船舶柴油机主推进动力装置832 柴油机的调速装置 129题

1、第八章 柴油机的调速装置 129题第一节 柴油机的调速装置0第二节 超速保护装置11考点 1：超速保护装置的作用 按我国有关规定，凡标定功率大于220 kW的船用主机和船用柴油发电机应分别装设超速保护装置，以防止船舶主机转速超过120标定转速和柴油发电机转速超过115标定转速。此种超速保护装置是一种运转安全装置。它与调速器不同，它只能限制柴油机的最高转速，本身没有调速特性，它在柴油机正常运转范围内不起作用，只在柴油机转速达到规定限值时才发生动作，使柴油机立即停车或降速。按规定，超速保护装置必须与调速器分开设置而独立工作，无论柴油机的操纵机构处于什么状态，该装置的保护性动作必须迅速而准确。D1.

2、 按我国有关规定，必须装设超速保护装置的柴油机是（ ）。A标定功率大于220 kW的船用主机B标定功率大于220 kW的船用发电柴油机C功率大于220 kW主机，功率大于110 kW发电柴油机DABA2. 按我国有关规定，必须装设超速保护装置的柴油机是（ ）。A标定功率大于220 kW的船用主机和船用发电柴油机B标定功率大于220 kW的船用主机和标定功率大于110 kW的船用发电柴油机C标定功率大于110 kW的船用主机和标定功率大于220 kW的船用发电柴油机D标定功率大于110 kW的船用主机和船用发电柴油机A3. 下述关于超速保护装置论述中不正确的是（ ）。A它是极限调速器的一种B它自

3、身无调速特性C它是一种安全装置D它对柴油机的控制动作不受操纵机构限制B4. 超速保护装置的作用是（ ）。A维持柴油机稳定运转B柴油机超速时使柴油机立即降速或停车C柴油机超速时立即报警DA或BC5. 根据我国有关规定，船舶主机所装极限调速器的限制转速是（ ）。A103%nb（标定转速）B110%nbC115%nbD120%nbC6. 根据我国有关规定，超速保护装置的作用是（ ）。A防止主机转速超过110%nb（标定转速），发电柴油机转速超过115%nbB防止主机转速超过115%nb，发电柴油机转速超过110%nbC防止主机转速超过120%nb，发电柴油机转速超过115%nbD防止主机转速超过11

4、5%nb，发电柴油机转速超过120%nbD7. 下列情况中，柴油机不必装设超速保护装置的是（ ）。A柴油机装有全制式调速器B柴油机装有定速调速器C柴油机装有限速器D柴油机功率小于220 kW考点 2：超速保护装置的类型及工作特点D1. 柴油机超速保护装置中的转速监测器，按其对转速监测方式通常有（ ）。.气压式 .液压式 .离心式 .电磁式 .弹簧式ABCDC2. 柴油机超速保护装置中，伺服机构需人工复位的是（ ）。A气压式B液压式C弹簧式D电磁式D3. 柴油机超速保护装置中，伺服机构可自动复位的是（ ）。A气压式B液压式C弹簧式DABD4. 柴油机超速保护装置的停车伺服机构有（ ）。.机械弹簧

5、式 .电磁感应式 .离心式 .气压式 .液压式 .电子式ABCD第三节 调速器的性能指标15考点 1：调速器的性能指标 1瞬时调速率1 柴油机在标定工况下稳定运转，然后突然卸去全部负荷，测定转速随时间的变化关系，用来表示： 柴油机在最高空载转速下稳定运转，然后突然加上全部负荷，测定转速随时间的变化关系，用来表示： 我国有关规范要求发电柴油机的10%；（突加50%后再加50%全负荷）10%。 2稳定时间ts 我国有关规范规定，交流发电柴油机ts5s，船舶主机ts10s。 3稳定调速率2 根据国家标准，调速器在标定工况下的稳定调速率是指当操纵手柄在标定供油位置时，最高空载转速n0max与标定转速n

6、b之差同标定转速nb比值的百分数，即 对于单台柴油机运转，允许20，表示该柴油机在外界符合变化时恒速运转，准确性最好。但在几台柴油机并联工作时，为使各机负荷分配合理，各机的2必须相等且不得为零。对2的要求应根据柴油机的用途而定。我国有关规范规定，船用主机的210%；交流发电柴油机25%。 4转速波动率或转速变化率 转速波动率或转速变化率都是用来表征在稳定运转时柴油机转速变化的程度。这种转速的变化主要是由柴油机回转力矩不均匀而引起。不过两者的定义不同，转速波动率表示在稳定工况时转速波动的大小，转速变化率表示转速变化的大小。 一般在标定工况时，0.25%0.5%，0.5%1%。 5不灵敏度 当柴油

