空中交通管制系统

1、空中交通管制系统管理多架飞机起降和航行， 以保障飞行秩序和平安的系统。 空中交通管制系统的主要任务是： 防止飞机在空中相撞；防止飞机在跑道滑行时与障碍物或其他行驶中的飞机、车辆相撞； 保证飞机按方案有秩序地飞行； 提高飞行空间的利用率。 为完成这些任务， 必须制定一套规那么， 即确定出假设干空中航路，使飞机按一定顺序从各自机场起飞，进入航路并保持飞机间的一定距离 间隔，到达终点前脱离航路并按一定顺序降落。接受管制的飞机依靠目视、和导航手段执行管制 规那么。开展简况 第一代空中交通管制系统是在第二次世界大战以前形成的，主要由沿航路布置 的一些低频导航站组成。飞行员通过导航掌握航向，靠保持沿航路飞

2、行的时间或飞越固定点的时 间间隔来防止相撞。这种系统是人工的，地面无法监视空中飞行。第二代空中交通管制系统是在 第二次世界大战期间及以后，随着、和仪表着陆系统的出现而开展起来的。它采用对飞机询问 识别的二次监视雷达，因而能有效地监视飞行，使管制作用大为提高。第三代空中交通管制系统 出现于 60 年代，是一种雷达、通信和计算机相结合的半自动系统。管制任务划分 现代空中交通管制涉及飞行的全过程 ,即从驶出停机坪开始 , 经起飞爬升， 进入航路，通过报告点到目的地机场降落为止，飞机始终处于监视和管制之下。在这个过程中， 管制分为三级：塔台管制、进近管制和区域管制。 塔台管制： 塔台设在机场， 主要是

3、维持机场的飞行秩序、 指挥滑行和起降、 防止碰撞。各国的管制范围不一，视空域、飞行量和管制能力而定，在中国通常为100 公里左右。 进近管制：对处于塔台管制范围和区域管制范围之间的进场或离场飞机实施管制。其 范围有时较大，可达 180 公里以上，可以包括几个机场。 区域管制：也称航路管制，由区域管制中心执行，主要是使航路上的飞机之间保持安全间隔。它能对飞机实施竖向、纵向或横向调配, 以防止碰撞 , 确保平安。管制系统主要有两类：执行塔台和进近管制的终端区管制系统，执行区域和高空管制的区域 管制系统或区域管制中心。 终端区管制系统：通常包括由一次雷达、二次雷达构成的数据获取分系统、由电子计 算机

4、构成的数据处理分系统、由雷达综合显示器和高亮度显示器构成的显示分系统、以及由图像 数据传输、内部通信、对空指挥通信构成的通信分系统等，执行塔台和进近两级管制任务。这个 系统的主要功能是：对装有应答机的飞机进行自动跟踪；进行代码呼号相关；显示飞行航迹和有 关数据；用人工输入或直接接收邻近管制中心的飞行方案；对输入的方案进行简单处理；进行低 高度报警；与邻近管制中心交换飞行数据。 美国的自动雷达终端系统 ARTS-n和ARTS-川是典型的 终端区管制系统。前者用于中小型机场，后者用于大型机场图1。ups二次雷达夭罐1次雷达天蜿S 1自动雷达终绘果统框图 区域管制系统：执行区域管制任务，有时也担负高

5、空管制。它通常包括：由 多部远程一次雷达与二次雷达以及由雷达与飞行方案数据传输设备构成的数据获取 和传输分系统；由多部计算机构成的飞行方案和雷达数据处理分系统；由雷达综合显示器、飞行数据显示器和飞行单打印机等组成的显示和数据终端分系统；由内部通信、对外直通 和对空指挥通信组成的通信分系统。区域管制系统的主要功能是：自动接收、处理多部雷达数据和飞行方案信息；跟踪监视飞机、预测碰撞并提供可选择的 调配方案；实行区域管制和区域间的自动管制交接；显示各种有关飞行的数据包括 气象数据；自动打印飞行进程单和同相邻中心交换飞行数据。美国的国家空域管制 系统NAS和法国的自动化综合空中交通雷达管制系统图2都属

