出入口明挖基坑施工设计方案

1、北京地铁十号线一期（含奥运支线）工程光华路站西北出入口明挖基坑施工方案编 制： 审 核：审 批：目 录1编制依据11.1现行施工图纸11.2相关工程技术规范11.3相关安全施工规范12工程概况12.1概况12.2工程地质及水文地质条件23施工方法及工序23.1出入口明挖基坑施工方法23.2出入口明挖基坑施工流程24准备工作24.1前期准备24.2现场平面布置34.3地下管线探测34.4施工区域降水35明挖基坑施工45.1测量放线45.2钻孔灌注桩施工45.2.1施工方法45.2.2施工准备45.2.3施工流程45.2.4施工工艺55.2.5控制要点65.3冠梁施工75.3.1施工方法75.3.

2、2流水段划分85.3.3施工流程85.3.4施工工艺85.3.4质量控制要点95.4土方开挖105.4.1施工方法105.4.2施工流程105.4.3施工工艺115.5钢支撑安装115.5.1施工方法115.5.2质量控制要点125.5.3钢支撑施工的监控量测125.6土钉墙施工135.6.1施工方法135.6.2施工流程135.6.3施工工艺135.6.4质量控制要点145.7基坑工程监测155.7.1地表沉降监测155.7.2地下水位监测155.7.3围护结构稳定监测165.8明挖基坑施工应急措施165.8.1围护墙渗水与漏水处理165.8.2防止围护墙侧向位移发展175.8.3流砂和管涌

3、的处理175.8.4临近建筑物和管线位移控制175.9冬季施工176施工进度计划177主要资源计划177.1主要劳动力计划177.2主要原材料计划187.3主要机械设备计划188质量标准188.1混凝土灌注桩质量检验标准188.1.1钢筋笼加工质量检验标准188.1.2混凝土灌注桩质量检验标准198.2冠梁施工质量检验标准198.2.1模板安装质量验验标准198.2.2钢筋工程质量检验标准198.2.3混凝土工程质量检验标准208.3土方开挖工程质量检验标准208.4钢支撑施工质量检验标准208.5桩间网喷混凝土施工质量检验标准218.6土钉墙施工质量检验标准218.7混凝土垫层施工质量检验标

4、准219保证措施229.1质量保证措施229.2安全保证措施229.3文明施工及环境保护措施221编制依据1.1现行施工图纸 北京地铁十号线一期（含奥运支线）工程施工设计车站出入口建筑施工图；北京地铁十号线一期（含奥运支线）工程施工设计车站出入口结构施工图；北京地铁十号线一期（含奥运支线）工程施工设计车站主体施工图（A版）；北京地铁十号线一期（含奥运支线）工程施工设计结构防水施工图。1.2相关工程技术规范地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）；地下工程防水技术规范（GB50108-2001）； 地下防水工程施工质量验收规范 （GB50208-20）；钢筋焊接及验收规程（JGJ1

5、8-2003）；混凝土强度检验评定标准(GBJ107-87)；混凝土质量控制标准(GB50164-92)；混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002）；建筑结构长城杯工程质量评审标准（DBJ/T01-69-2003）；混凝土结构工程施工质量验收规程(DBJ01-82-2004)；轨道交通车站工程施工质量验收标准。1.3相关安全施工规范建筑施工安全检查标准(JGJ5999)；建筑机械使用安全技术规程(JGJ3386)；施工现场临时用电安全技术规范(JGJ0462005)。 2工程概况2.1概况北京地铁十号线光华路站位于东三环中路与规划的商务中心区东西街交汇处,跨路口设置,车站主体为