7、机在一定工况下稳定运转时，在外界阻力变化使转速增加时，由于摩擦阻力、调速机构中间隙的存在等原因，调速器并不能立即改变供油量。这种现象称调速器的不灵敏性。我国用不灵敏度表示不灵敏区域的大小，即调速器起作用时的极限转速之差与柴油机平均转速之比。 不灵敏度过大会引起柴油机转速不稳定，严重时会导致调速器失去作用而发生飞车的危险。一般规定在标定转速时，（1.52），而在最低稳定转速时（1013）。C1.柴油机在运转中,表征转速变化量足够大时调速器才能起作用的性能参数是（ ）。A稳定调速率B瞬时调速率C不灵敏度D转速波动率D2. 在柴油机稳定运转中，表征其转速变化程度的参数是（ ）。A稳定调速器B瞬时调速

8、器C不灵敏度D转速波动率B3. 在调速器的性能指标中稳定调速率越小，表明调速器的（ ）。A灵敏性越好B准确性越好C动态特性越好D稳定时间越短A4. 在下述性能参数中，表明调速器稳定性的参数是（ ）。A瞬时调速率1B稳定调速率2C不灵敏度D转速波动率D5. 下述评定调速器动态特性指标之一是（ ）。A稳定调速率2B不灵敏度C转速变化率D稳定时间tsB6. 根据我国有关规定，船用发电柴油机的稳定调速率应不超过（ ）。A2%B5%C10%D8%C7. 根据我国有关规定，船用发电柴油机当突御全负荷后瞬时调速率1应不超过（ ）。A5%B8%C10%D12%B8. 根据我国有关规定，船用发电柴油机当突御全负

9、荷后稳定时间ts应不超过（ ）。A7 sB5 sC3 sD2 sC9. 根据我国有关规定，船用主机的稳定调速率2应不超过（ ）。A2%B5%C10%D8%C10. 柴油发电机组在负荷突变试验中，要求调速器的稳定时间不得超过（ ）。A3 sB4 sC5 sD7 sD11. 表征调速器动作灵敏性的参数是（ ）。A瞬时调速率1B稳定时间tsC转速波动率D不灵敏度A12. 指出下述调速器的性能指标中不属于静态性能指标的是（ ）。.瞬时调速率1 .稳定调速率2 .转速波动率 .不灵敏度 .稳定时间ts .转速变化率ABCDA13. 下述调速器性能指标中属于动态指标的有（ ）。.稳定调速率2 .转速波动率

10、 .稳定时间ts .转速变化率 .瞬时调速率1 .不灵敏度ABCIIDB14. 下述调速器性能指标中，表征其静态性能的有（ ）。.稳定调速率2 .稳定时间ts .不灵敏度 .转速变化率 .瞬时调速率1 .转速波动率ABCDC15. 下列说法正确的是（ ）。A评定调速器动态特性指标之一是稳定调速率2B根据我国有关规定，船用发电柴油机的稳定调速率不超过10C根据我国有关规定，船用主机的稳定调速率不超过10D根据我国有关规定，船用发电柴油机当突卸全负荷后，瞬时调速率不超过5第四节 机械调速器的工作原理和特点0第五节 液压调速器55题考点1：液压调速器的工作原理25 这种调速器在其感应元件和油量调节机

11、构之间加入一个液压放大元件（液压伺服器），使感应元件的输出信号通过放大元件再传到油量调节机构上去。为了改善调节性能，在感应元件和驱动机构之间设有反馈装置。这种调速器也叫间接作用式调速器。 当柴油机需要并车运行时，除了要求柴油机调速过程稳定外，还须按正确的比例分配各机的负荷。因此调速器应具有弹性反馈机构以保证调节的稳定性，同时还应具有刚性反馈机构以使其有一定的稳定调速率，以保证各机按比例分配负荷。A1.液压调速器要设有刚性反馈机构，目的是保证在调速过程中具有一定的（ ）。A稳定调速率B瞬时调速率C转速波动率D稳定时间C2. 液压调速器中设置恒速反馈机构的目的是（ ）。A为了具有一定的稳定调速率B

12、使调速过程稳定C使调速过程稳定并恒速调节D达到恒速调节D3. 通常液压调速器中均有反馈机构，其主要作用是（ ）。A保证一定的瞬时调速率1B保证稳定时间C保证灵敏度要求D保证调节稳定性C4. 在液压调速器中，刚性反馈与弹性反馈机构相比，其主要作用在于（ ）。A保证调节过程稳定性B保证恒速调节C保证有差调节D保证稳定时间符合规定C5. 目前多使用双反馈液压调速器，其工作中的主要特点是（ ）。A保证调节稳定性并恒速调节B保证调节稳定性及恒定的稳定调速率C保证调节稳定性及可调的稳定调速率D保证调节稳定性及恒定的速度降B6. 在液压调速器中设置的恒速反馈机构按其反馈类型及其影响来讲是（ ）。A正反馈/滑

