16 2010年昆明民航国内旅客市场特征研究报告(定稿)

1、2010昆明民航国内旅客市场特征研究报告中国民航管理干部学院民航运输市场研究所2010民航旅客市场特征研究项目目 录第一部分 项目研究分析结果1一、主要研究结论1（一）昆明国内民航旅客分类特征1（二）昆明国内民航旅客消费行为特征2二、昆明国内民航旅客群体构成分析3三、昆明国内民航旅客消费行为特征分析11四、昆明国内民航旅客对航空公司的偏好分析19五、高票价等级旅客的分类及消费特征23第二部分 项目概要28一、项目研究意义28二、研究路线及研究方法29（一）研究技术路线29（二）主要经济技术指标30（三）关键要素的确定31三、项目调研情况介绍34四、项目研究假设及局限性34（一）主要研究假设34

2、（二）研究的局限性34致 谢36第一部分 项目研究分析结果一、主要研究结论（一）昆明国内民航旅客分类特征l 昆明国内出港旅客中，整体上看男性比例略高于女性比例；l 旅客收入总体而言在全国范围内仍处于偏低的水平；与2008年比，低收入旅客比例增加。l 市场以云南省外的客源为主，占70.4%，高于全国平均水平近20个百分点；l 昆明国内出港旅客度假旅游旅客为主，占54.5%，其次是公商务出差，占26.0%，是典型的休闲旅游市场；与2008年相比，昆明休闲旅客比例进一步增加。l 有38.6的旅客是随团出行的，明显高于全国18.1%的旅客是随团出行的比例；l 昆明旅客的购票资金来源自费比例高，达到68

3、.1%，高于全国的55.1%的水平；单位支付比例为30.1%，低于全国同期40.3%平均水平；l 昆明出港旅客中以年旅行4次以下的旅客居多，是55.8；整体航空旅行次数低于全国平均水平，与2008年相比，又有新生力量涌入市场。l 优惠价格对引导旅客选择中转航班还是有较大吸引力的；l 昆明出港旅客主要由政府/社会、商业/贸易、科教文卫、服务业等行业的人员组成，但选择“其他”行业的旅客比率最高，值得进一步研究；l 从高、中、低票价的构成来看，中票价旅客占近一半，达到46.0%；高票价旅客占38.9%，反映出当地航空出行需求旺盛。（二）昆明国内民航旅客消费行为特征l 旅客在出发前3天之内（含当天）购

4、票者占52.5% ，7天之内购票的旅客占79.3%，大部分旅客是在出发前一周内购票的；与2008年相比，提前15天以上购票的旅客群体比例都有不同程度的提高，这说明旅客整体的购票时间在提前l 在购票时主要考虑的因素而言，排在前三位的是：价格因素占44.7%，时刻因素占23.1%，直达否的占14.0%，这一特征与全国同期水平基本一致；l 昆明出港旅客购票时不需要预定附加服务的比率较高，占52.8%，高于08年的41.5%，在预定的服务当中，关注程度较高的主要有旅游度假和酒店；l 昆明市场旅客通过售票处购票，占到39.5%；网站购票比例达34.1%，比08年有所提高l 昆明旅客通过网站获取航空公司信

5、息的途径占45.2%；l 旅客对于民航产品的优惠，明显偏好有条件的优惠机票；l 选择航空出行方式的原因，排在前三位的选择原因和航空运输方式快捷、安全、舒适的三大优势是密切相关的；l 持卡乘客中，拥有东航卡的旅客数量最多、占33.4%，持海航卡的旅客占11.8%，10%持其他卡的旅客中需进一步分析。l 旅客最常乘坐的航空公司依次是东航、南航和国航，对比08年，国航由第二变成第三；l 旅客推选最好航空公司的原因前三个依次是时刻合适、机上服务好、班次多；l 旅客希望航空公司作出改进的服务主要包括机上餐食、座椅舒适度、机上娱乐设施、乘机手续等方面；l 高票价旅客购票考虑的各因素中，价格和时刻是他们最关