6、南北走向。左右线站台分离布置在东三环中路的两侧辅路下，中洞布置在道路中心线下，车站中心里程为K20+481。本车站共设有东南、东北、西南、西北四个出入口，分别位于规划路口的四个象限内。出入口建筑施工图。3施工方法及工序3.1出入口明挖基坑施工方法斜坡坡度30º,详见附图、附图和附图。3.2出入口明挖基坑施工流程出入口明挖段施工工序为：前期准备工作明挖基坑施工结构施工土方回填。其中，明挖段基坑施工流程为：准备工作测量放线钻孔围护桩施工开挖土体到冠梁底标高并进行冠梁施工土方施工（包括土方开挖、支设横撑、土钉墙以及桩间网喷混凝土施工）。4准备工作学习和会审图纸：掌握设计内容及各项技术要求；

7、研究好明挖基坑施工程序，明确各专业工序间的配合关系、施工工期要求；并向参加施工人员进行技术交底。平整施工现场：按施工要求平整施工场地，将现场内拆迁遗留的旧建筑物基础以及现场垃圾等清理干净，以确保施工质量及施工的安全顺利进行。编制施工方案：研究制定现场场地平整、基坑开挖施工方案；绘制现场施工平面布置图和基坑土方开挖图，确定开挖路线、顺序及底板标高等。清除地下障碍物：对施工区域地下情况进行探测，明确基坑施工过程中可能出现的风险点，对影响施工的地下构筑物进行拆除或改移。修建临时设施及道路：施工现场设置临建供施工人员使用，另外根据施工需要，在施工现场设置钢筋加工场、砂石料堆放场、堆土场等临时设施；施工

8、中临时用水及临电接到现场；施工场区内行车道路进行场区硬化。由于工程所处位置位于繁华的商业中心和财富中心二期工程施工场地附近，西北出入口施工用地规划原则是在施工范围内，尽量减少用地，考虑施工的具体要求，围挡沿东西方向设置，长54m，宽39m。具体设置如下： 西北出入口施工用地围挡南墙沿商务中心东西街北侧马路牙设置，距围护桩外缘线12m，在该区域内设置钢筋加工场；围挡西侧作为出入口施工车辆挖运土通路，沿出入口明挖基坑西边线向西外扩8.15m；围挡北侧沿出入口明挖基坑外线向北外扩13.8m，与现有光华路站西北工区施工围挡重合，该区域设置3层临建、搅拌机、砂石料场和存土场；出入口围挡东侧向东沿围护桩外

9、缘线外扩2m。由于场地有限，车辆在施工现场不能成环，在围挡东南端和西南端各设一个6m宽的大门，并在门边设置警卫值班室，具体见附图。4.3地下管线探测为确保施工安全，西北出入口施工前对地下管线及空洞进行探测，主要包括人工坑探和物探。人工坑探沿结构轮廓线放坡开槽，开槽深度达到老土（现场2.02.5m不等）；物探拟采用地质雷达探测法，对基坑施工以及基坑周边进行深层探测，目前该探测正在筹划过程中。（具体坑探结果见附图5），4.4施工区域降水西北出入口共设置6眼降水井，分别为NW1NW6，井径600mm，管径400mm，采用水泥砾石滤水管，井深31.0m，井距6m，滤料粒径24mm。在车站主体施工过程中

10、，降水井一直处于工作过程中，加之由于施工周边位于北京朝阳区CBD商业区，地下水位偏低，因此，六个降水井可以保证西北出入口施工的正常进行。具体详见降水专项方案。5明挖基坑施工5.2.1施工方法(1)在施工前期要全面考虑施工条件，地上、地下障碍物都处理完毕，场地平整。(2)施工之前，先由测量人员在现场放出围护桩的精确位置及高程，桩顶高程为36.96m；施工场地标高一般应为承台梁的上皮标高，并经过夯实或碾压。(3)施工之前须围护桩位置进行坑探交底，确保桩位无地下障碍物。桩机就位后，将钻头与桩位点垂直对位，关闭钻头的出料阀门，然后开始回转钻进，钻进速度应根据场地的地质条件和动力头功率而定，当钻至设计要

