图2.1-2 桥梁横断面布置示意图（单位：cm）通航孔（B38#B42#）：（92+2168+92）m连续刚构桥，满足500吨级航道单孔双向通航。大练岛侧非通航孔（B0#B4

6、2#）：铁路为（2-40+9-64+2-40+11-64+2-40+11-64+1-40）m简支梁，公路为40m连续梁边跨+(40+964+40)m连续梁+(40+1164+40)m连续梁+(40+1164+40)m连续梁。平潭岛侧非通航孔（B42#B58#）：铁路为（1-40+6-64+2-40+5-64+2-40）m简支梁，公路为 (40664+40)m连续梁(4056440)m连续梁+40m连续梁边跨。全桥共59个墩台，其中2#26#及56#墩（共26个墩）位于浅水区，27#55#墩位于深水区（共29个墩），桥台、1#、57#墩（共4个）位于陆地上，桥式布置见图2.1-3。图2.1-3

7、北东口水道特大桥桥式概略图2.2主要设计标准表2.1-1 主要设计标准表铁 路公 路铁路等级I级等级高速公路正线数目双线车道数双向6车道设计速度200 km/h设计速度100 km/h限制坡度13设计荷载公路-级2.3工程特点（1）风大：6级以上大风年日数309天，7级以上234天，8级以上123天，9级以上35天，年台风次数3.8次。（2）水文复杂：桥址条件具有典型跨海桥梁特征，平均最大风速为44.8m/s、最大水深42m、最大浪高2.71m、最大流速3.7km/h、最大潮差7.0m，冲刷严重。（3）淡水资源缺乏：平潭是全省干旱最严重的地区之一，旱灾频繁，春旱三年一遇，夏、秋、冬旱两年一遇，

8、严重缺乏淡水资源。（4）陆运不便：大练岛为海上孤岛，无陆运条件，平潭岛也仅在2011年结束轮渡历史，岛内交通极为不便。大量建筑材料均需海运至临时码头中转储存，尤其是水泥、粉煤灰、柴油、淡水等材料，转运复杂，需大量修筑岛内施工便道。 （5）地质条件复杂：桥位处海床面极不平整，高差起伏大，单个承台范围内海床面高差最大达11m，坡度达1:2，单根护筒范围内海床面最大高差约2m；覆盖层厚度不等，43#56#墩基本无覆盖层，基岩风化不均，存在球状风化，基岩为坚硬的花岗岩，其轴压强度达100MP以上。图2.3-1 海床地质情况示意图2.4重难点分析和对策2.4.1难点分析（1）水中基础施工难度大开辟工作面

9、多：北东口水道特大桥全桥共59个墩台有55个处于水中，需全部搭设水上作业平台施工。由于水上作业平台搭设困难，周期长，钻孔桩嵌岩深度大，根据工期安排，需同时开工4个工作面计15个墩，施工组织难度大，施工投入的48台套大型水上设备布满海面，缆绳、锚锭交织分布，航道运输繁忙，船舶调度面临挑战。水上作业平台结构复杂多样：海床面覆盖层不均，高差大，必须针对每个墩位的不同情况专门设计作业平台，采用钓鱼法、打桩船直接插打法、整体导管架法等多种施工方案以应对不同的海床面条件。裸岩区钢管桩需通过钻孔浇筑钢筋混凝土的方式与基岩锚固，以抵抗风浪的冲击，钢护筒需通过下放铁围裙、灌注水下混凝土方式稳固，高差大的区域需水

10、下炸礁整平，施工难度巨大。钢吊箱围堰施工困难：承台施工采用钢板桩围堰和钢吊箱围堰。共30个承台采用钢吊箱法施工，钢吊箱最大尺寸为36.7m长*24.1m宽*12m高，用钢量1200t，下放过程中将承受约1000t的波浪力冲击，钢吊箱吊装、定位困难。（2）工期压力巨大风、浪影响：年有效施工时间约180天，线下工程工期为54个月，实际有效施工时间仅为27个月。工序相互干扰：公铁合建模式下，铁路梁节段拼装制约公路墩施工，公路墩施工必须待铁路造桥机完成造桥任务后方可进行；公路梁横向间距仅50cm，左右幅不能同时施工，施工需错开0#段、1#段；公铁主通航孔铁路梁与公路墩间距5cm，需铁路梁0#段完成后，

