第六节 对船舶稳性的要求

1、第六节 对船舶稳性的要求1.某船舶的宽深比为1.8，稳性衡准数为1.2，按我国法定规则的规定，该船的极限静倾角均可适当减小（ ）。A0.8°B1.5°C3°D0°2.我国船舶与海上设施法定检验规则对船舶稳性的要求应（ ）。A开航时必须满足B航行途中必须满足C到港时必须满足D整个航程必须满足3.根据船舶与海上设施法定检验规则，对国内航行普通货船完整稳性的基本要求，均应为（ ）后的数值。A进行摇摆试验B经自由液面修正C计及横摇角影响D加一稳性安全系数4.稳性衡准数是（ ）的指标。A动稳性B初稳性C大倾角静稳性D纵稳性5.极限静倾角是（ ）的指标。A动稳性B初

2、稳性C大倾角静稳性D纵稳性6.GZ30º是（ ）的指标。A动稳性B初稳性C大倾角静稳性D纵稳性7.GM是（ ）的指标。A动稳性B初稳性C大倾角静稳性D纵稳性8.当风压倾侧力矩等于最小倾覆力矩时，稳性衡准数（ ）。A等于1B大于1C小于1D以上均有可能9.IMO稳性规则中规定：船舶受稳定横风作用时的风压倾侧力矩可用公式MW=PWAWZW来计算，其中ZW是指（ ）。AAW的中心至水下侧面积中心的垂直距离BAW的中心至船舶水线的垂直距离CAW的中心至船舶吃水的一半处的垂直距离DA或C10.当风压倾侧力矩小于最小倾覆力矩时，稳性衡准数（ ）。A等于1B大于1C小于1D以上均有可能11.根据船

3、舶与海上设施法定检验规则对船舶完整稳性的要求，国内航行的普通货船，在各种装载状态下的稳性衡准数应（ ）。A小于1B大于1C等于1DB+C12.某船舶的宽深比为2.4，稳性衡准数为1.5，按我国法定规则的规定，该船的极限静倾角均可适当减小（ ）。A5°B4°C3°D2°13.我国船舶与海上设施法定检验规则对下列（ ）船舶既提出基本稳性衡准要求，又提出特殊衡准要求。散粮船；集装箱船；杂货船；拖轮；油轮；冷藏船；矿石专用船。ABCD14.我国海船法定检验技术规则对国内航行船舶完整稳性的基本要求共有（ ）项，其中（ ）条属于对大倾角静稳性的要求。A4；稳性衡准数

4、K不小于1B5；初稳性高度值不小于0.15mC3；横倾角不超过12°D4；极限静倾角不小于25°15.船舶的稳性衡准数K是指（ ）。A最小倾覆力矩与风压倾侧力矩的比值B最大复原力矩与风压倾侧力矩的比值C最小倾覆力臂与风压倾侧力臂的比值DA、C均对16.已知某杂货船舶的最小倾覆力矩Mh·min=3200t·m，所受的风压倾侧力矩MW=1100t·m，则该轮的动稳性（ ）。A满足IMO对普通货船动稳性的基本要求B满足我国船舶与海上设施法定检验规则对国内航行普通货船动稳性的基本要求C不满足IMO对普通货船动稳性的基本要求D不满足我国船舶与海上设施法定

5、检验规则对国内航行普通货船动稳性的基本要求17.已知某货船的最小倾覆力矩Mh.min=31392kN·m，所受的风压倾侧力矩MW=10791kN·m，则该船的稳性衡准数（ ）。A0.34B1.25C2.91D0.8118.某船经初始横摇角及进水角修正后求得最小倾复力臂为0.18m,，查得风压倾侧力臂为0.12m，则该船（ ）。A稳性衡准数符合要求B稳性衡准数不符合要求C稳性符合要求D稳性不符合要求19.当风压倾侧力矩大于最小倾覆力矩时，稳性衡准数（ ）。A等于1B大于1C小于1D以上均有可能20.在IMO稳性规则的天气衡准中，突风风压倾侧力臂为定风压倾侧力臂的（ ）倍。A2

