课堂讨论路基防护与加固的新理论与技术

1、中国矿业大学20152016学年第2学期路基路面工程课堂讨论论文小组成员：李伟平、杨奇、古丽江 学院：矿业工程学院专业班级：交通运输13-2班论文题目：路基防护与加固的新理论与技术主讲教师：顾正洪职称：教授 2016年4月徐州题纲一、路基防护与加固的原因二、路基防护与加固的意义 三、路基防护与加固一般规定四、路基防护与加固的措施 五、高速铁路的路基防护与加固六、总结一、路基防护与加固的原因路基由土或岩填挖而成，改变了原地层的天然平衡状态，并且由于路基处在各种错综复杂的自然因素和行车的长期作用下，所以路基可能产生各种变形和破坏。为保证路基的稳定和防治路基病害，除了做好路给排水外，还必须根据当地水

2、文、地质及材料等情况，采取有效的措施，对各类土、石边坡及软基予以必要的防护与加固。我们总结出以下几点原因：1 坡面冲刷及风化2 河岸冲刷3 土质浸水湿软4 地基湿软沉陷二、路基防护与加固的意义1.确保路基路面的稳定2.确保路基路面的强度3.确保路基路面的使用耐久性在现实的施工过程中，各个施工环节都要防止路基病害、保证路基稳固、改善环境、保护生态、美化路容，以达到最终提高公路的使用品质的目标。三、路基防护与加固一般规定1、为防止水流、波浪、雨水、风力、不良水文地质和其它因素对路基形成的危害，改善环境，保护生态平衡，应根据当地条件，因地制宜地采用经济合理、耐久适用的防护措施。2、施工前应进行现场核

3、对，如发现设计与实地不符，应及时做补充调查，进行改变设计并报有关部门批准后施工。3、路基防护工程及所用各种材料，均应符合部颁有关规范、规定要求。4、当路基土石方施工时或完毕后，应及时进行路基防护施工和养护。各类防护与加固应在稳定的基础或坡体上施工。5、防护工程的砂浆、混凝土，应用机械拌和，不应直接在砌体面上或路面上以人工拌和。并应随拌随用。四、路基防护与加固的措施1.1边坡坡面防护 为了防止边坡受冲刷，在坡面上所做的各种铺砌和栽植称为边坡坡面防护。一般都是通过将坡面封闭隔绝或隔离，避免或减缓路基边坡表面受降水、日照、风力等自然因素的影响，防止或减缓地面水对边坡的冲刷，从而提高边坡的稳定性。1.

4、1.1植被防护（因老师在讲课过程中这部分的内容已经详细介绍，在此我们只大致介绍，不再赘述）公路路基坡面绿色生态加固与防护主要指的是利用植物来提高坡面的牢固性，这种坡面加固与防护措施具有非常高的实用性，首先植物的根系可以显著加固坡面表土，防止雨水冲刷等原因带走表土，确保坡面的牢固性、稳定性，同时植物的根茎叶可以调节表面土的湿度，阻止地表径流，减缓冲刷；其次植物在坡面上的种植与应用，可以对公路起到非常好的绿化效果，并发挥出生态作用，过滤汽车尾气，维护自然生态环境平衡。目前，路基坡面绿色生态加固与防护主要有种草、植树以及铺草皮等形式。1.1.2工程防护（矿料防护）坡面灰浆加固与防护主要指的是采用石灰

5、、水泥等来对坡面进行封面或填缝处理，其目的在于防止坡面岩土表面出现破碎、剥落等情况，提高坡面整体性，保证公路安全。设计时根据实际情况，可以选择抹面、捶面、喷浆以及喷射混凝土等几种灰浆加固方式：a.抹面、捶面如果公路路基坡面属于软质岩石，其表面容易被风化，但尚保持完整，便可采用抹面的方式来进行加固，抹面所采用的原材料一般为石灰炉渣灰浆、水泥石灰砂浆。为了防止抹面开裂，提高抹面抗冲蚀性，应当在抹面上加涂覆盖一层沥青，这可以对抹面起到一种有效的保护作用。如果坡度小于00.5，且容易被冲蚀、容易风化，就应当选择捶面加固，捶面所采用的原材料一般为水泥炉渣、三合土、四合土、石灰炉渣等混合料。b.喷浆喷浆这

