调车长中级技能鉴定共性规章职业道德带答案

1、word第一局部中级工一、调车长中级练习题一选择题1.(A)位置是两车钩互相连挂在一起时的位置。(A)锁闭(B)开锁(C)全开(D)加锁2.机械化驼峰一般设在调车线不少于16条在我国南方地区不少于20条，每昼夜解体车数不少于(C)辆的大、中型编组站。(A)200(B)4000(C)2000(D)60003.越出站界调车是指由于车站未设牵出线或牵出线被其他调车作业占用时，需越过(B)占用区间进行调车。(A)线路末端警冲标(B)进站信号机或站界标(C)出站信号机(D)出站信号机或站界标4.(C)是指线路上可以停放列车或机车车辆而不阻碍邻线列车及调车车列平安运行的最大长度。(A)线路全长(B)进路(

2、C)线路有效长(D)容车数5.在铁路信号中，属于移动信号的是(C)。(A)手信号旗(B)号角(C)减速信号牌(D)手信号灯6.调动专用线内军用罐车开启入孔盖或正在注油时，调车机和有火车辆距作用地点，应在不少于B处停车。(A)100m(B)200m(C)300m(D)400m7.电气化铁道牵引供电系统包括牵引变电所、(C)、馈电线、轨道回路和回流线等组成。(A)接触导线、承力索、吊弦(B)根底、支柱、接触导线、承力索(C)接触网(D)承力索、吊弦及补偿器8.自备罐车罐体两侧中部应涂刷一条宽300mm红色水平环形色带表示(D)的车辆。(A)救援列车(B)剧毒品(C)腐蚀性物品(D)液化气体9.主要

3、担任车辆取送、解体、编组、摘挂等作业的机车是(D)机车。(A)客运(B)货运(C)本务(D)调车10.铁路机车车辆中的车钩缓冲装置的作用是(D)。(A)传递牵引力(B)缓和车辆之间的冲击(C)将机车车辆连挂在一起组成一趟列车(D)将机车与车辆、车辆与车辆连挂在一起组成列车、车列，并传递牵引力和缓和各车辆之间的冲击11.在检查车辆或核对现车时，发现运用中的货车大、小车型车号不同时，按规定应以(C)为准。(A)车体上大号码(B)较清晰号码(C)车底架侧梁号码(D)两侧号码12.(D)的作用是承受钢轨传来的作用力，将其传递于道床，并有效地保持钢轨的位置和轨距。(A)轨道(B)道床(C)联结局部(D)

4、轨枕13.限制坡度是指在一个区段上，(D)。(A)超过12的坡度(B)限制列车运行的坡度(C)线路上的最大坡度(D)决定一台某一类型机车所能牵引的货物列车重量(最大值)的坡度14.旅客高站台边缘至线路中心线的距离为C。(A)1850mm(B)2100mm(C)1750mm(D)2150mm15.连挂车辆时，只要两相邻车钩(A)，就可实现连挂。(A)有一方全开(B)双方均开锁(C)双方均闭锁(D)有一方开锁16.驼峰是一种用于(B)作业的调车设备。(A)编组列车(B)解体车列(C)取送车辆(D)摘挂车辆17.一般旅客站台边缘至线路中心线的距离为C。(A)1850mm(B)2100mm(C)175

5、0mm(D)2150mm18.决定车站线路有效长的因素之一是(D)。(A)列车长度(B)进站信号机(C)站舍位置(D)警冲标19.某上坡道长800m，坡度值为4，该坡道上有长400m，半径1400m的曲线，该段线路的换算坡度为(B)。(C、5、X)05-00-01-02030106(A)4(B)4.25(C)3.75(D)420. 站细 由(B)会同有关单位，根据 技规 和有关规定，结合具体情况进行编制。(B、1、Z)05-00-03-01020223(A)车站值班员(B)车站站长(C)段长(D)有关业务人员21.(D)设备是为了保证行车和调车平安，提高通过能力，控制道岔与信号之间及信号机与信