11、求的深度后，钻头原地旋转30秒，然后开始向管内泵送混凝土，当确认管内混凝土已到达孔底时，开始边提钻边注料，提升过程中前后台应相互配合，以确保提升速度与投料速度协调一致，提出钻杆后，将钢筋笼吊起，垂直对准桩位，匀速插入桩体至设计深度。流程如图2所示。桩位放样钻机就位钻至设计深度灌注砼插入钢筋笼移位做砼试块清土制作钢筋笼搅拌砼 (1)钻孔机就位：钻机钻头与桩位对正，调整液压支腿，确保钻杆垂直度偏差小于1。钻孔机就位时，必须保持平稳，不发生倾斜、位移，为准确控制钻孔深度，应在机架上或机管上作出控制的标尺，以便在施工中进行观测、记录。(2)钻孔：起动动力头，开始钻进，根据不同地层，钻进速度应控制在1.

12、52.5m/min以内。达到设计深度后，空转30秒后停钻。(3)泵送混凝土：成孔后，立刻用高压泵将搅拌好的混凝土通过导管和钻杆送到孔底，当钻杆顶端球阀排气时（此时钻杆内混凝土已满），立即起动主卷扬机提升钻杆，提升速度一般为1.01.5m/min，并且与泵送速度相匹配，当钻头提升至距基础底面0.51.0m时，人工清除钻孔口溢出的泥浆和混凝土，最后提出钻杆。(4)清除渣土：在钻杆提升过程中，施工人员应及时清除钻孔口处流出的泥浆、螺旋上的土，直到露出钻孔处干净混凝土为止。西北出入口明挖基坑钻孔围护桩直径600mm，主筋采用10根25钢筋，设有182000定位筋和8200螺旋箍筋，钻孔灌注桩主筋采用搭

13、接焊，净保护层厚度70mm。如图3所示。插入钢筋笼：将垂直振动器穿入笼内，起动小卷扬机，吊起钢筋笼，对准已施工桩的中心，垂直下放钢筋笼，起动振动器，将钢筋笼下至设计标高处。(7)桩机移位：移动桩机到下一桩位。应注意防止泥块掉入已施工的桩孔中。且不能用液压腿压已施工的桩。 (8)检查成桩质量：质检员和技术人员用水准仪检查成桩的桩位和桩顶标高，并检查桩头质量，做好自检记录。（1）桩位控制在施工前，根据设计图纸确定出入口基坑桩位的控制轴线，并将桩的准确位置施放至施工作业面上，桩位现场采用木桩定位，使点位易找且不容易破坏。对于施工时出现钻机支承脚压在桩位旁将原标定的桩位发生移动的，施工时除找到桩位外，

14、根据轴线或桩的位置对需施工的桩位进行复核。（2）垂直度控制钻机就位后，用钻机塔身的前后和左右的垂直标杆检查导杆，校正位置，使钻杆垂直对准桩位中心。钻孔开孔时，封住钻头阀门，使钻杆向下移动至钻头触及地面时，开动钻机旋转钻头，一般先慢后快，这样既能减少钻杆摇晃。又能容易检查钻孔的偏差，以便及时改正。在成孔过程中，如发现钻杆摇晃或是难钻时，则放慢进尺，否则较易导致桩孔严重倾斜、位移，甚至使钻杆、钻具变形或是损坏。（3）桩长控制钻机准确定位保证钻杆垂直，开孔时缓慢钻进，以减少钻杆晃动扩大孔径影响桩长。钻进过程中，根据底层情况及时调整钻进速度。根据桩长确定钻孔深度，当桩尖到达钻孔深度位置时，在动力头底面

15、停留位置处于钻机身相应位置作醒目标志，作为施工时控制桩长的依据，当动力头底面到达标注处，桩长即满足设计要求。（4）桩径控制桩径取决于钻杆螺旋叶片的外径、场地土质等因素，由于施工中钻杆存在磨损，特别是在沙砾、卵石层中磨损更严重，因此施工时应考虑钻杆螺旋叶片的磨损对桩径的影响。提升钻杆速度对桩径的影响也是一个不容忽略的因素，提升速度过快相同桩长的投料相应会有所减少，从而会影响桩径大小及成桩质量。（5）成孔控制成孔时钻头到达设计标高后，钻杆停止钻进，立即压注混凝土，本工程中混凝土使用商品混凝土，要求配合比强度达标，和易性好，使石子能在混凝土中悬浮而不下沉，不产生离析，可以避免产生桩底端碎石沉积的现象