11、方可进行公路墩施工，考虑左右幅挂篮干扰，相当于三座桥施工。图2.4-1 通航孔横断面示意示意图（3）安全风险大本地区6级风为常态，为满足节点工期要求，部分工序在小于8级风时应正常施工，从而使施工安全风险急剧增大。所有临时工程、海上设备、大桥主体结构等必须考虑大风的影响，制定抗风安全措施。台风登陆前将所有海上设备转移避风港水域锚泊，加固临时工程和主体工程接受台风的考验。海上施工的几十艘大型设备来自多家租赁单位，交织在海面2km范围内，要保证正常通航要求，给海上施工安全带来极大隐患。公铁合建模式下的立体交叉作业，海上、大风、高墩施工环境，使得安全控制难度极大。2.4.2对策(1) 编制切实可行的施

12、工组织设计和专项施工方案，邀请国内专家进行专题评审。(2) 由于工期紧迫，同时受恶劣天气如台风、暴雨等对施工工期的影响，故采用多作业面同时开工，以保证工期。(3) 配置足够海上施工装备（大型吊船、打桩船、钻孔机械等），研究设备的抗风对策，提高海上作业工效。(4) 研制开发双孔连做移动支架造桥机，梁段从已架设的梁上运输，降低海运风险，提高铁路箱型简支梁节段拼装工效。第3章 总体施工部署3.1施工目标本着“先要命、后要脸、再要钱”思路，全面推进标准化建设，实现建设“一流大桥、品牌大桥、示范大桥”的目标，做好中国铁建大桥工程局的开篇之作。质量目标：单位工程一次验收合格率100%，杜绝较大质量事故及以

13、上事故，遏制一般质量事故，争创“鲁班奖”。安全目标：杜绝较大及以上安全事故，防止一般事故发生；消灭一切设备、火灾、爆炸责任事故，确保人民生命财产不受损害。工期目标：确保合同工期。效益目标：实现评估目标。环保、水保目标：环境污染有效控制，土地利用节约资源，节能、水保措施落实到位，建成资源节约型、环境友好性铁路。3.2组织机构 项目采用两级管理模式，即项目经理部分部架子队，其中施工作业队采用架子队管理模式。项目经理部设项目经理兼书记1人，项目副书记1人，项目副经理2人，项目总工程师1人，安全总监1人，项目部设六部、一室、一组、一中心，设4个土建分部，1个专业化分部。图3.2-1 组织机构图3.3任

14、务划分及队伍部署（1）划分原则施工区域的划分主要围绕下部基础施工方案及设备配置要求，兼顾梁部的施工，各工区皆成相对独立的工期控制线为原则进行组织。（2）任务划分共设三个分部组织施工，一分部施工0#台25#下部及0#台38#上部结构；二分部施工39#58#台下部及上部结构；四分部施工26#台38#下部结构。图3.3-1 任务划分图（3）队伍部署根据工程特点、工程量和工期要求，三个分部按照架子队管理模式配备8个桥梁专业化施工队伍，按照开工顺序组织进场。表3.3-1 施工队伍人员配备及任务分工表序号分部架子队人数施 工 任 务备注1一分部桥梁1队2500# 25#栈桥、平台及围堰等钢结构施工2桥梁2

15、队3600#25#下部结构施工3桥梁3队4500#38#上部结构施工4二分部桥梁4队30039#58#栈桥、平台及围堰等钢结构施工5桥梁5队32039#58#下部结构施工6桥梁6队40038#58#上部结构施工7四分部桥梁7队20026#38#钻孔平台、钢吊箱等钢结构施工8桥梁8队32026#38#下部结构施工3.4工期安排3.4.1工期目标开工日期2013年11月1日，竣工日期2019年4月30日，总工期66月，施工工期60个月（含征地拆迁和施工准备），联合调试及运行试验5个月，评估及初验1个月。3.4.2工期安排（1）大练岛侧（0#38#)工期安排大练岛侧基础通过栈桥、平台从B0#台向B2