13、阀提前复位B负反馈/滑阀提前复位C正反馈/滑阀滞后复位D负反馈/滑阀滞后复位D7. 在液压调速器中，其主要的组成部分有（ ）。A转速感应机构与伺服放大机构B反馈机构与调节机构C飞重与调速弹簧机构DABD8. 当柴油发电机的负荷减小而使转速升高时，该调速器的飞重与滑套的动作是（ ）。A飞重张开，滑套下移B飞重收拢，滑套上移C飞重收拢，滑套下移D飞重张开，滑套上移C9. 影响液压调速器稳定性的因素之一是（ ）。A负荷大小B油压大小C补偿针阀开度D柴油机转速A10. 液压调速器的补偿针阀开度过大对喷油量调节的影响是（ ）。A油量调节过分B油量调节不足C随机型而异D对回油孔喷油泵无影响C11. 液压调

14、速器加装速度降机构是为了（ ）。A提高调速灵敏度B提高调速准确度C提高调节过程的稳定性DABA12. Woodward UG型液压调速器是一种具有双反馈的液压调速器，其特点是（ ）。.静速差机构是刚性反馈 .恒速反馈机构是弹性反馈 .静速差机构是弹性反馈 .恒速反馈机构是刚性反馈AIIBCDA13. 液压调速器的补偿针阀开度过大，（ ）；针阀开度过小，（ ）。A油量调节过度/油量调节不足B油量调节不足/油量调节过度C油量调节不足/油量调节不足D油量调节过度/油量调节过度D14. 如果液压调速器反馈指针指向最上位置对柴油机的影响是（ ）。A调油过度，转速波动大B调油不足，转速稳定时间长C调油过度

15、，转速稳定时间长D调油不足，转速波动大B15. 下述液压调速器中设置恒速反馈机构的目的中不正确的是（ ）。A保证调速过程稳定B满足柴油机并车，负荷全理分配的要求C实现负反馈D防止油量调节过量C16. 若液压调速器的补偿针阀开度过小对柴油机的工作影响是（ ）。A调油不足转速波动大B调油过分转速波动大C调油不足转速稳定时间长D调油过分转速稳定时间长B17. 在液压调速器中补偿针阀开度过大，补偿指针在过大刻度，对反馈的影响是（ ）。A均使反馈增强B前者使反馈减弱，后者使反馈增强C前者使反馈增强，后者使反馈减弱D使反馈减弱A18. 在液压调速器中，静速差机构的作用是（ ）。.保证调速过程稳定 .调节瞬

16、时调速率1 .调节稳定调速率2 .调节调速器不灵敏度 .保证并联运行中各机负荷合理分配 .调节转速波动率ABCD B19. 在液压调速器中如将反馈指针调至最大位置，则产生的影响是（ ）。.转速波动幅度大 .供油量调节过度 .供油量调节不足 .反馈作用增强 .反馈作用减弱 .稳定性变差ABCDD20. 在液压调速器中如补偿针阀开度过小，则产生的影响是（ ）。.反馈作用减弱 .供油量调节不足 .供油量调节过度 .转速恢复时间长 .调速过程稳定性变差 .反馈作用增强ABCDC21. 液压调速器有下列特点（ ）。.稳定性好 .调节精度与灵敏度高 .通用性好 .利用飞重直接操纵油量调节机构 .转速调节范

17、围广 .可实现恒速调节ABCDB22. 在UG型液压调速器的稳定性调节中，可进行调节的部件是（ ）。.刚性反馈机构 .调速机构 .补偿针阀的开度 .负荷限制机构 .低速限制螺栓 .反馈指针位置ABCD B23. 液压调速器为了保证调速过程中转速稳定，设有（ ）。.感应机构 .调节机构 .恒速反馈机构 .静速差机构 .液压机构 .驱动机构A BCDD24. 液压调速器为了保证调速过程中稳定性调节，应设有的机构是（ ）。.感应机构 .调节机构 .恒速反馈机构 .静速差机构 .液压机构 .驱动机构ABCDD25. 下列说法正确的是（ ）。A液压调速器的补偿针阀开度过大，会使油量调节过度B液压调速器的

18、补偿针阀开度过小，会使油量调节过度C如果液压调速器反馈指针指向最大位置，则使调油不足，转速波动大DAC考点2：表盘式液压调速器的结构特点17 Woodward UG8表盘式液压调速器，在其正面的表盘上有4个旋钮：调速旋钮、静速差旋钮、负荷限制旋钮、转速指示器。其输出调节力矩（工作能力）约为10.847n·m，输出轴转角为42°，广泛用在发电柴油机上。该调速器共有9个组成部分： （1）驱动机构； （2）转速感应机构； （3）伺服放大机构； （4）调节机构； （5）恒速反馈机构； （6）静速差机构（速度降机构）； （7）速度设定机构； （8）负荷限制机构； （9）液压系统。A1

