831第四章 柴油机的换气与增压第三节

1、第三节 柴油机的增压 204题考点 1：柴油机废气能量分析及其在涡轮增压器中的利用情况31题 等压涡轮前废气的状态参数以e表示，面积g24ig为扫气空气对涡轮所作的功；面积42154是活塞推出废气所做的功，由柴油机活塞所给予；面积51fe5是从废气中取得的部分能量；而废气能量的其余部分损失掉了，损失部分以面积5be5表示，这部分能量称为脉冲动能，或叫变压能，用E1表示；面积effee表示损失掉的废气能量中的一小部分转变为热能，加热废气，使涡轮得到的附加功，即复热回收部分。以上除损失掉的脉冲动能E1外，其余四项之和即为等压涡轮的总能量，用E2表示，称为等压能，即四冲程柴油机采用废气涡轮增压。涡轮

2、所利用的废气能量有：自由排气时的废气能量、燃烧室扫气时的增压空气能量及活塞推挤废气所作的机械功等。 能量E1与E2的比值随增压压力ps的不同而不同。ps越高，其比值越低。B1. 柴油机增压的主要目的是（ ）。A增加空气量，使燃烧完全B提高柴油机功率C改善柴油机结构D增加过量空气系数，降低热负荷B2. 柴油机增压的目的是（ ）。A提高爆压B提高柴油机的平均有效压力和功率C充分利用排气废热D提高柴油机热效率D3. 提高柴油机功率的最有效措施是（ ）。A增加冲程长度B加强润滑，提高机械效率C减少每循环的冲程数D提高平均指示压力D4. 关于柴油机增压的不正确说法是（ ）。A增压就是提高进气压力B增压是

3、提高柴油机功率的主要途径C通过废气涡轮增压器达到增压目的的称为废气涡轮增压D各种增压方式都不消耗柴油机功率A5. 当前，限制废气涡轮增压柴油机提高增压度的主要因素是（ ）。A机械负荷与热负荷B增压器与柴油机的匹配C增压器效率D增压器制造B6. 四冲程柴油机一般所采用的增压方式是（ ）。A机械增压B废气涡轮增压C复合增压D上述三种形式都有A7. 根据增压压力的高低，属低增压的增压压力一般不大于（ ）。A0.15 MPaB0.2 MPaC0.22 MPaD0.25 MPaD8. 根据增压压力的高低，中增压压力范围在（ ）。A0.300.275 MPaB0.2750.25 MPaC0.250.20

4、MPaD0.250.15 MPaB9. 根据增压压力的高低，高增压的增压压力范围是（ ）。A0.230.3 MPaB0.250.35 MPaC0.2750.35 MPaD0.300.4 MPaB10. 超高增压的增压压力一般认为要大于（ ）。A0.30 MPaB0.35.MPaC0.40 MPaD0.50 MPaD11. 柴油机采用废气涡轮增压后能（ ）。A提高柴油机功率B降低柴油机油耗率C提高柴油机压缩比DA和BC12. 提高柴油机功率的最有效方法是（ ）。A增大气缸直径B增大活塞行程C增加进气量多喷油D提高柴油机转速D13. 柴油机采用废气涡轮增压后，给柴油机带来的不利因素有（ ）。A单位

5、功率重量增加B单位功率耗油量增加C柴油机工作粗暴D机械负荷增加A14. 柴油机采用废气涡轮增压后，给柴油机带来的不利因素有（ ）。A柴油机热负荷增加B单位功率重量增加C单位功率耗油量增加D上述三点都是D15. 有关柴油机增压理论中的一种不正确说法是（ ）。A增压就是提高进气压力B增压是提高柴油机功率的主要途径C通过废气涡轮增压器达到增压目的D各种增压都不会消耗柴油机功率D16. 下列关于柴油机增压的说法中，错误的是（ ）。A增压是提高进气压力B增压是提高柴油机功率的方法C增压是增加气缸充气量D增压是提高喷油压力D17. 下列关于柴油机增压的主要目的中，不确切的是（ ）。A增压能提高气缸的空气密

6、度B增压能提高气缸内平均指示压力C增压是提高柴油机功率的主要途径D增压是充分利用废热C18. 增压柴油机的增压度是指（ ）。A增压后的标定功率与增压前的标定功率之比B增压后的标定功率与增压前的标定功率之差C增压后的标定功率与增压前的标定功率的差值与增压前的标定功率之比D增压后的平均有效压力与增压前的平均有效压力之比B19. 提高柴油机单缸功率的途径之一是（ ）。A提高压缩比B采用增压技术C提高进气温度D提高燃油质量D20. 近代柴油机提高功率主要是通过（ ）途径。A增加缸径B增加转速C增加缸数D提高增压度C21. 理论研究并经实践证实，提高柴油机功率的最有效途径是（ ）。A增加缸数和增大缸径B

7、提高转速C提高进气压力D提高充量系数A22. 提高柴油机功率的途径有（ ）。.增大气缸直径 .增大活塞行程 .降低冲程系数 .提高进气压力 .降低转速 .增大过量空气系数ABCDA23. 柴油机采用废气涡轮增压后（ ）。.可提高经济性 .提高柴油机功率 .降低单位功率重量 .降低热负荷 .增大机械负荷 .增大油耗率ABCDC24. 目前船用柴油机尚在采用的增压方式有（ ）。.机械增压 .单独废气涡轮增压 .串联增压 .并联增压 .电动鼓风机增压 .串联旁通增压ABCDC25. 废气涡轮增压器是利用柴油机排气中的（ ）做功。A脉冲动能B势能C定压能和脉冲动能D热能B26. 废气中脉冲动能与定压能

