甘肃花草滩初设

1、第九章 地面运输第一节 概况一、地理位置及地形地貌 花草滩矿区位于甘肃省山丹县县城135°，直距42km处，属山丹县老军乡管辖。本区地处大黄山北缘之山前冲洪积倾斜戈壁平原上，呈典型的干旱戈壁荒漠，区内地形平坦而略显东南高、西北低之势，海拔一般在2050m左右，相对高差1020m。区内属典型的温带干旱气候，呈干旱戈壁，其特点是：冬季长而寒冷，夏季短而炎热，日照时间长，昼夜温差大，冰冻期一般在每年10月下旬至翌年3月上旬，最大冻土深度1430mm。根据中国地震动参数区划图GB18306-2001，本区地震动峰值加速度为0.15g，抗震设防烈度为度。由于该地区实际发生过较大能量地震，本次设

2、计抗震设防烈度按度考虑。二、交通运输条件矿井所在地地区周边交通较为方便，对外运输有保障。井田中心向西约5km有连霍高速公路经过，山丹县城至东水泉的公路从井田的南侧经过，并与连霍高速公路相联，通过连霍高速公路和现有县级、乡级公路，能构成花草滩矿方便的对外公路交通运输条件。井田中心至山丹县城公路里程约43km，距张掖市公路里程约110km，井田东北约17km有兰新铁路尖山站，由尖山站至张掖市约105km、至兰州市约420km，矿井生产原煤可在此装车外运到全国各地。综上所述，本矿井对外交通运输较为便利。三、运输方式及运量、流向本矿井设计生产能力1.2Mt/a，考虑1.15的运输不均衡系数，运量为：3

3、781t/日。本矿煤炭的主要用户是为张掖电厂，因此，煤炭的流向主要为张掖电厂、距井口约130km。本矿井具有铁路外运条件，矿井铁路专用线可以在兰新铁路的尖山站接轨，线路长度约20km。考虑矿井离既有铁路较远，修建铁路专用线及装车站投资太大，设计推荐采用公路运输，即通过运煤公路、进场公路、山丹县城至东水泉公路进入当地公路网，通过公路将煤炭运往张掖电厂及周边用户，亦可以将煤炭就近运往兰新铁路沿线车站，装火车销往用户。为保证煤炭外运，采用公路运输时，由矿方或与地方运输公司签订协议成立煤炭运输专用车队，采用载重30t重型自卸车，根据确定的运量3781t/日，年平均日双向载重汽车交通量为252辆/日，每

4、天按2班运营，平均运距按130 km，需组建42辆规模的运输车队，可满足矿井运输需要。若矿井运量增加，可采用多装车点、多轨道衡（出入口及仓下相结合）运输配套设施，以提高装车和计量速度，确保煤炭外运。山丹县城至东水泉的公路为沥青路面，公路等级为双车道四级公路，最大能适应各种车辆折合成小客车的年平均日交通量为2000辆/d。目前，本公路交通量较小，实际交通量约为折合成小客车年平均日交通量400辆/d。本矿井年平均日双向载重汽车交通量为252辆/d，折合成小客车的年平均日交通量为756辆/d，400辆/d +756辆/d =1156辆/d小于2000辆/d，山丹县城至东水泉公路能满足矿井运输需要。第

5、二节 场外道路根据工广布置及交通运输需要，需修建进场、运煤及运矸三条公路，其中运煤公路列入选煤厂。一、 路线方案路线布设时，主要考虑以下原则：1.以当地城市发展规划为依据，在满足规划的前提下，确定路线走向。2.综合考虑公路网现状及规划，以保证与公路网有效、顺畅联接。3.珍惜土地资源，在满足需求和技术标准前提下，尽可能减少对土地资源的占用。4.充分合理地利用地形、地貌，处理好与沿线村镇的关系，尽量避免穿越村镇，减少拆迁，降低建设费用，同时减少对周边居民生产、生活的干扰。5.充分考虑地方政府的意见，促进地区经济发展。6.保护环境，做好景观设计，在路线布设、结构物设计等方面，注意与周围环境和谐统一。

6、根据以上原则，确定路线方案如下：进场公路出大门后南行，至与山丹县城至东水泉公路相接，全长0.5km；运煤公路亦南行至与山丹县城至东水泉公路相接，全长0.8km；运矸公路出大门向东北延伸，至运矸周转场地，全长1.5km，详见图9-2-1。二、 主要技术原则公路技术标准：运矸公路按厂矿道路四级标准设计，路基宽6.5m，路面宽3.5m；进场公路、运煤公路主要技术标准见表9-2-1。表9-2-1主要技术标准一览表序号项目技术指标1公路等级厂矿二级公路2设计速度40公里/小时3路基宽度8.5米行车道二车道2×4.5路肩(土路肩)2×0.75米3路基边坡1:1.55排水沟边坡:靠路基侧

