箱梁吊装施工专项方案改论证后

1、.向塘开发区（向塘镇）路网建设工程星城大道道路提升改造工程莲溪港中桥桥梁吊装专项方案2018年06月6目录一 工程概况11.1工程总体概况11.2莲溪港中桥工程概况11.3编制依据21.4编制说明21.5周边环境2二 吊装方案设计32.1 吊机配置计算32.2 钢丝绳配置计算42.3 卸扣配置计算52.4承载力计算52.5 抗倾覆验算7三 施工安排73.1 施工部位及工期要求73.2 劳动组织及职责分工73.2.1管理人员配置73.2.2劳动力配置表73.2.3机械配置表83.3 现场布置83.3.1 现场布置原则83.3.2临时工程规划布置8四 施工方法84.1吊装施工准备94.2吊装施工步

2、骤104.3 箱梁放线及定位104.4 预制箱梁运输104.4吊装施工要点及试吊制度11五 质量保证措施115.1项目质量管理体系115.2 工程质量监督、检查体系125.3 技术管理体系125.4保证措施125.4.1 管理保证措施125.4.2技术保证措施13六 施工安全保证措施156.1安全生产组织保障156.1.1安全生产组织保证156.1.2加强领导，健全组织156.1.3安全教育经常化、制度化156.1.4严格安全监督、完善安全检查制度156.1.5抓好安全施工，杜绝各类事故发生156.1.6抓好现场安全管理，严禁违章作业。166.1.7运输车辆要求车况良好，不许带病上路。166.

3、1.8起吊设备和吊具要有足够的安全系数166.1.9各岗位人员施工安全要求及职责：166.2 技术措施176.3监测监控186.4主要危险源与处理措施186.4.1 梁板拖车运输186.4.2起重机械196.4.3钢丝绳206.4.4 支撑点20七 应急预案207.1目的207.2组织机构及职责207.3起重吊装设备事故发生原因217.4预防与应急救援措施217.5应急救援预案的启动程序237.6应急物资237.7通讯联系237.8 注意事项24一 工程概况1.1 工程总体概况工程名称向塘开发区（向塘镇）星城大道提升改造工程工程性质市政道路工程建筑规模3.7km工程地址江西省南昌市南昌县向塘镇

4、星城大道建设单位南昌向塘铁路口岸开发有限责任公司项目承包范围路基、路面、桥梁新建和加固、排水管道、照明工程、弱电管道、绿化工程、交通工程以及人行道及附属工程的施工设计单位深圳华粤城市建设工程设计有限公司主要分包工程道路工程、排水工程、交通工程、园林工程、桥梁工程勘察单位江西华昌地质工程勘察有限公司施工要求安全伤害事故为“0”；施工现场火灾、机械设备事故为“0”；职业病发病率为“0”。监理单位厦门港湾咨询监理有限公司总承包单位中国建筑第八工程局有限公司质量监督单位南昌县质监站绿色施工保护工地及工地周围的环境，避免污染、噪音、排放或由于其施工方法的不当造成的对公共人员和财产等地危害或干扰工程主要功

5、能或用途城市道路工程改造、城市主干道1.2 莲溪港中桥工程概况（1）星城大道提升改造工程西起105国道，向东止于320国道，东西走向。工程范围内共有两座桥梁，分别为莲溪桥和新城桥。根据桥梁检测结果，莲溪桥与新城桥均利用老桥，莲溪桥进行拼宽处理，新城桥完全利用老桥，本次吊装方案为莲溪桥拼宽施工吊装方案。（2）现状莲溪桥为一座4x20m简支T梁桥，桥宽24米，其中车行道20m，两侧人行道各2米，根据原设计图，T梁梁高1.5m，基础采用桩柱式墩台，钻孔灌注桩，设计荷载为汽车超-20、挂车120、人群3.5KN/。根据提升后的道路横断面，本次桥梁断面需加宽至60m，拼宽部分莲溪桥中心桩号为K1+548

6、.899，桥梁起点桩号为K1+505.399，桥梁终点桩号为K1+592.399；桥梁上部构造为4x20m简支预应力砼小箱梁，下部构造桥墩为柱式墩，桩基础；桥台为桩接盖梁；桥宽为60m，桥梁与路线正交，桥梁全长为87m。图1.2-1桥梁区位图图1.2-2 莲溪桥拼宽示意图（3）莲溪桥横断面布置：3.0m（人行道）+7.5m（辅路）+2.5m（绿化分隔带）+34.0m（机动车道）+2.5m（绿化分隔带）+7.5m（辅路）+3.0m（人行道）=60m。（4）桥梁所用主要混凝土如下表所示：序号部位材料1桥面铺装层4cm厚细粒式SBS改性沥青砼，6cm厚中粒式SBS改性沥青砼，二阶反应型防水粘结剂，1

7、0cm厚C50砼桥面现浇层。2预应力箱梁C50砼3支座垫石C40碎石砼4伸缩缝槽口C50钢纤维砼5桥墩盖梁、墩柱C40砼6桥台台帽背墙C40砼7挡块C40砼8台身、承台C30砼9桩基C30水下砼10台后搭板C30砼11人行道板、地梁C30砼（5）莲溪桥两侧拼宽段需进行预制箱梁吊装，每侧拼宽段每跨需预制箱梁6片，共四跨24片梁，两侧总共需48片梁。具体参数如下表所示。由于施工场地限制，具体计划48片梁统一采用双机抬吊的方式进行，每跨先进行靠近现有桥梁一侧的两片梁的吊装，等待各跨相应两片梁吊装完毕后，再利用已安装梁逐片进行剩余梁的吊装，每两片移动一下吊机位置。详见吊装工况示意图。吊机进场吊装作业时