6、号机之间相互制约关系的设备。(A、2、Y)05-00-01-03010103(A)信号(B)行车(C)闭塞(D)联锁22.测量车辆两端车钩钩舌内侧距离时，两车钩必须(B)位置。(A)都在开锁(B)都在锁闭(C)都在全开(D)一个开锁另一个锁闭23.根据编组列车的有关规定，将车辆编成车组或车列的调车称为(A)调车。(A)编组(B)解体(C)取送(D)其他24.动车组按牵引动力方式可分为(D)。(A)电力动车组和动力集中式动车组(B)动力集中式动车组和动力分散式动车组(C)内燃动车组和动力分散式动车组(D)内燃动车组和电力动车组25.(C)是指机车车辆不改变运行方向的一次调车移动。(A)调车钩(B

7、)调车半程(C)调车程(D)调车行程26.机车推送车列不变更运行方向，连续加速和减速，每加减速一次溜出一个车组，连续溜出几个车组后才回拉的方法，称为(D)溜放法。(A)单钩(B)多组(C)惰力(D)连续27.9号道岔尖轨的长度为6.25m，扳动(转换)道岔的时间为2s，后行车组的溜行速度为18km/h，其扳道间隔最小为(C)m。(A)10(B)15(C)16.25(D)2028.列车制动距离，是指列车于制动前以最高规定速度在限制坡度上运行，由开始使用紧急制动至列车完全停止的(B)距离。(A)最短(B)最长(C)平均(D)规定29.调车人员在车上看枕木头(轨长12.5m铺18根枕木)观速时，能较

8、慢地数清枕木根数时，约(A)km/h。(A)4(B)3(C)5(D)630.调车人员在车上看枕木头(轨长12.5m铺18根枕木)观速时，能较快地数清枕木根数时，约(A)。(A)7km/h(B)8km/h(C)9km/h(D)10km/h31.调车人员在车上看枕木头(轨长12.5m铺18根枕木)观速时，能看清枕木而数不清时，约(B)。(A)15km/h(B)10km/h(C)14km/h(D)12km/h32.机车车辆2s走过2节10m的钢轨，那么速度为(A)km/h。(A)36km/h(B)25km/h(C)20km/h(D)30km/h33.调车人员在车上观速时，能清晰看清石碴形状时，约(C

9、)。(A)5km/h(B)6km/h(C)7km/h(D)8km/h34.调车人员在车上观速时，一般地看清石碴形状时，为(B)。(A)8km/h10km/h(B)7km/h10km/h(C)7km/h12km/h(D)10km/h15km/h35.调车人员在车上观速时，看不清石碴形状或接近一条线时，为(D)。(A)12km/h15km/h(B)10km/h13km/h(C)10km/h12km/h(D)13km/h17km/h36.调车人员在车上观速时，看石碴形状成一条线时，约(D)以上。(A)15km/h(B)17km/h(C)20km/h(D)25km/h37.采用步行测速时，人慢步行走能

10、跟上车辆走行的速度，一般为(A)左右。(A)3km/h(B)4km/h(C)5km/h(D)6km/h38.采用步行测速时，人正常行走能跟上车辆走行的速度，一般为(C)左右。(A)3km/h(B)4km/h(C)5km/h(D)6km/h39.采用步行测速时，人快步行走能跟上车辆走行的速度，一般为(B)左右。(A)7km/h(B)8km/h(C)9km/h(D)10km/h40.采用步行测速时，人慢跑能跟上车辆走行的速度，一般为(D)左右。(A)7km/h(B)8km/h(C)9km/h(D)10km/h41.采用步行测速时，人快跑能跟上车组的速度，一般为(C)左右。(A)10km/h(B)1