6、注的。二、昆明国内民航旅客群体构成分析1 旅客性别特征 2010年调查的结果显示，昆明国内出港旅客中，整体上看男性比例略高于女性比例，男性占52.2，女性占47.8%。从淡旺季来看，淡季昆明国内出港旅客中男性比例稍高于女性，而旺季则女性比例稍高于男性。2 旅客年龄特征从昆明出港旅客的年龄构成看，以80-89年和70-79年出生的旅客居多，分别占35.4%和27.4%，即20至40岁年龄段旅客占62.8%；其次是60-69年出生的旅客，占17.5%；再次是90年后出生的旅客，即不到20岁的旅客占13.9%；59年以前出生的旅客，即50岁以上年龄段旅客所占比例最低，为5.8%。总体的比率分布基本符

7、合正态分布，和全国整体各年龄段所占比例趋势近似。3 旅客收入情况 昆明出港国内旅客年收入在5万元以下的比例为38.9，无收入的比例为19.7%，这两项均高于全国同期平均比例水平（27.8和13.9）。年收入在5-10万元的比例为25.1，包括10万以上的比例均低于全国水平。说明昆明出港的旅客收入总体而言在全国范围内仍处于偏低的水平。该特征值得航空公司在制订票价政策时认真考虑。对比2010年淡旺季收入差异及与2008年的变化发现：（1）2010年旺季出港旅客中，无收入旅客群体明显增加，这与暑期学生、儿童出游比例增加有直接关系。（2）与2008年相比，与全国旅客收入水平普遍提高不一致的是，昆明出港

8、旅客收入水平没有明显提高。而且，无收入及年收入5万元以下的旅客比例反而有所增长，而年收入20万以上的高收入旅客群体比例反而有所降低。表2-1 2010年与2008年昆明出港旅客收入淡旺季对比无5万以下510万1020万2040万40万以上2008淡季7.3%39.2%32.4%12.2%5.0%3.9%2008旺季6.2%42.1%32.3%11.8%3.9%3.7%2010淡季11.6%42.4%26.8%12.1%4.4%2.8%2010旺季27.2%35.8%23.6%7.9%2.9%2.7%4 旅客来源（经常居住地）从昆明出港的旅客来源构成（经常居住地）看，云南省内客源昆明本市的客源占

9、20.8%，省内其他地区的客源占总量的8.9%；市场以云南省外的客源为主，占70.4%，这点高于全国平均水平（50.7%）近20个百分点，说明昆明当地的经济发展水平还较落后。5 旅客出行目的按照旅行目的划分，昆明国内出港旅客以度假旅游为主，占54.5%，；其次是公商务出差，占26.0%。如果把度假旅游和探亲访友的比例加在一起算作休闲旅客，则占到67.7的比例，高于08年此比例（55.7%）。也就是说与2008年相比，昆明休闲旅客比例进一步增加。就全国而言，以公商务出差旅客为主，占43.4%，度假旅游占31.5%；相比之下，昆明国内出港旅客有明显的地方特点，说明昆明是典型的休闲旅游市场。 在昆明

10、旅客中，有38.6的旅客是随团出行的，明显高于全国18.1%的旅客是随团出行的比例，说明更多的休闲度假旅客的出行依赖于旅行社。 值得注意的是，选择随团出行的旅客并不都是旅行社的旅客，有部分因公商务组团出行的旅客也会选择团体出行。6 旅客购票资金来源从今年旅客购票资金来源的调查结果看，昆明旅客的购票资金来源自费比例高，达到68.1%，高于全国的55.1%的水平；单位支付比例为30.1%，低于全国同期40.3%平均水平。但和08年昆明旅客的资金来源比例接近，这和以度假旅游为主要客源是有直接关系的。 和08年对比，10年的常旅客里程优惠旅行的旅客比例明显下降，仅为1.3%，08年高达5.1%，也于全