8、，每台吊机撑脚底铺设一块5.5*1.5m路基箱板，每块路基箱板下横向铺两块2cm厚1.5*6m路基钢板。表1.2 预制箱梁重量表预制箱梁位置规格数量（片）每片重量（吨）中跨中梁2.4*1.224（1.176）*202055.966中跨边梁2.7*1.224（1.17）*20459.177边跨中梁2.4*1.224（1.176）*202055.404边跨边梁2.7*1.224（1.17）*20458.8411.3 编制依据序号类别名 称编 号1国家行政文件危险性较大的分部分项工程安全管理办法建办质(2018)31号2国家标准起重机械安全规程GB6067.1-2010GB/T 6067.5-201

9、43重要用途钢丝绳GB/T8918-20064行业规范建筑机械使用安全技术规程JGJ33-20125建筑施工安全检查标准JGJ59-20116建筑施工起重吊装安全技术规范JGJ276-20127合同工程施工合同8设计文件工程设计施工图纸及地勘资料、现场实际情况9企业管理文件科技质量科技管理手册CSCEC8BSH-JS-20171.4 编制说明本方案是针对星城大道莲溪桥桥梁吊装专项施工方案，采用双机抬吊施工，需经过专家论证后才可进行施工。1.5 周边环境根据现场踏勘，本工程施工区域周边以原状农田为主，工程前期准备阶段，道路红线周边无居民建构筑物，新建桥梁位置附近无高压、低压电线杆，无架空市政管线

10、。根据道路施工进度，现有桥梁两侧中南侧已进行部分雨污水管道施工，北侧由于军用光缆暂时无法动工，但在桥梁施工时可借用现有桥梁部分。根据设计图纸显示，支座垫石顶标高大约为20m21m左右，现有桥梁路面标高为22m23m左右，高差大约为两米。需注意的是从预制梁厂至莲溪桥位置运输路线上存在高架桥施工围挡道路情况，结合实际高架桥施工进度，在我方架梁前道路施工围挡可以拆除，但仍需与相关单位沟通协商。另外由于星城大道车流量相对较大，其周围道路同样也在进行施工，故现有桥梁路段在吊装时无法全部封闭，必须预留两条车道作为社会车辆通道。图1.5-1 现状环境图1.5-2 现状环境二 吊装方案设计2.1 吊机配置计算

11、本工程桥梁跨度为20m，现场地面标高约22.5，桥梁支座顶标高位于20.19820.648范围。桥梁预制箱梁吊装高度无特殊要求，吊装工况主要考虑吊车回转半径、吊臂角度及起吊重量。序号最大单片梁重量吊车型号工况最大回转半径实际起重量/理论起重量159.177tXCT130*211229.59t/40.5t259.177tXCT130*221229.59t/40.5t359.177tXCT130*231229.59t/40.5t459.177tXCT130*241229.59t/40.5t559.177tXCT130*251229.59t/40.5t吊机配置计算：根据上表不同工况，计算吊车施工回转

12、半径；根据吊机回转半径及角度要求，确定主臂长度；根据实际起重量、回转半径及主臂长度进行吊机选型，双机抬吊按照吊车额定起重量0.8倍控制。（依照建筑施工起重吊装安全技术规程）不同工况吊机选型后，对应理论起重量修正后即为实际施工控制起重量，大于本工程对应工况实际起重量，故满足要求。具体计算验证如下：130吨吊车最长主臂61m，取回转半径12m，起重能力为40.5吨（配重45t），根据建筑机械使用安全技术规程规定，130 吨吊车极限起重量： P1=40.5 吨；130 吨吊车允许起重量： P2=40.5×0.8=32.4 吨；130 吨吊车承担的最大重量： WT=29.59吨；P2WT（3

13、2.4t29.59t），故满足要求。表2.1 130吨起重性能表2.2 钢丝绳配置计算吊点设置于距箱梁端部约4m处位置。钢丝绳选用4根长10m，直径为52mm，规格为6×37钢芯钢丝绳，8股头吊索（备用2根），如下图所示。钢丝绳的选择计算计算荷重：（数据取自箱梁自重，选2点吊装钢丝绳。）钢丝绳长度：4根10m（2根备用）。P=591.77KN （实际吊重），根据规范以及钢丝绳受力分析可以选取吊装钢丝绳与铅垂直线之间的夹角=60°。单根钢丝绳：P（垂直拉力）591.77/2=295.89KN。 单根钢丝绳：P(实际拉力）角度295.89*0.5/sin60°=170

14、.83KN。选用6×37类钢丝绳：钢丝绳选用安全系数K=8；则钢丝绳最小破断拉力170.83*8=1366.64KN；根据规范重要用途钢丝绳表11可知选用公称直径52mm的6x37钢芯钢丝绳最小破断拉力为1510KN1366.64KN可以满足要求。·2.3 卸扣配置计算双机吊，最大单侧起重量为29.59t，故选择40t卸扣足以满足要求。2.4承载力计算考虑到130吨吊车吊装时的实际工况，吊车吊装过程中，吊装空心箱梁、配重与吊车两个支脚成一条直线时为吊车最不利受力状态（如图所示，理想最不利状态），故进行支腿承载力计算时，根据受力平面图进行计算。根据图示可知，箱梁重吊车自重G1