11、3km/h(C)15km/h(D)17km/h42.机车车辆6s走过2节10m的钢轨，那么速度为(C)。(A)20km/h(B)15km/h(C)12km/h(D)10km/h43.机车车辆9s走过2节10m的钢轨，那么速度为(D)。(A)18km/h(B)12km/h(C)10km/h(D)8km/h44.测得车辆2s走完2辆C50，那么速度为(C)。(A)28.6km/h(B)47.5km/h(C)51.5km/h(D)55km/h45.货车辅修的周期是(A)。(A)半年(B)3个月(C)1年(D)1个月46.在曲线上挂车时，应正确调整钩位，将两钩头(B)扳动，使两车钩纵中心线相近，并将两

12、车钩各开六七成位置，以加大接触面。(A)向弯道外侧(B)向弯道内侧(C)一个向弯道内侧，一个向弯道外侧(D)视情况而定47.机车车辆的任何部位，在任何情况下(特殊情况除外)都不得超出(A)限界规定的尺寸。(A)机车车辆B)建筑(C)直线建筑接近(D)桥梁建筑48.调车场各线束间的线间距离是(D)。(A)5000mm(B)5200mm(C)5300mm(D)6500mm49.调车线间设有制发动室的线间距离是(A)mm。(A)7000(B)6500(C)6000(D)550050.用一条线路将几条平行线路连接起来，这条线路称(B)。(A)渡线(B)梯线(C)总平行线(D)联络线51.18号普通单开

13、道岔当导曲线半径为800mm时，列车侧向允许通过的速度为(C)。(A)30km/h(B)40km/h(C)75km/h(D)120km/h52.调车作业方案是保证实现(B)的具体行动方案。(A)班方案(B)阶段方案(C)日常方案(D)日旬方案53.在车辆上下旁承之间设有一定的游间，是为了使车辆通过曲线时，(A)可以自由转动，称为旁承游间。(A)转向架(B)车体(C)轮对(D)车钩54.钢轨的标准长度为12.5m和(C)m。(A)15(B)20(C)25(D)3055.车站某线路股道编号为“道该线路属于(A)。(A)正线(B)到发线(C)调车线(D)牵出线56.横列式车站，采用分部解体时，车列中

14、有禁溜车时，应在禁溜车(C)开口(调车场方向为前、牵出线方向为后)。(A)之处(B)之前(C)之后(D)之间57.(A)方案是车站完成一个班运输生产任务的作业组织方案。(A)班(B)阶段(C)日常(D)调车作业58.将到达的列车或车组按车辆的去向、车种或其他要求分解到调车场各固定线路内为(C)。(A)摘挂列车(B)编组调车(C)解体调车(D)取送调车59.18号普通单开道岔当导曲线半径大于等于860m时，列车侧向通过的速度不能超过(A)。(A)30km/h(B)45km/h(C)80km/h(D)120km/h60.铁路运输管理信息系统的建设必须统一规划、统一标准、联合建设、合理布局、标准管理

15、、互联互通、(C)。(A)新建信息(B)加强指挥(C)资源共享(D)保障落实61.大雾及天气不良条件下调车作业时，推进车列，要派足够的人员及时中转信号，推进速度不准超过(B)。(A)10km/h(B)15km/h(C)25km/h(D)30km/h62.单钩溜放的关键是调车长严格掌握好(A)。(A)溜放速度(B)平安间隔距离(C)牵出距离(D)作业时间63.线路在遮断状态，脱轨表示器昼间为(B)牌.(A)带白边的绿色圆(B)带白边的红色长方(C)红色方(D)带白边的红色方64.装载货物的重量是通过车辆的(C)传到线路上的。(A)车体(B)车内设备(C)走行装置(D)制动装置65.关门车是因为装

16、载货物的(B)需要停止制动作用的车辆。(A)重量(B)性质(C)数量(D)体积66.调车作业应及时编组、解体列车，保证按图发车，不影响(C)，做好劳动平安。(A)装卸车(B)挂车(C)接车(D)摘车67.(C)是按技术作业分的。(A)客运站(B)客货运站(C)中间站(D)货运站68.(C)是按业务性质划分的。(A)编组站(B)区段站(C)货运站(D)中间站69.驼峰按(D)大体分为自动化驼峰、半自动化驼峰、机械化驼峰、非机械化驼峰、简易驼峰等。(A)所处位置(B)驼峰上下(C)加速坡长短(D)设备条件70.装载爆炸品的车辆，必须停放在A的线路上。(A)固定(B)调车(C)机车走行线(D)货物线

