万科车库设计缺陷分析去水印

1、万科地下车库设计缺陷总结与分析二季度出图的“东海岸3A、3B，广州蓝山、第五园、万科城8C”等几个项目均有设地下或架空车库，在审图过程中发现，地下车库设计无论是建筑还是结构专业，均存在设计失误或设计不当等问题，主要为“车库设计不合理（车道宽度、转弯半径、入口、车库排水）、层高设置不当、坡道计算失误、以及楼面及顶板与梁设计失误”等等。这些问题往往是在施工图出图后才发现，且有的项目基础已施工，返工量和更改难度均较大，所造成的无效成本数额也巨大，因此，有必要对此类问题进行系统总结，明确一些基本要求与设计原则，避免日后类同问题的重复发生。对各类问题，详细分析如下：1、车道宽度问题描述：主车道宽度设置不

2、合理，尺寸偏大，人为增加车库面积（个别项目，双车道宽度宽达8米，单车道宽达5米；而国家规范双车道仅为5.5米、单车道为3米；由于车道宽度过宽，导致每个停车位面积高达60平米；一般情况下，地下车库每个停车位面积为2735平米，设人防地下车库也仅为为40平米/每车位）。产生原因：对国家规范有关各类车道宽度的规定不熟悉或理解不够。解决措施：应熟悉掌国家规范的相关数据要求，在方案设计时，根据规范要求，选择合理的车道（含出口）宽度。各种车道（出口）最小宽度详下表：类型规范规定最小宽度（米）万科项目经验数据（宽度；米）备注普通直线 车道单行3.0 4.0 3米仅为通车道最小宽度，未考虑从车道处进入停车位；

3、如考虑停车，车道最小宽度为5.5米双行5.5 6.0 停车方式为：垂直式后退停车车库 出入口 宽度单行3.5 4.0 双行6.0 6.0 直线坡道单行一般单车道：3米； 防火疏散用单车道：4米4.0 双行一般双车道：5.5米； 防火疏散用双车道：7米普通：6米； 疏散用7米曲线坡道单行一般单车道：3.8米； 防火疏散用双车道：4米4.0 双行7.0 7.0 2、 车库出入口设计不当问题描述：能设一个单车道出口设成双车道出口；或能设两个“单车道”出口设成两个“双车道”出入口，人为增加车库面积。产生原因：对车库设计防火规范中关于出入口的设置要求，理解不当。解决措施：在方案设计时，根据规范要求，设计

4、合理的出入口数量及宽度。国家对出入口数量及宽度的基本要求，详下表： 车库停车数量出入口数量（个）出入口宽度150辆一个单车道出入口国家规定最小宽度： 单车3.5米，双车6.0米 设计常用数据： 单车4.0米，双车6.0米251100辆的地下车库一个双车道出入口， 或者两个单车道出口3或51150辆的地上车库（含半地下车库）4100辆的地下车库两个单车道出口5或150辆的地上车库（含半地下车库）3、 转弯半径设计不当问题描述：误将国家规定的汽车的最小转弯半径6米，理解为是车道的最小内径，导致车道的内径过大，相应的增加车库面积。（注：汽车最小转弯半径是指：汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的

5、半径）“汽车的最小转弯半径”与车道内径的关系详下图所示。解决措施：根据汽车库建筑设计规范条的计算公式，计算得出：车库汽车环行道的最小内径：一般取3.94.2米即可。此数据要牢记。4、 车库排水设计失误问题描述：地下车库，以及地下水位较高的开敞式集中停车库未考虑明沟排水；个别项目，由室外进入室内的坡道起始点和结束端，未设排水明沟。产生原因：l 一是有的项目地下车库底层层高未考虑250（最薄处）350厚的滤水层的厚度，导致地下室层高不够不能设滤水层及排水明沟。l 二是，对明沟设置原则，不是很明确，从而遗漏。解决措施： 在进行集中车库设计时，明沟的设置应应遵循如下原则：设置明沟的部位是否设置明沟明沟