6、种边坡加固方式适合用于易风化、不平整的岩石边坡。在喷浆加固施工的过程当中，必须要确保骨料粒径大于15mm，混凝土的强度也要超过C15，厚度要超过10cm。在自然气候条件较为恶劣的情况下，或是岩土凹凸情况较为严重，特别是在出现破碎的情况下，应当在混凝土中设置菱形金属网或土工格栅，用于进一步加固，这种方式一般被称为锚喷混凝土防护，这可以对边坡起到较好的加工作用。c.锚喷混凝土锚喷混凝土喷护适合在封面防护耐久性和稳定性比较高的地方使用。为了防止积水，在封面防护设计过程当中必须要设计泄水孔，通常情况下每间隔2m3m的距离就应当有一泄水孔，这可以保证水被有效排出。如果封面较大，还应当设计伸缩缝，以防止封

7、面结构出现破坏性的裂缝。对于不易风化较坚硬的岩石边坡，可以选择勾缝形式把水泥砂浆灌入缝隙当中。在岩体裂缝比较深并且大的情况下，可以用水泥砂浆进行灌缝处理。在缝隙既深又宽的情况下，用混凝土进行灌缝处理。2.坡面砌体加固与防护设计受诸多因素的共同作用与影响，公路路基坡面非常容易发生变形，这可能会使坡面出现大面积的垮塌，危害相当大。为了防止这样的情况，可以对坡面进行砌体加固处理，以起到坡面安全防护作用。砌体加固具体可以分为框格、护坡和护墙等形式，在具体的设计过程当中，应当根据实际情况选择合理的形式。a.框格加固框格加固一般采用混凝土砌石、浆砌片石以及载砌卵石等作为骨架，其作用在于稳固边坡表层以及其他

8、加固防护措施。如果当地的降水量大，骨架的形状应当设计为沟状，这样能够分流排除坡面积水。在一些容易风化的路段边坡，如果绿色生态加固和封面加固均不能取得很好的安全防护效果，就可以采用框格砌体加固，但在设计过程当中，必须要根据实际的情况，科学确定锚固钢筋或固定桩的设置，这样才能保证其加固与防护效果。b.砌石加固如果边坡为软质岩石，容易受到冲蚀，剥落较为严重，可以选择砌石的方式对其进行加固处理。如果边坡坡度比较缓，或是坡面会渗出较少的地下水，就最适合采用干砌片石来对边坡进行加固。但如果坡度小于1:1，在这样的坡面上就不适合再采用干砌片石加固了，此时最好的办法是采用浆砌片石的方式来加固边坡，如果边坡受冻

9、害严重，而且较为湿软的话，应当首先对其进行排水处理。另外要注意，砌石护坡坡角埋置深度一般为砌石厚度的1.5 倍。c.浆砌片石加固在干砌片石护坡基础和边坡相连之时，可以用浆砌片石进行铺筑。进行砌筑所用的砂浆强度不能比 M5 小，在比较冷的地方为 M7.5。在用浆砌片石进行护坡处理之时，要每隔10m 15m设置一处2cm 宽的伸缩缝，同时留置泄水孔。d.护面墙加固如果公路路基坡面坡度在10.5内，而且其非常容易受到侵蚀与风化作用影响的话，就非常适合采用护面墙加固坡面，但是在设计中必须要确保坡度在稳定边坡要求的极限范围内，否则的话护墙是不能起到加固与防护作用的，其原因在于护墙不能承受墙后的坡体侧压力

10、，如果超出稳定边坡要求的极限范围，护墙的作用效果就会大打折扣，甚至反而会增加公路坡面的危险性。3.沿河路堤防护与加护3.1直接防护措施a.石笼防护石笼防护主要应用的是石笼网，也称重型六角网、拧花网、格宾网、绿格网、三绞节机编网，是由优质钢丝经拧网机拧编而成。该结构可用于边坡支护、基坑支护、山体岩面挂网喷浆、边坡 植生（绿化）、铁路高速公路隔离护拦网，它还能制成箱笼、网垫，用于江河、堤坝及海塘的防冲刷保护以及水库、河流截流用网箱。应用十分广泛。石笼网的结构特性： 1）透水性好：石笼网有利于山坡和岸滩的稳定。2）柔性好：石笼网无结构缝，整体结构有延展性。 3）耐腐蚀：镀锌材料不怕海水。 4）抗冲刷

