城市暗流合肥市黑车司机社会角色调研报告

1、城乡综合实践调研报告课程作业城市暗流合肥市“”司机调研报告城乡综合实践调研报告课程作业摘要：在城市中，数量庞大的方面也为城市公共交通来都受到的广泛关注。司机群体一方面扰乱了城市正常的秩序，但另一提供了大量的运力支撑。其的性一直以本基于对市民的和对热点人群的客观分析，对司机的工作状况及运营特征进行了归纳总结，发现在司机认知、认定及期待三个方面均着一定的。利用 SPSS所在。对得到的数据进行分析整理，全面探究上述司机，基于博弈论的视角对司机、市民和管理者进行的新思路。博弈分析，探究影响城市产生的相关因素，寻求解决城市：合肥司机博弈分析摘要城乡综合实践调研报告课程作业正文11. 绪论11.11.21

2、.31.41.51.62.2.1调研背景2概念界定2调研目的2调研范围与对象2调研思路与研究框架3调研报告分析3一：司机认知上的误区4司机人群特征42.1.1 合肥市基本现状4司机分类42.1.22.1.32.24司机司机实际工作情况52.3 市民对司机的认知误区72.3.1 接受市民的基本信息72.3.2 市民对司机的认知现状72.43.3.13.2小结7二：司机运营的相关政策认定上的差异88司机市民认可度9市民乘坐频率9市民乘坐的93.2.13.2.23.2.3 市民对持有的态度993.2.4司机在市民眼中的3.34.4.14.2小结9三：司机期待上的差距10司机运营特征分析10市民对司机

3、的满意度及需求分析10司机服务满意度10司机的服务诉求114.2.1 市民对4.2.2 市民对4.35.5.15.2小结11司机、市民和管理者的博弈分析12运营过程中的行为主体目标12运营过程中的行为主体动态博弈分析125.2.1 做出假设125.2.2 管理者与司机的动态博弈125.2.3 市民和司机之间的动态博弈135.3运营现象的相关性136. 总结与建议14参考文献14附件一15附件二16目录城乡综合实践调研报告课程作业1. 绪论1.1 调研背景我国许多城市着泛滥的现象，他们游走在法律的边缘，潜伏在公众视线之下，其缺乏安全性、乱收费等一直以来广为诟病。同时，的挤压着正规出租车的生存空间

4、，扰乱合法运营的市场秩序。对此，合肥市出台的合肥市查处车辆客运暂行规定自 2013 年 7 月 1 日起施行。司机仍然处于“非正式”的定义范围，属于部门严厉打击和整治的对象。，在生活中，合肥市民对的态度似乎不同，司机一方面为城市公共交通提供了不小的运力，另一方面尚未得到法律和制度的认可，其处于一种尴尬的境地。合肥市查处车辆客运暂行规定1.1.1 政策背景1.1.2 现实背景司机在城市中扮演着怎样的？他们又是如何影响着城市的?1城乡综合实践调研报告课程作业1.2 概念界定司机：通常是指驾驶运管机构批准而擅自从”认定有两个要件:一是事营业的车辆的司机。“从事的必须是经营性。本文所界定的“ 标识从事

5、营运业务的：行为;二是未取得道路经营”主要是指无任何营运证件和车等。是指与人们的某种地位、身份相一致的一整套权利、义务的规范与行为模式，它是人们对具有特定织的基础。1.3 调研目的的人的行为期望，它群体或组合肥火车站现状（1） 探究合肥市（2） 了解当前分析其成因。（3） 寻求解决1.4 调研范围与对象1.4.1 调研地点司机的所在。司机工作现状及运营特征并的新思路与新。按照抽样的原则，问卷、采访和所选取经常聚的地点尽量具有全面性。因此，调研地点选取集的几种类型的区域。1.4.2 调研对象调研对象分为四类：司机、市民、出租车司机、管理者2城乡综合实践调研报告课程作业1.5 调研思路与研究框架1

