毕业设计-- 纯电动汽车一体化驱动系统设计

1、毕业论文（设计）题 目： 纯电动汽车一体化驱动系统设计纯电动汽车一体化驱动系统设计目录摘要IABSTRACTII1 绪论11.1 电动汽车简介11.2 电动汽车的发展概况11.2.1 初期孕育阶段11.2.2 电动汽车诞生11.2.3 电动汽车的第一个黄金时代21.2.4 电动汽车的相对沉寂21.2.5 电动汽车蓄势待发21.3国内外电动汽车研究情况41.3.1 电动汽车国外研究状况41.3.2 电动汽车国内研究状况51.4本文研究的主要内容52 纯电动汽车动力总成的研究62.1 电动车的电机驱动系统62.2 电动车驱动系统的组合形式62.3 机电一体化驱动系统72.3.1 平行式一体化驱动系

2、统72.3.2 同轴式一体化驱动系统72.3.3 双联式一体化驱动系统82.4平行式一体化驱动系统的研究82.5 取消离合器可行性分析93 纯电动汽车传动系统的匹配和优化103.1电动汽车性能评价指标103.1.1 动力性103.1.2 经济性103.1.3 我国对纯电动汽车性能的要求103.2 驱动电机的选择113.2.1 纯电动汽车对电机的要求113.2.2 电机参数的确定原则113.3速比的选择133.3.1 速比的动力性确定原则133.3.2 确定传动系参数143.3.3 速比的确定153.4传动比的分配163.5 双级主减速器的设计163.5.1 传动装置的运动、动力参数163.5.

3、2 齿轮1、齿轮2的设计163.5.3 齿轮3、齿轮4的设计203.5.4 整体结构设计233.5.5 轴的设计244 二维、三维图形的绘制26总结27致谢辞28参考文献29附录30摘要 随着能源、环保问题的日益突出，电动汽车成为 21 世纪最具发展前途的绿色汽车。而目前电动汽车一直处于研而不发的局面，其原因在于电动汽车的动力性能还无法和燃油汽车媲美，业界一直在摸索电动汽车的最佳设计方案。当前最具产业化前景的无疑是电动汽车。电机驱动系统是电动车中最关键的系统，电动车运行性能主要决定于电机驱动系统的类型和性能。在动力电池和其他技术取得有效突破之前，对动力传动系统部件的设计参数进行研究是提高电动汽

4、车性能的重要手段之一。减速器是汽车重要的传动系组成，在较大范围内改变汽车行驶速度的大小和汽车驱动轮上扭矩的大小。本文重点研究机电一体化驱动系统，设计中利用已知参数为电动汽车选择电动机；确定二级减速器的传动比；对齿轮的模数、齿数、中心距等参数进行设计；对轴进行结构设计；对箱体的基本尺寸进行设计。关键词：纯电动汽车；传动系；减速器；匹配；结构设计关键词： 变速器，传动比，齿轮。【29元】毕业论文 -专-卖-店-1、低廉的价格，一套只要【29元】【包括开题报告，中期检测，答辩ppt，各种图等等】2、低于2%的重复度3、taobao交易QQ：【】ABSTRACTNow the energy,envir

5、onmental issues have become increasingly prominent and the electric vehicle is being the most promising green car of the 21st century. Because the dynamic performance of electric vehicle is not as well as fuel vehicle, electric vehicle have been made in research rather than industrialization and the

6、 industry has been exploring the best electric vehicle design all the way. At present,electric vehicle is the only one which has the possibility of industrialization.Electric vehicle motor drive system is the most critical systems, electric cars run performance is mainly determined by the type of mo

7、tor drive systems and performance. Batteries and other technologies in the power to obtain effective breakthrough before the powertrain components of the design parameters of research is to improve the performance of electric vehicles is one important means. Reducer is an important vehicle powertrai

8、n components, changes in the larger context of the size of the vehicle speed and vehicle torque on the wheel size. This paper focuses on mechatronic drive system, designed using the known parameters of choice for electric motor vehicles; to determine the transmission ratio second gear; modulus of ge

9、ar, number of teeth, pitch and other parameters of the design; structural design of the shaft ; the basic dimensions of box design.Key words: pure electric vehicle; transmission; reducer; matching; structural design3.5.1 传动装置的运动、动力参数1各轴转速n1=9000r/minn2= n1/2.31=3896 r/minn3= n1/8.1=1111r/min2各轴功率P1=

10、 Pmmax轴承=60×0.99=59.4kwP2= P1轴承齿=59.4×0.99×0.97=57kwP3= P2轴承齿=57×0.99×0.97=54.8kw3各轴转矩T1=160×0.99=158.4N·mT2=158.4×0.99×0.97×2.31=351.37 N·mT3=351.37×0.99×0.97×3.5=1181 N·m3.5.2齿轮1、齿轮2的设计1 选定齿轮类型、精度等级、材料及齿数。1） 如图3-3所示的传动方案，选用

11、直齿圆柱齿轮传动。2） 精度选择。汽车减速器为一般工作机器，选用7级精度（GB10095-88）。图3-3.结构简图3） 材料选择。机械设计6表10-1选择齿轮1的材料为40Cr，调质后表面淬火，齿芯部硬度为286HBS，齿面硬度为50HRC。齿轮2选择45号钢，调质后表面淬火，齿芯部硬度为250BHS，齿面硬度为50HRC。4） 选择小齿轮齿数z1=23，大齿轮z2=2.31×23=52.9，取z2=53。2按齿面接触强度设计。由设计计算公式进行试算，即（1）确定公式内的各计算数值。1） 试选载荷系数Kt=1.4。2） 小齿轮转矩T1=158.4N·m=158400 N&

12、#183;mm。3） 由机械设计表10-7选择齿宽系数d=1。4） 由机械设计表10-6查得材料的弹性系数ZE=189.8Mpa1/2。5） 由新编机械设计手册7图8-14按齿面硬度查得齿轮1和齿轮2的接触疲劳强度极限lim1=lim2=1100Mpa。6） 计算应力循环次数。按照汽车行驶寿命100000km计算N3=N2= N4×i2=1.86×108N1= N2×i1=4.29×1087） 由机械设计图10-19取接触疲劳寿命系数KHN1= KHN2=1。8） 计算接触疲劳许用应力。取失效概率1%，安全系数S=1H=H1=H2=1100MPa(2) 计算。1）带入数据可得d1t49.232mm。2) 计算圆周速度v=23.2m/s3) 计算齿宽bb=d·d1t=49.232mm4）计算齿宽与齿高之比模数 =2.14mm齿高 h=2.25mt=4.81mm=10.245) 计算载荷系数。根据v=23.2m/s，7