19、. 在UG8表盘式液压调速器的表盘上有4个旋钮，如果需改变柴油机的转速，应该调节的旋钮是（ ）。A右上方手动旋钮B右下方调速指示旋钮C左上方手动旋钮D左下方手动旋钮A2. UG8型液压调速器是一种具有双反馈的液压调速器，其双反馈的作用是（ ）。.用刚性反馈控制1 .用刚性反馈控制2 .用弹性反馈控制1 .用弹性反馈控制2 .用刚性反馈提高调速器灵敏性 .用弹性反馈控制稳定时间tsABCDC3. UG8表盘式液压调速器的恒速反馈机构主要由下列部分组成（ ）。.大反馈活塞 .小反馈活塞 .伺服活塞节 .补偿针阀 .反馈指针 .控制滑阀ABCDC4. 在UG8表盘式液压调速器的表盘上有4个旋钮，如果

20、需改变调速器的稳定调速率，应该调节的旋钮是（ ）。A右上方手动旋钮B右下方调速指示旋钮C左上方手动旋钮D左下方手动旋钮D5. 在UG8表盘式液压调速器的表盘上有4个旋钮，如果需限制柴油机的供油量，应该调节的旋钮是（ ）。A右上方手动旋钮B右下方调速指示旋钮C左上方手动旋钮D左下方手动旋钮B6. 按表盘式液压调速器的正确使用要求，其负荷限制旋钮在柴油机启动时的正确调整位置是（ ）。A0格B5格C78格D10格D7. 使用表盘式液压调速器的两台发电柴油机并联运行负荷始终不能均匀分配，应该调整的部件是（ ）。A调速旋钮B补偿针阀开度C伺服马达D速度降差旋钮C8. 在UG8表盘式液压调速器中小反馈活塞

21、的动作是由（ ）控制的。A控制滑阀和调速弹簧B浮动杆和大反馈活塞C反馈弹簧和大反馈活塞D飞重和滑阀B9. 关于UG8表盘式液压调速器的速度设定机构说法正确的是（ ）。A调速电机通过调速旋钮设定转速B调速电机轴与调速齿轮弹性连接C调速旋钮与调速齿轮弹性连接D顺时针转动调速旋钮设定转速降低B10. 当UG8型表盘式液压调速器进行供油量调节，使柴油机的转速稳定后，调速器内部的（ ）位置发生变化。A小反馈活塞B大反馈活塞C反馈支点D补偿针阀D11. Woodward UG8型表盘式液压调速器的表盘上设有4个旋钮，侧面设有一个反馈指针，转动（ ）能够调节调速过程的稳定性。A转速指示器旋钮B负荷限制旋钮C

22、调速旋钮D反馈指针A12. 两台并联工作的发电柴油机，如果出现负荷不能均匀分配的故障，则应该调节调速器的（ ）。A静速差旋钮B反馈指针C补偿针阀D调速旋钮B13. Woodward UG8型表盘式液压调速器的表盘上设有4个旋钮，侧面设有一个反馈指针，转动（ ）能够使柴油机停车。A静速差旋钮B负荷限制旋钮C调速旋钮D反馈指针B14. 转动UG8表盘式液压调速器速度降旋钮调节静速差，其实质是改变了（ ）。A调速齿轮与静速差杆的连接位置B静速差杆转动支点的位置C静速差杆与输出轴的连接位置D静速差杆的位置C15. UG8表盘式液压调速器的负荷限制机构实现对负荷限制是通过（ ）。A限制调速齿轮的位置B限

23、制动力活塞的动作C限制滑阀的动作D限制输出轴的位置D16. 使用UG8液压调速器的发电柴油机单机使用时如负荷限制旋钮限制较小，易产生的后果是（ ）。A不能启动B不能调速C飞车D停车B17. 某柴油机采用Woodward UG8型液压调速器，当出现转速波动较大时，首先应该调整（ ）。A静速差旋钮的刻度B补偿针阀的开度C反馈指针的刻度D转速调节指针的刻度考点3：PG液压调速器的结构特点13 PGA调速器是由原PG型调速器与遥控气动速度设定机构组合而成的一种调速器。它是一种双反馈、气动速度设定、全制式液压调速器。PGA调速器由三部分组成：调速器主体部分、速度设定部分和速度降机构。 1.调速器主体部分

24、 主体部分包括齿轮油泵、蓄压器、调速弹簧、飞重组件、推力轴承、滑阀柱塞、回转套筒、阻尼补偿系统和伺服油缸等。伺服油缸内的动力活塞杆通过输出轴与柴油机燃油调节机构连接。 2速度设定部分 PGA调速器的速度设定机构由气压设定机构与手动设定机构两部分构成。前者使用的控制空气压力范围为0.0490.50 MPa，速度设定值与控制空气压力值成正比；后者，使用手动旋钮可在切断控制空气的情况下任选一速度值。 （1）气动转速设定机构 此机构主要由波纹管、速度设定滑阀柱塞、单作用弹簧支撑的液压速度设定油缸以及使滑阀柱塞回中的复位机构（活塞杆、复位杆、可调支点、复位弹簧等）等组成。 （2）手动转速设定机构 此机构