6、.5.1 调研思路：本次调研以问卷法、网上、定性分析、访谈法等为主，结合相关政策与文献资料，通过现象分析、SPSS分析、需求分析以及想模式分析。综合归纳，所在，总结并提出有效发现合肥市司机SPSS（Statistical Product and Service Solutions）统计与服务解决方案和解决实际1.5.2 技术路线的意见及建议。1.6 调研报告分析调研报告采用。通过 SPSS访谈与政策理论分析紧密结合的模拟得出相关数据与结论，并通过与访谈结论，结合理论知识和相关汇总，提取的政策，全面探究司机的所在。调研报告中所利用的种类，涵盖了资料收集法、问卷法、实地体验法、访谈法、博弈分析法、

7、对比分析法、理论政策与实际现状相结合及一系列数据在 SPSS中录入数据分析。3城乡综合实践调研报告课程作业2.2.1一：司机认知上的误区司机人群特征合肥的司机是一个数量庞大的群体，虽然运管部门采取了一些措施，但营运现象仍屡禁不止。甚至成为合肥市交通出行方式中非正式组成部分。2.1.1 合肥市基本现状（1）数量：从运管处得知合肥目前大约有 2.3 万辆的，远高于出租车的数量。（2）形式：方式分为定点和等。（3）收费：司机则有和全职之分，其营运两种。车型种类有轿车、小型面包车司机自行定价，往往高于出租车的价格，2.1.2根据司机和“时段会有抬高价格的现象。司机分类合肥市与出租车数量对比示意图（数据

8、来源：合肥市管理处）司机收入不同，将其分为“全职”司机。2.1.3司机司机的四种：（1）与运管处的司机与者 “斗智斗勇”，从“猫捉老鼠”到“对抗”。经验丰富的司机有的应对在例行检查者的办法，这也成为查处难取证的。（2）与出租车司机的表面上看与出租车利益。这主要，但是据在合肥两者并没有直接的量不足而客源充足。是出租车运（3）与的司机之间的可以互相理解。（4）与乘客的司机与乘客的较为融洽，虽然竞争，但都司机在招揽客人较为复杂。一方面为城市公共交通提供了较大的运力，另一方面却被频频曝出恶性。的市场4城乡综合实践调研报告课程作业2.2司机实际工作情况我们对合肥共 61 位）进行了访谈。司机 (33 位

9、为全职，38 位为2.2.1 基本情况根据访谈的结果，我们发现司机中男性的比例远图 1司机种类与高于女性（图 1），这种现象在全职的司机中尤为明显。多数全职司机之前的职业为货车或卡车司机（图全职2），其中很多人由于劳累与身体放弃了原来的职业，户106从事时间更为灵活的运营。部分无业由于自身竞1510争力不足，只能以运营作为其主要收入来源。职业公司职员84 5在司机中，由于经营者时间安排较为灵220活，因此该人群所占比例最大。公司职员、工人、司机会也会在其业余时间挣些“外快”以贴补家用。178 11司机无业57工人司机原始职业图 22.2.2 收入状况一位司机告知我们其每四个小时收入 200-3

10、00元，除去燃油及磨损 50 元，每小时纯收入约为 50 元。图3 中数据根据访谈和统计得出。对于全职司机，较多人月收入达到了 8000上。部分月收入在 5000-8000 之间。对于司机，月收入统计是根据营运收入和其主业收入相加得到的。可以看到月收入 5000 以上所占比重较大。图 3司机收入对于全体司机，月收入 5000 以上的比例达到了82%（图 4），8000上达到了 38%。根据智联招聘在2014 年 3 月发布的2014 年企业性质规模薪酬报告，合肥市的平均月薪为 4698 元。由此可见，司机的收入水平并不低，甚至高于合肥市民的平均收入。尤其是全职受访市民的预期值。司机，收入水平高