11、国的常旅客比例（3.3）。7 旅客旅行频率调查数据显示，昆明出港旅客中以年旅行4次以下的旅客居多，是55.8，从一定程度表明昆明出港旅客人群的面在扩大；其次年旅行4-12次的旅客比例为33.1%，年旅行13次以上的旅客比例为11.5%，低于全国24.4%的整体水平。说明昆明出港旅客整体航空旅行次数低于全国平均水平。与2008年对比发现，无论淡季还是旺季，年旅行4次以下的旅客比例均有大幅增加（10个百分点以上），而年旅行25次以上的旅客比例均有不同程度的降低。这些数据再次说明昆明出港旅客的覆盖面在扩大，近两年又有新生力量涌入昆明市场。这一点值得航空公司注意。表2-2 2010年与2008年昆明旅

12、客出行频次对比分析4次以下412次1324次2548次 48次以上2008淡季41.8%38.2%12.2%4.5%3.2%2008旺季32.6%43.0%17.6%5.1%1.7%2010淡季52.2%35.0%8.2%3.7%0.9%2010旺季59.2%31.4%6.3%1.4%1.7%8 旅客航程特征（1）转机比例从昆明始发的旅客占绝大多数，为80.0%左右；转机旅客中飞机转飞机的旅客占16.5%，高于全国12.5%的平均值，其余为地面长途运输转飞机的旅客。对昆明旅客而言，没有直达航班是转机不可忽视的原因之一。（2）选择中转考虑的因素转机原因排在前几位的原因主要是：票价便宜，达到27.

13、3%；时间合适，达到18.8%；航班衔接时间短，为15.3%；中转手续简便，占13.3%；而不考虑中转航班的占11.7%。显然，优惠价格对引导旅客选择中转航班还是有较大吸引力的。9 旅客从事行业特征出行旅客的行业特征能够折射一个城市的特征。昆明出港旅客主要由政府/社会、商业/贸易、科教文卫、服务业等行业的人员组成，选择“其他”行业的旅客比率最高，值得进一步研究。三、昆明国内民航旅客消费行为特征分析1. 旅客购票时间行为特征 提前1-3天内购票的比例最高，占39.8%；其次是提前47天内购票的，占26.8%；出发当天购票的旅客为12.7%；提前30天以上购票的旅客仅占2.9%。总体而言，旅客在出

14、发前3天之内（含当天）购票者占52.5% ，7天之内购票的旅客占79.3%，大部分旅客是在出发前一周内购票的。对比淡旺季，旺季3天内（含当天）购票的旅客比例比淡季低，而提前15天以上购票的旅客比例比淡季高，说明在旺季有更多的旅客选择提前较长时间安排行程。表3-1 2010年与2008年昆明出港旅客购票时间对比分析当天13天47天814天1530天30天以上2008淡季17.2%38.7%27.8%12.2%2.5%1.6%2008旺季8.5%28.8%37.8%20.9%3.5%1.0%2010淡季13.7%44.0%27.1%6.9%4.7%3.6%2010旺季11.8%35.9%26.5%

15、15.7%7.7%2.3%对比2008年数据发现：不管是淡季还是旺季，提前15天以上购票的旅客群体比例都有不同程度的提高，这说明旅客整体的购票时间在提前。2. 旅客购票考虑因素就昆明出港国内旅客在购票时主要考虑的因素而言，按比率高低排序，价格、时刻、是否直达、品牌、机型等因素旅客考虑较多；排在前三位的是考虑价格因素的占44.7%，考虑时刻因素的占23.1%，考虑直达否的占14.0%。这一特征与全国同期水平基本一致。在调查结果的分析中，只有1.6的旅客选择航班时把FFP作为第一位考虑的因素，这说明我们的常旅客计划在培养旅客忠诚方面仍然作用非常有限。3. 旅客预定附加服务要求昆明出港旅客购票时不需