8、的比值，随着增压压力pk的（ ）。A提高而提高B提高而降低C提高而不变D提高或提高或降低A27. 二冲程柴油机与四冲程柴油机的废气可用能量相比（ ）。A二冲程小于四冲程B二冲程大于四冲程C随增压压力而异D两者相等D28. 在废气涡轮中可以利用的能量形式的正确说法是（ ）。A脉冲能B定压能C热能DABB29. 根据废气能量的分析，定压涡轮增压所利用的废气能量主要有（ ）。A脉冲动能B压力能C脉冲动能压力能D机械能B30. 关于定压增压利用的废气能量的正确概念是（ ）。A主要利用废气的动能B主要利用废气的势能C主要利用废气的脉冲动能D主要利用废气的惯性能B31. 四冲程柴油机采用废气涡轮增压，涡轮

9、机所利用的废气能量有（ ）。.自由排气时的废气能量 .过后排气的废气能量 .新气驱赶废气时的废气能量 .活塞推挤废气所作的机械功 .燃烧室扫气时的增压空气能量 .后燃产生的废气能量ABCD考点 2：定压增压与脉冲增压的工作特点30题 1等压涡轮增压 等压涡轮增压的特点是把柴油机的所有气缸的排气管都接到一根容量很大的总管上，总管能起稳压箱的作用，尽管各气缸轮流排气，但进入涡轮时气体压力的波动不大，基本上保持一恒定值，故又称恒压涡轮增压或定压涡轮增压。 等压增压只利用了废气在涡轮中由压力pT膨胀到压力p0的定压能E2。脉冲动能E1除极少部分外，绝大多数都由于节流和膨胀、旋涡等而损失掉了，废气能量利

10、用较差，尤其当柴油机在低负荷或启动时，因排气管中的压力低，废气的定压能量少，使得涡轮得到的功率满足不了压气机所需要的功率，二者功率不能平衡。但是随着增压压力的提高，脉冲动能所占的比例越来越小，而且由于涡轮前废气压力恒等，涡轮的效率较高，因而等压增压在增压压力较高的柴油机中得到广泛应用。 2脉冲涡轮增压 脉冲涡轮增压的特点是把涡轮增压器尽量靠近气缸，排气管短而细并进行分组，排气管中（涡轮前）的压力是波动的。这种结构安排，可以使涡轮除了利用废气中的定压能E2外，还可以部分地利用脉冲动能E1（可利用E1的4050）。实际脉冲增压的关键在于如何有效地利用废气的脉冲动能。脉冲动能的利用与排气过程及排气管

11、的容积等因素有关。在增压压力较低时，脉冲动能E1所占比例增大，此时采用脉冲增压可使废气能量可得到更充分的利用。 3排气管分组 脉冲涡轮增压柴油机为避免各缸扫排气的互相干扰，排气管必须进行分组。分组的原则是：同组排气管所连各缸的扫排气时期不相重叠（或重叠较小）。 二冲程柴油机曲轴每转一转（360°）各缸均完成一次工作循环，它们的扫排气延续时间可近似认为是120°曲轴转角。所以，欲使一个循环内处于同一组的各缸扫排气过程不相重叠，就必须保证同一组的各缸排气间隔（即发火间隔）角互相错开120°曲轴转角。因此处在同一组的最多允许缸数i360°/120°3

12、。 对于四冲程柴池机，曲轴每转两转（720°）各缸均完成一次工作循环。其排气延续时间约为240°曲轴转角。所以处于同一组的最多允许缸数i720°/240°3。 如某轮主机为二冲程六缸柴油机，发火顺序为1624一35；各缸发火间隔角为360°/660°，各缸排气延续时间为120°。根据这些特点，按上述原则分组就得到：123缸为一组，456缸为一组。B1. 定压涡轮增压的主要特点是（ ）。A只利用废气中的脉冲动能，而不利用废气中的定压能B主要利用废气的定压能，而不考虑废气脉冲动能的利用C既利用废气的定压能，也利用废气的脉冲动能D

13、只利用扫气的压力和温度C2. 定压涡轮增压器的主要特点是（ ）。A利用废气的脉冲动能，定压能利用较少B利用废气的定压能，脉冲动能利用较少C只利用废气的定压能D只利用废气的脉冲动能A3. 定压涡轮增压的特点有（ ）。A进入涡轮的废气压力基本不变B排气管要分组C涡轮效率较低D增压系统布置较困难B4. 定压涡轮增压系统的特点有（ ）。A废气涡轮既能利用废气势能，又能有效利用脉冲能B涡轮机的效率较高C增压系统的布置较困难D对排气管要求较高D5. 定压涡轮增压的优点有（ ）。A涡轮效率较高B涡轮机转速稳定C增压系统布置方便D上述三点都是B6. 定压涡轮增压的主要缺点是（ ）。A涡轮机转速不稳定B低负荷性

