大众奥迪q7自学手册发动机da

1、SERVICE TRAINING自学手册 3603,2l和3,6l-FSI-发动机结构和功能NutzfahrzeugeVORABSTAND 22.03.20063,2l和3,6l-V6-FSI-发动机属于VR-发动机。相对于 传统的V-型发动机来说，它的V-形角要小一些，因 此其结构更紧凑，也就更节省空间。本自学手册是以大众集团的使用情况来编写的， 因此它没有描述这种发动机在某些车型上的使用 情况。如果涉及到某种车，那么只应该将其看作是示例， 是用于说明结构和功能的，使之容易明白。VR-发动机在大众公司已经有很多年的历史的。1991年开始生产的2,8l-VR6-发动机就是一个的事例。随后有19

2、97年的VR5-发动机和1999年的改用四气门技 术的VR6-发动机。在2000时，VR6-发动机的排量增至3.2L，功率也随之 高达184kw。VR-发动机以其结构紧凑而获得了广泛的应用。S360_057自学手册和功能。的是新车型、新部件或新技术的结构所给出的数据只是为了容易明白，且只与制做本自学手册时的版本号相对应。自学手册不是维修手册 !其内容再更新了。说明2VORABSTAND 22.03.2006一览引言.4发动机机械构造.6曲柄连杆机构.6缸盖.9凸轮轴正时调节机构.10内部废气再循环系统.11曲轴箱通风装置.12进气歧管14链条传动机构17多楔皮带传动机构18机油循环19冷却循环

3、22排气系统24FSI技术25发动机管理系统30系统一览30传感器32执行元件43CAN-数据总线上的单元49功能图50维修保养.54工具.54考考你.553VORABSTAND 22.03.2006引言S360_203新型的3,2l和3,6l-V6-FSI-发动机是VR-发动机系列中的两种最新发动机3,2l-发动机最初是用于欧洲的Passat车，而3,6l-这两种发动机的特点：外形FSI-保持不变-直喷发动机则用于的Passat车。在欧洲，3,6l-V6-FSI-发动机用于Audi Q7和大众的Touareg车。带有滚子摇臂的四气门技术内部废气再循环制整体式可变进气歧管曲轴箱由灰口铸铁制成，

4、重量较低链条传动机构布置在变速器一侧， 并带有高压燃油泵的驱动装置（ 集成式的）进、排气凸轮轴均可无级调节与前代机型相比，由于将排量增至3.2L或3.6L，且采用了FSI技术，所以发动机的功率和扭矩都有明显 提高。 3.6L发动机最大额定功率可达206kw，最大扭矩可达360Nm。这两种结构紧凑的发动机在行车过程中都留有足够 功率储备和动力充沛的扭矩变化曲线。用于应用了FSI-直喷-技术，所以即便没有二次空气进气系统，也能满足最新的EU4和LEV2排放 标准。4VORABSTAND 22.03.20063,2l-V6-FSI-发动机的技术数据功率-扭矩特性曲线kWNm4002003601803

5、2016028024020016060120804020401000 20003000 4000500060001/minS360_116功率 kW扭矩 Nm3,6l-V6-FSI-发动机的技术数据(Touareg)功率-扭矩特性曲线kWNm40020036018032016028024020016060120804020401000 20003000 4000500060001/minS360_115功率 kW扭矩 Nm5VORABSTAND 22.03.2006结构形式6缸-VR-发动机排量3597cm3缸径89mm行程94.6mmV形角10,6°每缸气门数4压缩比12 : 1最

6、大功率206W（转速为6200转/分时）最大扭矩360Nm（转速为2500-5000转/分时）发动机管理系统Motronic MED 9.1燃油高级无铅ROZ 98（也可使用ROZ 95号无铅，但功率会有所降低)废气后处理带有调节的三元催化净化器排放标准EU4, LEV2结构形式6缸-VR-发动机排量3168 cm3缸径86,0 mm行程90,9 mmV形角10,6°每缸气门数4压缩比12 : 1最大功率184kW（转速为6250转/分时）最大扭矩330Nm（转速为2750-3750转/分时）发动机管理系统Motronic MED 9.1燃油高级无铅ROZ 98（也可使用ROZ 95

