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文档简介
1、 荷载组合 公路桥涵结构设计应考虑结构上可能同时出现的作用,按承载能力极限状态和正常使用极限状态进行作用效应组合,取其最不利效应组合进行设计。一按承载能力极限状态设计1.基本组合:永久作用的设计值效应与可变作用设计值效应相组合,其表达式为:即式中:承载能力极限状态下作用基本组合的效应组合设计值;结构重要系数,按规定的结构设计安全等级采用,对应于设计安全等级一级、二级、三级分别取1.1、1.0、0.9;第i个永久作用效应的分项系数,按公路桥涵设计通用规范的规定采用;、第i个永久作用效应的标准值和设计值; 汽车荷载效应(含汽车冲击力、离心力)的分项系数,取=1.4、汽车荷载效应(含汽车冲击力、离心
2、力)的标准值和设计值; 在作用效应组合中除汽车荷载效应(含汽车冲击力、离心力)、风荷载外的其他第j个可变作用效用的分项系数,取=1.4,但风荷载的分项系数取=1.1;、在作用效应组合中除汽车荷载效应(含汽车冲击力、离心力)、外的其他第j个可变作用效应的标准值和设计值; 在作用效应组合中,除汽车荷载效应(含汽车冲击力、离心力)、外的其他可变作用效应组合系数,但永久作用于汽车荷载和人群荷载(或其他一种可变作用)组合时,人群荷载(或其他一种可变作用)的组合系数取=0.80;当除汽车荷载(含汽车冲击力、离心力)外尚有两种其他可变作用参与组合时,其组合系数取=0.70;尚有三种可变作用参与组合时,其组合
3、系数取=0.60;尚有四种及多余四种可变作用参与组合时,取=0.50;则弯矩设计值: kN·m剪力设计值:kN2.偶然组合永久作用标准值效应与可变作用某种代表值效应、一种偶然作用标准值效应相组合。偶然作用的效应分项系数取1.0;于偶然作用同时出现的可变作用,可根据观测资料和工程经验取用适当的代表值。2 按正常使用极限状态设计时作用效应的组合 按正常使用极限状态设计时,应根据不同的设计要求,采用以下俩种效应组合。1. 短期效应组合 永久作用标准值效应与可变作用频遇值效应值相组合,其效应组合表达式为: 即: 式中:作用短期效应组合设计值;第j个可变作用效应的频遇值系数,汽车荷载(不计冲击力)=0.7,人群荷载=1.0,风荷载=0.75,温度梯度作用=0.8,其他作用=1.0;第j个可变作用效应的频遇值。弯矩设计值:kN·m剪力设计值:kN2. 长期效应组合永久作用标准值效应与可变作用准永久值相组合,其效应组合表达式为:式中:作用长期效应组合设计值;第j个可变作用效应的准永久值系数,汽车荷载(不计冲击力)=
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