16、5#墩进行施工，为铁路梁的节段拼装造桥机形成流水作业面。表3.4-1 进度指标表项目进度指标项目进度指标 备注 施工准备阶段3个月铁路梁30天/2孔待铁路桥梁完成3#-12#跨后施工A联，完成13#-25#跨施工B联，完成26#-38#跨施工C联。钻孔平台3个月0#块2个月 钻孔桩35个月挂篮安装15天 承台施工2个月每个节段15天 墩身施工2个月合拢20天 按照大练岛测引桥的工程量、施工顺序和工序衔接安排及工期循环时间倒排工期计算，工期分析如下：水上施工平台按三个月搭设一个（含搭设钻孔桩护筒时间），需3个工作面，3套设备同时施工；钻孔桩按每1根桩30天计算，考虑每个平台最多4台钻机同时施工，

17、需安排28台钻机施工；承台施工按2个月/个考虑(含钢板桩围堰施工时间)，需2套钢板桩围堰；墩身施工考虑翻模施工，周期为1米/2天，需投入8套翻模；铁路梁节段拼装造桥机双孔连做2孔/30天（含过孔时间）；公路梁悬臂挂篮施工每节段15天（64m跨按每端9个悬灌段计需105天），0号块施工期按60天，挂篮安装15天，合拢段20天，每联公路梁施工周期约7个月，考虑左右幅公路梁同时施工，单幅每联最多6个“T”构需24套挂篮，两联同时施工至少需46套挂篮，其中22套挂篮不能倒用。（2）平潭岛侧（58#42#) 工期安排表3.4-2 进度指标表项目进度指标项目进度指标 备注 施工准备阶段2个月铁路梁20天/

18、孔连续梁完成56#-50#墩后施工E联，完成49#-42#跨后施工D联。钻孔平台5个月0#块2个月 钻孔桩36个月挂篮安装15天 承台施工4.个月每个节段15天 墩身施工2个月合拢20天 平潭岛侧基础从58#台向42#墩进行基础施工，形成第二个铁路梁节段拼装造桥机流水作业面，基础施工顺序如下：下部结构施工：三个作业面进行施工，搭设钻孔平台从大里程向小里程方向推进。承台施工钢吊箱围堰投入5套，墩身模板投入3套。上部结构施工：铁路梁：采用1台单孔移动支架造桥机施工；公路梁：左右幅4联连续梁，投入4联26套挂篮。（3）通航孔(38#42#)工期安排表3.4-3 进度指标表项目进度指标项目进度指标 备

19、注 施工准备阶段2个月0#块2个月 同幅挂篮相互干扰考虑15天，全桥挂篮拆除60天 钻孔平台6个月挂篮安装15天 钻孔桩46个月每个节段15天 承台施工4.5个月合拢20天 墩身施工2个月施工准备阶段：人员进场，项目部建设，生产区建设、施工栈桥、码头、施工便道等临时结构修建，施工工期90天。主墩钻孔桩及承台施工阶段：平台搭设180天，钢护筒插打施工周期5天/根，钻孔桩施工周期30天/根；底节围堰工厂制造，墩位现场组拼、接高下放，施工周期30天/节；承台砼分二次浇注，施工周期30天/次。墩身施工阶段：墩身采用翻模法施工，分节高度4.5m，施工周期11天/节。辅助墩、边墩为门式墩，根据墩身高度不同

20、进行分节现浇，分节高度4.5m，施工周期11天/节。下部结构：三个作业面进行施工，先主墩后边跨墩，承台施工钢吊箱围堰投入3套，墩身模板投入3套。上部结构：铁路1联连续梁，投入1联3套挂篮。公路左、右幅共2联连续梁，投入2联6套挂篮。 单工序指标已充分考虑风对工期的影响因素，在施工过程中仍存在不可预知的影响因素，为缓解后期施工压力，进一步优化平台设计、优化平台钻机布置，拟考虑每个平台上第一轮增加1台钻机钻孔，尽量以减少钻孔循环次数，加快成桩速度，确保节点工期目标。第4章 临时工程在充分考虑桥址处地形、地貌、水文、道路交通等自然条件的基础上，结合本桥施工方案及工期安排，分别在大练岛侧和平潭岛侧布置