6、于典型的区域管制系统。邻近中心雷达数瞬需达誰霍址理器1雷达综合显示黠何动转根中心3行计电LI飞行数据 和邻近申心 "L处理器1雷达数羽 处理器2飞行数据 处理器2脱机工作手指匚2诵输入器据显示单打键盘 印机忌亦耦 图2自动化综合空中交通管制雷达系统框图空域结构与管制过程 空域是指地球上空可供飞行的广阔空间，实际能利用的只是其中极小的一局部。在人口众多的城市之间，大都划有空中航路。最为繁忙的地区 是终端区和机场。飞机是从停机点转到二维平面上起飞，又转入三维空间飞行；相反 的过程就是从飞行转到停机。终端区和机场是飞行活动的集散处。空中航路和航路网都是以国际标准导航系统，如伏尔导航系统、地

7、美依导航系 统、伏尔-地美依导航系统或等作为地面基准规划而成的。航路分为低、高两层，低 层从海拔200米起至5500米，适应低性能飞机飞行的需要；高层从 5500米至14000 米，适应高性能飞机按仪表飞行规那么飞行。在5500米至30000米间飞行的飞机，必须装设合格的通信、导航、雷达信标应答器等设备。在14000米以上，可依地面导航 台直飞，而不限于规定的航路。终端区是以机场为中心、以约10公里的半径范围向上延伸成圆形空域。 海洋空 域是国际空域，范围在海岸线200公里以外，从海平面以上6001500米起向上延伸。 大陆上空还可根据需要划分为禁飞空域、限制空域和飞行训练空域等。保持空中飞行

8、间隔是保障飞行平安的重要方法。由于飞机飞行速度差 别很大，一 般规定，在无雷达监视的情况下纵向间隔应在2040公里之内。地面沿途如用雷达监视 ，纵向间隔可减到510公里，垂直间隔须保持 300米。横向间隔指对面交错或平行飞行，在 5500米高度 以下须保持15公里,在雷达监视时可减到 6公里。在海洋上空，纵向间隔与横向间隔可放宽到 170 220公里。在规定航道上飞行，除保障飞行准确外，控制和监视飞行间隔是空中交通管制 系统的主要职责。为此，空中交通管制系统大都采用控制放飞时间，以及飞机在规定 地点和时间向地面报告位置等方法。如采用雷达监视，可连续监控间隔。飞机自备的 防撞装置尚处于研究之中。

9、S3飞和就簪功能空中交通管制主要分为起飞、航途和到达终端区着陆三个阶段图3。在到达终端区着陆阶段常遇到堵塞情况。为此，到达的飞机须在规定空域分层排队降落。仪 表着陆系统或其他助降设备是完成这种作用的关键设备图4。现代微波着陆系统已经研制成功。多架飞机到达终端着陆，一般是按照先到先降的原那么。当飞行业务达 到饱和时，航行管制系统可实行流量控制。空中交通管制电子系统 空中交通管制电子系统包括通信、导航、监视、目标获 取和处理，以及显示等设备。通信是最根本的航行管制手段。传统方式是空中与地面 之间用无线 ，地面之间用有线 或无线 。适应现代繁忙的飞行业务需要。 雷达数据遥传也属于通信范围。雷达是空中

10、交通管制系统中非常重要的手段。雷达回波包含有丰富的信息，在航路上，一般使用航路监视雷达，覆盖范围可达370公里半径，监视高度可达18公里，但低空覆盖范围较差。航路雷达使用L频段或S频段。在终端区和机场上一般使用S频段雷达，其作用距离只要求111公里。终端区雷达也可用来指引飞机进入跑道延长线上空。二次雷达即，从地面 向飞机发送询问信号，飞机向地面应答图5。询问与应答信号均采用编码方式，应答中含有飞机识别信息和高度数据。雷达信标可以单独工作，但常与航路雷达和机场雷达配合工作。雷达捕获目标所得数据，经过处理才成为有用的信息。因此，电子计算机是航 管系统中的重要组成局部。雷达数据显示利用平面位置显示器， 飞机回波呈现为小弧形，而动目标显示电路 所不能消除的气象和地面回波那么以大面积出现。 二次雷达在图像译码器中只显示答复 码正确的目标。产流琵控制跑道顺次控制区制区来视竟飞行飞 机盘旋区喷气机 盘:麼层仪丧着陆系统 申信标 视觉飞行- 飞机进入口离场飞机鶴施桨飞机盘旋空规觉飞行飞机 疑岳间隔控制区仪表飞行飞机喷代机 最后间隔控制区仪表着陆系统外信标容量 影响