物流课题——城市货运的“公交化”

1、城市货运的“公交化”马威，蒋大伟，周涛，熊细凯，崔姝（ 21205216， 21205218， 21205217， 21205230， 21205201）摘 要： 介绍了城市货运的“公交化”的设想、需求即存在的主要问题，具体阐述了问题的解决方法以及整个的运作过程，最后对系统的做了深入的分析。关键词： 城市公交；快递；电子商务Urban freight “bus”Ma Wei，Jiang Da-wei，Zhou Tao，Xiong Xi-kai，Cui Shu( 21205216， 21205218， 21205217， 21205230， 21205201)Abstract: We intro

2、duced the urban freight bus's scenario, demand and main problems. Then we elaborated the solution of these problems and the operation of the entire process. We also analyzed the whole system in-depth. key words: Urban bus; express; e-commerce现代社会对于物流的需求呈爆炸式增长，在这种需求下发挥规模优势、充分利用资源提供更加快捷、低成本的物流是非常有

3、必要也是有可能的。我们以城市现有公共交通为基础，充分利用车辆的运输空间，提供快速、低价的城市内零担货物运输服务，并将其规划为城市货物运输的公共平台。1. 课题分析1.1. 设想最初的设想是利用城市比较完备并且不断完善的公交系统运送货物，实现城市内零担货物运输的更加快速和低成本化。我们的设想主要的基于两个事实：客车物流，主要是指目前普遍存在的利用长途客车的行李箱空间进行小件货物的城市间运输，客车的优势在于班车化运行，且货物运输本来就是客运的延伸产业，所有的成本都是计入客运，即货运的所有收入就是纯利润，所以可以实现货物运输的快捷和低成本。现有的公交系统，各个主要城市都有比较完善的公交系统。城市公共

4、交通的主要的优势有经济性好，并且同样实行班车化运行，比较快捷，同时由于各个城市都鼓励公交系统的发展，实施公交优先战略，因而公交车辆在城市中有独特的优越性，无论是在道路使用的权利还是接受政府的补贴上。综合考虑以上两个事实，我们设想基于现有并且在不断完善的公交系统，参照客车物流的概念，应当可以利用公交车辆实现城市内货物运输的快速、低成本，即实现零担货物运输类似旅客乘坐公交车一样的“公交化”。1.2. 需求分析无疑，需求是决定我们的设想有没有价值的首要因素。城市公交的产生发展的原因，主要是人们生活中有众多的出行需求，并且需要足够的快捷与低成本的交通方式。从这个角度看，当有足够多的城市内货物运输的需求

5、，并当可以将运输的成本降低到一定程度以及运输速度达到人们满意的程度时，城市零担货物运输的“公交化”是有价值的。首先是需求。货物运输的“公交化”不仅可以替代目前的城市内快递，还可以补充城际间的快递，即承担原有快递市内的物流部分。这样，主要的服务对象有：人与个人、企业与企业、企业与个人、企业内部不同地点之间的零担货物运输、速递。同时，这也是一个公共的货物运输平台，专业的物流企业、企业内部的物流部门都可以使用这个平台来实现自身的物流目标。因此“公交化”的货物运输系统目标客户很广，基本上城市中所有的零担货物运输都适用，这也正如现有城市公共交通系统，城市中所有出行的人都可以使用。但是，支持这个系统的需要

6、有足够多的零担货物运输需求。目前城市内的货物运输需求并不十分大，但是，有理由相信，城市内快速、即时的小件货物运输的需求正在增长，这是基于以下一个事实：电子商务的发展，这里主要是针对个人消费者的电子商务，包括B2C（企业对个人）以及C2C（个人对个人）模式。电子商务利用的是简单、快捷、低成本的电子通讯方式，买卖双方不需要见面就可以进行各种商贸活动，由于大部分交易的都不是虚拟物品，实物的交付需要快速、低成本的物流系统支持。伴随着互联网的普及、运作机制和大环境的不断改善、消费者传统观念变化等因素，电子商务市场将越来越繁荣，而从中产生的物流的需求潜力也是无限的。由于购物者主要都居住在城市的范围内，而主