11、于图 4司机收入比重5城乡综合实践调研报告课程作业2.2.3 工作时间与强度根据对 12 位本地出租车司机的4:00-6:00，合肥出租车大多实行双班制，每位出租车司机的工作时长约为 10 小时（图 5）。图 6 表示全职司机的工作时间区间，其主要工作时间在 8:00 到 22:00 之间，区间长度平均约为 12 小时。6:00-16:00图 7 表示位司机的工作时间区间（由于其角16:00-18:00色特殊性，选取周末进行研究），主要工作时间在 12：00到 22:00 之间，区间长度平均约为 7 小时。18:00-4:00图 5 出租车司机工作时间1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

12、11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 330:002:004:006:008:0010:0012:0014:0016:0018:0020:0022:000:00图 6 全职司机工作时间区间1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 380:002:004:006:008:0010:0012:0014:0016:0018:0020:0022:00

13、0:00图 7 全职司机工作时间区间司机虽然有较为灵活的时间，但是相比之下其工作强度仍然较高。6城乡综合实践调研报告课程作业2.3 市民对2.3.1 接受司机的认知误区市民的基本信息市民的，共问卷 115 份，回收 109 份，回收率 94.8%；其中有效问卷 103 份。图 8 接受市民的基本信息按照统计学抽样原则，在问卷的过程中尽量覆盖所有、阶层和学历水平的人群（图 8）。2.3.2 市民对司机的认知现状市民普遍认为司机月收入在 3000-8000 之间（图 3、图 4），但仍有少数人认为司机收入在 8000以上或者 3000 以下这两个司机工作很轻松，可以。同时，大多数市民认为安排工作时

14、间，但也有部分市民认为司机工作很辛苦。可见市民对于司机工作情况并没有一个统一的认识。图 9 市民对司机工作强度的评价2.4 小结经发现市民对司机的认知一定的误区，主要表现在对其收入水平和劳动强度上。这种误区的可能是因为司机的性，他们不得不尽量掩饰。市民对其的了解主要来自于乘坐时的简短交流以及的公开，在这种认知的基础上，市民对认定基于不同于城市管理者的视于司机的角。司机收入水平图 10 市民认为的司机工作收入7城乡综合实践调研报告课程作业3.3.1二：司机运营的相关政策认定上的差异各级下将按照营运现象出台了很多相关政策。以”的具体政策以及规范进行整理。的具体政策整治“行为两类对以往政策3.1.1

15、整治城市由上表可知，为规范城市客运秩序，出台了相应政策，使有法可依。3.1.2 规范城市交通行政的政策由上表可知，交通部门在上世纪 90 年代颁布了一系列政策。2000 年以来又颁布了行政、行政复议等方面的规定，这些的颁布，一方面规范整治的行为，另一方面保护司机的合法。合肥市于 2013 年 5 月 2 日第 7 次常务会议审议通过合肥市查处车辆客运暂行规定。该规定从机制、下线出租车管理、暂扣车辆处置、法律责任合肥市查处车辆客运暂行规定出台等多方面对查处车辆客运进行了规定。8城乡综合实践调研报告课程作业3.2司机市民认可度3.2.1 市民乘坐的频率乘坐的频率同有着相关性（图 11），30 岁以

16、下的人乘坐其的频率明显高于 30 岁以上的人群。可能在于年纪大的人会担心的人身安全，而不去搭乘。而年轻人这方面的顾虑较少，而会更加追求效率和便捷性。图 11 市民与乘坐频率的3.2.2 市民乘坐的较多的市民会在有急事赶时间或者等不到出租车的情况下选择乘坐（图 12），也有部分市民表示任何情会选择乘坐。即使从来没有搭乘过的人也表示在特定情况下愿意乘坐。可以看出城市公共交通运力的不足是导致不止的重要。屡禁图 12 市民频率与乘坐的3.2.3 市民对持有的态度超过一半的市民对司机的没有明确的意见（图 13），认为其在一定程度上为生活提供了便利。其中较多的市民保持中立，可能因为一方面乐于接受提供的服务