14、能差C对排气管要求很高D涡轮效率低C7. 关于定压涡轮增压特点的不正确说法是（ ）。A各缸排气支管都接在大容量的总管上B涡轮效率较高C所能利用的废气能量随增压压力的提高而减小D系统的布置较为简单C8. 关于定压涡轮增压的不正确说法是（ ）。A进入涡轮的废气压力较稳定B有一根容积足够大的排气总管C效率较低D涡轮机转速较稳定C9. 在高增压柴油机中，一般均采用定压涡轮增压，其主要原因是（ ）。A脉冲增压排气管分组困难B对排气管要求太高C脉冲能所占比例下降D系统布置困难C10. 现代高增压柴油机涡轮增压向定压涡轮增压发展的关键因素在于（ ）。A增压系统布置方便B增压器效率高C脉冲动能所占比例下降D低

15、负荷运转性能好C11. 脉冲涡轮增压对废气能量的利用情况是（ ）。A只能利用定压能，不能直接利用脉冲动能B只能利用脉冲动能，不能直接利用定压能C既能利用全部的定压能，又能利用部分的脉冲动能D既能利用全部的脉冲动能，又能利用部分的定压能B12. 脉冲涡轮增压在废气能量利用上（ ）。A脉冲能大于定压能B脉冲能小于定压能C脉冲能等于定压能D它们之间的大小视机型而定B13. 下述有关脉冲涡轮增压的缺点中不正确的是（ ）。A涡轮效率低B利用废气能量较少C增压布置困难D对排气管要求较高C14. 脉冲涡轮增压时排气管需要分组，每组最多不得超过（ ）。A六个缸B四个气缸C三个气缸D二个气缸A15. 根据脉冲涡

16、轮增压对排气管的分组原则，对一台四冲程发火顺序为1-5-3-6-2-4，排气管可分为（ ）。A1、2、3缸为一组，4、5、6缸为一组B1、3、5缸为一组，2、4、6缸为一组C1、4、6缸为一组，2、3、5缸为一组D1、2、5缸为一组，3、4、6缸为一组B16. 一台二冲程脉冲涡轮增压柴油机，其发火顺序为1-6-2-4-3-5，其排气管可分为（ ）。A1、6、2缸为一组，4、3、5缸为一组B1、2、3缸为一组，4、5、6缸为一组C1、2、4缸为一组，3、5、6缸为一组D2、4、3缸为一组，1、5、6缸为一组B17. 脉冲涡轮增压柴油机排气管分组的主要目的是（ ）。A更有效利用脉冲能B防止扫、排气

17、相互干扰C方便增压系统的布置D提高涡轮工作效率D18. 对脉冲增压柴油机排气管的要求有（ ）。A排气管要短而细B排气管内壁要光滑、弯头要少C排气管、床垫、排气口要对齐D上述三点都是A19. 一台六缸柴油机，每三个气缸与一台涡轮增压器相连，涡轮机的工作转速将在柴油机一个工作循环中变化（ ）。A3次B2次C4次D6次C20. 关于排气管分组的说法中不正确的是（ ）。A脉冲涡轮增压才需要对排气管进行分组B气缸数为3的倍数可构成三脉冲系统C排气管分组的原则中两个气缸为一组D如果一组小于3个气缸，则涡轮进气不连续D21. 下列关于排气管分组的说法中，不正确的是（ ）。A脉冲涡轮增压需要对排气管进行分组B

18、排气管分组是为了避免扫排气相互干扰C四冲程柴油机采用三缸一组可使涡轮工作比较稳定D二冲程柴油机采用四缸一组可使扫排气不发生干扰B22. 为了构成三脉冲系统，增压柴油机气缸数必须为（ ）。A最少气缸数B3的倍数C2的倍数D4的倍数B23. 采用脉冲涡轮增压的柴油机，每根排气总管所连接的气缸数目一般不超过（ ）。A2个B3个C4个D5个B24. 增压柴油机的排气阀开启时刻往往随增压度的提高而提前开启，这主要是为了（ ）。A确保扫气口打开时缸内压力低于扫气压力，防止燃气倒入扫气箱B以满足高增压时，废气涡轮与压气机的功能平衡C降低气缸热负荷与机械负荷D减少柴油机的振动C25. 定压涡轮增压系统的特点是

19、（ ）。.利用废气的定压能 .利用废气的定压能也利用废气的脉冲能 .废气基本上是以不变的速度进入涡轮 .各缸排气管需分组 .为满足低负荷需要，必须设置辅助扫气泵.进入涡轮时气体压力保持不变，故涡轮工作稳定，效率较高ABCDC26. 定压涡轮增压系统的特点是（ ）。.有一根容积足够大的排气总管 .涡轮效率较低 .不利用废气的脉冲能 .涡轮的转速稳定 .排气管要分组 .系统布置较方便ABCDA27. 脉冲涡轮增压系统的特点有（ ）。.排气管要分组 .只利用废气的脉冲能 .涡轮转速周期性变化 .只适用于四冲程柴油机 .涡轮效率较低 .排气管粗而短ABCDA28. 脉冲涡轮增压系统的特点有（ ）。.既

20、利用废气定压能又利用部分脉冲能 .排气管中废气的压力和速度是脉动的 .各缸排气管短而细，内部光滑弯头少 .排气管要分组，使拆装检修不太方便 .涡轮的转速稳定 .适用于高增压二冲程柴油机ABCDA29. 对脉冲废气涡轮增压排气管的要求有（ ）。.排气管要分组 .排气管要短而细 .管内壁要光滑弯头要少 .要有一根容积足够大的排气总管 .各缸排气支管制成渐缩型 .排气管要装设单向阀ABCDB30. 排气总管分组的原则有（ ）。.同一组内各缸必须防止扫、排气相互干扰 .不论何种脉冲增压，每个支管都通入3个缸 .气缸数为4的整数倍适用于脉冲转换增压 .模件式脉冲转换增压系统在结构上和定压涡轮增压相同 .