7、要的商家也集中于城市之内，消费者购物通过网络可以向全国各个地方的商家进行过购物，而物流过程是离不开城市内的货运的，当然现有的物流快递系统完全可以满足这种需求了，而城市货运的“公交化”无疑可以降低成本。但可以更加突出其优势的是在同城内的网上购物，也就是未来消费者通过网络向同城内的商家购物，商家就可以通过这个系统马上发货，而货物的运输也几乎马上开始，没有延误，相对于目前的同城快递更加快速以及低价。具体的实施方式将在下面的论述的详细说明。除了目标对于消费者的电子商务外，还有很多其他的城市内的快速零担货物运输需求，如：现在的社会给人们的提供了越来越多的可供选择的工作方式，而SOHO正成为越来越多人的工

8、作选择。SOHO，是英文“Small Office Home Office”的头一个字母的拼写，就是“小型办公、家里办公”的意思，是人对自由职业者的另一种称谓。在这种独立的工作方式流行的同时，现在有越来越多的工作需要人们共同协作完成，互联网完成了相互之间信息的传递，实物的传递需要有快捷的物流系统来完成。对于现代市场竞争中的企业，快速、可靠、低成本的物流系统越来越重要，因而每个企业都不遗余力的构建自己的完善的物流系统。但是可靠性总是相对而言的，而且对于变化的市场环境中，总是不时有突发、小批量的物流需求，满足这种需求往往需要付出高昂的成本。如果城市中有一个公共的快速物流系统，对于城市中的企业，主要

9、是商业企业，是非常有意义的，甚至当这个系统具备一定可靠性的时候，可以作为自身物流系统的一个部分。其他还有市民在购买市内没有配送的商家的物品时，可以使用这个公共的物流平台，或者委托商家送货，而商家可以使用这个公共的物流平台等等。总之这个物流系统是完全公开的，在一定程度上类似现有的公共交通这个公共的客运系统，所以任何的货物运输需求都可以使用。这个系统将同现有的同城快递，和专门的“货的”等特殊的货运方式互补，就如城市公交车与出租车、私人轿车等互补一样。综上所述，可以看出城市货物运输的“公交化”是有较大的需求的，特别是在未来社会信息化水平不断提高的环境中。而且需求和供给可以相互促进，可以预见到，如果有

10、这样很好的城市物流系统的存在，将促进需求的增长。因此，我的这个设想，即城市内货运的“公交化”是有价值的。1.3. 存在的主要问题有需求就是有市场存在，就可以提供这样的服务，但是要实施，还有众多的问题需要解决，主要存在的问题有：1) 公交车辆能否运输货物，也就是货物与人员在运输过程中如何协调。这是设想可行的首要条件，实现公交车辆的人、货的同时运输，并且人员货物需要隔离运输，必将需要对车辆进行改装。2) 货物的装卸如何与乘客的上下协调。货运装卸很可能会影响乘客的上下以及车辆的继续行驶，将这种影响减少到最小甚至是没有是非常必要的，因为乘客不应当为货物运输付出成本（包括车辆延误产生的时间成本），且这个

11、系统的建立应该不对现有公共交通产生负面影响，以使增加的边际成本极小，实现低成本。这个问题的解决在于对于车辆的合理改装以及实际的运作方式。3) 货物在公交线路之间如何转换，即货物实现与人换乘一样的在不同线路间转换。很多的货物（应该是大部分）不可能只需要通过一辆车的运输就可以达到目的地，因此中途转换车辆是必然的。如何实现这个转换是运作过程中的关键。4) 工作人员如何与顾客交流，包括发货人与收货人。工作人员不仅仅与货物打交道，同时需要和客户交流，包括发货人和收货人（这两种人可能是一个人），用何种方式与客户交流可以实现既可以方便、准确的获得需要的信息又不付出太多的成本也是相当关键的。5) 工作人员如何

