汽车前副车架模态分析与参数识别_图文

1、 nullnull频率误差偏大(9.75%,其余各阶模态频率的误差均小于3%。 阻尼比比较 比较可得两种程序识别阻尼比的误差。 分析结果表明： 导纳圆模态识别程序和复模态态识别程序识别出的阻尼比误 差均在3%以内。 3.6 结语 本研究通过对汽车前副车架进行锤击激励法和白噪声激励法模态试验以及 参数识别，有效获取了前副车架的模态频率、阻尼比以及模态刚度、模态质量和 振型等结构动特性参数。经过3种方法的模态参数识别以及误差分析，表明获得 的参数识别具有较高的精度。 本研究运用现代测试手段和模态分析技术，对汽车 前副车架这一重要且复杂结构的动态特性进行了分析，为进一步研究其振动、疲 劳、 噪声等问

2、题奠定了基础。 所编制的模态参数识别程序软件具有良好的适用性 和可靠性，适用于其他机械结构件的动特性分析。 参考文献 1 傅志方.振动模态分析与参数识别M.北京:机械工业出版社,1990. 2 孙久厚.导纳圆拟合法M.南京:南京航空学院出版社,1990. 3 李泽方,刘馥清.工程振动与分析M.北京:高等教育出版社,1991. 4 孙风蔚 , 徐昊 , 陈杰龙等 . 某车前副车架模态分析与改进 J. 汽车工程学 报,2012. 5 宛银生.副车架及其对车辆性能的影响J.中国城市经济,2010(8:183. 6 许江涛,丁继斌.基于台架试验方法某轿车前副车架的强度分析 J.南京工 业职业技术学院学

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