25、主要由手动速度调节旋钮、引导螺帽、连杆、滑环、速度设定螺帽、高速停车调整螺钉及高速停车销和“T”形带有滚珠轴承支架的手动速度设定螺丝组件等组成。在没有控制空气时，可转动调节旋钮，在机旁任意设定柴油机的工作转速。 3速度降机构 调速器的速度降机构由动力活塞上的尾杆、速度降杆以及速度降凸轮等组成。D1. PGA调速器的速度设定可采用（ ）。A气压设定B液压设定C手动设定DACC2. 按照WoodwardPGA调速器的工作特点，它最适用的主机操纵系统是（ ）。A机旁操纵系统B电动式主机遥控系统C气动式主机遥控系统D液力式主机遥控系统A3. 指出下述WoodwardPGA调速关于设定机构的错误叙述（

26、）。A手动转速设定机构是在使用气动转速设定机构时对设定转速的微调节B气动转速设定机构使用压力范围为0.0490.50 MPa的控制空气C气动转速设定机构的转速设定值与控制空气压力成正比D当使用气动转速设定机构时应把手动转速设定机构置于最低设定转速位置D4. 目前船用增压柴油主机在使用的PGA调速器上多具有扫气压力燃油限制器，其主要作用是（ ）。A增压压力过高时切断燃油供应的安全作用B增压压力过低时自动切断燃油供应C运转中按增压压力高低自动调节循环供油量D船舶加速时防止供油量增加过快而冒黑烟C5. 按PGA液压全制调速器结构特点，其工作中的主要特点是（ ）。.遥控气动速度设定 .遥控气动速度降设

27、定 .刚性反馈机构实现对2的调节 .反馈指针调节反馈行程大小 .阻尼补偿系统保证调节过程稳定且恒速 .补偿针阀开度调节补偿速度大小ABCDB6. PG液压调速器的波纹管式转速设定机构的输入气压信号增加时，转速设定伺服活塞和设定转速的变化是（ ）。A上移，升高B下移，升高C上移，降低D下移，降低C7. PG液压调速器的波纹管式转速设定机构的输入信号是（ ）。A电压信号B电流信号C气压信号D脉冲信号C8. PG液压调速器与UG液压调速器的区别主要在于（ ）。A转速感应机构不同B功率放大机构不同C调速机构不同D油量调节机构不同B9. PGA液压调速器的弹性反馈机构主要由下列部件组成（ ）。.大反馈活

28、塞 .小反馈活塞 .阻尼活塞 .补偿针阀 .反馈指针 .阻尼活塞弹簧ABCDD10. PG液压调速器与UG液压调速器的区别在于（ ）。A转速感应机构不同B反馈机构不同C调速机构不同DBCD11. WoodwardPGA调速器的弹性反馈机构的组成是（ ）。.大反馈活塞 .小反馈活塞 .补偿针阀 .反馈指针 .阻尼活塞 .阻尼弹簧ABCDB12. WoodwardPGA调速器当外负荷大幅度增减时，其弹性反馈机构将暂时失效的主要目的是（ ）。A减少稳定调速率2B减少瞬时调速率1C减少转速波动率D减少不灵敏度D13. 指出下述关于WoodwardPGA调速器结构特点中的错误是（ ）。A采用刚性反馈机构

29、保证具有一定的稳定调速率B稳定调速率的调节范围通常是012%，可打开端盖进行调节C在稳定调速率的调节中决不允许出现负稳定调速率的调节D稳定性调节机构是补偿针阀开度与反馈指针刻度第六节 电子调速器的工作原理及组成16题考点1：电子调速器的工作原理及组成16题 电子调速器一般由转速传感器、控制器、执行器和外围的控制开关及调节电位器等组成。 转速传感器是柴油机转速的感应环节，一般均为磁电式传感器。当测速齿轮转过时产生感应脉冲，并送至控制器。 控制器是电子调速器的核心。它接受来自传感器的信号，并按比例转换成直流电压后与转速设定电位器的设定转速（电压）进行比较，把比较后的差值作为控制信号送往执行机构。