21、多脉冲增压能兼顾脉冲涡轮增压与定压涡轮增压两者优点.为避免换气时间重叠，不论何种增压，排气管均需分组ABCD考点 3：定压增压与脉冲增压的比较8题 1废气能量的利用 等压增压只利用了废气的定压能E2。废气的脉冲动能E1在传递过程中损失掉了，变为很少的热能加热了废气。E1在总的废气可用能E1E2中所占比例随增压压力的提高而降低，因而在高增压时采用等压增压较为有利，而在低负荷时性能差，即在变工况运行时的动态响应能力差。脉冲增压不但利用废气的定压能E2，而且能够有效地利用废气的脉冲动能E1。在涡轮增压器和排气系统设计正确的情况下，脉冲动能中有4050可以得到利用。 2涡轮的工作性能 脉冲增压进入涡轮

22、的废气的压力和流速是变化的且不稳定，故涡轮的效率低。 在等压涡轮增压中，由于废气是在等压下进入涡轮的，气流的压力和速度不变，涡轮的转速比较稳定，故效率高。 3增压系统的布置 对于脉冲增压，为了有效地利用废气的脉冲动能E1，对排气系统的布置、构造和加工等方面都有较严格的要求。如要求排气管尽量短而细，光滑且弯头少，排气管、床垫、排气口要对齐，增压器应尽量靠近排气口处等。这就给系统的布置带来困难，排气管的拆装检修也不方便。定压增压排气系统的布置比较简单，只需装设容积足够大的排气总管，增压器的布置不受限制，增压器的数量也可以减少。 4管理上的要求 由于布置上的要求，脉冲增压的增压器离排气口（阀）很近，

23、涡轮叶片易污损，活塞环的碎片以及燃气中的炭粒等容易损伤涡轮中的零件。A1. 脉冲涡轮增压与定压涡轮增压优缺点比较，脉冲涡轮增压主要适用于（ ）。A低中增压B中、高增压C高增压D超高增压B2. 在废气涡轮增压中，涡轮所利用废气能量较多的增压方式是（ ）。A定压增压B脉冲增压C脉冲转换增压D复合增压B3. 柴油机在中、低增压时，主要采用（ ）。A定压增压B脉冲增压C脉冲转换增压D多脉冲增压A4. 在废气涡轮增压系统中，涡轮效率较高的增压方式是（ ）。A定压涡轮增压B脉冲涡轮增压C脉冲转换增压D多脉冲增压A5. 定压涡轮增压柴油机存在的缺点是（ ）。A变工况运行时的动态响应能力差B涡轮效率低，布置困

24、难C燃油消耗高D由于废气能量利用差，影响了柴油机的功率输出与超负荷运行能力D6. 现代船用二冲程柴油机向定压增压发展的主要因素是（ ）。A排气能量利用高B定压增压器效率高C易于向高增压发展DBCC7. 现代高增压柴油机向定压涡轮增压发展的关键因素在于（ ）。A增压系统布置方便B增压器效率高C脉冲能所占比例随增压度提高而下降D低负荷运转性能好A8. 等压涡轮增压器与脉冲增压比较，主要优点是（ ）。.低负荷性能好 .可用能量高 .增压器效率高 .适于增压发展ABCD考点 4：脉冲转换增压、多脉冲增压和模件式脉冲转换增压特点8题 1脉冲转换增压 此种增压适于气缸数为4的整倍数的柴油机。 为了提高两支

25、管间的引射作用，要求接于两支管的各缸之间的发火间隔角对四冲程机要大于180°，对二冲程机要大于90°；共管两缸发火间隔角对四冲程机应大于240°，对二冲程机应大于120°。 2多脉冲增压 多脉冲增压的工作原理与脉冲转换增压相似。每个多脉冲转换器可接8个气缸，因而它适于缸数为8的整倍数的柴油机，它将排气不重叠的气缸连接到一根细的共用排气支管上，再在每根排气支管后接一个收缩喷管，然后将它连接到一个短的混合管，最后通到涡轮增压器。 3单管（模件式）脉冲转换增压系统 单管脉冲转换增压系统在系统布置上与定压增压系统相似。其特点是每缸排气管可以串接起来组成一根排气总

