浅析洋山深水港的兴建对长三角地区

1、 浅析洋山深水港对长三角地区港口物流发展的影响浅析洋山深水港的兴建对长三角地区港口物流发展的影响【提要】随着我国加入世贸组织与改革开放的不断深入，经济的不断发展，现代物流发展水平也得到前所未有的改善和提升。且现代物流已逐建成为衡量一国开放程度和综合国力的重要标志之一，成为不可获缺的“第三利润源泉”，越来越受到各国的重视，而港口作为国际物流的集散中心，成为承担所有货物运输量近九成的海上运输的枢纽和现代物流业发展的重要环节之一。洋山深水港的兴建倾注国人太多的心血，势必推动上海在本世纪上半叶基本建成国际航运中心乃至给整个长三角地区的连动发展注入一针强心剂，因而联系研究洋山深水港的建设对浅析长三角地区

2、的港口物流发展有不言而喻的重要性。【关键字】深水港 港口物流 集装箱 吞吐量 运输一、 国际经贸形势及上海港的国际竞争力浅析（一） 国际经贸总体形势近年来,全球经济增长放慢,从内部分析，经历多年经济的高速发展，已经达到一定的临界点，即经济的增长逐步趋于饱和，必须另辟蹊径，才能求得进一步发展；从外部分析，”9.11”恐怖事件,美伊战争的爆发,SARS、高致病性禽流感的全球蔓延，或多或少对全球经济发展带来负面影响，尽管存在这样那样的不确定因素，但是，全球经贸总体的发展趋势还是积极的， 并逐渐有复苏迹象，亚太、北美、西欧这三大地区将成为未来5-10年里经济增长的“助推器”，且以前者最之。毫不夸张地说

3、，几十年后，亚太地区将成为全球经济的中心，可谓前景无可限量。表1：近两年部分国家和地区经济增长率(百分比)年份/国家和地区 全球欧盟东亚日本美国中国20045.01.87.62.14.49.020054.32.26.51.63.78.5数据来源:中国新华网01至05年中国国内生产总值及增长率图1 数据来源：中国国家统计局洋山港顺应历史潮流，为全球集装箱货物的提供中转、集散的平台，推动中国乃至亚太地区经济的快速发展。港口集装箱具有广阔的发展空间。（二） 上海港的国际竞争力浅析面对经济全球化的大趋势，上海要建成国际航运中心，首先必须看到自身的优劣势，扬长避短，逐步完善与提高。具体来说，1.上海港的

4、优势（1）货源相对充足，上海港作为中国大陆的第一大港，随着我国加入世贸组织和西部大开发的逐步深入，经济与对外贸易必会有一定程度的增长，而全球经济增长重心向亚太地区逐步偏移，为上海港的发展提供了前所未有的契机，加之国家的大力扶持，内路中西部地区进出货源，尤其是海上物资必经上海港这个优良的出海口，因而上海港拥有广阔的腹地和集装箱货源。（2）集装箱量增长幅度明显，加入世贸组织，我国在享有“普惠制”的同时，还将充分利用规则，通过降低关税，减少进出口配额等措施，刺激我国对外贸易的发展。表2：01至04年上海港港口集装箱吞吐量年份（年）200020012002200320042005总量（万TEU）561

5、.3633.4861.21128.51455.71808.4数据来源：中国港口集装箱网（3）港口运价和装卸费用相对低，价格是调节平衡的杠杆，价格优势是构成吸引各个班轮停靠的重要手段之一。（4）地理位置佳，交通便利，后文中还会提到，这里不在赘述。2.上海港的劣势（1）航道和泊位吃水深度不够，无法适应快速发展的集装箱吞吐量与大型船泊的挂靠，以高雄、釜山、神户为例，它们的航道水深分别为-16米、-13.4米、-14米,而上海港尚不够要求,虽然经过整治得以改善,但由于多方面的原因,收效甚微。因而从另一个侧面来说，洋山深水港的兴建，将大大缓解上海港的局限性。（2）地理位置偏离国际航运主航线，上文中提到上

6、海港具备地理优势，因为它位于长江的入海口，形成了一定的冲积扇平原，我们可以充分利用这一优势，但从辩证的角度，上海港不处于国际航运主航线上，这在一定程度上制约了其自身的发展。众所周知，当今全球海上集装箱运输的三大干线航线是远东-北美航线，包括远东-加利福尼亚航线，远东-西雅图、温哥华航线，日本纽约航线(远东一北美东岸航线)；远东-欧洲航线，包括远东-西欧航线，远东地中海航线；北美-欧洲、地中海航线，不想成为喂给港,上海港必须保持忧患意识,换句话说,洋山深水港的拓建不失为一种提高竞争力的手段之一。（3）港口的软硬件相对落后，以硬件为例，假设调查结果以不同项目分别采用正、负指标的方式记分，最低-10

7、，最高10，上海港远落后其它港口。另外，物流人才匮乏，现代化的先进设施设、技术应用不够都直接制约港口的发展。因而洋山深水港建设呼之欲出。二、 洋山深水港简介被列入“十五”期间国家重大建设项目的洋山深水港区位于浙江省崎岖列岛的海区，该岛屿群由以大洋山和小洋山为主的96个岛礁组成，其中小洋山距离上海芦潮港仅17海里，具备15米水深的天然港区条件。洋山深水港区采用单通道形式，分四期建设，到2020年全部建成。预算总投资500多亿元，到2020年，预计布置深水泊位50多个，建成后的集装箱年吞吐量可达到1500万标箱以上，列世界各大港区前茅。工程已于2002年4月开工，一期工程已于2005年12月完工，