21、生活、生产区，在深水无栈桥区设置砼搅拌船2艘，临时工程布置详见图4-1。图4-1 临时工程布置图4.1大练岛侧临时工程大练岛侧设置栈桥1座，码头1处，砼拌合站1座、预制梁场1座。4.1.1栈桥大练岛侧在B2#B25#墩设置栈桥，栈桥长1464m，设于桥位左侧，按双向行车道设计，桥面宽8.0m，栈桥基本桥跨单元为512m一联的“321”型贝雷桁架，每联之间设立双墩，断面采用12片贝雷桁架，桥面板采用预制混凝土面板。桩基础横向设3根桩，钢管桩径740mm，桩长1525m不等。 图4.1-1 栈桥结构图图4.1-2 栈桥施工实例图4.1.2渔限码头大练岛侧设置渔限码头1座，采用高桩梁板结构，泊位平台

22、主尺寸为15649m。共布置4个泊位，其中1#、4#泊位为砂石泊位；2#泊位为钢筋及大件杂货泊位；3#泊位为散装水泥/粉煤灰卸船泊位。码头引桥长144m，宽11m。泊位平台及引桥基础采用60014mm钢管桩，承重梁采用321高抗剪热浸锌贝雷片，面板为0.25m厚预制混凝土面板。图4.1-3 渔限码头示意图4.1.3梁场大练岛侧节段梁场主要生产B1#B38#铁路节段箱梁，梁场位于B0#桥台前路基段，占地30亩，设置制梁台座8个，存梁台座18个，平面布置图附后。4.1.4搅拌站在大练岛上DK71+150线路右侧设置2HZS180搅拌站1座，占地72亩，站内同时设生活区、钢筋加工区、备料区、试验分室

23、。图4.1-3 拌合站实例图4.2平潭岛侧临时工程平潭岛侧设置栈桥1座，和平村码头综合场地1处，预制梁场1处。4.2.1栈桥平潭岛侧在B42#B58#墩设置栈桥，长1000m，设于桥位左侧，栈桥按双向行车道设计，桥面宽8.0m。承重结构采用铁建特种桁梁，横向布置12片，采用8+28/24m孔跨布置，栈桥钢管桩与平台支栈桥钢管桩布置对应。图4.2-1 栈桥结构图4.2.2和平村码头综合场地和平村临时码头占地150亩，共设置4个泊位，分别为钢结构港池泊位、滚装泊位、粉料泊位及砂石泊位。粉料泊位及砂石泊位采用“Z”形连片式布置，每个泊位长90m，砂石泊位码头平台宽28.8m与后方砂石堆放场地顺接；粉

24、煤灰泊位码头平台宽19.8m与后方储料罐连接。钢筋件杂货泊位采用港池式布置，与钢结构加工场顺接。港池两侧为长120m宽8m码头平台，港池宽24.7m，净宽21m。码头上设30m跨距龙门吊2台。和平村码头后场设置2HZS180搅拌站1座，碎石加工场1座，钢结构加工厂1座。图4.2-2 和平村码头效果图4.2.3梁场平潭岛侧节段梁场主要生产B42#B58#铁路节段箱梁，梁场设置于B58#桥台后路基段，占地30亩，设置制梁台座4个，存梁台座14个，采用长线法施工，梁场布置图附后。第5章 施工方案5.1钻孔桩施工B2#B25#墩属于浅水深覆盖层区，平台采用护筒不参与受力型结构，平台与栈桥连通，平台依托

25、栈桥，采用钓鱼法施工。B26#B41#墩为深水有覆盖层区，平台采用护筒受力型结构，为独立平台，平台钢管桩、钢护筒采用打桩船插打。B42#B56#墩为深水浅或无覆盖层区，平台采用护筒受力型结构，平台与栈桥连通，采用导向架、锚桩、铁围裙等方法进行钢管桩及钢护筒施工。图5.1-1 平台结构（有栈桥）图 图5.2-2 独立平台结构图 图5.1-3 钓鱼法施工实例图 图5.2-4 打桩船插打法施工实例图桩基直径分2.5m、2.8m、3.0m三种规格，桩长1290m，为端承桩，嵌岩深度5.2315m。桩基施工采用冲击钻正循环法成孔，海水造浆，护筒做为泥浆循环池，废弃的泥浆及钻渣通过泥浆船或自卸汽车运到指定