11、：石笼网适用于江河，海洋岸滩和护坡工程。 5）整体性：有其他材料难以替代的连贯性。大面积组装，不设缝。 6）施工方便：石笼网不用水、水泥和模板，不要电力供应。 7）经济：填充石笼网箱使用当地石材，不用水泥。 8）保护生态环境：石块之间的缝终究会被土填充（人为或自然），植物的根系可以通过石块之间的土深深扎入边坡，从而工程措施和植被相结合，形成一个柔性整体护面，石笼网满足了水土保护和绿化环境的需要。b.水泥混凝土预制板块防护水泥混凝土预制板块护坡可抵抗水流速度为38m/s以上。主要有两种护面型式：固定铺筑的混凝土预制板块护坡和铺挂的可动预制混凝土板块护基。c.抛石防护主要用于沿河路基边坡、桥梁墩台

12、及丁坝等坡脚和基础的冲刷防护，也用于洪水对边坡和建筑物基础冲刷、淘空的抢险。路基抛石防护便于机械化施工，在发达国家最为普遍。一般规定：1）抛石适用于经常浸水且水深较大的路基边坡或坡脚以及挡土墙、护坡的基础防护。抛石一般多用于抢修工程。2）抛石边坡坡度和选用石料粒径应根据水深、流速和波浪情况确定，石料粒径应大于300mm，坡度不应陡于所抛石料浸水后的天然休止角，厚度不应小于所用最小石料块径的两倍。d.土工织物及土工合成材料防护土工织物具有良好的排水作用、反滤作用、分隔作用、加筋作用。土工合成材料近年来也发展较快，种类繁多。土工织物及土工合成材料可单独或与其他材料配合，作为过滤体和排水体，用于暗沟

13、、渗沟、坡面防护和排水。沿河路基础冲刷防护除可用土工织物作为过滤体处，还可采用土工织物软体沉排、土工模袋防护边坡和坡脚。e.水泥沙袋防护在缺少石料的地区或作为洪水来临前的应急或洪水抢险措施，使用水泥和沙、水泥和土混合均匀后，装入编织袋进行码砌护坡是可行的。对永久性护坡，可采用 15%的水泥和85%的沙混合装入编织袋，一段时间后，虽然编织袋容易破损，但填入的水泥沙在河水浸泡下已凝固成块体。f.护岸林在河滩、沿河路基边坡外的滩地上植树，植造护岸林带，能起到导流、防浪、减速淤滩作用，使河岸、路基免遭洪水冲刷，尤其在宽浅变迁河段和宽浅游荡段河段上更为有效。在这类河段上采用浸水挡土墙作为路基冲刷防护并不

14、经济，而用生物防治不但经济，且防护时间长，效果好。种植的树木要选择适合当地气候、土质、根系发达、枝叶茂密、喜水的树种，最好是乔灌混交、多行、呈品字形配置。3.2综合防护形式3.2.1土钉墙土钉墙是一种较新式的结构物，它主要由“钉”（即锚杆）、混凝土面板（挂网喷射混凝土）、锚板组成。土体内打设螺纹钢并在钢筋断部挂钢丝网，然后喷射混凝土，使被加固的土体和土钉墙成为一个整体。作用机理：通过规则排列的锚杆（“钉”）、面板、锚板将边坡一定范围内的土体进行原位加固，形成一种复合结构式的墙土钉墙，墙后土压力由土钉墙承担。适用条件：适用于风化破碎较严重的岩石边坡，也可用于粉土、砾石和砂土边坡。构造要求：施工程

15、序为：成孔清孔置筋注浆喷射第一层细石混凝土装挂钢丝网喷射第二层细石混凝土；第一层细石混凝土厚710cm,第二层细石混凝土厚8cm。3.2.2预应力锚索梁预应力锚索梁是最近几年发展起来的一种新型加固措施。结构分为锚索和锚梁两部分。作用机理：把破碎松散岩层组合连接成整体，并锚固在地层深部稳固的岩体上，通过施加预应力，使锚索长度范围内的软弱岩体（层）挤压密实，提高岩层层面间的正压力和摩阻力，阻止开裂松散岩体位移，从而达到加固边坡的目的。特点：可保持既有坡面状态下深入坡体内部进行大范围加固；预先主动对边坡松散岩层施加正压力，起到挤密锁固作用；同时，锚索孔高压注浆，浆液充填裂隙和孔隙，又可提高破碎岩体的

