汕湛高速高填路堤加厚分层填筑试验研究方案大纲

1、汕湛高速高填路堤填筑试验研究方案大纲本项目高填方路段很多，最大填方高度达到62米，且项目工期较短，土方填筑时间较短，按施工规范层厚要求进行填筑，则本项目的填土工期难以保证，因此，对于高填路堤的加厚分层填筑进行研究很有必要。结合本项目特点，本研究分为四大组成部分： 1、不同层厚填筑压实功率配备及施工工艺研究 在确保分区土层压实度的情况下，对于不同填料，使用不同吨位的压路机加大压实功率，通过试验检测确定是否可以加大土层分层压实厚度，且在各分层厚度下的设备配备及压实遍数等施工工艺指标。 2、分层加厚填筑检测工艺研究 对于分层加厚填筑施工方式，结合规范对于压实度的检测要求，确定相应的检测方式。 3、2

2、6吨、32吨压路机补强试验路段研究 对于高填路堤，为消减工后沉降，采用重型压路机进行增压补强，主要对比32吨、26吨压路机增强补压效果。对32吨压路机，对比研究1m和2m层厚的补强效果（压实度检测情况）；对于26吨压路机，考虑可否50cm或1m厚度以内多遍碾压补强，通过对比试验路段比较补强效果（压实度检测情况）。 4、高填路堤快速加载法工后沉降对比研究 高填路堤的不均匀沉降病害的主要原因在于：由于其填土较高，存在两个不利因素，第一是由于分层多，填筑期长，不利于快速消除土体压缩沉降；第二是由于荷载大，土体自身的压缩加上地基沉降产生的总沉降量较大，导致工后沉降难以消除。对于高填路堤，考虑增大压实功

3、率，在保证分层压实度的基础上加大层厚，以快速加载，使工后沉降快速发生。本研究通过试验路段，选取近似地质情况、近似填料、近似填土高度，在保证压实度的情况下实施日常加载法和快速加载法，通过长期工后观测，对其工后沉降量和可能发生的不均匀沉降情况进行对比，从而探讨快速加载法的优劣。一、试验路段类型1、分层加厚填筑试验路段（急） 在各标段对其高填方填料的细致调查的基础上，根据各标段高填方实际填料情况，对不同填料采用26吨压路机、32吨压路机进行有效压实厚度进行试验，填料分类初步按照以下几类考虑：（1） 填石（2） 土石混填（3） 粗粒土（4） 粘土试验初步组合如下表：填石路堤土石混填路堤粗粒土路堤粘土填

4、料路堤26吨压路机50、55、60、65cm各2层40、45、50、55cm各2层35、40、45、50cm各2层35、40、45cm各2层32吨压路机60、70、80cm各2层55、60、65、70cm各2层50、55、60、70cm各2层45、50、55、60cm各2层冲击压路机60、70、80cm各2层55、60、65、70cm各2层55、60、70cm各2层50、55、60、70cm各2层 根据各标段上报的土工试验资料和填方高度确定具体填方试验路段，试验段试验组合可根据试验情况做灵活调整。土方试验数据收集包括：邻近挖方土性指标（CBR、液限、含水量、颗粒分析情况、土质分类等），由监理见

5、证施工单位进行取样试验，由中心试验室平行试验，建立土工试验数据库。2、26吨压路机的补强效果试验（急）对于填土路基，50cm或1m一层碾压510遍，进行补强试验，检测其压实度提高情况及沉降差，并与32吨压路机1m的补强效果进行对比。3、32吨压路机的补强效果试验对于填土路基，分为1m和2m补强，分别通过检测压实度和沉降差对于其补强效果。4、高天然含水量粘土填料情况下的冲碾效果试验（试验段可放后）针对天然含水量远高于最佳含水量情况的填料路段，1米1层进行冲击碾压，是否可以有效提高压实度至规范值。5、相似土料、填高路段增厚填筑和普通填筑的工后沉降观测对比研究。二、试验检测方式1、 压实度检测对于分

6、层增厚填筑和补强试验，通过开仓检测其填土底部压实度。2、 沉降差检测对于补强试验，测定其填土面沉降差，也作为沉降土方计算依据。三、试验数据采集及成果分析（1） 分层加厚填筑需取得的试验成果1、 不同压实设备、不同填料情况下的有效压实厚度及压实度数据。2、 不同填料情况下压实设备的碾压遍数（一般静压、小振、大振加起来不超过6次）及碾压工艺。3、 有效压实厚度的松铺系数。4、 开仓检测方式及频率。（二）26、32吨压路机补强效果试验1、26吨、32吨压路机的有效补强深度及其压实度提高值。2、26吨、32吨压路机补强后沉降差检测指标。（三）高天然含水量粘土填料情况下的冲击碾压效果试验1、提高压实度值

7、。2、冲碾后含水量。（四）工后沉降对比观测1、建设期沉降观测2、营运期工后沉降观测（五）快速加载法的试验观测针对快速加载法理念，在满足压实度指标情况下，对快速加载后的工后沉降和常规填筑下的工后沉降及不均匀沉降情况（通车后）进行对比分析，可考虑进行扩展性研究。四、工作计划1、计划9月底前完成试验段试验工作并形成初步总结2、计划10月底前完成和质量监督站的沟通工作，形成本项目高填方填筑四、试验工作小组及跟踪管理机制由于试验段类型多，开展的时间周期较长，成立试验工作小组，以便进行动态管理和长期跟踪，初步考虑设立试验工作小组及管理机制如下： 成立试验工作领导小组，以紫金管理处路段为工程依托，领导小组下设分组，组织架构为：组长：赵明； 副组长：刘子忠、张杰、刘广宇组员：张友忠、朱英正、杜克选、黄移山、J2、J3总监办工程部长各分组：对于每个标段设立分组，分组成员包括：各标段驻地、各施工单位总工、监理组组长。领导小组主要为统筹全线试验开展情况，确定试验路段，对试验工作进行动态控制，进行数据分析，并进行试