30、执行器的作用是根据控制信号对发动机的油门进行调节。常见的执行器有电磁执行器、电液执行器和电气执行器。电磁执行器的工作能力较小，一般多用于小型柴油机；而电-液或电-气可满足各种柴油机的需要；而数字式调速器则采用气动执行器。 根据电子调速器的调节原理，可以分为单脉冲调速器和双脉冲调速器。 1单脉冲调速器 对于单脉冲调速器，当柴油机在某一负荷下稳定运转时，其工作转速等于转速设定电位器的设定转速。转速传感器的输出电压作为负值信号在速度控制单元内与正值的设定转速电压信号相互抵消。速度控制单元输往执行机构的控制电压信号使执行机构的输出轴静止不动，柴油机的油门固定，转速稳定。 如果柴油机负荷突然增加，转速传

31、感器的输出电压数值降低，此降低的脉冲信号在速度控制单元内与设定转速（电压）信号比较，输出正值的电压信号，在执行机构中使其输出轴向加油方向转动，增加柴油机的循环供油量。 2双脉冲调速器 双脉冲电子调速器的磁电式转速传感器，用于监测柴油机轴系转速的变化，并按比例产生交流电压输出；负荷传感器监测柴油机负荷（如电压、电流、相位）的变化，并按比例转换成直流电压输出；速度控制单元是电子调速器的核心，它接受来自转速传感器和负荷传感器的输出电压信号，并按比例转换成直流电压后与转速设定电位器的设定转速（电压）进行比较，把比较后的差值作为控制信号送往执行机构。执行机构根据输入的控制信号以电力方式或液压方式拉动柴油

32、机的油量调节机构进行调速。 若柴油机负荷突然增加，负荷传感器的输出电压首先发生变化，此后转速传感器的输出电压也相应变化（数值降低）。此两种降低的脉冲信号在速度控制单元内与设定转速（电压）比较，输出正值电压信号，在执行机构中使其输出轴向加油方向转动，增加柴油机的循环供油量。A1. 频载型电子调速器与调频型电子调速器相比的主要优点是（ ）。A调节精度高B可实现遥控C装置精度高D无调速器驱动装置C2. 单脉冲电子式调速器的动态指标通常可达到（ ）。A1%，ts1 sB14%，ts2 sC1（57）%，ts（35）sD110%，ts7 sA3. 双脉冲电子调速器的动态性能指标通常可达到（ ）。A22%

33、，ts1 sB24%，ts2 sC12%，ts3 sD110%，ts5 sB4. 全电子调速器与传统使用的机构式调速器或液压调速器比较，其突出的结构特点是（ ）。A响应速度快B无调速器驱动装置，安装简单C转速信号敏感,使用轴带发电机装置D执行机构多采用磁电式D5. 在双脉冲电子式调速器中核心部件是（ ）。A转速传感器B负荷传感器C执行机构D速度控制单元D6. 在电子式调速器中，其设定转速值通常由（ ）给出。A调速弹簧预紧力B控制空气压力值C设定液压值D电位计电压值A7. 下述关于电-液调速器的工作特点叙述中正确的是（ ）。A信号监测采用电子式，执行机构采用液压式B信号监测采用液压式，执行机构采

34、用电子式C信号监测采用液压离心式，执行机构采用电子式D信号监测采用轴带发电机装置，执行机构采用电磁液压式A8. 下述关于电-气调速器的工作特点叙述中正确的是（ ）。A信号监测使用电子式，执行机构使用气力式B信号监测使用液压离心式，执行机构采用电子式C信号监测采用气压式，执行机构采用电子式D信号监测采用轴带发电机装置，执行机构采用气力式C9. 通常，电子调速器有以下形式（ ）。.全电子调速器 .电-液调速器 .气压式调速器 .电-气调速器 .液-电双脉冲调速器 .离心式调速器ABCDC10. 电子调速器与传统使用的机构式调速器相比其主要优点是（ ）。.动作灵敏 .无调速器驱动机构 .动态性能好

35、.抗外界干扰能力强 .静态性能高 .便于实现遥控与自控ABCDB11. 电子调速器与机械调速器比较，其主要优点是（ ）。.动态性能好 .动作灵敏 .静态性能差 .无调速驱动结构 .抗外界干扰能力强ABCDA12. 装有双脉冲电子调速器的柴油机，当负荷突然增加时，下列正确的变化是（ ）。A负荷传感器的输出电压首先发生变化B转速传感器的输出电压首先发生变化C转速设定电位器的输出电压首先发生变化D负荷传感器和转速传感器的输出电压同时发生变化A13. 装有双脉冲电子调速器的柴油机，当负荷突然增加时，控制单元将输出（ ）。A正值信号B负值信号C零值信号D不稳定信号B14. 装有双脉冲电子调速器的柴油机，