16、强度和整体性；结构简单、工期短、造价低廉。适用条件：裂隙和断层发育、防缓边坡工作量巨大的高陡边坡 构造要求：锚梁：锚梁为钢筋混凝土梁，采用C30混凝土浇注，它不仅为预应力锚索提供反力装置，而且也对边坡岩土有着框箍和压紧作用。锚梁的施工顺序为：防线挖槽绑扎钢筋支模浇注混凝土。锚梁与锚索交叉部位预留塑料套管，便于锚索从中间穿过；在锚头部位预埋承压钢板，并与锚梁浇注成整体。预应力锚索施工程序为：放点钻孔编制钢绞线注浆张拉锁定。可与喷射混凝土或框格护坡相结合。3.2.3边坡柔性防护系统边坡柔性防护系统是以钢丝绳网为主要特征构件，以覆盖(主动防护系统)和拦截(被动防护系统)两种基本形式来防治各类坡面地质

17、灾害和爆破飞石、坠物等危害的柔性安全防护系统。从防护原理和目的上可以分为主动防护系统和被动防护系统两类：主动防护系统：采用锚杆和支撑绳固定方式将钢丝绳网和钢丝网覆盖在具有潜在地质灾害的坡面上，从而实现坡面加固或限制落石运动范围的一种边坡柔性防护系统。被动防护系统：采用锚杆、钢柱、支撑绳和拉锚绳等固定方式将钢丝绳网在坡面上形成栅栏形式的拦石网，从而实现拦截落石的一种边坡柔性防护系统。其功能是拦截和堆存坡面落石。边坡柔性防护系统的适用范围：以钢丝绳网为主要构成特征的柔性防护系统，可以用于边坡的崩坍、坍塌、落石、坍滑、风化剥落、碎落和泥石流等坡面以坡面或浅层破坏为特征的坡面地质灾害以及雪崩、岸坡冲刷

18、、爆破飞石、坠物等危害防护中。在国外这些用途都有应用，比如日本的富士山旅游公路边坡大量使用了边坡柔性防护系统来控制边坡表面火山堆的松散残迹物的塌落、运动和保护游人的安全。但是在国内迄今为止边坡柔性防护系统还主要用作危岩和崩坍落石地质灾害的防护，如我国内昆铁路盐津段边坡落石防护工程等。3.2.4护坦、潜坝配合护坡和挡土墙工程中在冲刷严重河段可将护坦与潜坝配合使用来防护护坡和挡土墙的基脚冲刷。工程实践表明：单独采用潜坝防护时，坝头附近的冲刷最为严重；单独采用护坦防护时，最大冲刷深度出现在弯道出口附近，当护坦宽度较小时，护坦的减冲效果不明显。若在护坦防护的基础上配合潜坝，护坦可以减小潜坝坝头的冲刷，

19、同时潜坝又可使坝后护坦垂裙处的冲刷减小，这样就可使总的冲刷程度减轻。3.2.5漫水丁坝坝头护坦配合护坡和挡土墙丁坝主要是保护护坡和挡土墙的基础免受水流的冲刷，丁坝常修成漫水丁坝（即，坝高hD小于水深h，坝顶溢流的丁坝）。漫水高度h 和水深h之比h/h称为漫水程度，0<h/h<1.0。这里说的漫水丁坝是设计水位Hs出现时成为的漫水丁坝。为了减少弯道凹岸丁坝的坝头冲深，在丁坝坝头设置护坦以减少坝头冲刷。试验表明：漫水丁坝配坝头护坦的冲深比不配坝头护坦的冲深减小约5%15%。当漫水程度h/h=0.5时，坝头护坦的减冲效果比较明显，而且坝后凹岸冲深也较不配坝头护坦时减小约30%。但随着h/

20、h 的增加，护坦的减冲作用越来越小。因此，漫水丁坝配合坝头护坦时，取h/h=0.5左右较为适宜。但当h/h接近 1 时，采用坝头护坦可使坝后冲刷减小，但使坝头冲深增加较多。4.湿软地基的加固处治4.1机械碾压法机械碾压法一般用于杂填土地基以及非饱和粘性土的浅层处理上，它被经常用于地下水位以上大面积填土的路基压实工作上，机械碾压法是用推土机、压路机、羊足碾和平碾以及其他碾压的机械在路基表面上来回的开动，这种路基压实加固方法是最为广泛的一种，它凭借着机械的自身重力将松散的路基土加固并压实，使路基土达到标准的强度要求，提高路基的稳定性，减少路基在行车载荷的作用下发生沉降现象，同时减少路基土之间的空隙

