分析泉州港古今衰落的原因(共3页)

1、精选优质文档-倾情为你奉上第3章 分析泉州港古今衰落的原因3.1分析并阐述古代泉州港从兴盛到没落的原因1、排外风潮 首先，元朝末年，泉州发生叛乱，当地的色目人互相攻杀，这场战乱，使泉州的社会经济更遭受到严重破坏。中断与海外各国经济文化交流，因为色目人是外国人，所以排外风潮盛行，直接影响泉州的对外交流。2、市舶司迁移 其次，泉州市舶司迁移亦跟泉州港的衰落有着密切关系。宋元时期，统治阶级重视海外贸易，福建将市舶司设置在泉州，加强对出入港船舶和外商的管理。因此，市舶司促进了泉州港的发展，明代时市舶司隶于布政司，福建布政司设于福州，主管市舶司的官员常往福州。所以到了明成化八年，福建市舶司从泉州迁往福州

2、，市舶司的设立，见证了泉州港的繁荣昌盛，而它的迁移则标志着泉州港的衰落。3、倭寇为患 明代初年，由于东南沿海倭寇、海盗为患，明太祖一方面为维持治安，一方面想改变元代的重商政策、恢复为传统的重农政策，实施了海禁。至清初，清政府从经济上封销郑成功，下令迁界，强迫沿海居民内迁，规定片板不许下水，粒米不许越疆。明清实行上述政策，破坏了泉州的社会经济和海外交通。所谓靠山吃山，靠海吃海，海上贸易是泉州人生活所依。可是，到明清时，这个国际性贸易大港却变成私商贸易港，可见海禁政策对泉州港产生的负面的影响。到了十五世纪，欧洲的葡萄牙、西班牙、荷兰、意大利等国，先后发展成为殖民主义国家。他们的东侵，使东西海上贸易

3、受到干扰，阻碍了泉州的海外交通发展，加上倭寇对泉州地区的骚扰及破坏，泉州港遂逐步走向衰落的道路。4、地理的变迁 最后，泉州港衰落的另一个不可忽视的原因就是地理的变迁。由于晋江流域植被的破坏，水土流失严重，大量泥沙流到下流出海口，不断淤积。泉州港是快沉积区，每年平均沉积度为四点六毫米，使泉州港失去作为优良港口的天然条件。现今泉州沿海的部分地区，想当年便是万国旗帜飘扬的繁荣大商港。如今，港口依旧，却风光不再。想起来，真令人唏嘘不已。3.2分析并阐述现代泉州港发展存在的问题1. 周边港口竞争加剧，政策环境不具优势。 在泉州港周边有厦门港、莆田港及福州港等具有较大竞争力的港口。其中，厦门港2006年货

4、物吞吐量7792万吨，集装箱401.3万TEU，在省内优势明显，尤其是整合漳州部分港区资源后，拥有生产性泊位124个，万吨级以上的泊位有40个，优越的港口条件和港口通关环境吸引着泉州、江西等周边地区货源，发展潜力及发展动力十分强大，是泉州港发展壮大需要直面的竞争对象。福州港近年来加大港口投资建设力度，港口保持着较快发展，外贸航线较多，辐射范围较广，也是泉州港外地货源的有力竞争者。而共处湄州湾的莆田港目前虽然总量较少，不过发展迅速，近年来加大港口码头建设，港口条件不断改善，尤其是即将建设的向莆铁路使莆田港的腹地扩大到中西部地区，将改变目前湄州湾南北岸港口发展格局。由此可见，泉州港口发展面临着十分

5、激烈的竞争环境。此外，政策环境弱势加大了泉州港发展的难度。如厦门港拥有独立关区，争取港口政策、改善通关环境方面具有明显优势，且是国家主要港口、拥有对台直航、特区税收等诸多政策。比如在税收方面，厦门港的企业所得税税率享受特区政策仅为15%，而泉州港的税率为33%（2008年实行新税率也要25%），泉州港口企业的发展成本明显高于厦门。中海物流因企业税负问题于2003年初将福建总部从泉州迁往厦门就是一个例证。在通关环境方面，因泉州港不是独立关区，在改善通关环境方面往往落后于厦门，在港口竞争中处于不利地位，泉州大部分外贸经由厦门港进出口便可见一斑。5 从港口等级规模来看，福建形成以福州为核心港的北部港

