弋站工区2021年QC成果

1、弋站工区2021年QC成果 P50木枕道岔爬行的预防和整治 一、小组简介 鹰潭工务段贵溪线路车间弋站巡养站所管辖弋阳普速场道岔群，地理位置非常重要，可以说，我们设备的好坏直接影响列车的安 全运行。然而，随着线岔通过总重的增加和列车速度的提升及设备的逐年陈旧老化和超龄服役，原有的轨道结构难于掌握线岔的变化，使得线路尤其是道岔得不到有效的掌握和提高，爬行是日益严重，给铁路的运输安全留下了巨大的安全隐患。 道岔爬行和线路爬行相比较，道岔爬行危害更大。它不仅会带 来全部线路爬行产生的病害，还会在道岔的转辙部分导致病害，进而给行车安全带来巨大的安全隐患，因此，必需加强对道岔爬行的预防和整治工作。 二、选

2、题理由 道岔区的爬行较平凡线路地段的爬行危害更大，它除了会产生瞎缝或大轨缝外，还会使钢轨接头和连接零件损伤；拉斜岔枕而引起轨距方向不良、使得捣固质量不易保持，出现空吊板，加剧轨面坑洼变化；还有就是道岔区的爬行会引起道岔转辙部分产生歪斜，导致尖跟双头螺栓拉断、尖轨扳不动或不密贴等病害，直接危及行车安全。 三、现状调查 本QC小组通过对管内爬行严重的4组线岔（25#、33#、37#、39#道岔）的认真观看，经过对比分析，发觉尽管诱发道岔爬行的原因许多，但主要还是以下几点： 1防爬器和防爬木撑缺少或作用不良，导致道岔的爬行；2道岔零配件扭力不足、道钉浮离，导致道岔的爬行；3单方向运行重车引起的道岔向

3、一侧产生的单向爬行；4站场道岔缺砟和存在翻浆冒泥导致轨道的强度不足加剧了道 岔的爬行； 5枕木的间距不正确，存在歪斜和失效不能把钢轨的爬行力传 递给道床； 6轨道坑洼和几何状态不良，列车通过时引起轨道弹跳，减低 了道床的阻力以及接头大轨缝增大了车轮对钢轨的冲击而产生爬行，并相互影响。 四、整治道岔爬行的详细措施 1更换失效的轨枕，增加枕木的持钉力以及在道岔前后增加铺枕数量、减小轨枕间距以加强垫板和枕木对钢轨的扣压力； 2匀称轨缝，全面拧紧接头螺栓，增加夹板和钢轨的接触面，从而增大夹板对钢轨的摩擦力，以锁定轨缝和反抗钢轨的纵向位移； 3准时清筛不洁道床和翻浆冒泥病害，加强线路的养护力度，毁灭接头

4、病害和连续凹凸，毁灭空吊板和三角坑的线路病害，保持道岔线路平顺良好。从而削减车轮对线路和道岔的冲击力及道岔所受的 爬行力； 4方正岔枕，轨腰钻眼，同时更换平凡垫板为螺栓式轨撑垫板（每隔二换一），上紧腰部螺栓（道岔中在导轨部分安装，道岔外在道岔爬行严重的前后引轨上安装），以增加轨道的框架强度和增加钢轨与垫板的结合力，同时加大了轨枕和钢轨的结合力，从而既防止了钢轨的跳动又把钢轨承受的爬行力传递给轨枕和道床； 5有计划的进行补充道砟工作，并夯实道床。保证道岔群中道砟充分、道床饱满，从而以饱满密实的道床来增加道床阻力，防止道岔和前后股道的横向移动和爬行； 6准时补充、更换缺少和损坏的防爬设备，打紧失效

5、的穿销式防爬器（螺栓式的防爬器要紧紧并打靠），整修失效的防爬木撑，严格根据2对防爬器和3对防爬木撑为一组的标准设置，切实发挥防爬设备的作用。对于爬行较大，已安装的防爬设备尚不足以锁定线路和道岔的地段，应增加防爬设备的数量，道岔采用轨枕间连排安装防爬木撑，整组道岔连锁，形成了一个长方体框架结构，从而锁定线路和道岔； 7对于个别地段道岔爬行特殊严重，道岔前后没有轨缝可以利用或前后道岔爬行方向相反，不能简洁地进行爬行整正时，应准时支配施工，通过更换道岔前后引轨及整组道岔的拉方工作。 五、整治效果 通过采用以上措施的实施，可以说是充分地利用了钢轨、垫板、枕木、道床之间的作用，的确加大了道岔区钢轨的串动阻力，使轨道 框架纵向力能够匀称地传递至道床，从而减小了轨道爬行、钢轨串动、掌握住了道岔及前后线路的几何状态，整个轨道使用寿命得到了延长，增加了行车的安全系数，确保了行车的安全平稳！ 六、结束语 经过以上的努力，临时是克制了道岔的爬行，提高了管内线岔的结构和状态。但是，在铁路高速重载的发展面前，我们对线岔病害的整治就犹如逆水行舟，工作中稍有松懈，病害就会反复和滋生