校车座椅系统及其车辆固定件的强度编制说明

1、校车座椅系统及其车辆固定件的强度(征求意见稿编制说明1 任务来源2011年下半年,由于校车事故频发,校车标准引起社会极大关注。在政府主管部门的要求下,原 有校车标准必须尽快完善。因此,汽车标委会提出校车标准的修订计划并很快获得国家标准委的批 准。 校车座椅系统及其车辆固定件的强度已列入2011年国家标准修订项目,项目编号为 20111445-Q-339。该项目拟对GB 24406-2009专用小学生校车座椅及其车辆固定件的强度进行修 订。该标准由中国汽车技术研究中心、郑州宇通客车股份有限公司主要起草,会同其它客车生产企 业、零部件企业、检测机构共同完成。2 目的和意义幼儿园孩子、在校学生一直是

2、社会关注的焦点,他们安全、健康成长是社会和家长们最大的期 望,他们每天去幼儿园、学校的出行路途中的安全问题也是最让家长们担心的事情。由于种种原因, 大多数幼儿和学生无法步行到达幼儿园或学校,只能选择乘坐交通工具,因此,社会上对于各种校 车还是有较大的需求。很多运送学生的车辆在事故中发生座椅损坏、部件断裂、无法很好约束孩子 等情况,导致孩子受伤,严重时致死,引起社会极大反响。为了给这些上下学的孩子和学生们制造 安全的校车,其主要部件座椅系统、约束系统及车辆固定件强度的要求必不可少,为此,特制定本 标准。标准的出台对于当车辆发生碰撞或紧急操作时,减少车内结构对乘员的影响,减少死亡人数 和降低伤害程

3、度具有重要意义,同时,将为校车及零部件产品制造提供技术指导,为管理部门进行 规范监督和管理提供依据。3 标准制定原则一切围绕“安全”,突出安全。对于该项目要严格试验项目和测试指标,不仅对座椅,还要对 其固定件同时进行考核。试验项目及指标必须达到国际水平或高于国际水平。同时,优先考虑汽车 强标体系所参照的欧洲法规,再研究校车标准较完善的美国法规,并考虑中国国情制定。4 标准修订过程4.1 标准起草2011年 10月 28日,国标委组织相关部门和单位召开客车及校车标准工作会议,确定了对 GB 24406-2009专用小学生校车座椅及其车辆固定件的强度标准进行修订的方案。2011年 11月底,汽车标

4、委会经过对原标准内容讨论分析,初步明确了标准修订的内容和方向。 并将修订立项建议上报国标委。2011年 11月底至 12月 22日,标准起草组加快标准修订进度,在 GB 24407修订的基础上,参 照国外先进标准法规,结合中国的特点,选取较严格全面的试验项目和考核指标,重新起草本标准, 形成了校车座椅系统及其车辆固定件的强度(征求意见初稿,在起草组内征求意见。4.2 标准征求意见2011年 12月 22日至 25日,经起草组内部意见反馈整理,修改形成了校车座椅系统及其车 辆固定件的强度(征求意见稿。2011年 12月 26日-2012年 1月 8日,按照主管部门要求,起草组将校车座椅系统及其车

5、辆 固定件的强度(征求意见稿进行网上公示广泛征求意见,并同时发函给客车分标委委员进行意 见反馈。5 国内外标准法规情况5.1 欧洲欧盟法规 ECE R80法规就座椅及其固定点方面批准大型客车座椅和车辆的统一规定标准中 设定了客车座椅的静态试验、吸能性试验和动态试验项目,规定产品必须满足静态试验或动态试验 中的一种。没有专门针对校车座椅的相关标准法规。5.2 美国美国校车法规较全面,包括 FMVSS 220学童客车倾翻的防护、FMVSS 221学童客车的车身 联结强度、FMVSS 222学童客车乘员座椅和碰撞保护一系列标准。对于校车座椅,在 FMVSS 222中规定了座椅前倾性能、后倾性能、座垫

6、保持力等要求,还有关于轮椅的固定、轮椅乘员的约束等 内容。5.3 中国对于客车座椅, 目前有 GB 13057-2003客车座椅及其车辆固定件的强度 标准。 GB 13057-2003制定时修改采用了 ECE R80就座椅及其固定点方面批准大型客车座椅和车辆的统一规定。标准 中设定了静态试验、吸能性试验和动态试验项目,规定产品满足静态试验或动态试验即可。由于动 态试验相对复杂、要求严格,因此,选取动态试验进行性能测试的产品较少。该标准计划修订,拟 将动态试验项目做为必做试验。目前新制定的幼儿校车座椅系统及其车辆固定件的强度标准按照儿童的身材特点,参照采 用 ECE R80法规就座椅及其固定点方