16、要预定附加服务的比率较高，占52.8%，高于08年的41.5%。在预定的服务当中，关注程度较高的主要有旅游度假和酒店，其比例分别是18.8%和16.8%。在航空运输市场竞争愈加激烈的今天，各航空公司越来越重视除了实现空间位移以外的延伸服务，要想在激烈的竞争中取胜，航空公司还是有必要在延伸服务方面花些精力和财力。4. 购票方式及购票渠道（1） 购票方式旅客的购票方式最多的还是自己购票，占37.9%；委托别人购买的占33.9%；单位负责购买的占28.3%；三种购票方式所占份额的差距不是很大。（2）购票渠道旅客的购票渠道主要有航空公司官方网站、代理人售票处、航空公司售票处，比例分别是21.7%、19

17、.8%和19.7%；而航空公司热线电话、代理人网站、代理人电话的比例接近，分别是14.1%、12.4和12.3%。调查结果显示，昆明市场旅客通过售票处购票，占到39.5%；网站购票比例达34.1%，比08年提高了。5. 支付方式就票款支付方式而言，大多数旅客还是使用较传统的现金支付方式，这一比率占62.1%，高于全国44.8%的平均值；其次是银行刷卡方式占18.2%，但低于全国28.6%的平均值；网上支付方式居第三，占12.8%，接近全国平均值。表3-2 2010年与2008年昆明出港旅客支付方式变化分析现金或支票银行刷卡电话支付网上银行其他2008淡季60.3%20.2%3.0%3.7%6.

18、8%2008旺季53.5%20.5%6.2%10.0%3.4%2010淡季62.7%16.2%2.7%14.6%3.8%2010旺季61.5%20.1%1.7%11.1%5.5%对比2010年与2008年昆明出港旅客支付方式的变化发现：现金或支票传统支付比例在降低，而网上银行支付比例有大幅增加。6. 航空公司资讯了解途径昆明旅客通过网站获取航空公司信息的途径占45.2%，其中通过航空公司网获取信息的最多、占31.8%，通过其他网站获取信息的占13.4%；其他获取信息的方式还有旅行社及代理、朋友介绍、电话/客服热线、杂志/电视/广播等，所占比例接近，在11.7%15.8%之间。随着网络的普及以及

19、旅客的年轻化，网络越来越成为航空资讯的最主要渠道。7. 产品偏好旅客对于民航产品的优惠，明显偏好有条件的优惠机票，达到26.0%；对于其他优惠产品的偏好，依次是来回程套票占16.0%、旅游套餐占13.8%、家庭套票占11.4%、银行卡购物优惠占9.0%、机票+酒店商务套餐占8.4%、航空公司网站订票优惠占7.9%；对于多段乘机优惠和使用航空储值卡享受各种优惠的偏好比例较低，仅有4.3%和3.3%。8. 高铁民航的选择偏好（1） 选择航空或高铁的比例昆明的旅客对于航空出行方式的偏好比例远高于对高铁的偏好比例，达到77.8%，基本反映出对航空出行方式的较大认可。（2） 选择航空的原因进一步分析选择

20、航空出行方式的原因，最主要的是认为总体旅行时间更短，占28.4%；其次是认为安全，占14.0%；再后是舒适，占13.8%。排在前三位的选择原因和航空运输方式快捷、安全、舒适的三大优势是密切相关的。时间合适、搭乘便捷、价格便宜、准时也是不可忽视的选择原因，比例分别是9.4%、9.1%、9.0%和6.9%；另外购票方便也是一些旅客选择的原因，占5.9%。因为常旅客增值服务而选择航空的占0.6%。（3）选择高铁的原因进一步分析旅客选择高铁出行的原因，和选择航空方式一样的原因清单中，排在前三位的是安全、搭乘便捷和价格便宜，分别占22.2%、16.1%和14.4%；紧排其后的因素是舒适，占13.6%。认