15、=550KN，力臂L1=1.09m，吊重（梁+钢丝绳）G2=295.89KN、力臂L2（回转半径）=12m，吊车配重G3=450KN、力臂L3=4.181m，根据受力状态图可列方程为： G1*1.09+G3*4.18+R2*5.52=G2*12+R1*5.52;R1+R2=G1+G2+G3将数据代入以上公式，可得：R1=551.01KN。R2=744.88KN。路基箱及钢板自重：（1.5*5.5*0.05+1.5m*6m*0.02m）*78.85KN/m3=23.06KN，则R2支点处受力和为：744.88+23.06=767.94KN，考虑路基箱直接与地面接触，故支点处应力为：76

16、7.94 /（1.5*5.5）=93.08Kpa。表2.4普通地基承载力表土质土体刚度（MN/m3）弹性模量Mpa许用压力Mpa非常松的沙土、湿土、黏土15120.20.3未压实的泥土，卵石550350.30.5基本压实的黏土501005100.6.8实土、人为压实的沙土、黏土10020010200.81.2硬土20010004060>1.2坚硬的泥土石头100015000500600根据表格可知吊机在压实的粘土路基上许用压力为0.81.2Mpa大于0.093Mpa，满足要求。另外由于施工空间限制，部分情况吊机需在现有桥梁上操作施工，为保证施工安全性，支腿利用路基箱将力传导至至少两片梁上

17、，最大受力支撑点靠近梁的中间，路基箱为1.5*5.5m，则受力分析简化为下图所示。其中q=R2/5.5=(744.88KN/2)/5.5m=67.715KN/m;根据简支梁均布荷载弯矩计算公式：M=qa2（2l-a）28l2=1361.42KN·m。根据老桥桥梁鉴定报告可知计算出的结果小于桥梁能承受的最不利弯矩，可以满足要求。又根据新桥桥梁计算书可知，新桥单片梁每延米可承受30t的重量，使用路基箱可的梁每延米受到的最大荷载约为13.5t，故新桥可满足施工要求。2.5 抗倾覆验算为保证汽车吊在吊装过程中的稳定，需进行抗倾覆验算，即需使稳定力矩大于倾覆力矩。以20m梁为验算对象，查起重机

18、设计规范表9-2可知：式中KG自重加权系数，取1KQ起升荷载加权系数，取1.10KW风动载加权系数，取1MG、MQ、MW为汽车吊自重、起升荷载、风动荷载对倾覆边的力矩，N·m；汽车吊工作时受力简图图中：G汽车吊自重，取100t；Q起升物重量，取29.202t；W风动载，计算起重机设计规范式5-5：W=PW=ApC(A-起重构件垂直于风向的实体迎风面积、p-计算风压，取150N/m2起重机设计规范表5-5、C风力系数取1.55起重机设计规范表5-6,）；a汽车吊重心至支脚倾覆支点的距离，支腿全伸7.9m，故a取3.95m；R汽车吊工作半径，最大取12m；h风动载合力点高度。=1

19、5;G×a/(1.11×Q×（R-a）+1×W×h)=(1×1000000×3.95)/1.1×295900×(12-3.95)+1.224×20×150×10-3×1.55×（4+0.2+1.224/2）=1.511.5故稳定性满足要求。三 施工安排3.1 施工部位及工期要求结合现场施工进度和预制梁厂施工进度，计划于2018年7月20号2018年7月30日进行吊装施工。3.2 劳动组织及职责分工3.2.1管理人员配置序号岗位名称姓名 职责权限1项目领导班

20、子项目经理周浩全面负责项目的工程质量等2项目执行经理汪阔海全面负责项目的工程质量等3项目总工李义军负责质量管理、技术指导等4生产经理张立志负责主抓生产序列等5商务经理邹平负责合同管理、资金控制等6监督人员质量总监周浩负责质量管理制度及现场监督7安全总监董文明负责安全文明施工监督等8现场责任工程师方斌负责现场所有调度监控工作3.2.2劳动力配置表序号工种人数操作岗位备注1起重工2吊车司机以实际施工需求进行增减2起重指挥2吊装、安装指挥（并持证上岗）3司机3运梁车司机4司索工8司索工5辅助工10配合各工种辅助工作吊装作业时，现场特种作业人员持证上岗。3.2.3机械配置表序号机械设备名称型号规格数量

21、国别产地制造年份备注1汽车吊XCY1302中国2015配套52mm6*37+FC钢丝绳，1.35*5.6路基箱、路基钢板3.3 现场布置3.3.1 现场布置原则（1）平面布局合理，预留安全空间；（2）分阶段进行平面布局，以满足施工工序需求；（3）影响最小化，尽量减小对周边环境的影响程度；（4）充分利用现有道路条件，减少不必要投入；（5）符合相关技术规范。3.3.2临时工程规划布置（1）运梁道路规划运梁通道利用星城西大道，运梁道路顺畅，具体见运梁线路平面图。（2）施工供电利用附近工厂进行供电，柴油发电机备用以应对突发情况。图3.3.2 运梁路线图四 施工方法预制箱梁吊装流程见下图：图4.-1预制

22、箱梁吊装流程图4.1吊装施工准备(1)吊装设备及现场准备1)在施工前需对机械设备及施工器材进行相关部门的检验，确保完全合格方可使用。2)施工前对现场吊车停放场地进行勘察复核，确保地基承载力满足施工要求。3)吊装作业区域设置安全警示标识，安全监督人员到岗。(2)技术准备1)吊装工序交底、人员教育培训现场技术负责人对需要进行的工作任务进行技术交底，对吊装施工工况有全面、深刻的了解。对特种作业人员及辅助人员进行上岗教育培训，特殊工种证书核实报审。2）吊装作业的通讯工具与联络方式。采用哨子，对讲机等工具，主要通过对讲机、手势等联络方式。3）吊装时间安排箱梁吊装尽量安排在日间施工。若在夜间进行吊装施工，