6、.3B2.0C1.8D1.521.根据IMO对船舶完整稳性的要求，无限航区航行的普通货船，横倾角等于或大于30°处所对应的复原力臂值应不小于（ ）m。A0.15B0.20C0.30D0.3522. 根据IMO对船舶完整稳性的要求，无限航区航行的普通货船，在各种装载状态下经自由液面修正的初稳性高度值应不小于（ ）m。A0.10B0.15C0.20D0.3023.根据IMO对船舶完整稳性的要求，在无限航区航行的普通货船，横倾角在0°30°之间，静稳性曲线下的面积应不小于（ ）m·rad。A0.030B0.055C0.090D0.00924.根据IMO对船舶完

7、整稳性的要求，在无限航区航行的普通货船，横倾角在0°40°(或进水角)之间，静稳性曲线下的面积应不小于（ ）m·rad。A0.030B0.055C0.090D0.01625.根据IMO对船舶完整稳性的要求，在无限航区航行的普通货船，横倾角在30°40°(或进水角)之间，静稳性曲线下的面积应不小于（ ）m·rad。A0.030B0.055C0.090D0.00626.根据IMO对船舶稳性的要求，无限航区航行的普通货船，在静稳性曲线图上其最大复原力矩对应角至少应（ ）。A不大于30°B不小于25°C不大于55°

8、;D不小于55°27.IMO对普通货船的完整稳性基本要求中规定，（ ）的船舶应满足规则规定的天气衡准要求。ALbp24mBLbp90mCLbp100mDLbp150m28.船舶在同一个航次中，出港时能满足稳性要求，则到港时（ ）。A能满足稳性要求B不能满足稳性要求C不一定能满足稳性要求D稳性将变得更好29.IMO稳性规则的天气衡准中由于浪的作用向上风横摇的角度与（ ）无关。A舭和龙骨结构B船舶重心高度C船舶稳性D船舶干舷30.根据船舶与海上设施法定检验规则对船舶完整稳性的要求，无限航区航行的普通货船，在各种装载状态下经自由液面修正的初稳性高度值应不小于（ ）m。A0.10B0.15C

9、0.20D0.3031.在IMO稳性规则的天气衡准中，要求面积B面积A，实质上是规定了在正常装载状况下船舶抵抗（ ）作用应具有的能力。A横风B横摇C纵摇DA和B32.IMO完整稳性建议的天气衡准中面积的右边界对应横倾角不大于（ ）。A40°B50°C57.3°D90°33.IMO完整稳性建议的天气衡准中面积的右边界对应横倾角50°、进水角和（ ）。A40°较大者B57.3°较小者C突风风压倾侧力臂曲线与GZ曲线后交点对应角中最小者D90°较大者34.IMO完整稳性建议的天气衡准中面积b的右边界对应横倾角为（ ）。（

10、1为船舶横摇角，f为船舶进水角，c为突风风压力臂曲线与GZ曲线后交点对应角）Amax40°,f,cBmin40°,f,1Cmax50°,f,1Dmin50°,f,c35.IMO完整稳性建议的天气衡准中面积a的左边界对应横倾角为（ ）。 （1为船舶横摇角，0为风压力臂lw1所产生的船舶横倾角）A1B1-0C57.3°D40°36.根据船舶与海上设施法定检验规则对船舶完整稳性的要求，无限航区航行的普通货船，最大复原力矩所对应的横倾角至少应不小于（ ）。A15°B30°C25°D55°37.根据船舶与