36、当负荷降低、转速升高时，则控制单元输出（ ）。A正值信号B负值信号C零值信号D不稳定信号A15. 双脉冲电子调速器的调速特点为（ ）。A负载一有变动而转速尚未明显变化之前就开始调节燃油量B转速一有变动而负载尚未明显变化之前就开始调节燃油量C转速和负载均发生明显变化之后才开始调节燃油量D转速和负载均未发生明显变化之前就开始调节燃油量D16. 电子调速器控制单元的作用是（ ）。A检测柴油机转速B设定柴油机转速C输出动力给调油机构D输出控制信号给执行机构第七节 液压调速器的调节13题考点1：稳定性调节6题 为了保证调速过程稳定，在液压调速器中设有反馈系统。通常，在调速器换新或修理后应对反馈系统进行综

37、合调节，以获得尽可能小的瞬时调速率1和尽可能短的稳定时间ts。 反馈系统调节的环节主要有两个：一是扳动反馈指针，借以改变反馈杠杆的活动支点的位置，从而调节反馈行程的大小；二是调节补偿针阀的开度，用以调节反馈速度的快慢。如果反馈指针的位置和补偿针阀的开度调节得正确，控制滑阀提前复位后，在飞重和小反馈活塞的复位过程中，控制滑阀在中央位置上一直保持不动。此时，调速过程的瞬时调速率1和稳定时间ts均符合有关规定，即调速器的稳定性良好。 若反馈指针指向“最大”位置，反馈行程过大，控制滑阀就会过早提前复位而产生供油量调节不足的现象；反之，反馈指针指向“最小”位置，反馈行程过小，产生供油量调节过度现象。以上

38、两种情况均会导致调速过程产生严重的速度波动，稳定性变差。 若补偿针阀开度过小，负反馈作用过大，造成供油量调节不足，会使转速恢复时间过长；反之，若补偿针阀开度过大，负反馈作用过小而造成供油调节过度。两者均使调速过程稳定性变差。 因此，进行调速器稳定性的调节应同时调节反馈指针的位置和补偿针阀的开度。其原则是在尽可能小的反馈指针刻度下，保证针阀开度符合相应说明书要求。如UG8调速器要求转1/23/4圈。在任何情况下均不得把补偿针阀全部关死。B1.按Woodward UG8调速器稳定性调节要求，其补偿指针的最大允许位置所处刻度是（ ）。A5格B7格C9格D10格C2.在UG8液压调速器的稳定性调节中，

39、其补偿针阀的最大开度不得超过（ ）。A1/4圈B1/2圈C3/4圈D1圈D3.在对WoodwardPGA调速器稳定性调节中，其补偿针阀的推荐开度是（ ）。A1/81/4圈B1/41/2圈C1/23/4圈D1/162圈D4. 对UG8调速器进行稳定性调节的要求是（ ）。A在柴油机空车时调节B在柴油机有负荷时调节C先有负荷调节，再空车调节D先空车调节，再有负荷调节B5. 对UG8调速器进行调节时有飞车的危险的是（ ）。A调整静速差B调整稳定性C调整负荷限制D调整灵敏性A6. 对UG8调速器稳定性调节的正确操作是（ ）。A将反馈指针拨至某一位置，然后调节针阀的开度B将针阀开至1/41/2圈，然后调节

40、反馈指针C同时调节反馈指针和针阀开度D将针阀开至1/162圈，然后调节反馈指针考点2：速度设定的调节7题 速度设定的调节主要包括启动低速设定值调节、控制空气压力与相应转速范围调节以及手动转速设定旋钮的最高转速调节。 调节气压信号所对应的高、低转速时，两端的调节是互相影响的，一端变化会影响另一端。每次移动可调支点后，应重新调节启动低速设定值，直至高、低气压信号准确地与要求的高、低转速信号对应。 手动速度设定的最大速度设定值调节的程序： （1）关闭控制空气，顺时针转动手动设定旋钮，使柴油机达到所要求的高速。 （2）顺时针转动手动高速停车调整螺钉，直至其刚好与高速停车销接触为止。最后，把手动旋钮逆时

41、针转至最低速度位置处，以恢复气动速度设定控制。C1. 对于UG8表盘式液压调速器，如果用配电板上的调速旋钮可以控制调速器上的调速电机转动，但不能调速，而手动旋钮可以调速，原因可能是（ ）。A调速齿轮卡死B调速杆卡死C调速机构摩擦离合器故障D控制滑阀卡死A2. 关于PGA液压调速器手动转速设定说法正确的是（ ）。A有最大转速设定值且该值可调B有最小转速设定值且该值可调C既有最大转速设定值，也有最小转速设定值且都可调D既有最大转速设定值，也有最小转速设定值，最大值可调，最小值不可调C3. 关于PGA液压调速器的气动转速设定说法正确的是（ ）。A设定转速的高值可调，低值不可调B设定转速的低值可调，高