7、号无铅，但功率会有所降低)废气后处理带有调节的三元催化净化器排放标准EU4, LEV2发动机机械构造曲柄连杆机构缸体S360_004与3,2L-进的改动。喷射式发动机相比，缸体做了很大相对于3,2L-进之处：喷射式发动机，其它的改进这个改动的目的就是使得排量达到3,6L，但不改变发动机的外型。-机油泵集成在缸体内。从缸体回流到油底壳的机油量了。在重量降低的同时，缸体的刚性更好了。缸体内的冷却液容积减小了0.7升， 因此冷却液热得更快一些。这个改动是通过改变V形角和气缸偏移来实现的。3,2l和3,6l这两种FSI-发动机的缸体是新设计的，这种缸体是采用片状石墨的灰口铸铁的。-6VORABSTAN

8、D 22.03.2006V形角10,6°气缸纵轴线S360_003曲轴轴线22mm气缸偏移V形角气缸偏移缸体的V形夹角为10,6°。 V形夹角从15°变为10,6°，这样就可在不改变由于V形角减小了，所以气缸的纵轴线在下面相对于曲轴就向外移动了。发动机安装的情况下还能保证气缸璧厚度。气缸的纵轴线相对于曲轴气缸偏移。轴线的距离就称为与进喷射式发动机相比，气缸偏移从12.5mm增加到22mm。7VORABSTAND 22.03.2006发动机机械构造磨合镀层活塞凹坑S360_001连杆曲轴曲轴由灰口铸铁铸造而成，与3,2L-进动机也有7个支承。连杆不是分体式

9、的，而是切割开的。连杆小头是梯形的。连杆轴承上镀了一层钼。喷射式发因此磨合性能好，承受负荷的提高了。活塞该活塞是凹腔式活塞，由铝合金制成。为了其磨合性能，活塞的侧面镀了磨合层。左侧缸体上的活塞与右侧缸体上的活塞是不一样的。 这个不一样体现在气门凹座和燃烧室凹坑的布置上。 活塞凹坑的位置和形状可以使得喷入的燃油形成旋涡，并与吸入的空气充分混合。8VORABSTAND 22.03.2006缸盖S360_011高压燃油泵的安装位置缸盖是由铝-硅-铜合金的，这两个发动机的缸1、3、5缸的喷油阀安装孔位于进气歧管上方。的盖是一样的。由于采用了直喷装置，所以缸盖重新 设计了。由于要容纳链条传动机构以及固定

10、高压燃油泵，缸 盖的长度增大了。两侧缸体的喷油阀都在缸盖的进气一侧。2、4、6缸的喷油阀插在进气歧管的下方。这样的布置使得1、3、5缸的喷油阀穿过缸盖的进气道。为了补偿喷油阀对进气道内气流的影响，将所有气缸的气门间距从34.5提高到36.5mm。这样就可避免在气缸充气时喷油阀导致气流转向。请注意：由于喷油阀有两种不同的位置，所以也就需要使用两种不同长度的喷油阀。9VORABSTAND 22.03.2006喷油阀 2, 4, 6S360_007喷油阀 1, 3, 5S360_006发动机机械构造凸轮轴正时调节机构进气凸轮轴叶片式调节器排气凸轮轴叶片式调节器S360_012凸轮轴正时调节阀-N318（排气侧）凸轮轴正时调节阀-N205通过对凸轮轴的调整，发动机会根据负荷状况来提 高功率和扭矩，还可以节省燃油并降低排放。凸轮轴是通过两个叶片式调节器来实现调整的。 两个凸轮轴在气门的“提前打开”和“滞后打开” 方向都可以进行连续调节。凸轮轴最大调节量：- 进气凸轮轴为52°曲轴角- 排气凸轮轴为42°