11、海上设施法定检验规则对船舶完整稳性的要求，无限航区航行的普通货船，30°或船舶进水角处所对应的复原力臂值应不小于（ ）m。A0.15B0.20C0.30D0.3538.对具体船舶而言，风压倾侧力矩随吃水的增大而（ ）。A增大B不变C减小D变化趋势不定39.对远洋船舶而言，IMO稳性规则的天气衡准中定常风作用下的横倾角与（ ）无关。A风压B受风面积C受风面积中心距基线的高度D航区40.根据经验，为了使船舶具有适度的稳性，对具有二层甲板的船舶来说，其底舱装货量约占全部装货量的（ ）。A1/2B7/10C4/5D9/1041.对具体船舶而言，风压倾侧力臂随吃水的增大而（ ）。A增大B不变C

12、减小D变化趋势不定42.船舶的最小许用初稳性高度是指（ ）。A保证船舶满足船舶与海上设施法定检验规则对国内航行普通货船稳性基本要求的GM最大值B保证船舶满足船舶与海上设施法定检验规则对国内航行普通货船稳性基本要求的GM最小值C保证船舶满足船舶与海上设施法定检验规则对国内航行普通货船稳性基本要求的GZ最大值D保证船舶满足船舶与海上设施法定检验规则对国内航行普通货船稳性基本要求的GZ最小值43.许用重心高度是从初稳性、大倾角稳性、动稳性出发，规定的船舶重心高度的（ ）。A平均值B不定值C最大值D最小值44.某轮经自由液面修正后的重心高度KG=7.80m，许用重心高度KGL=7.8m，则该轮满足船舶

13、与海上设施法定检验规则对国内航行普通货船（ ）的要求。A初稳性B动稳性C大倾角稳性D以上都是45.最小许用初稳性高度是从初稳性、大倾角稳性、动稳性出发，规定的船舶稳性高度的（ ）。A平均值B不定值C最大值D最小值46.根据经验，海上航行的一般干散货船适宜的横摇周期是（ ）。A9s左右B15s左右C20s左右D以上都不对47.根据经验，海上航行的一般货船，其横摇周期一般不应不小于（ ）s。A8B9C18D2048.某轮某航次出港时经自由液面修正的初稳性高度GM=0.56m，最小许用初稳性高度GMC=0.75m，则该轮的（ ）满足船舶与海上设施法定检验规则对国内航行普通货船的基本稳性要求。A初稳性

14、B动稳性C大倾角稳性D以上都是49.万吨级船舶满载时GM取船宽的（ ）较适宜。A4%5%B7%8%C2%3%D9%10%50.A船离港时的GM=0.50m，B船离港时的GM=1.00m，以下（ ）是正确的。AA船的稳性肯定满足要求BB船的稳性肯定满足要求C两船的稳性肯定不满足要求D两船的稳性均无法确定是否满足要求51.通常情况下，为了满足船舶具有适度的稳性，对具有二层甲板的船舶来说，其二层舱装货量约占全部装货量的（ ）。A15%B25%C35%D45%52.根据经验，为了满足船舶具有适度的稳性，对具有二层甲板的船舶来说，若加装甲板货，则其应不多于全部装货量的（ ）。A10%B20%C30%D5

15、0%53.通常情况下，为了满足船舶具有适度的稳性，对具有三层的船舶来说，其底舱装货量应不多于全部装货量的（ ）。A35%B45%C55%D65%54.根据经验，为了满足船舶具有适度的稳性，对具有三层舱的船舶来说，其上二层舱装货量应占全部装载货量的（ ）。A10%B20%C25%D30%55.为了满足船舶具有适度的稳性，对具有三层舱的船舶来说，其二层舱约占全部装载货量的（ ）。A20%B25%C45%D55%56.甲板货的堆积高度一般不得超过船宽的（ ）。A1/31/4B1/51/6C1/71/8D1/91/1057.下列（ ）为保证船舶稳性的措施。合理配载；货物紧密堆垛，防止大风浪航行中移位；