7、面批准大型客车座椅和车辆的统一规定确定了较为严格的 座椅及固定件动态试验方法考核前碰撞情况座椅及固定件强度,又参照 FMVSS 222学童客车乘员 座椅和碰撞保护的内容确定了后倾性能试验方法考核后碰撞情况座椅及固定件强度,并增加了对 约束隔板的要求和座垫保持力的要求。原标准 GB 24406-2009专用小学生校车座椅及其车辆固定件的强度参考了 FMVSS222学童 客车乘员座椅和碰撞保护的内容,结合了 GB 13057-2003的要求制定,只规定了静态试验的内容。 因为市场上专用校车产品较少,标准的实际应用性、合理性无法确定。现修订标准将与幼儿校车 座椅系统及其车辆固定件的强度标准内容协调一

8、致。6 标准主要技术内容说明6.1 适用范围适用范围包括幼儿校车上适合 3岁至学龄前儿童乘坐的座椅(即“幼儿座椅”、校车上专门供 中、小学生乘坐的座椅(即“幼儿座椅”以及用于安装该座椅的车辆固定件。也适用于校车上安 装于座椅前方的约束隔板。约束隔板对于保护乘员也非常重要,因此它的强度必须纳入强度考核。 6.2 术语及其定义术语及定义部分基本参考 ECE R80中的术语及定义,并增加了 FMVSS 222中有关“基准平面”、 “约束隔板”及“长条座椅座位数”的概念。为便于标准的编写,定义了“幼儿座椅”和“学生座 椅”。“座椅间距”定义中规定“在基准平面以上 500mm 高度处水平测量”,“500

9、mm”主要参考了儿 童的坐高确定。“假人”是指座椅动态试验中使用的所需使用的假人。用在幼儿座椅动态试验中的假人使用符 合 GB XXXXX-20XX附录 G 中规定的 6岁人体模型。用在学生座椅动态试验中的假人包括 6岁人体模 型和国际通用的混合 III 型第 5百分位人体模型,因为该类座椅乘员身材差异较大,所以选用该座 椅乘坐的最小、最大假人进行测试,要求该座椅无论是大孩子乘坐还是小孩子乘坐均应起到必要的 保护效果。6.3 要求主要是考核前碰撞过程中,座椅靠背或约束隔板对后排假人的约束保护作用。采用了 ECE R80中较严格的动态试验方法和要求。关于“对于幼儿座椅,假人躯干和头部的任何部分向

10、前位移不应超过位于辅助座椅 R 点前 1.0m 的横向垂面。 对于学生座椅, 假人躯干和头部的任何部分向前位移不应超过位于辅助座椅 R 点前 1.6m 的横向垂面。”的要求,是参考 FMVSS 222抗前倾静态加载试验要求即试验座椅靠背的向前的最大 变形量,再加上座椅最大允许间距来设定。由于本标准中所选用的儿童假人的限制,无法测量腿部载荷,因此对于儿童假人不要求腿部限 值指标。但对于成年假人刚需考核腿部指标。标准中设定的头部、胸部、腿部指标参照 ECE R80, 相对比较严格,指标是按照人体生物力学、基于儿童不致受到较重伤害的基础上给出的。6.4 试验方法动态试验方法与 GB 13057中规定

11、的动态试验方法基本相同,参考 ECE R80制定。其中增加了对 约束隔板的试验。动态试验中的试验平台为试验座椅或约束隔板所装车身的一部分,以保证一次动态试验能同时 考核座椅和车身固定件的强度。动态试验中,辅助座椅与被试座椅之间的座椅间距对于幼儿座椅设定为 650mm、对于学生座椅 设定为 750mm,是选取 GB XXXXX幼儿校车安全技术条件中规定的座椅间距(550mm-650mm的最 大值即 650mm, 做为最苛刻的试验条件进行考核; 750mm 则是参考 ECE R80中对于成人座椅给出的值。 若辅助座椅与被试座椅型式不同的话,则应在试验报告中给予说明。当紧临其后的座椅的 R 点高于该

12、座椅 R 点 72mm 时, 辅助座椅与被试座椅应按照实际装车位置关 系进行试验。该试验方法对于前碰撞试验状态下, 既考核了座椅强度, 同时也对约束系统对乘员的保护作用、 座椅连接件、座椅与车辆之间的固定强度进行了考核,因此是对整个座椅系统的考核。这种试验方法对于后碰撞试验状态下,同样既考核了座椅强度,同时也对约束系统对乘员的保 护作用、座椅连接件、座椅与车辆之间的固定强度进行了考核,因此是对整个座椅系统的考核。根据 GB XXXXX机动车儿童乘员用约束系统 ,幼儿乘员的约束方式可以是成人用 3点式安全 带,也可以是儿童全背带式约束带。因此,标准强调幼儿座椅上使用的是符合 GB 14166-XXXX机 动车乘员用安全带、约束系统、儿童约束系统和 ISOFIX 儿童约束系统或 GB XXXXX机动车儿童 乘员用约束系统的可调高度的 3点式安全带或儿童全背带式约束带。学生座椅只需要使用符合要求的高度可调的 3点式安