12、确定货物的目的地，并且如何将其准确运输到目的地。公共汽车上的货物不同于人，自己无法知晓目的地以及运输的路线，需要工作人员在得知目的地的情况下确定运输路线，包括运输的车辆和转车的地点等。6) 如何从整体上管理、控制整个物流过程。对整个系统来说物流过程的管理、控制是必不可少的，这些主要是通过先进的信息系统的来完成。上面所列的问题将在下面具体实施中一一解决。但是现实情况将会复杂很多，解决方法需要在现实运作总不断完善，以更好的解决问题，实际实施中也可能会遇到更多的问题，都需要在实施过程中解决。同时，还有一些问题，比如政府政策是否允许公共汽车改装成客货同时运输的车辆并在城市中运行、运送货物中可能存在隐蔽

13、的危险物品（如爆炸物）等，这些问题与物流过程关系不大，所以没有仔细考虑，有些也是我们能力所不能解决的。还有比如收费方式等，我们只做了简单的讨论，给出了建议，这些都需要在实际运作过程中不断改善。2. 具体实施办法为了将设想变成可以实施的方案，并且解决上面提到的主要问题，我们针对整个货物运输“公交化”系统的各个环节提出了具体实施办法。这个系统中的主要方面有运输工具（车辆）、线（网络）、点（站点）、外部接口（与客户交流）、内部管理控制。下面将以南京市区是为例，针对各个环节做一些具体、简要的分析说明，阐述实施办法。2.1. 车辆车辆的改造是为了使现有的公交车辆可以运载货物，同时有一些基本的要求。首先是

14、需要客货分离，即有单独的货物存放空间，而且这个空间要有单独的出入口，即不需要通过乘客的上下门，以使在乘客上下的时候同时进行货物的装卸。更加好的设计是可以在货物存储空间中设置不同的隔离区，以方便实际的操作，比如同一个站点卸下的货物在同一个区域，以方便卸货的工作人员识别。同时在车辆之内可以装一些监控设备以便在实施过程的监控。现有公交车一般有两种类型的车辆构成：一种是类似于长途汽车，在车辆底盘上方有行李存放空间；另一种是低底盘式的普通公交车，不存在较大面积的行李存放空间。因此，基于以上两种公交车型，我们对车辆的改装提出两个设想。第一种，在开通货物运输的公交线路上，根据运输车次和货运量，引进适量的有行

15、李存放箱的车辆。第二种，改造现有车辆。在现有公交车的基础上，改造车内空间，将车厢后方或其他适当位置改为货物存放空间。上述的设想只是我们的建议，因为车辆的改造与物流的本身关系不大，也介于我们能力有限，所以不做详细说明。但是可以肯定的，如果有相应车辆的需求，就一定会有厂家愿意供应。同时车辆如何是最适合的，需要在实际运作过程中不断改进。2.2. 网络一般现有的公交网络已经比较完备，而且方案设施过程中尽量不能对现有的公交系统有干扰，即主要思想是利用现有的网络。对现有的公交车路线进行整理分析，选出一些线路，可以确定一个基本覆盖整个市区的运输网络。网络选取时的要求除了覆盖面全以外，还有考虑现有车辆的班次、

16、沿途站点改造的可能性（主要是起终点和中途的转换点）、站点线路周围的社会经济环境等其他因素。以南京市为例，我们选取了南京市内4条具有代表性的公交线路，它们分别是1路，16路，43路，52路。其中1路和16路大致呈南北走向，43路和52路大致呈东西走向（图 1 ）。1路属于南京中北客运公司，其余线路均属于南京市公交总司。由于这四条公交线路的南北或东西走向分布，使其终点站分布较为分散。1路夫子庙站和52路山西路站位于繁华的市中心，且是商业区。而16路南京西站(润泰市场)和1路南京火车站位于主城区外围重要的交通枢纽和转运区域。我们将除山西路和夫子庙站之外的其他终点站连线，形成一个闭合曲线，可以看到这个

17、闭合曲线大致形成南京市的主城轮廓。图 1 选取的公交车线路图为了分析的方便，只选择了这么几条线路，但是这已经覆盖了南京市区的大部分地区并且终点站设置与多种不同类型的地区，有：2.2.1. 重要交通设施这一类终点站包括1路终点站南京火车站站；16路的两个终点站：南京西站、润泰市场（附近是南京中华门火车站和长途汽车站以及地铁中华门站）。2.2.2. 旅游和商业区这一类终点站包括1路终点站夫子庙；52路终点站山西路。2.2.3. 居民区这一类终点站包括43路终点站秦虹小区和龙江小区；52路终点站银城东苑。同时几条线路沿途经过其他重要的城市区域，如新街口。中央门长途汽车站等，起终点站和沿途的货运需求比