26、管。外形像等压系统，但排气总管的直径小，只有气缸直径的50%60，使总管中气体的流速较高，对其他各缸的排气产生引射作用。该段排气管中的缩口面积只有排气阀最大开启面积的40左右，且支管向涡轮方向倾斜30°，以便减少总管内压力波动对支管内压力波动的影响，有利于扫气过程的进行。B1. 脉冲转换增压适用的最佳缸数是（ ）。A3的整倍数B4的整倍数C5的整倍数D任意缸数D2. 脉冲转换增压的优点是（ ）。A利用脉冲动能B结构简单C增压器效率高DACB3. 在排气支管与废气涡轮之间装设脉冲转换器的增压，属于（ ）。A多脉冲增压B脉冲转换增压C模件式脉冲转换增压D脉冲涡轮增压D4. 一台八缸四冲程

27、柴油机，既能避免换气相互干扰，又能有效利用脉冲动能，提高涡轮效率，则应采用（ ）。A脉冲涡轮增压B脉冲转换增压C多脉冲增压D采用B、C皆可D5. 目前常见的脉冲能量转换器是由（ ）。A收缩管、混合管、扩压管和集气管组成B收缩管、混合管和扩压管组成C混合管和集气管组成D收缩管和混合管组成D6. 关于模件式脉冲转换增压系统的不正确说法（ ）。A排气总管容积较小B各缸排气经喷管入总管C总管经扩压器与增压器入口相连D系统布置上与定压增压系统相同D7. 与脉冲增压系统相比，关于模件式脉冲转换增压系统特点的不正确说法是（ ）。A排气管布置简单B排气管不要分组C废气涡轮效率较高D只利用定压能，不利用脉冲能D

28、8. 与定压涡轮增压系统相比，关于模件式脉冲转换增压系统特点的不正确说法是（ ）。A各缸排气经喷管接入容积较小的总管B既利用定压能，又利用部分脉冲动能C排气总管与增压器入口间装有扩压器D不受柴油机缸数限制，但排气管要分组考点 5：单级轴流式涡轮机和单级离心式压气机的工作原理10题 废气涡轮主要由进气箱（蜗壳）、排气蜗壳、喷嘴环、工作叶轮、导流器等部件组成。 喷嘴环由铸铁铸成的喷嘴内环、外环和耐热钢制成的喷嘴叶片组成。数十个喷嘴叶片等距离的按一定规律浇铸在喷嘴内、外环上而组成一个圆环式的喷嘴装置。为使叶片、内环、外环在工作中有径向膨胀的余地，在外环上铣有数道通槽，外环与蜗壳之间也留有一定的间隙。

29、喷嘴叶片形成的通道从进口到出口呈收缩状。工作叶轮由合金钢锻成的轮盘和耐热合金钢制成的工作叶片组成，工作叶片固定在轮盘外缘上，其叶根有榫树形和球形两种。由一个喷嘴环与相邻的工作叶轮组成一个“级”，仅有一个级的涡轮称单级涡轮。 燃气的热能和动能转换成叶轮的机械功，在冲击力矩和反动力矩两种力矩作用下回转的涡轮机称反动式涡轮机，只具有冲击力矩者称冲动式涡轮机。废气涡轮增压器多为反动式涡轮机。 压气机是废气涡轮增压器的增压元件，其作用是将吸入的新鲜空气进行压缩，提高它的压力和密度，最后送入气缸，从而达到增压的目的。废气涡轮增压器的压气机多采用单级离心式。它主要由进气道、工作叶轮、扩压器和蜗壳等组成。在进

30、气道外缘还装有进口气滤器和消音器。 工作叶轮是压气机的主要部件，有半开式和闭式两种结构。工作叶片固定在轮盘上，没有盖板，回转质量较轻，一般用于大型高转速增压器，其特点是强度好、制造工艺简单、允许有较高的轮缘速度、能获得较高的增压压力。为了保证空气无冲击的进入叶轮，在叶轮进口处设有导向装置（导风轮），可与叶轮分开制造，也可与叶轮一体制造。导向装置可以与叶轮一起旋转，故称为旋转导向装置。 叶片式扩压器由叶片和金属圆环形平板组成，其叶片间的气流通道呈扩张形如，一个工作轮与相邻的扩压器组成一个“级”。C1. 废气在涡轮机喷嘴环内流动过程中，其工作参数变化情况是（ ）。A压力上升，速度下降B压力和速度都

31、上升C压力下降，速度上升D压力和速度都下降D2. 废气在涡轮机工作叶轮内流动过程中，其工作参数变化情况是（ ）。A压力和速度都上升B压力下降，速度上升C压力上升，速度下降D压力和速度都下降B3. 在废气涡轮中，实现废气压力能转变为动能的部件是（ ）。A进气道B喷嘴环C涡轮D排气蜗壳C4. 在废气涡轮中，实现废气动能转变为机械能的部件是（ ）。A进气壳B喷嘴环C叶轮D排气蜗壳B5. 根据单级轴流式涡轮机的基本工作原理可知，废气在涡轮机内从喷嘴流入至从叶轮流出时的状态参数变化情况是（ ）。.压力一直下降 .压力下降、上升 .温度一直上升 .温度一直下降 .速度上升、下降 .速度一直上升ABCDD6