6、群和以厦门为核心港的南部港群，整个港口地域空间分布呈“双核”结构。从港口的地域空间分布来看，福州港、厦门港分别位居福建沿海一线的南北两侧，分别比较靠近浙江、广东两省，这些条件对泉州港都是现实的威胁。62、 港口功能结构单一，相关产业发展滞后。 港口的功能一般包括三方面：一是货物装卸与转运功能，这也是最基本的功能；二是商业功能，即港口发挥着货物集散、转运及部分储存的作用；三是工业功能，突出表现在港口与临港工业的互动发展。目前，泉州港口功能大多停留在装卸、堆存上，港口功能结构较为低下。在工业功能方面，泉州主要是体现在石化产业上，有待进一步提高。商业功能方面，尤其是现代物流业的发展相对滞后，表现在远

7、洋航线较少、港口中介服务组织发展缓慢。泉州远洋航线专业报关行和从事外贸的船货代公司屈指可数，而厦门则拥有50家以上专业报关行、500家以上船货代公司。港口商业功能较差也是泉州港口外向度较低、大量外贸货物经由厦门出口的重要原因。3、 基础设施落后，交通网络缺乏纵深，港口经济腹地偏小。 虽然我市初步形成了较为完整的立体交通体系，为港口发展提供了良好的支持，不过很难适应泉州亿吨大港发展的需要。主要表现在：交通网络缺乏纵深，尤其是缺乏铁路干线，拓展西部省份港口经济腹地困难重重。在公路方面，泉三高速公路仍在建设中，这也将是泉州港口腹地向西拓展的渠道，而厦门高速公路发达，可快捷延伸至广东、江西等地。在铁路

8、方面，泉州目前仅有漳泉肖铁路，缺乏向西便捷通道，而厦门则拥有鹰厦、龙厦等铁路干线，拥有便捷的出省通道，在海铁联运方面具有泉州所无法比拟的优势。厦门目前已拥有“赣州厦门”及“鹰潭厦门”两条海铁联运线路，降低了物流成本，也提升了厦门港对江西等中西部地区的吸引力和竞争力。虽然我市也采取系列措施推介泉赣海铁联运，提升泉州港口的竞争力，但海铁联运的交通成本目前仍高于厦门，与厦门港争夺江西等中西部省份货源竞争中明显处于不利地位。 从最新的（2009中国f福建）城市竞争力报告）中福建省内9地市的竞争力排名来看，厦门各项指标领先全省，经济实力最强城市，泉州的整体竞争力明显处于下风。福建省交通厅重大项目（JY）

9、的研究人员，采用模糊聚类分析方法对福建6各港口的等级规模进行了分析。借以综合反映各港在地域范围内的地位和作用根据分析的结果如下：福建省港1：1体系可以分为4各等级，但是在截集水平0.79&1t；A<=0.83时，仅可分为2个层次：第一层次是福州港、厦门港；第二层次包括泉州港、普田港、漳州港、宁德港。这一结论与2009中国（福建）城市竞争力报告的排名是今本符合。所以泉州市产业集群支撑能力和带动能力还需进一步提高。64、 建设资金投入有限，港口发展后劲不足。 由于泉州港不是国家主要港口，港口建设资金得不到国家强有力的支持，仅能依靠本市自有资金的有限投入。“十五”期间，全市港口建设资金额仅为9.4亿元，约为厦门港40亿元的23%、深圳港156亿元的6%，与两港的投入差距很大。2006年泉州加大港口建设力度，完成基础设施投资建设投入10亿元，超过“十五”期间投资总额，不过仅为厦门26.5亿元的37.7%。2007年泉州计划投资仍为10亿元，厦门高达30.6亿元。在“十一五”期间，泉州港港口基础设施建设计划投资60.6亿元，厦门港则为145亿元人民币，港口建设投入差距又被拉大。建设资金投入不足且布局分散，导致了港口吞吐能力总体增长不快且运能分布不合理。据统计，泉州港2006年设计吞吐能力仅为3177万吨，而实际吞吐量已达5135万吨