文献综述无障碍公路客车布置方案设计

1、毕业设计（论文）文献综述无障碍客车设计的文献综述摘要：随着国内外经济和社会的发展，残疾人将需要更加方便的出行方式，无障碍客车设计就是以此为目的展开的，设计的重点包括残疾人轮椅上下车、乘坐要求，客车车门座椅等的布置方案，以及残疾人上下车装置的设计。关键字：无障碍；公路客车；室内设计；无障碍发展前景。一 国内外无障碍公路客车发展现状党的十六大提出了全面建设小康社会的奋斗目标，随着我国经济的快速发展，城市化进程的加快，预计到2010 年城市化水平将达45%50%，为了改善交通拥挤和减少空气污染，地面交通仍需贯彻“公交优先”的方针。随着公路建设的高速发展，人民生活水平的提高，人们出行、旅游对客车的要求

2、不断增加，高档次客车将受到青睐，目前我国年人均出行里程为5.56km，仅占美国的2.3%，日本的7.4%，到2010 年我国公路交通紧张状况将得到全面缓解，到2020 年基本适应国民经济与社会发展需要。我国人口已开始步入老龄化，目前60岁以上的老年人口已达1.32亿人，今后还将以3.2% 速度递增。我国有6000 万残疾人（其中肢体残疾的达1100 万人），还有14 岁以下的儿童近3亿人。我国的城市、公路客运如何适应这部份人群，已是提到日程且急需解决的问题，九届人大五次会议4844 号提案，要求城市公共汽车的结构利于残疾人、老人和儿童上下车。我国已决定先创建13 个无障碍城市，如上海市于200

3、3年6月1日起实施其第一部无障碍设施规章，将对220 个公共场所的无障碍设施改造，建成40km 的盲道和1000 个坡道的工程已列入今年市府实施项目，并于今后4年内投入数亿资金，使建成的无障碍设施点达到25000 多个，以使全市52 万残疾人和249 万老年人直接受惠。2008 年北京举办奥运会及残奥会，2010 年上海举办世博会，这将给出行人们带来的需求矛盾不仅是量的增加而且要求质的提高，这是对客车的设计、生产、使用提出的挑战，也为客车的发展提供了很好的机遇，我们必须以“与时俱进”的态度来迎接挑战、迎接机遇1。国外的无障碍设计要比国内超出许多，很多地方的无障碍设施已经不仅仅处于设计阶段，而是

4、实施和改善的阶段。其中比利时范胡尔客车公司为英国用户专门生产的机场绿色专线巴士是一款旅游无障碍客车，在车门旁边的前排座位处，僻处出了占用两排座椅的空间来放置轮椅。在轮椅处的地板下，安装了供轮椅上下用的举升装置，并为此位置设计了一扇外开式专用车门2。同时，也有一些不足的地方，残疾代言人格雷格·基林也在自己的文章中详细的写明了澳大利亚无障碍客车的普及情况。大多数澳大利亚的私人客车和巴士公司提供指定路线州际公路和越野的服务。不幸的是，这些公司大多只有很少或没有无障碍客车都没有。鉴于澳大利亚的大小，随着经济的旅游业和旅游高度依赖，这是令人惊讶和失望，尤其是卷上/滚下陆路运输否定了需要代步工具

5、到座位的传输以及流动性援助的存储，事实陆上运输到达更多的目的地，航空旅行不包括。对于所有的客车和包车服务，确实有无障碍车辆，残疾的人谁需要坐在自己的代步工具，而前往须作出48小时七天之间提前预订，因为一个或两个客车座位需要拆除以提供空间来容纳代步工具。有些客车服务会为一些不能使用电梯的人士提供升降机设施，但如果他们使用手动轮椅，他们必须转移到一个客车的座位和轮椅存放行李3。1961 年由美国国家标准协会制定了“无障碍设计标准”，并通过立法机构有关法案，使无障碍设计具有某种强制性，成为世界上第一个制定“无障碍标准”的国家。1968 年和 1973 年国会分别通过了建筑障碍条例和康复法，并规定所有

6、由联邦政府投资的项目，必须实行无障碍设计。1986 年国会又通过了税收调整法案，将用于无障碍技术改造的费用，可替代部分税收的优惠条件以鼓励实施4。 同时德国也是一个看重无障碍公共交通设施的发达国家之一。在德国，基于老年化的无障碍公共交通设施建设始终受到政府的高度重视。针对残障者(其中老年人比例较高)先后颁布了一系列法律，推动城市的无障碍设施建设。使所有的公民能够平等自由的生活。如 2002 年颁布了联邦残障人士平等法，2006 年颁布了联邦机会平等法。历经多年的实践努力，柏林市完成了全市无障碍公共交通设施的应用于建设5。二 残疾人上下车需求分析首先，应该具体分析无障碍设计的服务群体的具体需要。