26、弃渣场。钢筋笼分节加工、运输，现场使用直螺纹套筒拼接。混凝土采用水下灌注，有栈桥区段混凝土由陆地拌合站供应，由混凝土罐车运到桥位，独立平台区混凝土由拌合船直接供应。 图5.1-5 海上钻孔桩施工实例图5.2承台施工承台尺寸为12.6x30.2x5m23.9x36.5x6m，浅水区为底桩承台，采用钢板桩围堰，深水区为高桩承台，采用钢吊箱围堰，钢吊箱采用现场拼装和整体吊装两种方法，承台混凝土分两次浇筑。有栈桥区段混凝土由陆地拌合站供应，由混凝土罐车运到桥位，独立平台区承台混凝土浇筑时，由两艘拌合船同时供应混凝土。图5.2-1 钢板桩围堰结构图图5.2-2 钢吊箱围堰结构图 图5.2-3 钢板桩围堰

27、施工实例图 图5.2-4 钢吊箱围堰施工实例图5.3墩身施工主桥墩采用双肢薄壁墩、空心墩，铁路墩高21.4m，公路墩高35.9m；引桥铁路墩采用门式空心墩，墩高1735.5m，引桥公路墩采用板式花瓶墩，墩高15.020.0m。铁路墩采用翻模法分段流水施工，公路墩采用整体浇筑施工，墩身施工采用塔吊配合。 图5.3-1 铁路墩身分段施工实例图5.4非通航孔铁路节段梁施工铁路梁采用64m、40m简支箱梁，64m梁分9个节段，节段长7.2m和6.75m，40m梁分6个节段，节段长6.0m和5.3m，节段梁最大重量为260t。节段梁预制采用长线法预制。造桥机构件由台尾路基运输到现场，搭设临时支架，进行原

28、位拼装。节段梁由运梁车直接从台尾的预制梁场运到造桥机下喂梁，造桥机利用自身梁段吊机运梁到位。大练岛侧采用双孔连做造桥机由B1#向B38#墩架设，平潭岛侧采用单孔造桥机B57#向B41#墩架设。在完成所有架设任务后，造桥机原位解体。图5.4-1 双孔连做造桥机结构图5.5非通航孔公路连续梁挂篮悬灌施工非通航孔公路为左右幅各5联连续梁，大练岛侧连续梁孔跨布置：A联(40+964+40) +B联(40+1164+40)+C联(40+1164+40)，平潭岛侧连续梁孔跨布置：D联(40+664+40)+E联(40+564+40)。左右幅连续梁挂篮施工相互干扰，至少要错开2个节段。0#段采用托架施工，边

29、跨直线段采用支架现浇，其它段采用挂篮施工。悬浇合龙顺序为：先边跨合龙，再次边跨合龙，由两边向中间依次合龙，直至中跨合龙。 图5.5-1 三角挂施工图5.6通航孔连续刚构挂篮悬灌施工主跨采用92m+2168m+92m预应力混凝土连续刚构。为了避免公路墩对铁路梁施工的影响，铁路梁完成0#、1#段施工后，才能进行铁路梁0#段高度范围内的公路墩施工，左右幅公路梁施工需错开2个节段。施工方法同非通航孔公路连续梁，悬浇合龙顺序为：先边跨合拢，后中跨合拢。第6章 资源配置6.1主要材料供应计划工程所需主要材料有水泥、钢材、砂子、碎石、粉煤灰等，应根据施工安排和进度计划提前编制材料年度、季度、月度计划，按计划

30、组织进料。根据前期市场调研，福建地区砂子、碎石产量低，施工项目多，材料需求量大，砂石料供应问题应提早筹划；本项目临时工程钢结构用量大，大截面型钢、铁建特种桁梁等材料生产厂家少、市场上储备量小，应提早制定计划，确定厂家。主要材料供应计划见附表1。6.2主要设备配备计划主要施工船机设备的配备计划应根据施工方案及进度计划编制，确保经济合理。其中打桩船、大吨位浮吊、混凝土拌合船等设备资源少，档期紧张，应提前准备。主要设备配备计划见附表2。6.3劳动力计划本工程安排连续施工，人员进行轮休，春节和节假日期间提早做好安排，保证劳动力充足，施工连续、不中断。劳动力计划见附图3。6.4资金计划根据工期计划，编制