17、，另一方面对于现状不满意之处。在（图 14），其满。的市民中也有很多人经常乘坐意见可能来自对运营现状的不图 13 市民对的态度3.2.4司机在市民眼中的在绝大多数市民眼中人无异” （图 15）。这与司机是“普通劳动者，与他司机在法律角度中对其的角色定位较大差异；部分市民认为司机属于“弱势的认知并非群体，需要包容”，可见对绝对的排斥。司机图 14 市民对态度与乘坐频率的3.3 小结一方面，相关的政策统一将司机认定为营运者，对司机的查处力度也日益加大。另一方面，大多数合肥市民对普通劳动者一样。司机的并不，认为他们和在此基础上市民对于求和期待。司机运营状况提出了一些要图 15 市民眼中司机的9城乡综

18、合实践调研报告课程作业4.三：司机期待上的差距大多持认可态度，虽然合肥市民对于司机的但是对于目前司机的行为特征却有着较大的不满。黑车司机现状行为模式与市民心中的理想行为模式大的差距。较4.1司机运营特征分析4.1.1 经营（1）就全职司机而言，其所用车辆往往为一些廉价的品牌和车型，车内空间狭小，卫生条件也较差。（2）就司机而言，其所用车辆多为自己上班外出用车，车型相对较好，车内环境也较为整洁，车辆状况整体较优。4.1.2 收费状况的收费标准由司机定制，高于出租车票价。在人流期会出现抬价现象，火车站附近的会有按人收费、高价“宰”客的现象。4.1.3 服务水平司机因没有接受正规的交通部门培训，其服

19、务水平较低，有些司机甚至态度恶劣。4.1.4 驾驶规范司机普遍驾驶的现象，不系安全带、驾驶期间接听、超速驾驶等现象经常发生，直接威胁到乘客的乘车安全。4.2 市民对司机的满意度及需求分析司机经营4.2.1 市民对司机服务满意度虽然大多数市民可以接受的(图 13)，但是对于司机的服务满意度并不高(图 16)。绝大多数市民在乘坐的过程中并没有愉快的乘车体验。正因为这种不满的具有以下诉求。，市民对司机的理想图 16 市民对司机服务的满意程度10城乡综合实践调研报告课程作业4.2.2 市民对市民对于司机的服务诉求目前的收费状况有较大的意见（图 17、收费状况201510图 18、图 19、图 20），

20、司机随意要价，价格不目前没有统一的收费标准，等，成为人们拒绝乘坐的驾驶规范车辆状况50主要。其次，女性受访者地考虑的人身安全。服务态度图 17 市民对卫生条件司机不满意因素没有相关的制度保障，司机缺乏基本的安全驾驶理念，车辆状况往往不尽如人意，这些都是人们担心。安全性的其他秩序维护担心被宰担心人身安全图 19 市民对价格接受程度与学历图 18 市民拒乘与的4.3 小结虽然合肥市民对于司机大多持肯定态度，但是对于其目前所呈现的运营特征普遍表示不满意，这种不满主要表现在收费标准、车辆状况及驾驶规范上。可见司机行为现状与市民心中理想的行为模式一定的差距。图 20 市民拒乘与的11城乡综合实践调研报告

21、课程作业5.5.1司机、市民和管理者运营过程中的行为主体目标之间的博弈分析在运营过程中，各行为主体出发点不同，也决定了各个主体在进行具体行为决策时，决策与过程的差异，最终导致了各个主体的行为上的差异。5.2运营过程中的行为主体动态博弈分析5.2.1 做出假设为简化数学模型，做出如下假设：（1）假定管理者、司机和市民在运营过程中均追求个人利益的最大化和成本的最小化。（2）假定市民只有两种选择即乘坐出租车。和乘坐正规（3） 假定（4） 假定每天运营的时间和数量固定。不运营时，市民选择乘坐正规出租车。5.2.2 管理者与司机的动态博弈12城乡综合实践调研报告课程作业博弈双方的矩阵：得出=（B-A）/

