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1、丰田“召回门”的供应链反思丰田“召回门”事件背后的深层次原因，是丰田供应链管理模式存在缺陷，而这种缺陷在短时期内难以弥补。文/本刊记者 张俭自进入年以来，一场始于美国的丰田汽车“召回门”事件迅速成为全球关注的焦点，并导致丰田在全球市场进行了海量召回。此时，围绕着丰田“召回门”事件的争论与探讨仍在持续升温，并已经从技术、设计、材质、管理等各个层面开始蔓延至美日两大经济体之间的贸易保护之争。没有危机的企业不是大企业，作为“世界第一”的丰田在过去数十年间也都经历过各种大小不一的危机。正如许多中国专家指出的那样，召回对丰田而言意味着再一次痛定思痛的机会，只是代价显得过于沉重。据了解，丰田目前采用的是集

2、成产品架构和集成式的供应链形式，具体而言就是丰田只负责对汽车整体性能进行设计、优化管理以及对各大汽车子系统的功能协同，而丰田的零部件则基本上依靠其供应链上的合作伙伴来制造。“丰田一直都在强调精益化生产和准时生产，这样他就对其供应链上下游企业提出了较高的要求，一直以来他们之间都是一种高度协同的关系。可以说，丰田对供应链的控制、对供应商的控制程度是相当高的。”上海德尔福汽车门系统有限公司总经理卢卫民在接受本刊记者采访时表示，通用平台的好处是显而易见的，它不仅可以发挥规模效应，而且可以让丰田最大程度上控制成本和质量，而这也已经成为丰田配套体系中最重要同时也是最为核心的一环。然而，这种与供应链上下游企

3、业之间紧密协作的供应链管理模式，在让丰田能够专注整车研发、生产的同时，也让丰田承担了巨大的风险。因为，一旦供应链的某个环节出错，丰田的供应链体系就会像“多米诺”骨牌那样轰然倒下。早在几年前，丰田的通用平台模式就开始受到广泛质疑。一次是一家日本的轮胎供应商工厂发生大火，直接导致丰田为此停产两周；还有一次则是丰田的一个附属钢厂发生爆炸，产品供应不及时导致丰田不得不再次遭遇停产。事后，丰田从中吸取到了教训，但是对这种模式的改变却效果甚微。贾新光进一步分析道，由于丰田过于强调平台的通用化，比如所有车型都使用一个踏板厂的同一规格的配件，这样就会导致风险高度集中。如果丰田的零部件能有两三家甚至更多的供应商，那么这种风险就会很小，毕竟所有规格的产品同时出现问题的概率要小得多。“通用平台”的恶果截至目前，因油门脚踏板缺陷等问题，丰田在全球范围内已召回近万辆汽车，而这个数字要远远高出丰田年的销量总和。知名汽车分析师贾新光在接受本刊记者采访时认为，丰田此次海量召回绝非供应商单方的问题，而是其供应链的管理出现了问题。利润作崇实际上，丰田对其供应链的严格控制的根本原因只有一个，那就是对成本最小化、利润最大化的追逐。而这一点从丰田公司前任

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