42、值不可调C设定转速的高、低值都可调D设定转速的高、低值都不可调B4. PGA液压调速器运转中突然无转速设定气压信号时柴油机将会（ ）。A停车B停车或低速运转，取决于调速器的设定C停车或低速运转，取决于手动转速设定旋钮的位置D低速运转B5. PGA液压调速器最高转速限制的限制方式是（ ）。A由手动高速调节螺钉限制B由转速设定油缸上的最高转速限制阀限制C由设定转速的最高气压限制D由限制转速设定伺服活塞最高位置的止动调节螺钉限制B6. 对于PGA液压调速器，当转速设定气压信号达最大值而转速没达到要求值，正确的调节是（ ）。A向转速设定油缸方向移动复位杆的可调支点B向远离转速设定油缸方向移动复位杆的可

43、调支点C向上移动复位杆的可调支点D向下移动复位杆的可调支点D7. 关于表盘式调速器调速旋钮的使用说法正确的是（ ）。A启动时为防转速冲得过高，可顺时针转动调速旋钮将转速调低B调速旋钮只能在一圈内转动调节C调速旋钮可多圈转动调节，但用调速电机调速前必须恢复调速旋钮的位置D发电柴油机并网运行时一般不用手动旋钮调速第八节 调速器的维护管理与故障排除19题考点1：调速器的维护管理8题 1正确选用调速器滑油 调速器滑油既是润滑油又作为液压油使用，所以它必须满足下述要求： （1）具有适当的黏度以保证在整个工作温度范围内（6093）黏度的变化符合下列要求：赛氏黏度为100s（或50s）300s或运动黏度为2

44、065 mm2 /s； （2）含有适当的添加剂以保证在上述工作温度范围内性能稳定； （3）不会对密封材料（如橡胶树脂、聚丙烯等）产生腐蚀和破坏。 2防止调速器滑油温度过高 调速器连续工作时推荐的使用温度是6093（在调速器外壳下部外表面处测量）。油温过高，不但使调速器稳定性不好，而且也易导致滑油氧化变质，从而会在调速器的零部件上产生浸渍或沉渣。为防止滑油氧化变质，可采用抗氧化能力高的滑油。 3.防止滑油污染，保证滑油清洁 滑油污染是调速器发生故障的主要原因。据统计约有50的故障来自滑油脏污。为此，应定期检查滑油质量，如发现滑油污染变质应及时换油。在正常情况下一般每半年应换油一次。若工作环境的灰

45、尘和水分很少且工作温度处于正常范围，则换油周期可延长至2年或更长。 4调速器内部油道驱气 调速器经装配或拆检后，油道内会掺混空气；运转中由于管理不当（如油面过高）油道内也会进空气。油道内有空气存在，会影响油流的连续性和补偿作用的敏感性，将引起柴油机转速不稳定。 排除油道内空气的方法是，先将柴油机启动怠速运转，然后将补偿针阀旋出几圈，人为使柴油机产生大幅度的转速波动，迫使油道内的空气从出气孔中挤出。这种大幅度游车至少应持续2 min，然后慢慢关小补偿针阀直至游车完全消除为止。 5.检查并保证调速器滑油液位的正常高度 调速器工作时，其油位必须保持在油位玻璃表的刻线之间，不可过高或过低。如果液位下降

46、过快，说明调速器有漏油或渗油处，应立即查找和修理，否则，滑油因漏泄而减少，会导致调速器咬死、柴油机“飞车”事故。B1.指出下述液压调速器内部油道驱气的错误操作是（ ）。A柴油机启动后怠速运转B补偿指针置于最小刻度C补偿针阀旋出几圈D人为使柴油机转速波动约2 minC2. 调速器中使用的润滑油在使用温度范围内应满足下述要求（ ）。.有适当的黏度 .不腐蚀密封材料 .不发生污染 .不发生氧化变质 .有适当的碱值 .有适当的浮游性ABCDB3. 液压调速器的滑油在正常情况下的换油周期一般是（ ）。A一个月B六个月C一年D二年D4. 调速器连续工作时推荐的使用滑油温度范围是（ ）。A4050B5060

47、C62D6090D5. 液压调速器长期存放时，要求是（ ）。A干存放B内部零件表面涂润滑脂存放C灌满调速器润滑油存放D灌满轻柴油存放D6. 液压调速器换油时，旧油的放出应在（ ）进行。A空车正常转速运转时B停车后油热时C停车后油冷却时D空车怠速运转时D7. 关于液压调速器的清洗，说法不正确的是（ ）。A可用轻柴油清洗B可从机器上拆下清洗C可在机器上清洗D在机器上清洗时，机器不能运转A8. 如果没有合适的调速器专用液压油，可用（ ）来替代。A增压器润滑油B主机系统油C主机气缸油D分油机齿轮箱油考点2：调速器的常见故障与排除11题 当柴油机在工作中出现异常转速变化时，通常应考虑以下三方面的因素：柴油机工作性能恶化；调速器某些辅助设备失常；调速器本身失常。 当排除调速器某些辅助设备失常、柴油机工作性能恶化之后，如调速器工作仍不正常，则为调速器