23、现场作业区域必须保证充足的照明设备。4）吊装前吊具安全检查的措施箱梁吊装前，由吊装组人员对吊具进行安全可靠性检查，检查吊具的钢丝绳磨损度与是否有断丝现象，卸扣是否变形与滑牙，起吊设备的运转调试是否正常以及设备的的吊钩与钢丝绳是否完好，如检查不合格应作报废处理并立即更换相应吊具，以确保起吊安全。确保吊车撑脚完全打开，吊车停放在道渣便道区域，则在每个撑脚底部设置路基箱。（3）支座安装图4.4 支座设计施工图按图纸要求，用测量仪器精确放出每片梁的边线及支座位置，施工的支座垫石表面应平整、清洁、干爽、无浮砂。支座垫石顶面标高要求准确无误。在平坡情况下，同一片梁两端支承垫石及同一桥墩，台上支承垫石应处于

24、同一设计标高平面内，其相对高差不应超过±1.5mm，同一支承垫石高差应小于0.5mm；注意先期预制的梁底预埋钢板尺寸及厚度，是否按照设计要求预埋。施工时需确保梁底预埋钢板锚固钢筋位置和支座附件的长钢板及墩台上安放支座附件的下钢板位置准确无误。 a.支座进场后，应检查支座上是否有制造商的上标或永久性标记是否与合同所订产品相符。 b安装时，应按照设计图纸要求，在支承垫石和支座上均标出支座位置十字交叉中心线，以保证支座准确就位。 c.支座安装时，应防止支座出现偏压或产生过大的初剪切变形。安装完成后，必须保证支座与上、下部位结构紧密接触，不得出现脱空现象。对未形成整体的梁

25、板结构，应避免重型车辆通过。 d橡胶支座下钢板与支座垫石间粘结良好，安装时要保证钢板中心与支座的中心重合； e.落梁时，为防止梁与支座发生纵横向滑移，宜用木制三角垫块在梁体两侧加以定位，待落梁工作全部完毕后拆除。 f.梁吊装时，就为应准确且底面应与支座密贴，否则应将梁吊起，重新调整就位安装；安装时不得采用撬棍移动梁的方式进行安装。4.2吊装施工步骤（1）现场各项施工准备工作完成，总包单位开具吊装令。（2）运梁车就位，吊车就位撑脚打开、垫实，钢丝绳及卸扣安装。（3）试吊：正式起吊前必须进行试吊，将箱梁吊离运梁车3050cm，观察吊车、钢丝绳、撑脚及基础稳定性。发现异

26、常情况，应马上把箱梁放回运梁车。（4）试吊无误后方可进行正式吊装，吊装过程中根据支座位置继标高进行微调，确认位置准确后下放。4.3 箱梁放线及定位（1）根据盖梁的实际宽度， 在桥台上放出每跨梁的纵向中心线，支座横中心线及其轮廓线，在桥台面上定出梁端位置横线及在横线上定出各片梁底部的支座中心线。（2）在每片梁的两个端面上标出梁的竖向中线，同一片梁两个端面上的竖向中线应互相平行。（3）在桥台上标出梁安装中心线，便于在吊装时与梁的中心线对齐，提高预制梁安装精度。4.4 预制箱梁运输1.箱梁采用龙门吊将梁板进行装车。首先将运梁平板车开到存梁区指定的装车位置，然后龙门吊将存梁区已经编号的待架设梁板吊起，

27、徐徐放到平板车上。在吊放过程中，注意对梁体进行保护，小心轻放的原则。2.运输车采用三台平板车循环进行，每次运输一片空心箱梁，在运输过程中用导链、钢丝绳把箱梁与平板车绑扎牢固（见后续图），固定时对梁体的损伤，在接触面放塑料衬垫，固定牢固后安全运至吊装场地。3.路线选择：因预制梁场距离莲溪桥桥梁有一定的距离，因此在运输时必须有相应的专人指挥，确保运输安全。4.运输过程中，运输平板车尽量靠运梁专用通道中间行驶，且前后安排车辆专人进行交通引导以及梁板运输过程中的监测，若因道路颠簸造成梁板有松动的现象时，应立即停车进行处理。5.施工区域内运输便道事先要经过加固、平整，防止运输过程中产生剧烈振动，运梁板车

28、时速控制在5km/h10km/h以内。6.运梁车除司机外，车上不得坐其他人员。7大型运输汽车装栽大型构件时，应在构件最外端挂警告信号灯或者带警旗的安全绳。图4.4-1四周悬挂指示灯 图4.4-2车尾部安装警示牌4.4吊装施工要点及试吊制度1、预制箱梁加工阶段，必须按照图纸要求施工，确保规格、尺寸、位置准确无误。2、预制箱梁运输及吊装实施前，箱梁强度必须达到设计要求的强度标准。3、吊车进场后，必须由机械、安全人员对吊装的所有设备及钢丝绳、卸扣、路基箱进行检查，保证设材的完好。4、进场吊机要报审合格后使用。5、正式起吊前必须进行试吊，将箱梁吊离运梁车3050cm，观察吊车、钢丝绳、撑脚稳定性。发现

29、异常情况，应马上把箱梁放回运梁车。6、进行吊装时相关管理人员必须到位，安全员必须旁站，6级以上大风不得进行吊装作业，安全交底必须做好，吊车司机指挥等必须持证上岗。7、吊装前，严格执行重大危险源的安全吊装令审批手续。五 质量保证措施按照项目经理负责制，按质量管理体系要求建立质量保证体系。质量保证体系由质量管理组织体系、质量检查验收组织体系、技术管理体系组成。5.1项目质量管理体系项目经理是质量第一责任人，受公司总经理委托按合同和国家有关验收法规要求承担履约质量责任。项目部组建后，由公司质量处监督指导项目部进行质量管理体系策划，建立确保质量管理有序运行的组织体系，制定针对性的质量管理计划，明确各级