31、资金使用计划，财务部依据用款计划对资金的使用实行严格的监控，提高资金预测水平、使用水平、风险防范水平，降低资金使用成本。资金计划见附表4。第7章 特殊技术与管理措施7.1海工混凝土施工海水具有硫酸盐侵蚀、镁盐侵蚀，环境作用等级H2，盐类结晶破坏作用等级为Y3，氯盐环境等级：桩基础L1、承台L4、铁路桥墩L3、公路桥墩为L3。为保证结构耐久性，海工高性能耐久性混凝土应从设计环节、混凝土原材料、配合比选定、搅拌及运输工艺、振捣养护、温度控制等方面进行严格控制。7.2海上施工测量方案本桥控制点具有距离施工区域远、精度等级高和控制网点布置不规则的特点。海上施工是在宽阔的水域上进行，控制点只能布设在已施

32、工完的承台上，控制点的线性受到了一定的制约，解决的方法是采用GPS静态分次加密。为减少风、雾、大气折射等海洋气候对测量的影响，需在测量过程适时输入温度和气压等参数，对测量结果进行修正。海水的涨落潮和波浪对承台的冲击，都会使承台产生晃动，测量时选择适当时机，充分掌握潮水的涨落时间，合理安排测量时间。承台上的控制点可能会受到施工船舶和已完工结构物的遮挡，需要适当增加控制点密度。为确保控制点准确无误，应对控制点进行定期与不定期的复测。7.3水道通航安全技术措施（1）根据施工阶段适时调整上、下水航线，并根据施工时的水位、流速、流向以及船通航情况进行适当调整。（2）施工期间要保持良好的技术状态严格按申请

33、批准的方案施工作业，并按有关规定显示正确信号夜间对灯光妥善遮蔽，不至影响过往船舶。（3）实施施工作业的船舶、设施须按有关规定在明显处昼夜显示规定的号灯、号型。（4）施工期间应按港监确定的安全要求，设置必要的安全作业区或警戒区，设置有关标志或配备警戒船. 在现场作业船舶或警戒船上配备有效的通信设备，施工作业期间指派专人警戒，并在指定的频道上守听。（5）在水道航道施工时，必须根据航道主管部门的意见，建设桥涵标志或桥梁河段航标，同时按港监部门的意见，增设航行安全设施和维护管理工作。（6）施工完毕必须按通航要求及时消除遗留物，如锚具、海上平台等，并经航道主管部门验收认可。（7）在施工过程中需在航道旁边

34、设置防撞或防冲设施。防缓冲材料采用木材、橡肢等软质材料，在桥墩周围形成缓冲保护层。船舶碰撞能量主要由木材、橡胶变形消能。采用木材、钢结构、钢筋混凝土等形成防撞结构体系.利用防撞设施本身和碰撞船舶的铜板及骨材变形、破裂、崩溃来吸收能量。（8）桥梁基础施工平台形成后，为确保施工安全，应按相关法律法规要求及时设置安全警示标志，并在平台四周设置防护栏杆和布设救生圈、灭火器等安全设施。（9）根据施工作业要求，确定施工占用水域，依据相关程序上报，及时要求航道管理部门发布航行通报，设置航标灯等助航标志。（10）依据相关规定在作业船舶和平台上设置障碍物夜间警示灯。在平台上、下游利用警戒船，设置警示标志，配备商

35、频对讲机，派专人值班，配合港监部门对过往船舶进行监督。（11）在部分成桩后，将钻孔平台与已经成桩的部分钢护筒连接，保证钻孔平台稳定性。（12）在起始平台和两侧辅助桩、防撞桩内填充密实的砂土，增大桩的刚性和防擅能力。7.4台风期安全保证措施（1）建立动态报警信息，成立防台领导小组。（2）组建20至30人训练有素的防台防汛抢险队。（3）联合当地有关部门，结合当地实际情况，制定防台防汛的预案：做好组织措施、人员物资准备，以工程结构、船舶及大型设备、临时建筑、人员安全为主进行防台防汛方案编制。（4）专人收集台风、大风和大雨信息预报，公告并作详细记录，及时通报有关人员。（5）选定主、副避风锚地，配备足够