32、. 废气对涡轮做功的多少主要取决于（ ）。A废气流量和速度B废气压力和速度C废气流量和温度D废气流量和热状态A7. 关于轴流式涡轮说法错误的是（ ）。A喷嘴前缘在径向沿转向向前扭曲B叶轮叶片前缘在径向沿转向向前扭曲C喷嘴叶片间流道沿气流流向是收缩的D叶轮叶片间流道一般沿气流流向也是收缩的B8. 在废气涡轮中废气流经叶轮叶片后参数变化不正确的是（ ）。A压力降低B速度升高C温度降低D流量不变D9. 关于单级轴流式涡轮说法正确的是（ ）。A冲动力矩是在喷嘴叶片上产生的，反动力矩是在叶轮叶片上产生的B冲动力矩是在叶轮叶片上产生的，反动力矩是在喷嘴叶片上产生的C冲动力矩和反动力矩都是在喷嘴叶片上产生的

33、D冲动力矩和反动力矩都是在叶轮叶片上产生的B10. 关于单级轴流式涡轮说法错误的是（ ）。A冲动力矩是使叶轮转动的力矩B反动力矩是阻碍叶轮转动的力矩C冲动力矩大于反动力矩D冲动力矩和反动力矩都作用在叶轮上考点 6：废气涡轮增压器的组成与结构25题 1轴流式废气涡轮机 废气涡轮机由进气箱、喷嘴环、涡轮机叶轮、隔热墙、排气箱等组成。 柴油机排出的废气经进气箱送至喷嘴环，喷嘴环由喷嘴内环、外环和喷嘴叶片组成。喷嘴叶片形成的通道从进口到出口呈收缩状，其作用是将柴油机排出的废气的压力能部分转变为动能，并使气流具有工作叶片所需要的方向。工作轮由轮盘和工作叶片组成，工作叶片轴向安装在轮盘边缘的槽口中。叶根有

34、枞树形和球形两种。叶身为叶片的工作部分，其形状由气体流动情况决定。它沿着高度逐渐扭转，这是因为废气通过喷嘴进入叶轮时，气流的参数如压力和速度的大小和方向等均沿叶片的高度而变化。 2离心式压气机 增压器的压气机主要由进气消音器、进气箱、压气机叶轮、扩压器、排气蜗壳等组成。空气从消音器滤网处进入。消音器中的空气滤网、导流环对空气起滤清、导流、吸音（导流环由吸音材料制成）作用。进气箱由内、外进气壳共同组成进气通道，对吸入的空气起导流定向作用。进气箱的左侧布置着轴承箱。工作叶轮是压气机的主要部件，它是由前弯的压气机导风轮和半开式压气机叶轮组成的。导风轮的扭曲方向和角度应适应气流进入叶轮的相对流动方向，

35、使气流平顺地从轴向转到径向，以减少进气流动损失；在工作轮上沿径向布置着直叶片，各叶片间形成气流通道。两部分分别装在转轴上。 3轴与轴承 目前应用最广泛的轴承支撑方式有三种：外支撑、内支撑和悬臂支撑。 外支撑：两个轴承安装在转子的两端，广泛应用在大型废气涡轮增压器中。其特点是转子稳定性好、轴承受高温气体影响较小、便于密封（轴承远离叶轮，轴向空间大），增压器的转子轴的中部刚性大，支撑处的轴颈可适当细一些，可保证轴承有较低的表面切向速度，有利于增加轴承寿命，轴承的工作条件较好，更换轴承方便等优点。但也存在着使涡轮增压器结构复杂，重量、尺寸增大，清洗涡轮增压器困难等问题。 内支撑：两个轴承在涡轮与压气

36、机的内侧，叶轮两端悬臂放置，主要应用在小型废气涡轮增压器上。其优点是重量较轻，造价较低，轴向尺寸较短，维护保养转子方便。但其油、水、气的密封布置比较困难，有一侧的轴承很靠近涡轮端，轴承的工作条件较差，更换轴承很不方便，需要先拆去叶轮后才能进行。 悬臂支撑：两个轴承布置在轴的一侧，压气机和涡轮的叶轮背对背的靠着布置在转轴的另一侧。其优点是减少了轮盘的摩擦损失，从而改进了综合效率。两个轴承均布置在冷的壳体内，轴承的工作条件好。 涡轮增压器的轴承有两种形式，即滚动式轴承和滑动式轴承。一般把自由端留在涡轮端，轴受热时可以向涡轮端外侧膨胀。由于在压气机端，叶轮出口的空气漏至叶轮靠近涡轮的一侧，其压力大于

37、叶轮进气侧的空气压力，在涡轮机端，废气进气侧的压力也大于废气出口侧的压力，因此在转子上作用着一个自涡轮端指向压气端的轴向推力。必须在压气机端设一个支持止推轴承，承受转子的径向和轴向负荷，并起着转子轴向定位的作用；涡轮机端的轴承是一个支持轴承，只承受转子的径向负荷，并允许产生一定的轴向位移以保证转子的热膨胀。 4气封与油封 油封和气封装置是为了防止燃气、空气和滑油漏泄。在轴承箱的内侧装有油封，在叶轮两侧装有气封。 涡轮端的为轴向气封环，它的作用是密封废气，防止从喷嘴环与叶轮叶片之间漏过来的废气进入滑油池中污染滑油，这种密封通常称为曲径密封（或迷宫式密封）。单靠这种机械的曲径式密封还不能达到满意的