16、发生，影响桩有效长度及成桩质量。泵送混凝土前，先将混凝土泵的料斗及管线润湿。若施工中因其他原因不能连续浇注混凝土时，中间可停止提钻等待混凝土到达，但等待时间不可超过混凝土初凝时间，若出现意外等待时间超过初凝时间，清理干净混凝土泵的料斗及管线残余混凝土，重新钻孔成桩，（6）其它成桩后注意保护桩头，24h内不扰动；成桩3天后，清理桩孔土，并截凿桩头。为保证桩的保护层厚度，钢筋笼沿四周设置混凝土垫块。钻孔灌注桩施作完成后，凿除桩头，进行桩顶冠梁施工。西北出入口明挖基坑围护桩顶冠梁上表面标高37.76m，距地表以下1m。设计冠梁总长度74.674m, 其中堵头段12.85m，两侧分别为31.697m和

17、30.127m，施工时分三段进行。纵梁截面尺寸宽×高700mm×800mm。桩顶冠梁纵向受力钢筋采用16根20的钢筋，设有2根12200的闭合箍筋和2根12的单肢拉筋，拉筋间距均为200mm，钢筋保护层厚度为40mm。钻孔桩主筋伸入冠梁750mm，端部设弯钩。施工中，在冠梁上预留450×450mm的钢板，用于连接第一道横撑。冠梁模板及支撑采用组合钢模板+方木支撑体系，应保证钢模板及支撑体系的刚度和强度，经现场检验合格后方可浇筑混凝土。西北出入口围护桩顶冠梁施工纵向分成三个流水段进行施工：第一流水段南边围护桩顶冠梁，长度为31.697m；第二流水段为堵头部分，长度为

18、12.850m；第三流水段为剩余部分（即北边围护结构冠梁），长度为30.127m。施工中，冠梁横断面一次浇筑。西北出入口明挖基坑桩顶冠梁施工工艺流程为：施工准备测量放线 挖土方到冠梁底标高、剔除桩头并清理场地 垫层施工 绑扎钢筋及预埋件安装 测量复核 模板安装 预埋件复检 混凝土浇筑 混凝土养护与模板拆除。在纵梁施工前，应准确定位，放出纵梁中线、边线，并在合适的位置，设定多处高程控制点，用以控制桩顶设计标高及纵梁梁顶和底板的标高。浇筑混凝土前应在模板上画出纵梁梁顶标高控制线。施工中，冠梁上预留厚度10mm、600mm×600mm的钢板，用于连接第一道横撑。钢板背后用三组10钢筋固定，

19、钢筋与钢板焊接牢固；钢筋锚固到冠梁结构中，锚固深度不小于350mm。具体如图4所示。预埋钢板在南北两边冠梁对称布设，第一道设在2号围护桩中心位置处。图4 冠梁上预留钢板图明挖基坑围护桩顶冠梁纵向受力钢筋采用16根20的钢筋，设有4肢12200的闭合箍筋和12的单肢拉筋，间距均为200mm，钢筋保护层厚度为40mm。钻孔桩主筋伸入冠梁750mm，端部设弯钩。冠梁配筋图见图5。图5 冠梁配筋图冠梁模板及支撑采用组合钢模板+方木支撑体系。应保证钢模板及支撑体系的刚度和强度，经现场检验合格后方可浇筑混凝土。明挖基坑围护桩顶冠梁模板采用800mm×1200mm的组合钢模板，支撑体系采用100m

