连续玻纤增强PU复合材料的制备

1、1连续玻纤增强PU复合材料的制备聚合物基复合材料的制作流程包含预浸料的准备、制件铺层、固化和相应的后处理和制造等众多流程。此类产品制作方式包含众多成型工艺，其中也有模压成型、喷射成型、缠绕成型工艺等6。现在，连续玻纤增强PU复合原料的制作方式一般可以被划分成模压以及拉挤工艺成型等。1.1模压成型在闭合的模腔中，模压成型工艺是通过压力以及加热固化产生产品。也就是把特定的颗粒状树脂或者模塑料和纤维融合物放到开放的模具中，闭模之后利用加热让其融化，且在压力影响中充满模腔，产生和模腔同样类型的模制品，在加热之后让树脂全面出现交联效果进而固化，或者冷却之后让热塑性树脂变硬，脱模之后就可以产生需要的成品。

2、此类工艺目前被大浪使用到对热塑性树脂以及热固性树脂中纤维增强聚合物复合材料成型活动中。连续玻纤增强PU复合材料的模压成型工艺7：主要把玻璃纤维表层开展浸润，之后在特定环境中把PU原液组合料快速结合起来，产生混合原料。此后在可持续进出料的膜腔内涂上试剂，把处理好的玻璃纤维围绕在模具中，之后加热模具。最终把混合料经压力装置喷射放到内腔，加热到80，熟化十五分钟，放置到20脱模，就可以得到成品。1.2拉挤工艺成型此类工艺主要是把浸渍之后的树脂胶液连续纤维束或带状织物在牵引配置影响下利用成型模定型，在相应处理之后，产生具备一定横截面类型且长度不受影响的复合材料型材的方式(图2)。拉挤成型的突出特征就是

3、连续成型，其中长度不会受到影响，工作效率高，自动化水平很高，生产费用不高，其中功能平稳，力学功能特备是纵向力学功能明显。2014年，蒋超杰8在授权的我国发明专利中正式透露了此类拉挤成型工艺的方式。 图2 拉挤成型工艺示意图6工作人员把没有水分的热塑性PU、交联剂、抗氧剂、相容剂以及润滑剂，全部按照顺序添加到高混机中，在特定混料温度以及时间情况下，把以上各部分原料混合起来。之后把得到的物料添加到挤出机料斗中准备，其中料斗的干燥温度是80。使用目前比较普遍的浸渍设施，利用挑选定型口模的大小，此外调节双螺杆挤出机的实际转速以及主机喂料，来调节使用此类材料中连续纤维增强剂的具体数量。此外，我们可以把含

4、量管控在30%45%的范围内。调节切料机的切刀效率，可管控制备得出的材料的具体切粒长度。2连续玻纤增强PU复合材料的应用2.1增强纤维复合材料井盖在现在的环境中，行业中的井盖，一般是由塑料、水泥、钢材等制作而成，即便具备明显的现实防盗功能，但是载重车辆碾过就会跳跃起来，此外其使用时间并不长，不耐用，性价比并不高。吴如舟9等研发的增强纤维PU复合材料井盖具备承担压力高、使用时间长、耐酸碱腐蚀、阻碍火灾、不重且防止盗窃的特征。此类井盖主要材料就是增强纤维增强PU以及树脂涂层，前者阻燃性高，抗冲击功能高，防范腐蚀，抗拉强度明显，身为增强原料，具备明显的承载水平，不需要钢筋强化，重量符合要求且不具备偷

5、盗意义；后者不只具备橡胶弹性，此外也体现出塑料强度以及良好的可加工功能。增强纤维以及PU的结合和有其余材料不能替换的优势，是众多复合材料井盖中发展前景最好的。2.2连续玻纤增强PU防滑鞋底防滑功能是目前鞋子最关键的功能，其具备一定的防滑性可以确保穿鞋人员自身安全。在一定的场合或者开展特殊工作的时候穿的鞋子，比如厨房用鞋、冬天寒冷地区保暖用鞋等也需要鞋底具备一定的防滑功能。鞋子干态状况中的防滑功能大致可以达到现实防滑需求，但是大部分鞋子湿态状况中的防滑功能却存在明显的弱化。怎样确保湿态环境中防滑功能的维持是目前我们需要解决的难题。所以要研究良好的材料来制作冬天穿的防滑鞋。 张道海10等研发了独特

6、的长玻纤增强PU防滑鞋底，其不只可以很好的提升提鞋底摩擦指数，此外也具备良好的耐磨性，且明显减少了生产鞋底的费用，全面处理了现在科技的缺点。把接连的长玻纤假如大到塑性PU弹性塑胶中，让其定向排序，可以提升底面的强度，此外因为鞋底由内嵌数不胜数的玻璃纤维的塑料产生，纤维丝展示在橡胶表层就如同细微的钉子可攫住冰面，进而提升鞋底和湿滑道路的摩擦。此外，使用相容剂提升了纤维和鞋底材料TPU 的粘结力，提高了底面的品质；此外，在制作鞋底的时候也增加了特定剂量的耐磨剂，提高了底面的耐磨功能，延长了使用时间。2.3高强轻质连续玻纤增强PU高架箱车用高架箱通常标准就是其具备良好的冲击韧性、弯曲强度以及拉伸强度

7、，进而可以全面的承担现实应用过程中发生的多种应力，现在商用车高架箱有PP/ABS 注塑工艺以及高密度硬质PU发泡工艺等产品。然而，高架箱注塑件产品由于结构繁杂，产品划分多，零件众多，产生装配问题，产品综合品质高，模具费用高等不足，让高密度硬质PU产品制造受到工艺条件的制约，造成工作效率不高，原料损耗明显，成品品质不高等问题。 钱德洪11等研发的独特PU高架箱，可以处理以上问题，准备相对强度高、重量轻的高强轻质长玻纤增强PU高架箱的研发方式，其具体的结构为图3。 图3车用高架箱示意图11 2.4连续玻纤增强PU合成材料轨枕现在,铁路是比较关键的运输工具，伴随铁路向重载、高速以及环保方向进发,对轨

8、道也指出了更高的标准，轨枕身为轨道的关键构成方面，其原料以及结构在持续发展以及变更。现在应用过的轨枕包含木质材料、混凝土以及钢轨枕。木材是之前铁路轨道所大量使用的轨枕即便展现出费用低、极具弹性、绝缘功能显著等优势，但是也出现了不能处理的不足，一般展现在：容易腐败开裂，使用时间短，通常是15年；非常关键的就是损耗众多树木，产生明显的环境难题。混凝土是现在大量使用的轨枕，具备使用时间长、平稳性高等优势，突出问题就是硬度大、弹性不好，减震成果不高，在使用的时候会造成裂缝；更关键的就是后制造艰难，所以安装精度受到特定的影响。钢轨枕之前在欧洲以及南美洲部分国家使用，其优势就是使用时间长，最高是五十年；轨枕之间距离很大可以节约资源；可采取众多废钢铁炼制而成，报废之后还可以再次制作，但是其不足就是：费用高，沉重，产生的声音大，所以不能大范围使用。 罗振杨7等研发的玻纤增强硬质PU合成材料轨枕密度不高，不容易被侵蚀，使用时间很长，功能平稳。此类原料具备木枕弹性以