21、为准时的占12.1%；感到购票方便的占7.6%；觉得总体旅行时间更短的占7.0%。四、昆明国内民航旅客对航空公司的偏好分析1 常旅客会员发展情况在项目研究过程中，将拥有常旅客卡的旅客定义为常旅客。昆明民航国内旅客中常旅客即至少拥有一张常旅客卡的旅客占41.9%，无卡旅客占58.1%。常旅客所占比例低于全国平均水平15.3%。根据图4-1-2，在昆明的常旅客中，绝大部分持单张常旅客卡，这一部分比例高达83.4%。持多张常旅客卡的占16.6%。持多张银行卡旅客的比例略低于全国平均水平（19.4%）。可见，昆明民航旅客的忠诚度相对较高。由图4-1-3可知，昆明民航旅客中，拥有东航卡的常旅客最多，所占

22、比例为33.4%，接下来依次为南航（19.5%）、国航（16.9%）、海航（11.8%）等。值得注意的是，昆明常旅客中东航的常旅客所占比例较高，这与全国平均情况有所差异。2 最常乘坐的航空公司本次调查中昆明出港旅客最常乘坐的航空公司，排在前三位的是东航、南航和国航，对比08年，国航由第二变成第三，份额略低于南航。3 旅客认可航空公司的原因分析从调查结果看，旅客推选最好航空公司的原因前三个依次是时刻合适、机上服务好、班次多，分别占21.7%、19.6%和16.0%。票价低、品牌形象好、单位指定也是旅客选择航空公司的主要原因，分别占13.0%、9.9%和9.0%。4 旅客对航空公司的推荐意愿旅客对

23、航空公司的喜爱或认可，航空公司对旅客意愿的了解、工作改进，目的都只有一个，就是培养旅客对航空公司的忠诚，因此，国外很多航空公司甚至把旅客对航空公司推荐率作为服务满意度的评判标准，作为衡量航空公司经营业绩的标准之一。本次调查有53.0%的旅客愿意向他人推荐这家航空公司，仅有8.4%的旅客不愿意向他人推荐，说明旅客对自己认定的航空公司忠诚度保持在一定水准。5 服务改进的要求可以看出，旅客希望航空公司作出改进的服务主要包括机上餐食、座椅舒适度、机上娱乐设施、乘机手续等方面。目前国内航班由简化机上餐食的倾向，但旅客对改进机上餐食的意愿最强烈，占24.8%的旅客提出此改进意见。尽管飞机厂家都认为飞机座椅

24、舒适度较高，但昆明国内旅客16.1%提出改进要求，排第二位，说明座椅的舒适度不同人群感受或有不同。机上娱乐设施、乘机手续、机上服务等方面的改进，也是旅客呼声较高的方面。五、高票价等级旅客的分类及消费特征为更进一步了解不同群体旅客的市场特征，本次调查设定了“舱位等级代号”项目。在数据处理过程中，将旅客分为高票价旅客、中票价旅客和低票价旅客三类群体。其中，高票价旅客包括头等舱、公务舱及经济舱8折（含）以上票价的旅客；中票价旅客指经济舱4折（不含）至8折（不含）之间折扣票价的旅客；低票价旅客指经济舱4折及以下折扣票价的旅客。接受调查的旅客没有填写舱位等级代号或仅仅填写“经济舱”的，视为折扣不明，在做

25、以下分析时不予考虑。1. 三类旅客的比率构成从高、中、低票价的构成来看，中票价旅客占近一半，达到46.0%；高票价旅客占38.9%；低票价旅客比例较低，为15.1%。因昆明国内出港旅客中高票价旅客占大多数，达到84.9%，这反映出当地航空出行需求旺盛。2. 高票价旅客旅行目的对比分析高票价旅客指头等舱、公务舱及经济舱8折（含）以上票价的旅客，其旅行目的中度假旅游的占46.4%，公商务出差占35.1%，探亲访友的占12.3%，这样休闲的旅行目的份额达到58.7%。3. 高票价旅客购票考虑的因素对比分析高票价旅客购票考虑的各因素中，价格和时刻是他们最关注的，旅客比例为40.1%和27.0%，远高于