16、消除船舶初始横倾；货物纵向合理分布；合理调整船舶稳性。ABCD58.下列（ ）不是保证船舶稳性的措施。A合理配载B货物紧密堆垛，防止大风浪航行中移位C货物纵向合理分布D消除船舶初始横倾59.为了保证船舶安全，船舶的适度稳性是（ ）。AGM不小于0.15mBGM不小于临界稳性高度C横摇周期T不小于9sD（GMC+Ch）GMGM|T=9s（Ch为临界稳性高度的安全余量）60.营运船舶的最小许用初稳性高度值GMC随船舶（ ）的变化而变化。A排水量B横倾角C浮心位置D重心高度61.消除船舶初始横倾，有利于使船舶稳性（ ）。A增大B减小C改变D保持不变62.对于具体船舶，稳性衡准数与（ ）有关。A船舶排

17、水量B船舶重心高度C动态外力矩DA和B63.稳性衡准数与（ ）无关。A船舶排水量B船舶重心高度C动态外力矩D船舶稳心距基线高度64.我国船舶与海上设施法定检验规则中规定：在计算稳性衡准数K时，船舶受稳定横风作用时的风压倾侧力矩可用公式MW=PWAWZW来计算，其中ZW是指（ ）。AAW的中心至水下侧面积中心的垂直距离BAW的中心至船舶水线的垂直距离CAW的中心至船舶吃水的一半处的垂直距离DA或C65.船舶排水量增加时，其所受到的风压倾侧力矩将（ ）。A减小B保持不变C增大D变化趋势不定66.某轮正浮时受到侧风作用，单位风压力为0.56kPa，受风面积为2934m2，风力作用力臂为14.40m，

18、则该轮的风压倾侧力矩为（ ）kN·m。A23659.8B28564.2C29451.3D30251.067.某轮正浮时受到侧风作用，单位风压力为0.56 kPa，受风面积为2934 m2，风力作用力臂为14.40 m，船舶排水量为27000t，则该轮的风压倾侧力臂为（ ）m。A0.09B0.21C0.88D1.2068.若船舶实际重心高度不大于其许用重心高度，说明（ ）。A船舶稳性不符合IMO对普通货船稳性基本要求B船舶稳性符合IMO对普通货船稳性基本要求C船舶稳性符合我国船舶与海上设施法定检验规则对国内航行普通货船稳性基本要求D船舶稳性不符合我国船舶与海上设施法定检验规则对国内航行

19、普通货船稳性基本要求69.某轮经自由液面修正后的初稳性高度GM=1.30m，最小许用初稳性高度 GMC=1.18m，则该轮的（ ）满足船舶与海上设施法定检验规则对国内航行普通货船的基本稳性衡准要求。A初稳性B动稳性C大倾角稳性D以上都是70.对于具体船舶，在进水角较大时对应的船舶吃水（ ）。A较大B较小CA、B均可能D不能确定71.根据船舶与海上设施法定检验规则，在某一装载状态下的船舶的初稳性高度小于最小许用初稳性高度时，则（ ）满足基本稳性衡准要求。A初稳性B大倾角稳性C动稳性D以上均有可能72.根据船舶与海上设施法定检验规则，为保证船舶不倾覆，同时满足船舶稳性衡准的四点要求时，初稳性高度的

20、最低值称为（ ）。A纵稳性高度B横稳心高度C许用重心高度D最小许用初稳性高度73.最小许用初稳性高度曲线图的横、纵坐标分别是（ ）。A排水量；初稳性高度B船舶排水量；船舶吃水C船舶吃水；KND船舶横倾角；初稳性高度74.船舶实际重心高度（ ）许用重心高度时，则满足船舶与海上设施法定检验规则对船舶稳性的四点基本稳性衡准要求。A小于B等于C大于DA+B75.船舶装货后经计算KG=8.0m，查得KM=9.0m，GMC=0.80m，存在自由液面，其修正值为0.20m，则该船的稳性（ ）我国船舶与海上设施法定检验规则对国内航行普通货船稳性的稳性衡准。A满足B不满足C稳性偏大D视海区风浪大小而定76.在最小许用初稳性高度曲线图