17、71.将ms换算成kmh的单位换算系数是(B)。(A)2.5(B)3.6(C)4.2(D)1.272.我国车站按其客、货运和行车作业等业务量的大小分为(C)个等级。(A)4(B)5(C)6(D)773.列车运行图是铁路(C)组织工作的根底。(A)运输(B)货运(C)行车(D)行政74.K451次列车属于(A)旅客列车。(A)跨局快速(B)管内快速(C)跨局特快(D)管内特快75.2012次列车属于(D)。(A)管内旅客快车(B)直通货物列车(C)跨三局旅客快车(D)跨两局旅客快车76.6001次列车属于(C)。(A)管内旅客快车(B)救援列车(C)跨局普通旅客列车(D)管内普通旅客列车77.某

18、到发线有效长890m，机车长度30m，按11m计算其换算容车数是(C)。(A)76辆(B)78辆(C)75辆(D)79辆78.车站的通过能力是指在现有设备条件下，采用合理技术作业过程(C)。(A)通过的客运列车数(B)通过的货物列车数(C)一昼夜能接、发各方向货物(旅客)列车数和运行图规定的旅客(货物)列车数(D)总的通过能力79.根据驼峰(D)和配置的调车机车台数不同，驼峰作业组织有不同的作业方案。(A)位置(B)大小(C)峰高(D)设备80.用人力制动机制动时，调车长及提钩人员，未接到制发动显示(B)的信号，不准溜放或提开车钩。(A)溜放(B)试闸良好(C)加速(D)推进81.铁鞋制动坚持

19、(D)，以根本鞋为主的方法。(A)双轨双根本(B)让头拦尾(C)单轨单根本(D)单轨双根本82.同一车组两人及其以上制动时，由(A)负责指挥。(A)最前方制发动(B)前方制发动(C)调车长(D)中间人员83.12号AT弹性可弯尖轨的单开道岔侧向允许通过的最高速度为(A)。(A)50km/h(B)60km/h(C)80km/h(D)45km/h84.调车机车去岔线的调车称为(A)。(A)取送调车(B)摘挂调车(C)转场调车(D)其他调车85.(D)组织的直达列车分为始发直达、阶梯直达、基地直达列车。(A)编组站(B)技术站(C)中间站(D)装车地86.尽头线的有效长，顺向道岔(无轨道电路)时为(

20、C)的距离。(A)尖轨尖端至车挡(B)警冲标至车挡前10m处(C)警冲标至车挡(D)尖轨尖端至车挡10m处87.尽头线的有效长，对向道岔(无轨道电路)时为(A)的距离。(A)尖轨尖端至车挡(B)警冲标至车挡前10m处(C)警冲标至车挡(D)尖轨尖端至车挡10m处88.区段列车是在技术站编组，运行于两技术站之间，并在两技术站之间的中间站(D)摘挂作业的列车。(B、3、Y)(A)进行(B)主要进行(C)继续进行(D)不进行89.阶段方案是保证实现班方案的(A)方案。(A)行动(B)阶段(C)具体(D)组织90.驼峰调车作业组织方式有单推单溜、双推单溜、(B)。(A)单推双溜(B)双推双溜(C)三推

21、双溜(D)三推三溜91.车站可根据线路的配置状况及(D)划分车场。(A)线路多少(B)地理位置(C)作业量大小(D)用途92.单钩溜放是指机车每加减速(A)次溜放出1个车组。(A)1(B)2(C)3(D)493.单钩溜放时调车长严格掌握好(D)。(A)作业速度(B)间隔距离(C)牵出速度(D)溜放速度94.产生“钓鱼的原因，主要是(A)。(A)错过了提钩时机(B)速度过低(C)速度过高(D)平台短95.在同一区段或相邻区段的几个站装(卸)车后组成的直达列车，称(C)列车。(A)技术直达(B)始发直达(C)阶梯直达(D)区段直达96.驼峰分解一个车列后，下峰为下批分解车列打好根底的作业，称(A)