26、是否直达、品牌、机型等因素。说明高票价旅客也是在意价格的，如果有低价的选择或许就选低价的，说明付出了高票价也就更在意航班的时刻是否合适。4. 高票价旅客承运人选择及原因对比分析（1）承运人选择情况高票价旅客经常乘坐的航空公司，第一是东航占31.3%，第二是南航占23.2%，第三是国航占22.6%，海航占7.3%；其它占7.1%，有待进一步分析。（2）承运人选择原因分析分析昆明高票价旅客选择航空公司的原因，航班时刻合适是最主要的因素，占25.7%；其次是机上服务好占19.3%；班次多排第三，占18.1%。5. 高票价旅客对不同航空产品的偏好高票价旅客对于航空产品的优惠，明显偏好有条件的优惠机票，

27、达到26.3%；对于其他优惠产品的偏好比例接近，依次是来回程套票占15.2%、旅游套餐占12.9%、家庭套票占11.7%、机票+酒店商务套餐占9.0%、航空公司网站订票优惠占8.1%、银行卡购物优惠占7.6%。第二部分 项目概要2010年3月到8月，民航管理干部学院航空运输市场研究所2010民航旅客市场特征研究课题组在各加盟企业单位的通力支持下，对民航国内旅客运输市场进行了问卷调查，并在问卷数据整理和分析的基础上对我国民航国内旅客的市场特征进行了专题研究。一、项目研究意义当前，正是我国建设民航强国、确立民航在构建国家综合交通体系中战略地位的关键历史阶段，清楚地了解民航市场的结构与需求现状，准确

28、把握民航市场的发展趋势，洞察潜在市场的发展前景，是前瞻性地制定民航发展战略的必要前提，是关系到正确制定我国民航发展规划，及时出台促进民航业相关发展政策的重要基础性研究。同时，必须看到，“高铁”的兴起及其他运输方式的发展，使得运输市场的竞争变得越来越激烈，无论是民航的管理部门、航空运输企业，还是其他民航相关企业，都需要及时掌握民航旅客市场需求的特征及发展趋势，深入探询民航旅客的服务及产品要求，及时了解消费者的结构和消费偏好，才能实现以需求为导向制定民航企业的发展战略和有效的市场营销策略，增强民航企业的市场竞争能力。旅客是民航运输市场的主体，深入了解民航旅客的构成及消费行为偏好是准确把握市场的关键

29、，民航旅客市场特征的研究在民航界是备受关注的。中国民航管理干部学院航空运输市场研究所对于我国民航旅客市场特征的研究开始于1999年。十年来，我们已经先后五轮、共计九次在全国范围内开展大规模的市场调查，完成了对全国旅客市场构成、消费偏好的基础性研究。该项目研究成果为民航政府行业政策制定，为很多航空公司的经营战略、策略和计划的制定，产品的设计都提供了有力的支持与帮助，提供了行业内关于旅客群体构成、消费需求偏好方面的权威研究报告。二、研究路线及研究方法本项目采取主要向候机旅客随机发放调查问卷的形式第一手获取旅客真实有效的信息。抽样机场覆盖全国主要大中型机场，根据抽样机场淡旺季的特点，全年共进行两次抽

30、样调查。对国内、国际出港旅客的调查分别使用中、英两种语言及中、英、日、韩四种语言设计问卷。项目组成员到达每一个调查机场现场，参与、组织、监控整个调查过程，确保问卷回收数量及质量，问卷回收后组织问卷录入形成电子数据库，在甄别、筛选有效数据之后，用频数分析、交叉分析、聚类分析、因子分析等等方法分析研究2010年民航旅客的市场特征，并结合历史数据库探索民航旅客市场特征的发展趋势，提供有价值的研究成果。（一）研究技术路线第一，通过桌面调研方式收集资料了解当前民航市场基本情况，确定抽样机场及抽样时间，通过科学方法计算每个抽样机场所需有效样本量；第二，在以往调查问卷的基础上，结合合作单位的不同实际需求，根