30、人员质量职责，制定创优规划，制定质量通病防治措施，落实质量管理纵向到底的原则。质量管理组织体系见下表：5.2 工程质量监督、检查体系项目部设质量监督部，设专职质监员，根据质量检验计划履行项目一级专检，负责过程质量检查、隐蔽工程质量验收、工序质量验收、实体检查验收等工作；工程队设质量自检员，负责专检前的班组自检；物资部设材料进场质量验收员，负责材料验收；工程技术部设见证取样试验管理员，负责过程中的检验试验；切实落实从材料进场检验、半成品加工、过程检查、隐蔽验收、实体检验等横向到边的原则。质量检查验收流程图如下：5.3 技术管理体系项目总工程师负责项目技术管理责任制的管理体系，建立、落实项目技术管

31、理总工负责制。项目总工程师是项目技术负责人，负责项目技术管理，项目部下设工程技术部。公司技术中心作为项目部强有力的支撑系统，为工程项目施工组织设计、施工方案、作业设计编制、审核、管理的归口管理部门，公司工程管理部、质量监督管理部、安全监督管理部、物资管理部（仅特种设备施工方案）参与公司技术中心组织的审核活动。项目（经理）部工程技术部负责本项目方案的归口管理,相关工程、技术、质量、安全、材料人员参与方案编制、评审活动。5.4保证措施5.4.1 管理保证措施为全面实现项目质量目标，重点做好以下几方面加强：大力开展质量意识教育，始终坚持“质量精品”目标不动摇，提高所有参战员工的质量意识，树立“企业的

32、质量品牌”意识。细化分解质量目标，做好质量计划、创优规划、样板工程规划，确定保证措施及费用投入预算。根据创优规划，制定内控标准。坚持样板先行，制定专业施工质量通病防治技术措施，减少或消除质量通病。坚持项目“一级”专检、重要、关键工序公司组织联合检查验收的制度，强调工序控制和验收，强化自检，重点抓监理验收一次通过率。质检站设专职从事材料、半成品检查验收人员，强调从源头抓起。加强对操作工技术培训，坚持重要工种、岗位的持证上岗制度。加强计量管理工作，重点是分包队伍使用的计量器具管理，纳入到公司计量管理制度控制范围中。加强质量信息沟通和反映能力，对业主、监督站、监理反映的问题或质量隐患处理及时，建立快

33、速反映管理流程。加强质量奖惩的及时性、实效性。5.4.2技术保证措施5.4.2.1控制测量(1)识图、踏勘。测量人员首先要详细识图，掌握工程总体布局、结构形式及结构尺寸后，深入了解施工流程及施工工艺。然后进行现场踏勘，熟悉工程区域的陆地、水域、气候环境以及地平仰角15°以上视野内障碍物和电磁辐射源。(2)选点、埋石。从便于观测和提高测量精度两个方面考虑选点，埋石要坚固、耐用并设置保护设施，同时绘制点位图。(3)在坐标转换时，转换参数应进行校核。(4)高程控制网不准布设成支线形式，必须布设成闭合环线，附合路线或结点网。(5)高程控制点应埋设永久性标志，绘制点位图；并设立保护设施。(6)

34、水准测量的技术要求必须符合市政、公路工程测量规范的规定。(7)高程控制点必须与业主(监理)提供的首级高程控制点定期联测校核。5.4.2.2 施工测量(1)施工测量前，应收集与工程有关的测量资料，并对工程设计文件提供的控制点进行校核。(2)在施工过程中，按要求测设一定数量的沉降、位移观测点，并定期检测。(3)施工放样必须有多余观测，细部放样应减少误差积累。(4)施工水准点必须布设在受施工影响小，不易发生沉降和位移的地点。水准点使用前应对其进行校核。(5)施工高程控制应按三等水准进行。(6)当原有水准点无法继续保存时，重新引测的水准点等级不得低于原水准点等级。(7)施工过程中，应定期对施工水准点进

35、行校核，确保施工测量精度。5.4.2.3 钢筋工程(1)钢筋的品种、规格和质量，焊条、焊剂的牌号性能，必须符合设计要求和国家现行有关标准规定。(2)钢筋应有出厂质量证明单，进场时按炉（批）号及直径分批验收，并在使用前进行力学、工艺性能检验，检验不合格的钢材不得使用在工程上，同时做好验收记录。(3)钢筋的级别、种类和直径应按设计要求采用，当需要替换时，必须征得监理工程师和设计单位同意，并符合有关规定。(4)钢筋制作按图纸和技术要求加工，钢筋制作应平直无局部弯折，表面应洁净，无损坏或油污和铁锈等。在使用前清除干净，带有颗粒或片状锈的钢筋不得使用。(5)钢筋下料根据图纸要求做好下料配筋图。(6)按照

36、施工程序做好各工序，分项隐蔽验收工作，在自检合格的基础上，经监理工程师验收合格后，方可进行下道工序的施工，并认真填好隐蔽验收单及办理签证手续，填好分项工程评定表。5.4.2.4 模板工程(1)保证工程结构和构件各部分的形状尺寸、相应位置和模板垂直度正确。围檩的加工制作、模板安装严格按施工组织设计进行。(2)具有足够的强度，刚度和稳定性，能可靠地承受新浇筑混凝土重量和侧压力及施工荷载。(3)构造简单，装拆方便，并便于钢筋的绑扎、安装和混凝土浇筑和养护等孔洞进行复核，工艺。(4)模板接缝要严密，不得漏浆，拼缝宽度小于2mm。(5)现浇梁板在跨度等于或大于4 m 时模板应设预拱，当设计无具体要求时，