18、较大。由于是主要线路，车辆班次也相对比较多。如果公交车运输的货物完全来自终点站，但一条线路只有两个终点站，无法满足顾客对货物运达地的要求。所以在沿途适当地点设立中途转运点，十分有必要。我们从图中可以看到，沿中央路中山南路中华路一线，形成三个交汇点，位置大概在:2.2.4. 鼓楼有1路，16路，52路三条公交线路经过鼓楼（其中52路山西路方向由傅后岗绕道中央路，不经过鼓楼站）.在这三条线路的所有终点站之中，从北向南依次有南京火车站，南京西站，山西路站，银城东苑站，夫子庙站和润泰市场站。其中银城东苑站相对是货物吸收站，本身发出货物可能较少。在鼓楼设置转运站，有利于来自1路，16路的货物转向52路，

19、而估计其他方向的换成可能较少，但鉴于52路和其他线路只有在这一出处交汇，因此设置中途转运十分有必要。将鼓楼设为转运点的难点在于公交车线路密集，上下乘客较多（附近是鼓楼医院），人流量较为密集，因此必须加强车辆到班时的协调和组织，以保证货物装卸井然有序。2.2.5. 新街口转运站新街口站作为1路和16路的一个交点之一，虽然1路和16路在从鼓楼到新街口之间共有4站相同，但鉴于新街口作为南京市区最繁华的商业街地段，这里产生的潜在货物需求也不可小视，因此出于对以后线路发展和优化的考虑，将新街口作为一个转运站，主要处理1路和16路之间的货物转递。另外出于鼓楼转运站的货物转运压力，可以考虑在某些时候将鼓楼站

20、的货物在新街口站转运到1路，以减轻鼓楼站的压力。2.2.6. 长乐路转运站长乐路站作为43路和整个系统的唯一交点，在这里设置转运站的必要自不必多说，而长乐路站有些特殊，因为16路和43路之间虽然有交点，但两者和长乐路站并不在一起。16路站位于十字路口南北侧中华路上，而43路则位于东侧长乐路上。两站之间最远处有5分多钟步行路程，我们认为，这点时间对于公交车的转运，没有必要考虑在内，所以可以忽视公交站点不同的差异。在靠近十字路口的某个合适地方建立值班室即可。作为43路终点站的秦虹小区和龙江小区，认为应当是吸收量较大的地点。因此，估计从16路两个方向向43路两个方向的货物转递会较多，当然，我们考虑到

21、龙江小区一带作为商业区的发展势头也是相当之快，因此，从43路向16路的转递也会随之增加。2.3. 站点场站改造分为两种：一种是对起始站和终点站的改造，一种是对有货物中转要求的中间站点的改造。对于起终点站的改造相对比较简单，因为现有的公交车辆起终点站就有一定的空间，而且由于是终点站，车辆不需要立即再行驶，也就是装卸过程对乘客没有影响。因此只要在现有的地方加设一些临时存储空间以及营业空间，存储空间不需要很大，因为货物或即时送出或者客户会即时来取货物。对于中转站的改造比较困难而不确定因素比较多，原因主要是中转站很多处于闹市区，且一个站点不同线路停靠的位置有不同（如东西方向与南北方向的车辆停靠位置不同

22、），所以应当选取与各个公交车停靠点平均路程最短的地点作为分拣点，还可以作为营业点，接受或者发出货物。但是需要考虑的是，城市空间价格昂贵，不同地段又有不同的价格，所以选取地点的时候要综合考虑价格等因素。作为中转站点，乘客上下完成以后需要马上行驶，所以装卸过程要在乘客上下同时进行，也就是在公交车辆停靠点进行，所以对于现有的公交车辆停靠点也要做必要的改建。因为是小件货物的运输，所以并不需要大型的机械设备，只需要较少的改建以及增加一些小型的设施。2.4. 与客户交流作为一个物流系统，需要明确寻求的信息，即物流的开始点与结束点。这个系统给出的物流的开始与结束有两种类型可以选，分别都是某一个公交站点或者市