7、经理论研究，内部布局设计原则应为所有乘客公平、灵活地使用设施，尽可能保证足够的空间和尺寸，并减少体力付出，同时车内视觉、听觉、触觉信息简单化、直观化，而与内部布局设计密切相关的研究基础则为各类弱势群体特点分析。根据设计要求将肢体残障者分为轮椅乘坐者、不使用轮椅的行动困难者和上肢残障者3 种，设计中应确保车门的宽度与车内活动空间6。 图2为残障者通行空间尺度6轮椅的种类很多，其中可自立的轮椅使用者的轮椅多为可折叠式的成人用的，以后轮推进式轮椅，扶手和靠背可以是折叠拆卸的，其中扶手可动式的轮椅最为普及，因此，这种形式的轮椅能否使用作为我们无障碍系统的一个标准。我国普通轮椅的标准为长1100mm，宽

8、650mm，总高920mm,座面高450mm7。三 客车车门设计要求 车门的设计是无障碍设计的重点。其中车门的标准如表格18。 表1本标准规定的最小出口尺寸设计为易于上下车的出入口应该基于车辆的行驶环境，其中应与车辆的注册国家的方向为同一侧。为用于与通行方向不同国家之间频繁旅行车辆，最好是有另一个入口和出口上的车辆的相对侧9。四 客车内部设计为了不为一般的旅客带来不必要的麻烦，我们一般把轮椅所需的特殊空间用客车折叠座椅的方式空出来。结合人体工程学中的人体尺寸统计结果提出优先座椅的参考设计:首先,优先座椅的形式应该是可以折叠的，不用时可以折叠起来。它可以同时是轮椅停放区的位置，没有轮椅使用者时把

9、座椅调节过来供其他乘客使用，如果有轮椅者使用者就必须让轮椅使用者优先。其次,优先座椅应该设计在靠近门的位置，它的座位数不应少于4个，条件允许的话还应该在至少一个优先座椅下或邻近处设有导盲犬使用的适当空间。然后,优先座椅邻近同样应设有扶手或手把，以便乘客方便地抓住它们。参考人体工程学数据，优先座椅的座垫宽度最小应为440mm，其未压缩的座垫离地板高度应为400500mm10。同时，应为每位轮椅使用者在乘客舱内提供一个至少宽750mm，长1300mm的特殊空间,其长度方向应平行于车辆纵向平面"地板表面应防滑"为前向轮椅使用者设计的轮椅空间如能满足轮椅使用要求，则前面座椅靠背的顶

10、部可以突出轮椅空间，轮椅区应有明显的标识，字高不少于50mm。后向轮椅依靠着一个支撑件或靠背，能使轮椅使用者不受约束。具体要求如下：轮椅区的纵向边之一应位于车辆一边或侧壁；垂直于车辆纵轴线的支撑件或靠背应位于轮椅区的前端;支撑件或靠背的设计用途应是停靠轮椅的车轮或靠背，以避免轮椅翻倒"轮椅的对面应安装轮椅使用者易于把握的可伸缩的扶手或相当的装置，以避免轮椅侧向移动"在邻近轮椅区处应固定一个标志，标志的内容为“此区域为轮椅专用，轮椅必须向后停靠在支撑件或靠背上并制动。”任何约束系统在紧急情况下应能容易解开门的控制键，任何邻近轮椅进出车门的开启控制键,不论在车内或车外,从地板或

11、地面起的高度均应不高于1300mm11。五 轮椅上下车的方案设计轮椅上下车的问题也是不会忽视的大问题，大部分的无障碍汽车都会有车载轮椅自动升降机。上下车用自动升降机是机电一体化的产品，该产品涉及到机械、传感器、控制等技术，在产品的设计中我们要用到电机、传感器、控制芯片等12。在动力的选择方面，可以采用液压传动、气压传动、电动推杆和电机等方式。由于液压传动需要油源, 结构相对庞大和复杂, 且对环境有一定污染; 气动装置一般速度较快, 难以满足设计对速度的要求; 电动推杆结构简单, 占用空间小, 但无价格优势。故采用电瓶作为动力源, 直流电机经过减速器减速直接传递到其他机械装置。在机械结构的实现方

12、面, 采用双四杆机构实现车载平台的升降与翻转, 采用复杂的自锁机构实现挡板的自动打开与闭合, 为减小驱动力, 采用多组滑轮实现运动传递和升降装置两侧运动的平稳性13。 图1为升降机结构组成图14同时可以运用导板。指在乘客区地板和地面（或路沿/路肩）之间搭桥的装置。导板只能在车辆静止时使用，乘客门关闭时，导板不应工作。导板未收回时，乘客门或轮椅进出门则不应关闭。导板宽度应不小于800 mm，当撘在高度为150 mm的路肩上时，坡度不应大于12 度。导板负载能力应不小于300kg。导板外边缘还应标有清晰的危险标志15。 参考文献1 张炳荣. 发展无障碍设施客车的探讨J. 城市车辆, 2003(5)

13、2 张兵，欧洲旅游客车上的残疾人乘车专用装置J.商用汽车新闻,20063 Greg Killeen，Transport accessibility in Australia today - Part 2J，20144 任福艺，北京市城市道路无障碍公共交通设施调查与规划对策研究D，20125 谭丹丹，基于城市老龄化的公共交通设施设计研究D，20126 朱慧，无障碍公交车内部布局设计与研究D，20107 GB13094, 客车结构安全要求S8 耿蕊，快速公交系统的无障碍设计研究D，20079 COST，Accessibility of Coaches and Long Distance Buses for