21、并增强路基的防水性能。4.1.1想要达到道路设计要求，在采用此种碾压方法前，务必做好相关的拌和运输和摊铺工作。为保证拌和料最佳含水量，应用稳定土拌和机器集中厂拌，然后用翻斗车输送至施工场地，一次性做好摊铺工作，同时控制好稳定层的松铺厚度（松铺厚度设计厚度×压实系数）。4.1.2做好第一步的拌和工作和摊铺工作后，立即用机械对道路进行碾压。碾压过程中应严格遵守先两边再中间的方法，也就是先对路边碾压23次，保证路面平实之后再逐渐把碾压重心移至路中心。在实行由外至内的碾压时也要注意公路填方应从最低处开始，由下向上对整个路基进行水平分层碾压，二者有机整合，以保证碾压的质量。当土层表面过于干燥时

22、需洒水湿润，使土层含水量达到最佳以确保上下土层结合良好，便于进一步施工。还需引起注意的是，在碾压施工过程中， 从安全角度出发，应在相关场地设置施工警示牌，不仅能够预防车辆在上面掉头、 刹车不慎造成表面松动，还能避免引起不必要的安全问题。4.2强夯法强夯法是一种土体加固法，它又被称为动力压实法或者动力固结法。强夯法适用于砾类土、砂类土、低饱和度的粘质土和粉质土、湿陷性黄土、杂填土等路基, 它一般是通过8t30t的重锤采用8m 20m的落距(最高可达40m)自由落下冲击路基, 使路基土在巨大的冲击能作用下, 产生很大的动应力和冲击波, 致使路基土的孔隙压缩,土体局部液化,在夯击点周围一定深度(10

23、m 40m)内产生裂隙, 形成良好的排水(气)通道,使土中孔隙水(气)顺利逸出,土体随之固结,从而在有效影响深度范围内提高土基强度,使土体密实, 以达到提高强度、降低压缩性以及提高土层均匀程度的目的。强夯法具有以下优点：一是对填料粒径要求不是特别严格。在普通路基填筑中, 如果填料中有了粒径大于20cm的砾料, 在摊铺碾压时都会造成一定的困难, 而强夯施工的骨料粒径可达到40cm 50cm,据我们挖填时的回测观察,40cm50cm砾料经强夯夯实后已大部分击碎与周围的土结合为一体。二是加快了整体 施工的速度,虽然与压路机碾压比较单位工程量的造价有所提高, 但缩短工期带来的效益也是比较显著的。三是在

24、高填方中, 用强夯夯实路基, 由于其影响深度较深, 可加强填料与原地面之间的结合。其缺点是：机具较为笨重, 对于地形过于复杂的工地, 进场比较困难。强夯法步骤：a）对施工场地进行清理并平整；b）准确标好第一遍夯点位置 ，测量出场地的高程；c）起重机就位，夯锤放在夯点位置；d）测量夯前锤顶高程；e）将夯锤起吊到预定高度；开启脱钩装置，待夯锤脱钩自由下落后，放下吊钩， 测量锤顶高程，若发现因坑底倾斜而造成夯锤歪斜时，应及时将坑底整平；f）重复步骤e），按设计规定的夯击次数及控制标准，完成一个夯点的夯击；g）换一个夯点，重复步骤c）f），完成第一遍全部夯点的夯击；h）最后用推土机将夯坑填平，测量场地

25、高程，并在规定的时间间隔后，按上述步骤依次完成全部夯击遍数，然后用低能量满夯，将场地表层松土夯实，测量夯后场地高程。4.3注浆法目前，劈裂注浆、压密注浆、渗透注浆以及喷射注浆这四种方法是我国常用的注浆法。注浆法通过注浆利用气压、电化学原理以及液压等，将浆液由管中均匀地向地层注入，它是一种常见的化学加固的方法，在经过了一段控制时间后，浆液会与原来的岩石胶以及松散的土壤结合成为一个新的整体，浆液利用渗透和充填的方式，将岩石裂缝中以及土壤土颗粒间的空气和水分全部赶走，并且占据了它们原来拥有的空间，由此形成一个稳定性高、防水性强以及大强度的“结石体”。施工工艺：注浆充填法作为一种常用的加固治理采空区方

26、法，其施工工艺简便灵活，由尾砂充填、钻孔、浆液的制备、注浆、封孔等主要工艺组成。a.钻孔布置根据路基施工规范的实际要求，在采空区治理范围内合理的布置了注浆孔和帷幕孔：孔位采用梅花型方式布设，其排距、间距均为10m，钻孔开口直径为150mm。b.钻孔施工采用回转式钻机施工，清水钻进。按设计要求钻孔，孔口位置偏差小于 0.5m，开孔孔径控制在150mm左右，在进入完整基岩4-6m后变径，终孔孔径不小于 91mm。c.尾砂充填尾砂颗粒的粒径控制在50mm以下，通过钻孔以自然流落的方式初步充填采空区。d.浆液制备根据配合比设计值，在一级搅拌池中将烘干的黏土和水泥分别加水制成黏土浆和水泥浆，在二级搅拌池