20、m×100mm的方木作为背楞，两根40钢管作为支撑，钢管末端固定在地锚上，如图6所示。图6 冠梁模板及支撑体系图冠梁梁采用C30商品混凝土。混凝土用搅拌运输车运输，采用泵送浇筑，插入式振捣棒振捣。现场内通行派专人负责疏导车辆，统一协调指挥，以便混凝土能满足连续浇筑施工的需要。在混凝土强度达到设计强度的75%后进行拆模，同时还要能保证其表面及棱角不受损坏。混凝土养护按常规采用人工洒水包裹塑料薄膜并覆盖麻袋相结合的养护方法。养护期不少于14d。纵梁混凝土强度不达到设计强度前不宜堆放设备、材料等。斜坡坡度30º,土方施工采用竖向分层、纵向拉槽、横向扩边的施工方法。冠梁施工后，将基

21、坑土方分五层开挖。开挖第一层土方，到冠梁以下2.5m，同时在基坑口部开挖并修筑坡度为17º的出土坡道，及时安装第一道（冠梁上）钢支撑；第二层土体开挖到第二道钢横撑下边0.5m，开挖深度2.85m，及时安装第二道钢支撑；第三层土体到第三道钢支撑下边以下0.5m深的的位置，开挖深度4.0m，随土方开挖依次架设第三道钢支撑（为便于机械出土，此处三道部分横撑可以考虑滞后安装）；第四层土方为部分基坑落底及开挖坡道下面3.5m范围内的土方，并架设可以安装的钢支撑；第五层土体为剩余土方，包括电梯井处的土方。具体如图7以及附图6所示。图7 出土口明挖基坑土方施工图西北出入口明挖基坑土方开挖采用竖向分

22、层，断面拉槽、横向扩边的施工方法，其中第1第4层土方开挖采用反铲挖掘机施工；剩余土方采用人工挖土方法。施工中在基坑口部留坡度为17º的出土坡道，供挖掘机及出土车提供通道。基坑土方出土采用自卸汽车出土为主，汽车吊（采用16T汽车吊）出土为辅的方法。第1、2、3、4层土方由出土车出土，出土通道为预留的坡道；剩余部分土方采用汽车吊出土。土方开挖采用反铲挖掘机开挖，先开挖中间部分土方，在中心挖槽处布置挖掘机进行开挖，避免机械碰撞架设的钢支撑；沿围护桩两侧各留2.5m左右宽平台，充分利用其土体抗力保证围护结构的稳定，又可利用此平台及时进行封堵围护结构的渗漏水和进行钢支撑安装，可以确保在钢支撑施

23、工时土方开挖照常进行，以加快施工进度。在进行下面一层土方开挖前再挖除预留平台部位的土方。土方开挖时，纵向与横向均按1：0.7放坡，并根据地质情况调整，横向扩边每步开挖暴露的地下桩体宽度控制在36m，每层开挖深度不大于1m，严禁在一个工况条件下过量超挖，且在未完成相应层的喷锚结构前严禁开挖下层土方，靠近钻孔桩200300mm的土采用人工修边，开挖后及时施做100mm厚桩间网喷混凝土。 桩间喷锚支护采用挂网喷混凝土处理。清土时清至桩间土在两护坡桩中间平面上呈弧形，并且不允许出现过大凹凸。清土完成后立即打设42-t=3.25锚管，锚管长3.5m，外差角15º，竖向间距为1500mm，然后铺

24、挂6.515×15cm钢筋网片，锚管与钢筋网焊接，钢筋网隐检合格后喷射100mm厚的C25混凝土。土方开挖接近设计标高时应预留200300mm厚的土层，人工清理至设计标高，保证不扰动基底土层。土方开挖完毕后，进行验槽，合格后即可施工垫层。吊装前需按设计位置埋设钢板，用500mm长钢筋锚固；将预先加工好的钢支架焊接在钢板上；再安装腰梁，并用C30砼填充腰梁与围护桩间空隙；钢管支撑要在基坑旁提前拼装，并检查支撑的长度与需安装位置是否匹配，开挖到钢管支撑标高时，及时用汽车吊（16T）将钢管横撑一次性吊装到位，钢支撑一端与腰梁焊接，另一端用楔子顶紧并点焊。横撑安装如图8所示。第一道横撑位于冠