22、。(A)整理作业(B)挂车作业(C)整备作业(D)其他作业97.铁路车辆的货车中，罐车修程期限规定厂修为(A)。(A)5年(B)4年(C)3年(D)2年98.始发直达列车是指在装车站编组，通过(D)以上编组站不进行改编的列车。(A)两个(B)三个(C)五个(D)一个99.技术直达列车是在技术站编组，通过一个及其以上(B)站不进行改编的列车。(A)技术(B)编组(C)区段(D)中间100.直通列车是在技术站编组，通过一个及其以上(C)站不进行改编的列车。(A)技术(B)编组(C)区段(D)中间101.腰带加固人字形复轨器分为左右两个为一副，将两个复轨器同时安装在同一根轨枕的两侧钢轨上，应严格掌握

23、“大筋在外，小筋在内，形成(A)。(A)左“人右“入(B)右“人左“入(C)左“人右“人(D)右“入左“入102.按同方向列车运行速度的不同，运行图分为(A)。(A)平行运行图和非平行运行图(B)成对运行图和不成对运行图(C)连发运行图和追踪运行图(D)单线运行图和双线运行图103.按上下行列车数目的不同，运行图分为(B)。(A)平行运行图和非平行运行图(B)成对运行图和不成对运行图(C)连发运行图和追踪运行图(D)单线运行图和双线运行图104.运行图中的垂直线表示(A)。(A)时间(B)车站中心线(C)距离(D)车站105.按照区间正线的数目，列车运行图可分为(D)。(A)单线、双线运行图(

24、B)双线、三线运行图(C)单线、三线运行图(D)单线、双线和单双线运行图106.按照列车运行速度，列车运行图可分为(B)。(A)平行运行图和不成对运行图(B)平行和非平行运行图(C)非平行运行图和成对运行图(D)追踪运行图和非追踪运行图107.推送调车法是在机车车辆(A)进行提钩。(A)停车后(B)接近停留车(C)加速中(D)减速中108.溜放调车法是在机车车辆(C)进行提钩。(A)停车后(B)接近停留车(C)加速时(D)减速时109.十车、五车、三车分别为距离停留车(B)。(A)33m、55m、110m(B)110m、55m、33mC)30m、50m、100m(D)100m、50m、30m1

25、10.调车钩按其性质不同，主要分为(C)两种。(A)摘车钩和推送钩(B)挂车钩和推送(C)挂车钩和摘车钩(D)挂车钩和溜放钩111.列车始发站、终到站及运行途中经过的技术站，在(D)上办理的各项作业，称列车技术作业。(A)调车线(B)调车场(C)货物线(D)到发线112.调车作业按(D)分为牵出线调车和驼峰调车两大类。(A)方法(B)地点(C)形式(D)技术设备113.(A)是衡量调车效率上下的依据。(A)钩分(B)调车钩(C)编组列数(D)解体列数114.连续溜放的关键，一是(C)，二是保证平安间隔距离。(A)提钩时机(B)线路长度(C)溜放速度(D)车辆类型115.试闸的方法主要有(D)两

26、种。(A)牵出试闸和走行试闸(B)走行试闸和停车试闸(C)静止试闸和走行试闸(D)停车试闸和牵出试闸116.铁鞋底局部为(C)三局部。(A)挡板、鞋跟、鞋边(B)支座、鞋跟、鞋底(C)鞋尖、鞋边、鞋底(D)鞋底、鞋跟、鞋边117.(D)适用于对单个车、小车组的制动。(A)近放根本远掏档(B)不放根本多掏档(C)近放根本多掏档(D)远放根本近掏档118.自动化驼峰调速方式分为(B)。(A)点式、接近连续式、点连式(B)点式、连续式、点连式(C)点连式、接近连续式、连续式(D)点式、接近连续式、连续式119.道岔是铁路线路的(A)设备，它能引导机车、车辆从一股道转入另一股道。(A)转换(B)转辙(