6、形式备注1地下车库底层设，沟深200300沟宽250一般为建筑做法设置明沟，即利用滤水层厚度来设置明沟（详附图一）明沟位置与车道平行（具体是靠近车道还是靠近车库的外维护墙，可根据具体项目情况来定）明沟尺寸：A、设滤水层的底层：沟深不小于300沟宽200B、坡道处，以及雨水较大的开敞式车库：深不小于300宽200C、其他明沟：宽200，深150一般明沟设铸铁成品箅子（如人不宜到达处，也可不设）箅子尺寸：300*490*10（用于AB）250*400*10（用于C）2开敞式集中停车库底层， 以及上部各层各层均设底层：同地下室底层；尺寸同地下车库 上部各层：由结构设置明沟（详附图二）3半地下车库设由

7、结构设置明沟4由室外进入车库的坡道的起点端设一般是建筑做法设置明沟5由室外进入车库的坡道的的结束端设由结构设置明沟6架空层处的停车库不设7车库入车的一面完全敞开、车道是利用室外道路的车库地下水位较低时不设；地下水位较高时，设由结构设置明沟“地下水位较高”概念泛指周边有湖泊河流，或者项目周边有山体 附图一 附图二5、车库坡道设计失误坡道设计问题主要有二：l 问题一：当车道纵向坡度大于10%时，坡道的上下端未设缓坡使坡道设计不能满足国家规范要求，导致设计变更较大。l 解决措施：在计算坡道坡度时，一定预选考虑缓坡要求。缓坡的具体规定详下图所示：l 问题二：个别项目，坡道设计宽度过大，人为增加车库面积

8、l 解决措施：应熟悉掌国家规范的相关数据要求，在方案设计时，选择合理的坡道宽度。各类坡道宽度具体规定详下表：类型规范规定最小宽度（米）万科项目经验数据备注直线坡道单行一般单车道：3米； 防火疏散用单车道：4米4.0 米双行一般双车道：5.5米； 防火疏散用双车道：7米普通：6米； 疏散用7米曲线坡道单行一般单车道：3.8米； 防火疏散用双车道：4米4.0 米双行7.0 7.0 米另外，请悉知一般坡道的结构参数：编号坡道类型结构布置坡道板厚坡道梁高备注1普通小车的坡道双向板1101201/12仅供估算用，以计算为准。2单项板1501/123消防车坡道双向板1802001/104单项板一般不用6、

9、车库结构“楼面、顶板与梁”设计失误在审图过程中，发现设计院结构专业设计不够精细，一些参数选取较大，梁板厚度以及梁高均较大，人为的增加成本。因此，今后为避免类同问题发生，应向设计院明确一些基本的设计要求。6.1 车库楼面的基本设计原则A、基本结构参数普通停车库的楼面活荷载取值为4KN/,板厚取值为h=110120，在合理跨度的情况下，配筋基本采用构造配筋。框架梁高一般采用1/101/12足够，次梁采用1/121/14的跨度。B、面层和找坡普通停车库的面层和找坡应一起考虑，对于双面停车的车库楼面，一般采用1%上下都斜的同厚度结构找坡。面层做法最多为50，面层中需配4150x150200x200的钢

10、丝网片，提高面层的耐磨性和抗开裂。C、普通用途的地下室楼面参照其他结构做法。6.2 地下室顶板A、顶板厚度顶板厚度和顶板所处的位置、顶板的覆土、跨度等有关。编号顶板类型顶板最小合理厚度备注1住宅室内部分100（由跨度确定）仅供估算用，以计算为准。2覆土300的顶板1203覆土300的顶板1504作为上部结构的嵌固部位时1805处于转换层的顶板1806人防顶板200板跨度一般3.5米B、顶板梁高根据顶板的覆土、是否做人防而定，可大概估算：编号顶板类型顶板梁高备注1覆土5001/101/12的跨度仅供估算用，以计算为准。2500覆土10001/10的跨度31000覆土15001/8的跨度41500覆土18001/61/8的跨度51200覆土1800的人