25、梁上，直接安装在冠梁施工时预留的铁板上。图8 横撑施工图单根长度由上至下35007600mm不等，间距1500mm，单根长度3.57.6m不等，为保证施工安全，在明挖基坑施工过程中应加强监测，主要包括支护结构检测和周围环境监测。通过监测，能过随时掌握体层和支护结构内力的变化情况，以及邻近建筑物、地下管线和道路的变形情况，对监测结果进行分析，随时采取必要的技术措施，保证在不造成危害的条件下安全地进行施工。地表沉降监测测点的选择在车站出入口划分的施工节段进行布置，即在各节段中部或在相邻节段连接位置处设置量测断面。车站量测断面间距为1216m。如测点周围有障碍物情况再适当增减。测点沿基坑纵向原则上按

26、基坑左右侧各布置两个测点，从桩墙中心起向基坑外方向5m设点，根据断面位置上的地面障碍情况适当增减。 图9 出入口明挖段监测图地下水位监测地下水位测点布置在两相邻地表沉降量测断面之间，基坑开挖周边布置水位观测孔，观测孔深度控制在1315m内。地下水位观测井点布设在基坑降水井点外侧运输道路与建筑红线间，间距1525m。围护结构稳定监测（1）桩、墙水平变形桩、墙水平变形采用活动式测斜仪量测。（2）围护结构应力围护结构应力监测，在基坑围护结构的主受力筋上布置钢筋应力计，监测围护结构在基坑开挖过程中的应力变化。围护结构应力测点按围护结构的内外侧布置，测点布置于各道钢支撑点位置和相邻两道钢支撑间结构最大弯

27、矩处。采用钢弦式钢筋应力计测量。（3）钢支撑应力监测在布置观测点时，沿收敛量测断面方向，架设钢管横撑，在钢管横撑一端端头与连续墙腰梁支顶处安设荷载传感器，进行轴力测试。（4）围护桩收敛量测在车站主体结构的标准断面地段沿开挖节段布置收敛量测断面，量测在基坑开挖过程中两侧桩墙的位移之和，即收敛量测，以确定出入口断面自开挖到变形稳定期间的总收敛值。收敛量测线按三条水平线布置，其位置在桩顶冠梁处、结构顶板上部和中部。（5）钢筋应力测试桩身应力监测，在基坑围护桩的受力筋上布置钢筋应力计，监测围护桩结构在基坑开挖过程中的应力变化。（6）基坑回弹监测：回弹监测点设置在沿基坑中央及距基坑1/4距离的位置上，监

28、测点每20米一个，并在基坑外选设水准点及定位点；回弹测设方法采用几何水准法，高程误差不大于1，在观测点位置预埋回弹观测标。在明挖基坑施工过程中，有时会引起围护墙或临近建筑物、管线等产生一些异常现象。针对异常，需采取及时有效的措施，保证施工安全。当流水量较小时，可以采用在坑底设排水沟方法处理。当流水量较大，但无泥沙带出，可以采用“引流修补”的方法处理。当流水量很大，且漏水点距地面较浅时，可开挖至流水位置下5001000mm后，用密实混凝土进行封堵。当流水量很大，且漏水点埋深较大时，可以采用密实注浆法或高压注浆法处理。增设基坑内降水设备，降低地下水。进行基坑底加固，如采用注浆、高压喷设注浆等方法提