31、据调查问卷的设计原则和方法，确定国内民航出港旅客调查问卷和国际民航旅客调查问卷，并请专业人士完成问卷的翻译工作；第三，组织抽样机场两轮现场调查，确保回收问卷的数量和质量均达到要求；第四，组织问卷录入，剔除无效问卷，形成真实有效的2010年民航旅客特征数据库；第五，基于数据库分析研究2010年民航旅客的市场特征，并结合历史数据库探索民航旅客市场特征的发展趋势，完成研究报告。（二）主要经济技术指标1. 定量指标(2) 民航旅客群体构成情况（年龄、年收入、行业、旅行目的、旅行频率、购票资金来源）等等；(3) 不同类型旅客的旅行偏好（转机需求、航空公司偏好、航空信息获取渠道、购票时所需服务等）、购买行

32、为习惯（购买时间、购买方式、选择原因等）；(4) 不同类型旅客对承运人的认可与满意程度；(5) 不同类型旅客对航空公司的改进建议；(6) 不同类型旅客对民航和高铁的选择意愿及原因分析；(7) 常旅客的比例、对航空公司贡献、积分兑换意愿以及重要分类特征；(8) 贵宾旅客的重要分类特征；(9) 各种票价旅客的市场特征。2. 定性指标：(1) 旅客购买行为方式选择的原因；(2) 旅客的承运人偏好及其原因；(3) 中转旅客选择转机的原因分析；(4) 分类旅客对上述问题偏好原因的不同分析结论。（三）关键要素的确定1. 调查问卷的确定问卷设计基本原则有二：（1）仅收集无法从现有数据源收集的旅客信息，如果利

33、用民航业现有数据源可以分析、研究得到信息，这样的问题不包括在问卷当中；（2）充分听取各加盟企业的意见，在确保问卷质量的前提下力争尽可能多的收集企业需要的旅客信息。2010年民航国内旅客市场特征调查问卷见附件。2. 抽样机场的确定沿袭2008年的方法，2010年调查机场选择时我们仍然依据以下两条原则：（1） 根据民航总局公布的2009年机场生产统计公报，分析各机场2009年度国内旅客吞吐量，发现我国民航出港市场集中度很高，选择吞吐量前20位机场为问卷抽取机场可以很好地代表全国市场的旅客特征；（2） 考虑到各加盟企业对于市场研究的需要，允许每个加盟企业提出5个感兴趣的市场，经共同协商确定25个机场

34、为问卷抽取地点。2009年我国机场旅客吞吐量国内航线（不包括港澳台）吞吐量为43734.9万人次，项目组选择的上述25机场旅客吞吐量约32359万人次，占全国总吞吐量比例的比例为74，所以选择上述25个机场可以反映全国旅客市场特征。3. 抽样时间的确定本次市场调查分淡、旺季分别进行两次抽样。分析各机场2008、2009两年的按月份旅客吞吐量规律，按照实际淡旺季时间段安排问卷调查时间。在淡旺季时间段内选取一天进行抽样调查，要求从早上第一班开始抽到当天所有出港航班的旅客。调查员要了解当天的机场出港航班时间及日出港高峰情况，将样本均匀地分布到各个航班。 但在实际调查日期的安排上，还要考虑项目组、调查

35、地机场及配合公司等单位人员的实际情况，选择各方均可接受的日期，并且避开周末、国家法定节假日和有特殊情况的日期。调查当天一般早7：00到达机场开始调研，争取抓住机场出港的高峰期，并控制好每个航班的问卷发放数量，一般在19：00左右完成当日调查工作。4. 抽样方法的确定本项目采取在机场对候机旅客进行随机抽样的方法抽样。（1）选择在机场候机厅（隔离厅）内进行抽样。主要依据：调查问卷所涉及的问题较多，旅客在隔离厅停留时间较长，在隔离厅抽样便于问卷回收，并且容易得到旅客的合作。隔离厅旅客是本机场所有出港航班的旅客，调查结果反映始发市场旅客特征，采样具有普遍性和代表性。对比在值机柜台或到港厅抽样，此方法较为可行。（2）主要采用方法：等距抽样。不同的机场国内出港候机厅构成不同，在机场各个候机厅分别采取上述方法抽取样本。在旅客人数较少