27、C)连接(D)建筑120.(C)均属于通用货车。(A)平车、敞车、棚车(B)敞车、试验车、罐车(C)平车、棚车、除雪车(D)敞车、发电车、冷藏车121.(B)均属于专用货车。(A)棚车、除雪车、水泥车(B)罐车、水泥车、冷藏车(C)罐车、检衡车、试验车(D)发电车、罐车、毒品车122.(D)的作用是承受钢轨传来的作用力，将其传递于道床，并有效地保持钢轨的位置和轨距。(A)轨道(B)道床(C)联结局部(D)轨枕123.轨道检查车属于(B)。(A)列车(B)特种用途车(C)运用车(D)专用货车124.驼峰解散车列时，当提钩人员错过提钩时即提不开钩时，首先报告(C)。(A)值班员(B)连结员(C)调

28、车长(D)调车区长125.单机完成的调车程为(B)。(A)重程(B)空程(C)轻程(D)半程126.电气化铁路附近，假设用沙土灭火时，距接触网在(B)以上者可不停电。(A)1m(B)2m(C)3m(D)4m127.(D)是在铁路运输中用来装运货物、运送旅客或作其他特种用途的运载工具。(A)车体(B)货车(C)客车(D)车辆128.为了识别车辆的性能、特殊设备及运用管理和检修、统计工作方便，在车辆的规定部位涂刷规定的各种标记称为(A)标记。(A)车辆(B)配属(C)共同(D)常用129.货车按其用途不同，可分为(C)。(A)通用、专用货车(B)通用、特种货车(C)通用、专用及特种货车(D)普通、

29、专用及特种货车130.由两个车轮压装在一根车轴上的整体，称为一个(C)。(A)车轮组合(B)转向架(C)轮对(D)走行部131.(D)是车站编制、执行日常作业方案，组织接发列车、调车和各项技术作业及有关技术设备使用的根本法规。(A) 铁路技术管理规程 (B) 行车组织规那么 (C) 铁路调车作业标准 (D) 车站行车工作细那么 132.调车机由调车场去到发场或去另一调车场的转线作业为(A)作业。(A)转场(B)越区(C)取送(D)转线133.车站改编能力是在合理使用技术设备条件下，车站的固定调车设备一昼夜能够(D)的货物列车数或车数。(A)解体(B)编组(C)发出(D)解体和编组134.(A)

30、能力是指驼峰或牵出线在现有技术设备、作业组织方法及调车机数量条件下，一昼夜能够解体的货物列车数或车数。(A)解体(B)改编(C)编组(D)作业135.(C)能力是指驼峰或牵出线在现有技术设备、作业组织方法及调车机数量条件下，一昼夜能够编组的货物列车数或车数。(A)解体(B)改编(C)编组(D)作业136.调车场分类线有效长为950m，其换算容车数为(B)。(A)65辆和50辆(B)64辆和49辆(C)86辆和66辆(D)87辆和67辆137.调车场分类线有效长为950m，最大换算容车数为(C)。(A)49辆和65辆(B)49辆和64辆(C)65辆和85辆(D)65辆和86辆138.(D)要充分

31、运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务。(A)调车区长(B)调车领导人(C)有关人员(D)调车作业人员139.我国铁路用(A)色作为信号的根本颜色。(A)红、黄和绿(B)红、白和绿(C)红、蓝和绿(D)白、绿和蓝140.在铁路线路旁临时设置的防护信号牌、灯叫(C)信号。(A)临时(B)固定(C)移动(D)移动手141.(A)是铁路信号、联锁设备、闭塞设备的总称。(A、4、(A)信号设备(B)行车设备(C)无线设备(D)车站设备142.目前我国铁路运行图主要有(C)三种。(A)二分格、五分格、小时格运行图(B)二分格、五分格、十分格运行图(C)二分格、十分格、小时