37、起拱高度为全跨长度的13。(6)模板要光滑平直，模板与混凝土的接触面应清理干净并涂隔离剂，严禁隔离剂沾污钢筋与混凝土接触处，采取防粘结措施。(7)模板安装过程中，加强分项技术复核，对模板轴线标高、予埋件，谁签认，谁负责，并认真填写分项技术复核单和分项工程质量评定表。(8)在侧模拆除前，根据砼强度，保证其表面及棱角不因拆除模板而受损坏时，方可拆模。(9)在与结构同条件养护的试块达到混凝土结构施工及验收规范（GB502042002）规范允许的强度及设计规定要求时，方能进行承重模板的拆除。(10)拆模顺序一般为后支的先拆，先支的后拆。先拆除非承重部分，后拆除承重部分，谁安装谁拆除。模板要设立专人负责

38、维修及保养，不能保证工程质量的模板要及时剔除更换。5.4.2.5 混凝土工程(1)水泥进场时，必须有出厂合格证及出厂试验报告，并对其品种、标号、包装出厂日期、准用证等检查验收。在正式使用之前，必须进行现场取样送检，检查数量，按同一生产厂家，同一等级，同一品种，同一批号连续进场的水泥，袋装不超过200t为一批，散装不超过500t 为一批，每批抽样不少于一次，收到送检报告后，才能正式用于工程结构中。(2)砼用的粗骨料最大颗粒粒经不得超过结构截面最小尺寸的1/4，且不得超过钢筋最小间距的3/4。(3)拌制混凝土用饮用水拌制。(4)混凝土外加剂应符合下列规定： 混凝土中掺加外加剂，外加剂的质量符合国家

39、标准的规定，外加剂的品种及掺量必须根据混凝土性能的要求、施工及气候条件、混凝土所采用的原材料及配合比等因素经试验确定。 混凝土外加剂不得使用含氧化钙的外加剂，外加剂中氯离子含量不得超过水泥重量0.02%。 采用硅酸盐水泥或普通硅酸盐拌制混凝土可掺加混合材料，但混合材料的质量应符合国家标准的规定，且通过试验确定掺量。(5)原材料、外加剂在正式使用前，要对原材料及外加剂等进行现场取样送检，经检验合格后方可使用。(6)混凝土配合比设计通过试配确定，水灰比必须符合标准规范、设计要求。(7)砼严格按配合比配置，严格控制坍落度。经常测定原材料含水率，及时调整配合比，拌制时间按相关规范的要求操作，保证砼的和

40、易性。(8)砼浇筑前，严格检查构件的轴线，模板的整体稳定性、垂直度、标高、予埋件的位置，核对无误方可浇筑砼。(9)浇筑混凝土应连续进行，当必须间歇时，尽可能缩短间隔时间，并应在前层混凝土凝结之前，完成后层混凝土的浇筑。(10)合理安排砼浇筑时间，控制下料数量、顺序及层次。砼采用振捣器捣实砼，严格注意振捣器头部碰撞钢筋骨架、模板。振捣器移动间距不宜大于作用半径的1.5 倍，与模板距离，不应大于作用半径的0.5 倍，插入下层混凝土的深度一般不小于5cm。(11)浇筑填档砼面板时，振动梁的电机功率不宜太大，以免两侧砼爆边。(12)在浇筑过程中，派专人负责检查模板及钢筋，一旦发现模板漏浆，走动，钢筋松

41、动变形，垫块脱落等现象及时纠正。(13)面层的施工是砼工程的关键环节，将直接影响到工程的外观质量，要做好标高控制，确保面层质量。(14)试块的留置，按规定的要求，合理做好砼试块的留置，标识试验工作，待砼试块强度达到规定标准值后，做好砼抗压强度统计工作。(15)砼浇筑完成后，加强砼的养护，并根据不同季节采取不同的养护措施，及时用淡水加以养护。六 施工安全保证措施6.1安全生产组织保障6.1.1安全生产组织保证安全工作是搞好施工生产的重要因素，关系到国家、企业个人的根本利益。在施工过程中必须认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，严格控制和防止各类伤亡事故的发生。6.1.2加强领导，健全组织从项目部

42、到施工队、班组均成立了安全领导小组，第一管理者必须亲自抓安全。定期分析安全生产形势，研究和解决工作中存在的问题，按规定配齐各级安全监察人员，使他们有职有权，充分发挥监督作用，电工、电焊工、吊装工等主要工种必须经过培训并经过考核取得合格证，方可上岗操作。6.1.3安全教育经常化、制度化开工前进行系统安全教育，开工后抓好“三工”教育定期培训，还要通过安全竞赛，现场安全标语、图片等宣传形式调动全员安全生产的自觉性。把安全生产工作真正落到实处，经常对工人进行教育，避免放松警惕性，马虎大意，违章操作酿成大错。6.1.4严格安全监督、完善安全检查制度各级安全检查生产领导小组要定期组织检查。各级安全监督人员