22、（FK*P）=G/（FK*P+SC）博弈推导分析过程详见附录一5.2.3 市民与司机之间的动态博弈运营者和市民的博弈矩阵：得出=M/（T-S-R1+R2+2M）=（A+FK*P）/B博弈推导分析过程详见附录一5.3运营现象的相关性由以上分析结果可知：13城乡综合实践调研报告课程作业6. 总结与建议6.1 思考与总结通过博弈分析发现的产生与管理、交通、市民出行等因素有关。其中，管理运营次数、成本等；交通规载客数、罚款概率及罚款金额、划市民出行需求量、城市公交建设水平；乘客的满意度、时间成本、安全性及票价等。因此，解决，不能只依靠打击整治，要综合考虑多方面因素，以得到更好的解决办法。6.2 建议完

23、善6050403020根据上述分析及问卷提出以下几点建议：结果（图 21），其成因开放营市场运加强公共交通建设1006.2.1管理与运行(1) 加大就业扶持力度，引导司机合理就业；群体提供帮助，同时(2) 完善保障机制，为增加出租车数量提高在职福利保障。6.2.2 交通与管理图 21 市民对解决的建议(1) 加大公共交通基础设施的建设投资；(2) 完善出租车运营和管理机制，适当增加出租车的数量；(3) 合理公交车路线设计，提高公共交通覆盖率。参考文献：1 闫进进当前“ 学.2011”整治政策的缺陷及完善研究D.湖南.中南大2 董莹亲密在都市中的再创造D.上海.上海大学.20133.北京市黑出租

24、车整治研究D. 大学,2007,4.北京:对外贸易4，城市“”治理的博弈分析J.经济学院学报.2012 5，.出行者博弈、结构与城市交通系统复杂性J.复杂系统与复杂性科学， 2010,（12）67.治理“，” 中难点及对策J. 交通企业管理，2006,（9），强.基于博弈论的城市“”及管理研究J.交通系统工程与信息，2008,（4）8，.城市公交管理的Stackelberg 博弈模型J.交通系统工程与信息，2009,（3）14城乡综合实践调研报告课程作业附件一：动态博弈推导分析过程1. 管理者与司机的动态博弈在给定 的情况下，“” 运营者进行经营和不经营的期望分别为：Uc=（1，）=Q*+（-

25、FC-A+B）*（1-）Uc=（0，）=-FC*+（-FC）*（1-）令Uc（1，）=Uc（0，），可得=（B-A）/（FK*P）。即当城市管理者者的最优策略是选择“”运营者的运营概率小于（B-A）/（FK*P）时，“”运营运营；当城市管理者”运营者的运营概率大于（B-A）（/ FK*P）时，“”运营者的最优策略是选择不运营。同样，在 给定的情况下，城市管理者的期望分别为：Ug（，1）=（-G+FK*P1）*+（-G）*（1-）Ug（，0）=-SC*+0*（1-）令Ug（，1）=Ug（，0）可得=G/（FK*P+SC）。即当“择不；“ 择。” 车主”车主经营的概率小于G/（FK*P+SC）时，

26、城市管理者的最优策略是选经营的概率大于G/（FK*P+SC）时，城市管理者的最优策略是选2. 市民与司机之间的动态博弈在给定 的情况下，乘客选择乘坐“分别为：”（=1）和选择不乘坐“”（=0）的期望Up（1，）=（M-S+T-R1）*+（-R2）*（1-）Up（0，）=（-R2）*+（M-R2）*（1-）令 Up （1，）=Up （0，）， 可得=M/（T-S-R1+R2+2M），即当乘客选择乘坐“黑车”的概率大于 M/（T-S-R1+R2+2M）时，“”运营者的最优策略是选择不运营“”；当作为出行者的乘客选择乘坐“”的概率小于 M/（T-S-R1+R2+2M）时，“”运营者的最优策略是选择运营“”。此时，乘客和“”运营者的利益都达到最大化。同样，在给定 的情况下，“”运营者选择运营（=1）和不运营（=0）的情况下的期望分别为：Ug（，1）=Q*+（-FC-A-FK*P）*（1-）Ug（，0）=