38、效果。因此气封处由排气蜗壳经通道x引入具有一定压力的增压空气，用压缩空气来阻止废气的泄漏，提高气封效果。 压气机端为轴向油封环，它可以阻止滑油被吸入到压气机中。由于叶轮进口处的压力较低，有一定的真空度，因此有较大的抽吸作用，滑油容易被吸入到压气机中，使滑油损耗并污染压气机。为了提高油封的效果，通道Y与大气相通（有的增压器引入增压空气以提高密封效果），使其中的压力与叶轮吸口处压力得以平衡，以防止吸入滑油。轴向气封环也是用来防止油气被吸入到压气机中。径向密封用来防止叶轮出口处的空气流入叶轮的背面，而使轴向推力增大。一般在靠近压气机叶轮的隔热墙处还设有轴向气封，主要用来防止涡轮侧泄漏的废气经轴向间隙

39、流入到压气机侧。C1. 四冲程柴油机常用的ABB VTR型的增压器使用的是（ ）轴承。A外置式滑动B内置式滑动C外置式滚动D内置式滚动B2. 空气流过离心式压气机的下列部件时，空气压力随流速下降而升高的是（ ）。A进气道B扩压器C导风轮D工作轮C3. 根据废气涡轮增压器压气机工作原理可知，气体在压气机进气道内的流动过程中，其工作参数的变化是（ ）。A压力和速度都上升B压力上升，速度下降C压力下降，速度上升D压力和速度都下降D4. 根据涡轮增压器压气机工作原理可知，气体在工作叶轮内流动过程中，其工作参数的变化是（ ）。A压力上升，速度下降B压力下降，速度上升C压力和速度都下降D压力和速度都上升C

40、5. 根据涡轮增压器压气机工作原理可知，气体在扩压器内的流动过程中，其工作参数变化是（ ）。A压力和速度都上升B压力和速度都下降C压力上升，速度下降D压力下降，速度上升B6. 根据涡轮增压器压气机工作原理可知，气体在排气蜗壳内流动过程中，其工作参数变化是（ ）。A压力和速度都上升B压力上升，速度下降C压力和速度都下降D压力和速度都上升B7. 在离心式压气机中，实现动能变为压力能的主要部件是（ ）。A叶轮B扩压器C进气道D排气蜗壳A8. 空气流经离心式压气机时，流速会升高，而压力会降低的部件是（ ）。A进气道B扩压器C导风轮D工作叶轮C9. 离心式压气机中实现机械能变为动能，继而转变为空气压力能

41、的主要部件是（ ）。A进气壳和导风轮B导风轮和叶轮C叶轮和扩压器D扩压器和排气蜗壳D10. 根据离心式压气机工作原理可知，气体流经压气机时的状态参数变化情况是（ ）。.空气进入叶轮后至排气蜗壳出口，压力一直上升 .空气进入叶轮后至排气蜗壳出口，压力上升、下降、上升 .空气进入叶轮后至排气蜗壳出口，温度一直上升 .空气进入叶轮后至排气蜗壳出口，温度下降、上升、下降 .空气进入叶轮后至排气蜗壳出口，速度上升、下降、下降 .空气进入叶轮后至排气蜗壳出口，速度上升、下降、上升ABCDC11. 下述说法不正确的是（ ）。A气体在压气机进气道内流动过程中，其压力下降，速度上升B气体在压气机工作叶轮流动过程

42、中，其压力和速度都上升C废气在涡轮工作叶轮流动过程中，压力下降，速度上升D废气在涡轮工作叶轮流动过程中，压力下降，速度下降A12. 增压器转子轴承采用滚动轴承的优点之一是（ ）。A摩擦损失小B可多次修复使用C轴承寿命较长D构造简单A13. 增压器转子采用滑动轴承的优点有（ ）。A构造简单B加速性好C适用于高转速D摩擦损失小D14. 增压器轴承常用的润滑方式有（ ）。A飞溅润滑B由专门供油系统润滑C由柴油机润滑系统供油润滑D上述三种方式都有使用D15. 增压器转子轴承采用外支撑式的优点有（ ）。A转子的稳定性较好B便于转子轴的密封C轴承受高温气体的影响较小D上述三点都是A16. 增压器转子轴承采

43、用外支撑式优点之一是（ ）。A有利于增加轴承寿命B使增压器的结构简单C清洗涡轮增压器叶轮较方便D有利于压气机轴向进气D17. 下列增压器转子轴承采用外支撑式的缺点中，说法不正确的是（ ）。A增压器结构相对复杂B增压器重量尺寸较大C清洗增压器叶轮较困难D轴颈表面线速度较高D18. 增压器压气机采用半开式径向叶轮的优点是（ ）。A强度好，制造工艺简单B允许有较高的轮缘速度C能获得较高的增压压力D上述三点都是D19. 在压气机工作过程中，气体在压气机中的流动损失有（ ）。A空气与壁面的摩擦损失B空气流内部相互摩擦损失C空气的撞击损失D上述三种损失同时存在B20. 下列有关废气涡轮增压器的说法中错误的