43、要经常检查，发现问题及时纠正，真正把事故消灭在萌芽状态。6.1.5抓好安全施工，杜绝各类事故发生坚决贯彻执行国家颁发的"建筑安装工程安全技术操作规程"和部颁公路工程施工安全技术规范（JTGF90-2015），按有关要求做好各项工作。保障施工人员健康和生产安全，杜绝各类事故发生。6.1.6抓好现场安全管理，严禁违章作业。严格按工艺流程组织施工，搞好工序衔接，严格操作规程，保证施工生产有序不乱。6.1.7运输车辆要求车况良好，不许带病上路。经常对司机进行教育，不许违章驾驶。6.1.8起吊设备和吊具要有足够的安全系数物件起吊前要对起吊设备和吊具进行检查，物件起吊时设专人指挥。并在

44、吊物范围内安全警戒。6.1.9各岗位人员施工安全要求及职责：a.施工安全要求各种吊车操作人员由经过培训并且熟练操作手进行操作，其不但需要了解掌握吊车的机械构造、性能，更要熟悉架梁工法和过孔工法。在工作时，精力要高度集中。同时必须有足够的睡眠休息时间，工作中不准打瞌睡，酒后禁止从事吊运工作，配套高空作业人员必须系好安全带及正确带好安全帽。吊梁前检查吊车的绳索及吊钩是否配套可靠，运梁平车重载时只能采用低速档启动和运行；运梁炮车运梁时，必须使用倒链将梁体稳固固定于运梁平车上。运输过程中，前后必须有人跟随，随时注意运梁车上箱梁的平稳性，以防箱梁倾倒。运梁炮车载上箱梁后，如暂时不能立即启动运行则必须用卡

45、子卡死平车。吊装前，检查吊车操作系统是否运行正常、可靠，各操作杆、制动器是否灵活可靠，空载情况下应校验各限位开关和行程开关。吊装前，应统一指挥信号；吊装时，指挥人员发出的信号与操作人员意见不一致时操作人员应发询问信号，在确认指挥信号与指挥意图一致时，才能继续吊、移、架设梁体。操作吊车时，应合理掌握控制操作杆及按钮，除两手外，不允许身体其他部位接触控制系统；吊装过程必须使用控制系统操作，不可利用安全装置来停车。另外，操作人员不能离开控制室，以防突然情况发生时，不能采取紧急措施。要有专人指挥，多人挂钩时，操作人员只服从吊运前确定的指挥人员的指挥，但对任何人发出的危险信号，操作人员应立即采取相应措施

46、。吊车在吊移箱梁过程中，如遇到起升系统制动突然失灵时，操作人员应立即发出信号，通知附近人员迅速离开，并迅速启用紧急刹车，之后逐渐把箱梁放下，不应任其自由下落，随后应进行检修，决不可在吊运过程中进行设备检修工作。在吊梁时，作业地面应坚实平整，回转半径内不得有任何障碍物；应使承载均匀、平稳、不能忽起忽落；起升的钢丝绳应保持垂直，特别是两台汽车吊配合吊移梁时，其升降应同步进行，起升或降下梁时湿速度要均匀、平稳，保持机身的稳定，防止出现中心倾斜现象，不得出现一高一低，注意控制好前后端的高差；特殊情况下倾斜角度不得大于5°，出现倾斜角度时，应立即纠偏；严禁使起吊的箱梁自由下落。在吊装过程中，应

47、有专人分别位于前后左右四周进行观察和监听，如果发现不正常现象或听到不正常声音时，应采取相应措施，并停车检查。未找出原因，不能开车。吊运过程中，箱梁的高度应保持适中，在吊运箱梁上，不准有堆放的物件、工具等。吊车正在吊运箱梁中，如遇机械本身故障，箱梁无法下放时，操作人员应马上紧急通知下面各种作业人员立即疏散，但吊车操作人员不准离开岗位，地面人员应立即将危险区域用绳子围起来，并警戒，任何人不得通过，然后由专业检修人员进行检修。操作人员应谨慎操作，严防箱梁晃动而发生安全事故。箱梁晃动时，易造成吊装设备的受力和活动部件损坏、断裂，特殊情况下也可能使钢丝绳受损。这一点是安全防范的重点。 吊装操作人员还要做

48、到八不吊：指挥信号有误或不明确超负荷箱梁上有人安全装置不灵能见度低起重钢丝绳滑槽箱梁被挂住吊移箱梁时捆绑紧固不牢每片箱梁吊装到位后，要立即将其固定牢靠，梁片与梁片之间的临时连接钢筋要焊好、焊牢。边梁换钩前，一定要垫好枕木，打好斜撑，把边梁固定稳固后，架设人员才能进行摘取钢丝绳和套钩的作业。b.箱梁安装安全职责为确保预制箱梁安装能够安全、有序、保质、按期完成，根据制定的施工技术方案以及架梁设备配套形式制定相关岗位职责：施工总指挥：负责本标段箱梁吊装全面的计划实施、施工组织协调、安全负责。在箱梁安装准备阶段由各岗位负责人对各自负责的机械、场地、支座垫石高程复核以及人员到位情况汇报，并做出开始架梁或

49、整改的决定。在箱梁安装过程中对各岗位人员汇报的情况进行处理、决定，不能及时决定的，应立即采取安全的措施，使工作暂停并报告项目经理。后场起重负责人：听从施工总指挥的指挥，负责从预制场把箱梁吊运到运梁平车处的过程指挥；负责指挥汽车吊进行箱梁吊运；在箱梁吊运到桥上平车处的过程中负责人员、机械等安全。使用规范的旗语或哨音、手势进行起重指挥。负责组织人员进行汽车吊及其配套设备的日常检查。吊车操作手：负责吊车的日常检查与保养。使用吊车前必须对其状况进行检查，合格后报告前、后场起重负责人进行检查。遵守吊车安全操作规程。在箱梁吊运过程中服从前、后场起重负责人指挥。前、后场捆梁挂钩人员：听从前、后场起重负责人的