27、中将两种浆液充分混合制成黏土-水泥浆液，按需添加适量的石灰，充分搅拌后再添加速凝剂，制成水泥黏土浆液。e.注浆施工采用全孔一次注浆法，先进行采空区边缘的帷幕孔注浆，由地势低处向高处逐孔进行，并且为了更好的起到防渗堵漏的作用，帷幕孔宜铅直和测斜交替，孔斜率控制在1.5%之内，然后进行中间区域的注浆孔注浆。在达到设计规定的结束压力下，单位注浆量小于70L/min，持续稳定15min以上则停止注浆。f.施工监测以“沉降观测为主，水平位移观测为辅”的原则，在采空区影响范围之外的稳定区域内布设观测线、设立观测点，对采空区地表移动变形进行实时监测。观测点的间距为8-12m，观测周期为10d。4.4桩基加固

28、法桩基加固法是采用相关制孔机械设备在软土路基中钻孔，并添加固料做成桩,让这种桩和软土结合组成复合地基。依据钻孔内加固料的不同，可把桩分为不同的种类，在此主要指碎石桩、生石灰桩、挤密砂桩等。a.碎石桩:预配式碎石桩、振冲碎石桩碎石桩以及锤击式碎石桩是根据成桩方式的不同来区分的，振冲碎石桩是使用最为广泛的一种，它的成桩效率比较高，而且施工十分方便，粒径不大于80m的卵石、砾石以及碎石都可作为碎石桩的填料，将碎石桩与软土组成复合地基就是碎石桩加固软土地基的原理，碎石桩的直径一般为在80到100cm之间，一般土体应力要比桩体的应力低3到5倍，桩长一般在6m到9m 之间，并且根据间距，按照设计的承载力分

29、为长方形排列或者梅花排列。b.挤密砂桩:为了达到加固的目的要求,要将软土层和密实的砂桩挤密从而形复合的地基,为了制成挤密砂桩，首先要在软土的地基中制出一定数量的孔，然后将土、石、砂以及灰土等材料灌到这些孔中，同时利用横向的挤紧作用，使地基中的土粒彼此间相互紧靠并使孔隙减少，然后捣实形成大直径的桩体，桩体本身具有较高的承载能力，这都取决于它的高紧实度。挤密时，在砂桩设置约束力很小的超软土层中极易出现侧向挤出或者地面隆起的状况，这是通常会用两种方法来解决，一种是采用间隔挤密的方法，而另一种则是采用角砾与砂较大摩擦力的回填材料。c.生石灰桩：土体中孔隙水与生石灰相结合发生的反应就是生石灰桩加固软土地

30、基的机理，当这个变化发生时，生石灰桩周围软土中的水由于被生石灰大量的吸收而水降低，并且土体被挤密，体积逐渐膨胀后放出大量热量，为了形成石灰桩地基，首先要在软土层中冲好的孔眼，然后一般要用大于2cm且小于5vm的生石灰块填入到准备好的孔眼中。在生石灰桩加固后，它的软土地基的沉降量会大大的减小，同时通过让土体以及生石灰发生胶凝作用和离子交换，使土体的强度大大提高，并且增加了软土地基的承载力，从而完善了土地的结构、力学性能以及物理性能等，但前提是要在沉降要求十分严格的情况下才可以使用。4.5桩-网复合地基法：当天然地基不能满足结构物对地基的要求而又不能另选其他场地是就需要对天然地基进行处理而形成人工

31、地基以保证结构物的安全与正常使用。桩网复合地基是指天然地基在地基处理过程中，下部土地得到竖直向增强体-“桩”的加强从而形成桩土复合地基加固区，而在该区上部得到水平向增强体-“网”的加强从而形成加筋土复合地基加固区，并能使网-桩-土三者协同作用，共同承担核载的人工地基。桩网复合地基的基本组成部分为：（1）上部路堤填土；（2）上部网或由网组成的加筋土；（3）中间砂石褥垫层或由网组成的复合网垫；（4）下部一般为非刚性桩组成的桩土加固区；（5）最下部的天然软土层或持力层。桩网复合地基具有桩体、垫层、排水、挤密、加筋、防护等综合性能；具有沉降变形小而且完成快、工后沉降较易控制、稳定性高、不需预压期、工期短、施工方便等优点；具有可