23、区一定范围内的具体地址。这就是说可以由客户自己到就近的站点委托运输、收取货物，也可以由工作人员上门收取货物、直接投递到户。客户到站点的方式中，客户与系统的交流方式比较多，可以当面与工作人员交流，解决相关事宜，也可以通过下面的方式预先确定输入信息等，到达站点直接转移一下货物就可以了。商家与客户的交流方式有很多，由于这个快速物流系统是本身很大程度上是与电子商相联系的，所以运用互联网等现代的交流方式是非常合适的，并且在低成本的要求下，运用互联网是最好的选择。用户可以在网上确定运输起终点，并且如果自己负责运输到站点的话，预先确定运输的起点。当需要工作人员收取时，在网络上提交自己的地址后，系统会通知就近

24、的站点负责收取货物。由于站点密度比较大，站点离需求点的距离不会很大，类似餐饮的外卖方式，站点的工作人员会在短时间内到达并收取货物。类似于这种方式，当货物到达最后一个公交站点时，一般来说，这是离目标地点最近的站点，工作人员将以送外卖的方式，即时将货物送往客户要求的地点。由于国内网络的普及率不高、人们不能完全习惯于互联网的操作以及可能一时不能上网等原因，电话方式是需要的，建立一个呼叫中心，负责接受服务要求的信息。并且这个呼叫中心还可以作为提供客户查询、投诉等服务要求的平台，当然网上也同时提供查询等服务，相对而言通过网络实现成本比较低，所以可以鼓励使用网络方式。短信方式也是可以使用的，特别是在通知客

25、户货物到达来取货，还可以通知发货人收货人收到货物或者遇到特殊情况等等。2.5. 管理与控制。最后是实现物流过程的管理与控制，在一定程度上说，控制就是管理的一个部分，要实现准确、有序的运输，需要时时获得正确的信息，对于每一个货物都要有标示。这个在实际过程中比较容易完成，参照现有的快递只要给每个货物一个身份识别的标志，运作过程中，工作人员可以通过标示方便的知道对货物的下一步工作将如何实施。而对于计算机系统，可以通过条形码或者RFID射频标签等识别。一件被运输货物的信息开始与客户通过外部接口输入系统开始，当客户完成输入后，系统就计算出了需要用公交车辆运输的线路，即从起始站点开始通过哪条线路运到哪个中

26、转站点再通过哪条线路运到另一个中转站，这个过程不断进行直到货物运到终点站。接着系统会制作出标示，标示上有便于人员识别的标识以及能被计算机识别的标识，标示将在系统接收到货物时被至于货物上面，即收取货物的时候或者客户将货物送到起始站时，标示的有效期到货物被收货人接收为止。每个站点的工作人员将根据标示操作，即将其放在某辆车的某个确定的位置。装卸过程不能花费太多的时间而影响公交车辆行驶，所以工作人员会事先将下一个终点站的货物放在一起，用一个容器装，一辆车辆经过的站点不会很多，所以数量上不会多，在装货时不需要花费很多时间。而在车辆到站时，特别是中间的站点时，卸货的工作人员只需要将其中的几个确定的容器卸下

27、（分别从前面的几个站点装上车的），车辆很快就可以继续行驶。因为乘客的上下是需要花费时间的，而通过对于这辆的定位，工作人员会在车辆到达之前在站点等候，车辆到达时开始卸货，时间上不会比乘客上下车花费更多。对于车辆的定位，目前已经有些城市开始用各种技术对公交车辆进行定位，以便车辆调度管理以及对等候的乘客发布信息。货物使用公交车辆也是利用这个定位，并且与货运系统相结合，这样，系统可以定位出货物在城市中的位置，如在某条线路的某个位置，或者在某个站点进行中转。这即可以有效控制物流过程，还可以通过客户查询系统对客户提供货物的位置信息。3. 方案总结我们对这个城市货物运输“公交化”的方案进行进一步的分析，还发现了以下几点：3.1. 这个系统颠覆了传统的零担运输方式的基本逻辑。传统的零担运输方式的基本逻辑是将货物先集中在运输、配送，追求运输的规模效应，降低成本，其中有货物的集散