36、拖轮，保证在台风前拖带至避风港停泊。（6）各船舶在台风期间要配备对讲机或其他通讯工具，保证现场通讯信息交流通畅。（7）由于该地区风大，频率高，故对作业风力有要求的机械设备做专项设计。在施工计划方面，尽量将大型吊装工作、时间性很强，危险性较高的关键工序避开台风期，避免发生不利影响。（8）台风季节及汛期，项目部每天安排项目部主要管理人员及一名防台防汛小组成员值夜班，以便在突发时间及时调到人力、物力进行抢险。（9）台风季节，项目部安全员加强对脚手架、模板、支架、机械设备进行检查，如果存在安全隐患、必须及时进行整改、加固措施。（10）塔吊、脚手架都有设置防雷接地装置，定期检测，接地电阻不用大于4。（1

37、1）高空设备要安装避雷针。（12）当有台风警报时，立即召开领导小组会议，组织人员提前安全有效的撤退。撤退时，要详细记录撤退人员名单，杜绝遗漏人员。同时要维持上下船秩序，避免一哄而上发生不测。撤退后要安排好避台人员的住宿、生活问题。（13）台风来临前，预先将小型设备放到工地仓库或其他避风地方，大型设备要做好抗风措施，拉好缆风绳固定，塔吊停电、插限位，平台电箱用铁线绑牢，所有开关全部断掉，避免台风过后送电时发生短路或触电事故。第8章 重点研究解决的问题本桥所属的平潭海峡公铁两用大桥为国内首座公铁两用跨海大桥，相对内河桥梁，海上特有的气象、水文、地质条件对桥梁结构的影响效应急剧放大，施工难度相应增加

38、。需对全过程综合实施技术进行研究，既包括对各项临时结构、施工措施的设计应用，也对桥梁主体在施工过程中各种不利工况下的结构响应及应对措施进行研究。8.1钢栈桥抗风浪技术研究桥位处常年处于六级以上风区，潮位差近7m，十年一遇最大浪高2.71m，风浪对栈桥的冲击力在设计中需要重点关注，以确定合适的荷载组合，并对流体动力与管桩结构耦合响应进行分析，保证栈桥结构的可靠性。8.2大型海上钻孔平台设计与施工技术研究本桥海中桩基施工是项目顺利进行的关键因素，也是最大难点。深水区(水深近42m)钻孔平台需要在浅覆盖层及无覆盖层高硬度岩区生根搭建，恶劣的海洋高风浪环境使其实施难度极大，设计方案要对每个时间点上的海

39、浪、风速、深水流速对平台的作用进行分析，选择合适的结构形式及工艺细则，配置相应的设备资源，以确定可行的设计与实施方案。8.3双孔连做铁路简支箱梁节段拼装造桥机的研发与应用大练岛侧B0#B38#作为关键线路，如采用单孔造桥工艺，需配备两台造桥机，增加海上运梁路线，风险大。如采用双孔连做的节段拼装造桥机，全部梁段均可在梁上运输，降低海运风险，提高工效。这套工艺及设备的研制与应用将填补国内相关领域空白。8.4海上强风状态下大悬臂现浇连续梁结构稳定研究通航孔跨径为(90+2x168+90)连续刚够，采用挂篮悬灌施工。桥址处海面10m高度处100年重现期10min平均年最大风速V10=44.8m/s(1

40、2级)，极高风速对处于大悬臂状态下（合龙前）的桥梁结构抗弯扭要求很高，需要对强风作用下结构颤振和抖振条件进行分析，以便实施中采取相应措施。8.5海上强风浪状态下钢吊箱设计与应用研究深水区桥墩承台采用大型钢吊箱方案，施工期间吊箱内外水头差近8m，并承受较大波浪力冲击，钢吊箱结构需要满足较大水平荷载的作用要求，方案实施中需在理论计算基础上，进行模型实验，加强结构应力、变形及位移数据采集，建立预警机制，制定应急措施。8.6海工混凝土研制应用本桥混凝土在海洋环境中使用，会遭受到多种天然因素的影响而缩短使用年限。对混凝土结构造成破坏的海洋作用主要有：钢筋锈蚀作用，碳化作用，盐类侵蚀作用，碱-集料反应，酸碱腐蚀作用，冲击磨损的机械破坏作用等，而其中最主要的破坏原因是钢筋锈蚀和盐类侵蚀。海工耐久混凝土配合比方案是保证本工程质量和设计使用年限的关键，重点是选择合适的原材料，难点是及时获得混凝土的各项试验数据，并设计出符合要求的施工配合比，要点是制定详细的施工