44、是（ ）。A压气机端的轴承为止推轴承B涡轮端的轴承为止推轴承C喘振发生在压气机端D涡轮端功率等于压气机端功率A21. 为了保证废气涡轮增压器可靠润滑，废气涡轮增压器的润滑系统最好是（ ）。A重力-强力混合润滑系统B液体静力润滑系统C液体动力润滑系统D边界润滑系统A22. 在废气涡轮增压器中，废气涡轮与压气机是同轴的，其中（ ）。.压气机端的轴承为止推轴承 .废气涡轮端的轴承为止推轴承 .废气涡轮端功率等于压气机端功率 .废气涡轮端功率大于压气机端功率 .喘振发生在压气机端 .喘振发生在废气涡轮端ABCDA23. 废气涡轮增压器，涡轮机的主要组成部件有（ ）。.工作叶轮 .喷嘴环 .进气箱 .扩

45、压器 .排气壳 .消音器ABCDC24. 废气涡轮增压器，压气机的主要组成部件有（ ）。.工作叶轮 .喷嘴环 .排气蜗壳 .扩压器 .推力轴承 .气封ABCDC25. 在VTR-0、1、4系列增压器的壳体内，从新气排气蜗壳引出一路增压空气到废气涡轮端，其作用是（ ）。A冷却涡轮转子B冷却涡轮端轴承C提高气封效果D便于检查增压压力考点 7：各种增压系统的工作特点31题 1单独增压系统 只利用废气涡轮增压器来实现增压，而不增设其他辅助机械的增压系统称为单独增压系统。由于完全由废气驱动涡轮旋转，无须消耗柴油机的有效功就可以满足启动、低速、全速工作的需要，所以该增压系统能够最有效地提高柴油机的功率，同

46、时还能改善柴油机的经济性。 2串联增压系统 串联增压系统是将涡轮增压器与辅助扫气泵串联。在常用的串联增压系统中，空气先进入涡轮增压器的压气机，经过压缩后进入曲轴传动的压气机中，再经过压缩然后进入气缸。在曲轴传动的压气机的前、后可以接入空气冷却器，以便冷却高温空气。 串联增压系统与单独增压系统相比，具有如下特点： （1）工作可靠，启动性和低负荷性能好； （2）省去了应急电动鼓风机，当涡轮增压器损坏时，往复扫气泵仍可使柴油机在70%80nB下稳定运转，并且不管柴油机的废气能量是否足够，均可较简便地满足柴油机所需增压压力； （3）有利于实现高增压。 3串联旁通增压系统 串联旁通增压系统是串联增压系统

47、中的一个特殊情况。脉冲涡轮增压器与主机活塞泵串联。脉冲涡轮增压器作为第一级增压，主机活塞泵作为第二级增压。扫气箱分成两部分，在外侧的是各缸共用的，内侧部分按每个气缸分隔起来并和活塞下部空间相连通组成扫气室。扫气箱和扫气室之间设有单向阀（又称口琴阀）。 当活塞上行时由于活塞下部空间容积增大，扫气室压力便下降，当扫气室的压力低于扫气箱的压力时，从压气机输出来的空气就从扫气箱大量地经过单向阀冲入扫气室。在活塞下行时，活塞下部空间容积减小，扫气室中的压力升高，当扫气室压力高于扫气箱压力时，单向阀自动关阀。活塞继续下行，扫气室容积迅速减小，而在其中的空气压力增高，当扫气口打开时，在扫气室内已有较高的压力

48、。当活塞下行到下止点时活塞的压缩作用消失，所以扫气室内压力低于扫气箱内压力时，压气机输出的空气经单向阀从扫气箱进入扫气室，直接冲入气缸继续进行扫气，直至扫气口被上行的活塞关闭为止。其特点如下： （1）该增压系统为部分串联，扫气前期是串联，后期使串联失效，由废气涡轮增压器单独供气。 （2）工作可靠。当废气涡轮增压器损坏时，仍能维持柴油机70%nB下稳定运转。 （3）扫气前期扫气室压力较高，有利于降低排气口高度，增大柴油机的有效行程。 （4）启动和低负荷运转性能差，所以，必须增设电动鼓风机以便在低负荷和启动时使用。 4并联增压系统 并联增压系统是将涡轮增压器与活塞下部辅助增压泵并联工作。在这种增压

49、系统中，废气涡轮增压器和活塞下部辅助增压泵分别从机舱吸入空气并在其中压缩，然后经空气冷却器冷却再共同送入扫气箱。一般涡轮增压器所供应的空气量为增压空气量的75%80，其余空气量由活塞下部辅助增压泵供给。由于辅助增压泵只供给一小部分空气，则只需将柴油机的部分气缸下部做成辅助增压泵。B1. 与二冲程柴油机相比，四冲程柴油机在容易实现单独涡轮增压的理由中，错误的是（ ）。A换气质量好B具有较大的过量空气系数C活塞具有推挤废气和抽吸换气的能力D增压压力变化对进、排气的影响较小A2. 二冲程柴油机的单独增压系统适用于（ ）。A脉冲增压直流扫气式柴油机B定压增压直流扫气式柴油机C定压增压弯流扫气式柴油机DA和BB3. 一般只采用单独增压系统的柴油机是（ ）。A二冲程横流扫气B四冲程柴油机C二冲程回流扫气D二冲程新横流扫气C4. 下列单独增压系统特点中的不正确说法是（ ）。A定压增压与脉冲增压均可用单独增压系统B单独增压系统在低增压时，启动性能良好C单独增压系统在高增压时，低负荷性能良好D增压器全部损坏时，应启动应急电动鼓风机C5. 与四冲