50、指挥，按要求进行箱梁捆扎、挂钩。箱梁起吊后检查梁体捆绑情况，并向前、后场起重负责人口头汇报。并观察周围的人、物，有特殊紧急情况，任一人可发令停止吊车的运行。运梁平车负责人：由后场汽车吊将梁体吊到平车上，箱梁固定好并接到开动平车的信号后，按照操作规程开动运梁平车。在运梁期间注意观察平车的机械状况以及箱梁在平车上的稳定情况。接到任何施工人员的紧急停车信号后，立即停车检查。炮车运输人员：汽车吊将箱梁运至平车后，负责箱梁的稳固，之后摘除吊钩及钢丝绳并向后台起重负责人发出汽车吊撤离的信号。按要求固定好箱梁后，向运梁炮车负责人发出行车信号。在运梁过程中观察箱梁的稳定情况以及运梁通道的畅通情况，有问题立即向

51、运梁炮车负责人发出停车信号。箱梁运至前场指定位置后，待桥区汽车吊吊起箱梁脱离平车后，整理好运梁平车并退回后场等待继续装梁。前场起重负责人：听从施工负责人的指挥，负责前场架梁的组织工作和安全工作。在架梁前组织前场各岗位人员对各自负责的机械设备进行检查，合格后上报施工总指挥，接到施工总指挥的批准后，开始架梁。在架梁过程中接受梁前端就位指挥和梁尾端就位指挥的信号并使用规范的“旗语”向汽车吊操作手发出指令，随时观察周围的情况。前端就位指挥：架梁时负责梁前端线位控制并指挥就位辅助人员进行箱梁就位工作，发信号给前场起重指挥进行位置调整。、前端就位辅助人员：服从前端就位指挥的工作安排， 箱梁就位时按照前端就

52、位指挥的要求工作。尾端就位指挥：架梁时负责梁尾端线位控制并指挥就位辅助人员进行就位工作，发信号给前场起重指挥进行位置调整。尾端就位辅助人员：服从尾端就位指挥的工作安排，就位时按照尾端就位指挥的要求工作；各岗位人员必须遵守工作纪律，团结合作。项目经理部或施工总指挥有权进行人员岗位调整，调整后须遵守相应的岗位职责。各岗位职责内容如有与相关“规范”、“规则”不统一之处，以相关“规范”、“规则”为准。6.2 技术措施1.进行双机抬吊时，每台吊车的起吊荷载不得超过其额定起重重量的80%。2.构件起吊上升至超过支承点高度20-30cm时各吊臂向同一方向旋转，待指挥员确认构件支点转至承托点（投影）上方时，才

53、徐徐落下，此时较为安全可作变幅、对线就位。3.双机抬吊的构件一般较重、较大型，此时应十分注意吊臂的强度，必须按照使用说明书的规定控制伸臂长度，不得盲目伸长吊臂，以免出现折臂造成事故。注意检查卷扬机钢丝绳长度是否足够，其与滑轮组的倍率必须满足该项吊装作业的使用要求。4.吊重物时必须统一指挥，由指挥员确定吊机摆设的位置。一般多台吊机同时操作时，每机必须配一名联络员传达指挥员的指令，并注意支腿有无下陷和浮动等危险状况。当吊机力距接近额定力距时，联络员应立即报告指挥员，由指挥员作出安全指令，确保吊装安全。5.若在已架设完成梁板上吊装必须报请设计人员和业主，作出加固方案后（在支腿下安放路基项，以确保吊装

54、时梁板整体受力），方可作业。6.吊装采取两点起吊，梁两端钢丝绳穿过距梁端1.3米位置的，80*25mm吊装预留槽口。7.在运梁过程中梁板绑扎应牢固。使用两点或多点绑扎应尽可能使各点受力均匀一致，各绑扎点与预制梁的重心应相互对称。8.起吊预制梁的钢丝绳与预制梁的夹角不得小于45度角。预制梁起吊不能满足夹角要求时，宜在预制梁上加吊架或横杆间接起吊，以免损坏预制梁或钢丝绳 。9.吊物吊离地面或炮车高度10-30cm后需宜稍停，待检查吊钩、钢丝绳、卡环等受力正常，且预制梁平稳后，才能继续起吊。操作吊机切忌急起、急停，安装时应匀速缓慢下吊钩就位，预制梁就位后应即进行测量对线复核，确认无误后，才允许焊接固

55、定、灌注铰缝混凝土及支座上、下钢板固定。10.边板在吊装时由于翼板的影响，梁板的重心较高属易倾倒预制梁，必须在确实就位固定完毕并支撑牢固后，方可摘除吊钩。6.3监测监控1.吊钩悬挂点应与吊物的重心在同一垂直线上，吊钩钢丝绳应保持垂直，严禁偏拉斜吊，落钩时应防止吊物局部着地引起吊绳偏斜，吊物未固定时严禁松钩。2.起重工作区域内无关人员不得停留或通过，在伸臂及吊物的下方严禁任何人员通过或逗留。3.起重机吊运重物时一般应走吊运通道，严禁从人头上越过。4.对吊起的重物进行加工时，应采取可靠的支承措施并通知起重机操作人员，吊起的重物不得在空中长时间停留，在空中短时间停留时，操作人员和指挥人员均不得离开工作岗位。5.起吊前应检查起重设备、安全装置、吊车支腿受力情况；重物吊离地面约10cm时应暂停起吊并进行全面检查，确认良好后方可正式起吊。6.吊装前应先统一指挥信号：吊装时指挥人员发出的信号与操作人员意见不一致时，操作人员应发出询问信号，在确