8、二期工程正在建设中。三、洋山深水港选址的可行性评估(一)自然地理方位上的可行性影响港口泊位与作业的不利条件有大风、大雾、大雨等，根据水文资料，洋山港的年作业天数为310天；此外，作为中国首个在海岛建设的港口，距国际航线仅45海里（约104公里），是距上海最近的优良深水港，通过跨海大桥与上海交通运输网络相连，充分发挥上海港经济腹地广阔、箱源充足的优势。(二)技术上的可行性早在1996年,洋山深水港工程就已立项,直到2002年才开始一期工程的建设, 前后6年时间，上千位专家、科研人员反复论证，论证工作可谓细致周到，通过详实的规划，得出洋山深水港的确具备了上海港不具备的15米水深海岸线的条件，且该海

9、域海床稳定，潮流强劲，天然水深大，符合大型化集装箱船吃水和港口吞吐量的要求。(三)配套设施上的可行性以东海大桥为例，该跨海大桥起始于上海浦东南汇芦潮港，北与A2沪芦高速公路相连，南跨杭州湾北部海域，直达浙江省嵊泗县崎岖列岛的小洋山岛，全长32.5公里。建成后的东海大桥是我国目前最长的跨海大桥。大桥按双向六车道再加紧急停车道的高速公路标准设计，桥宽31.5米,设计时速为80公里。2005年4月建成通车，大大便利了城市与港区的交通。四、洋山深水港兴建的现实与长远影响洋山深水港的兴建对现代物流的发展产生巨大影响,现今以物流发展为核心推动港口经济的发展已成为必然趋势,相反,后者也相应地带动前者的快速发

10、展。（一）对物流的现实影响1.相当程度上缓解上海港泊位水深与集装箱吞吐量不足的缺陷，为港口物流的中转、集散提供必要的保证。近些年来，伴随国际贸易的日趋广泛，大宗货物的交易也随之频繁，这就要求在海上运输进出港口、货物装卸时大型化集装箱船的应用，即在港口吃水、货物吞吐量等方面要求颇高，而如前文所述，洋山深水港位于距上海30多公里的外海，具备建设15米水深港区和航道的优越条件，港区可形成深水岸线15-19公里，完全可以满足第三、第四、第五代，甚至第六代集装箱泊位的要求，因而对作为承担现代物流运输比例较高的海上运输方面可谓受益良多。2推动长三角地区充分发挥各自的区位优势，特别是对物流资源、信息的共享与

11、优化增加重要的砝码。物流是一个系统，是由运输，储存，包装，装卸，流通，加工，配送和信息诸环节构成，其目的就是使得整个供应链的运输成本最小化。我们知道港口一般都拥有良好基础设施(码头、仓库、堆场、后续用地等)、与外部衔接的集疏远通道，以及从事货物装卸、堆存、保管和多式联运的经验；同时港口还拥有许多运输企业、代理公司、加工企业、流通企业密切的业务关系。如果在此基础上构筑物流中心节点，将更有利于资源利用，具有投资省、起步快、易上规模的优点。因此现代经济发展变化下的港口应定位在物流中心节点上，融中转性，仓储性，生产性，流通性和信息性为一体，构筑物流综合服务平台，拓展“增值服务”空间。如库存产品的归类、

12、包装、贴标签、翻新、产品组配，分销配送；远单制作；代办通关，结算手续；后勤服务和保障等。3带动与港区建设相配套的物流设施设备的发展与应用，同时涌现大批物流岗位，相关物流技术也得到发展和更新。进行物流作业,必不可少地要辅以物流设施与设备，同时某些物流岗位出现人才缺口，相应地增加了不少就业机会，另外，诸如国内正在开展的“大通关”建设、诸如电子海关、电子口岸等IT系统信息化建设也为发展现代港口物流提供信息技术基础。（二）对物流的长远影响1. 推动临港物流相关产业发展上世纪60年代以来，以临港大工业为主要特征的临港产业在一些经济发达国家先后崛起，一方面形成了运作灵便实力强大的临港工业地带，成为这些国家

13、经济实力的新的支撑；另一方面又促进了世界性大生产方式的进一步发展。港口不仅为工业提供运输服务，而且也提供了工业发展的理想场所。发展特色产业，全力打造船舶工业、海水产品精深加工工业、临港重化工业、机械工业、大宗货物加工业等五大先进制造业基地和一个港口物流基地。在这一目标选择中，港口物流成为临港产业发展的必需要件，同时临港产业又对港口物流的发展起到了直接的促进作用。2.有利于集中培养一些具有国际竞争力的第三方物流企业作为港口延伸物流服务的主体，上海的第三方物流企业的实力对于港口物流水平的影响显而易见。尤其是原来以港口功能为主的传统运输、仓储等行业，在转变成为提供专业的第三方物流服务主体过程中缺乏足

14、够的经验，导致转型的速度和效果不理想。洋山深水港的兴建给第三方物流企业带来发展的前所未有的契机。对于经营多种运输方式的企业，譬如多式联运等受益匪浅。3.建立以港口为依托的物流园区，促进新兴产业形成，带动区域经济的整体发展     洋山深水港以保税区、出口加工区、保税物流源区定位。为适应我国入世后物流业发展的需要以及国际港口经济发展的趋势，其发挥港口在临港工业建设中的运输枢纽作用，逐步建立以港口为依托的物流运作区域。物流园区主要功能应包括装卸、运输、仓储、分拨、交易、加工、展示、信息处理、金融服务、货运代理、船舶代理等。并建立专门机构负责协调港口物流产业的宏观管理，指导、协调物流产业在运输平台功能研究和相关信息平台的规划建设。（三）其它方面的影响简述有利于进一步发挥旅游资源优势，改善生态环境，建设长三角地区的“海上花园”，使长三角成为海洋产业发达、特色明显的海洋经济强区，成为长三角地区具鲜明特色的先进制造业基地和