7、1:1.5靠用地侧1:1.06用地界(排水沟外)1.0米7排水沟深度最小0.4米8排水沟纵坡不得小于5，特殊情况下可减至39路基设计洪水频率1/5010路面横坡度(包括硬路肩)211土路肩横坡度312最小平曲线半径:极限60米一般100米13路线最大纵坡614最小停车视距不小于40米15超高横坡度规定如下:平曲线半径(米)60230超高横坡度()516纵坡最小长度(变坡点距)120米17 竖曲线最小半径:极限(米) 凸型450 凹型450 一般(米) 凸型700 凹型700 18 竖曲线最小长度 35米 19 超高与纵坡的合成坡度值 不得超过8.5 20 桥涵设计汽车荷载等级 公路I级 21

8、涵洞宽度 与路基同宽 22 桥梁宽度（桥梁缘石外缘与路基外缘齐平）与路基同宽23 桥涵设计洪水频率 大中桥1/100，小桥涵1/50 三、路基路面设计（一）路基工程全线路基采用整体式断面，设计速度40公里/小时，设计洪水频率1/50，各路均采用土路肩。路拱坡度：行车道横坡为2，土路肩为3；超高路段，路肩同行车道一起超高。路基边坡：当填土高度H6米时采用1:1.5；填土高度H6米时，根据情况采用1:1.75。公路用地界在排水沟外缘以外1.0米。1、路基、路面排水：（1）路基排水在坡脚外侧设底宽不少于0.4米，深度不小于0.4米，内侧边坡为1:1.5，外侧边坡为1:1的梯形排水沟。（2）路面排水采

9、用分散排水方式，将路面水排至排水沟，土路肩采用硬化加固处理。2、路基压实路堤基底应清理和压实。路基强度、稳定性不足时，应进行处理。路基压实度按部颁公路工程技术标准（JTG B01-2003）规定执行，具体要求见表9-2-2。表9-2-2路基压实度表填挖类别路床表面以下深度（m）压实度（%）填方路段00.80960.801.50941.50 93零填及挖方00.80963、路基防护在低洼地段，桥头两侧、涵洞进出口、护坡道及排水沟等处，为防止洪水或雨水形成集中冲刷，设置浆砌片石防护。其余路段根据路基填土高度、路面排水方式和周围环境美观需要采用植草、浆砌衬砌拱防护。当路基填土高度H4.0米时，采用浆

10、砌片石拱型防护，圈内植草，当H4.0米时，边坡用植草防护。（二） 路面工程路面结构设计时，应根据设计交通量，使用要求及土质、气候、水文、气象等自然条件，按照就地取材、降低造价、方便施工、利于养护的原则，合理确定路面型式，并根据土质情况进行路基、路面综合设计。根据上述原则，拟建项目路面结构如下。1、路面面层本地区冬季漫长，气温低，路面面层采用SBS改性沥青混凝土二层式结构，上层为细粒式SBS改性沥青混凝土（AC13），厚度4厘米；下层为中粒式SBS改性沥青混凝土（AC20），厚度6厘米。2、路面基层及底基层30cm厚二灰碎石基层，20cm厚12%的石灰土底基层。3、标志、标线按照国标GB5768

11、1999道路交通标志和标线规定设置拟建项目的交通标志、路面标线、视线诱导标。标志分为道路标志、警告标志、限制和指向标志及其它标志；标线包括车道边缘线、车道分界线、导向箭头线等。交通标志和标线要求按照夜间反光进行设置。四、桥涵设计为满足公路排水的需要，各路均设置桥涵。桥涵设计汽车荷载为：公路-I级，设计洪水频率1/50。桥涵型式及数量见表9-2-3。表9-2-3 道路小桥涵表公路名称孔径及结构类型数量用 途进场公路10.75m钢筋砼圆管涵2排水11.0m钢筋砼圆管涵1排水12.0m钢筋砼盖板涵1排水运煤公路10.75m钢筋砼圆管涵3排水11.0m钢筋砼圆管涵2排水12.0m钢筋砼盖板涵1排水运矸

12、公路10.75m钢筋砼圆管涵6排水11.0m钢筋砼圆管涵2排水11.5m钢筋砼圆管涵1排水五、主要工程数量表表9-2-4 进场公路主要工程数量表序号工程名称规格标准单位数量备注1路线全长厂矿三级km0.502填方m360003挖方m311504浆砌片石7.5#m3505沥青混凝土面层厚10cmm236006二灰碎石基层厚30cmm23850712%的石灰土垫层厚20cmm238508平道牙49.5X22X10cmm102030#砼预制块9用 地ha0.85表9-2-5运煤公路主要工程数量表序号工程名称规格标准单位数量备注1路线全长厂矿三级km0.802填方m395003挖方m315004浆砌片石7.5#m3705沥青混凝土面层厚10cmm257006二灰碎石基层厚30cmm2610