29、高被动区抗力。垫层随挖随浇，对基坑挖土合理分段，每段土方开挖到底后及时浇筑垫层。加厚垫层，可以采用配筋垫层或设置坑底支撑。对于轻微的流沙，可以采用加快垫层浇注和加厚垫层的方法压住流沙。对于严重的流沙，积极采用降水措施，将地下水位控制在坑底一下0.51.0m左右。如发生管涌，立即在支护墙前打设一排钢板桩，在围护墙和钢板桩间进行注浆。对于建筑物的保护：采用跟踪注浆和静力锚杆压桩等措施加固地基和建筑物之间的土体，如果条件允许的话，在开挖前可以对临近建筑物下的地基或支护墙背土体预先进行加固处理。对明挖基坑周围的管线发生较大位移时，可以采用在基坑和管线间设置封闭桩或开挖隔离沟，如果管线在基坑内，可以考虑

30、用管线架空的方法。5.9冬季施工土在冬季受到冻结，变得坚硬，在土方施工过程中挖掘困难，施工费用比高，所以在冬季进行土方施工时，必须做好防冻工作，保证明挖基坑施工的顺利进行。具体详见冬季施工专向方案。根据光华路车站节点工期，西北出入口明挖基坑计划在12月31日结束，现将西北出入口明挖基坑施工进度计划分解如下：场地整平、围档及现场临建等前期准备：2006年5月12日2006年9月14日；明挖基坑围护桩施工：2006年9月15日2006年10月7日，工期22天；土方施工及其它围护结构施工：2006年12月1日2006年12月31日，工期30天。7主要资源计划7.1主要劳动力计划西北出入口明挖基坑施工

31、劳动力需求计划如表1所示。表1 劳动力计划表序号工种班组（班）单位人数（人）小计（人）1围护桩施工46242明挖土方施工212243土钉墙施工28164临时用工/66合计70 人7.2主要原材料计划西北出入口明挖基坑施工钢筋量及混凝土量如表2所示。表2 钢筋及混凝土计划表序号材料、物资单位计划量1砼m36002桩钢筋kg732657.3主要机械设备计划西北出入口围护结构及土方开挖施工中主要设备计划如表3所示。表3 主要机械设备计划表 序号设备名称规格型号额定功率数量1长螺旋钻机SZKL600B12锚杆工程钻机MGJ-5023反铲挖掘机WY1014出土车25汽车吊16T16钢筋冷挤压设备YJH-

32、251.527电焊机BX-10048钢筋切割机GQ-405.519钢筋弯曲机GW-404110钢筋调直机GT6/12B31钢筋笼制作质量标准见表4所示。主筋间距±10±30箍筋间距或螺旋间距±20直径±10灌注桩的原材料和混凝土强度必须符合设计要求和施工规范的规定；实际浇筑混凝土量，一般不小于计算体积；浇筑混凝土后的桩顶标高及浮浆的处理，必须符合设计要求和施工规范的规定。项序检查项目允许偏差或允许值（mm）检查方法主控项目1桩位成桩后量桩中心2孔深+300用锤球测3桩体质量检查符合基桩检测技术规范按基桩检测技术规范4混凝土强度设计要求试件报告或钻芯取样送

33、检5承载力符合基桩检测技术规范按基桩检测技术规范一般项目1垂直度0.5%测套管或钻杆2桩径±5井径仪3沉渣厚度150用重锤测量4混凝土坍落度100210坍落度仪5钢筋笼安装深度±506混凝土充盈系数1检查每根桩的实际灌入量7桩顶标高+30，-50水准仪8.2冠梁施工质量检验标准土方开挖工程的质量检验标准符合表9的规定。表9 土方开挖工程质量检验标准项序项目允许偏差或允许值（mm）检验方法校基基坑基槽挖方场地平整管沟地（路）面基层人工机械主控项目1标高-50-50-50水准仪2长度、宽度（由设计中心线向两边量）+200-50+300-100+500-150+100-经纬仪，用钢尺量3边坡设计要求观察或用坡度尺检查一般项目1表面平整度2020502020用2m靠尺和楔形塞尺检查2基底土性设计要求观察或土样分析注：地（路）面基层的偏差只适用于直接在挖、填方上做地（路）