32、格运行图(D)五分格、十分格、小时格运行图143.车组在峰上脱离车列开始溜行的地点，称(C)。(A)峰顶(B)计算点(C)脱钩点(D)变坡点144.(D)是调车组的行动依据，车站调度员或调车区长领导调车工作也是通过它来实现的。(A)车站班方案(B)车站作业方案(C)车站阶段方案(D)调车作业方案145.在技术站和邻接区段规定范围内的几个车站间开行的称为(B)。(A)摘挂列车(B)区段小运转列车(C)区段列车(D)直通列车146.在枢纽内各站开行的列车称为(C)。(A)摘挂列车(B)区段小运转列车(C)枢纽小运转列车(D)区段列车147.在技术站编组并在邻接区段内的中间站进行摘挂作业的称为(A)

33、列车。(A)摘挂列车(B)区段小运转列车(C)枢纽小运转列车(D)区段列车148.为正确制定列车运行方案和掌握列车运行，按列车性质规定的各种列车的级别称为(B)。(A)列车级别(B)列车等级(C)列车种类(D)列车性质149.调车作业中，同一时间、同一地点、同一机车只能有一个人负责指挥有关人员进行作业的工作制度称为(D)。(A)统一领导(B)统一指挥(C)单一领导(D)单一指挥150.列车或单机在车站时，所有乘务人员应按(C)的指挥进行作业。(A)调车长(B)车站调度员(C)车站值班员(D)列车调度员151.车辆特殊标记(A)表示具有车窗、床托的棚车，必要时可以运送人员。(A)(B)(C)(D

34、)152.车辆特殊标记(D)表示可以参加国际联运的车辆。(A)(B)(C)(D)153.车辆特殊标记(A)表示局部配件超过限界，但不影响行车平安的车辆。(A)(B)(C)(D)154.(C)线属于站内指定用途的其他线路。(A)牵出(B)货物(C)机待(D)调车155.车辆特殊标记(D)表示车内设有拴马环或拦马杆座的棚车或敞车。(A)(B)(C)(D)156.车辆特殊标记(B)表示车辆允许延期检修标记。(A)(B)(C)(D)157.车辆特殊标记(C)表示可以装运坦克及特殊货物的车辆。(A)(B)(C)(D)158.在相邻两条线路间，为了使机车车辆从一条线路过渡到另一条线路所设置的连线称为(B)

35、。(A)梯线(B)渡线(C)交叉(D)连线159.车钩缓冲装置包括(A)和缓冲器两局部。(A)车钩(B)前从板(C)钩尾框(D)前后从板160.为了表示线路某一地点的情况和状态，指示行车有关人员根据线路情况和状态及时正确的作业，而设置(D)。(A)信号表示器(B)线路标志(C)信号机(D)信号标志161.在有几个车场的车站上指示列车能否由一个车场开往另一个车场而设置的信号机称为(C)。(A)转场信号机(B)通过信号机(C)进路信号机(D)预告信号机162.为防护某些地点的平安和行车平安而设置的信号机称为(B)。(A)防护信号机(B)遮断信号机(C)预告信号机(D)复示信号机163.进站、出站、

36、进路等信号机，因受到地形地物影响达不到规定的显示距离，应设置(D)。(A)防护信号机(B)遮断信号机(C)预告信号机(D)复示信号机164.但凡为列车进站、出站、通过所开通的进路称为(D)。(A)接车进路(B)发车进路(C)通过进路(D)列车进路165.同一车站两车场间，因距离较远，设有与正线彼此隔开专供场间往返调车的联络线时，应有站内(C)。(A)联络方法(B)联系制度(C)闭塞制度(D)联系方法166.一棚车倾斜为50mm，(D)编入列车。(A)严禁(B)不得(C)经批准可以(D)允许167.在相邻坡段的坡度代数差超过一定值时应设(B)连接两坡段。(A)缓和曲线(B)竖曲线(C)曲线(D)

37、圆曲线168.根据超限货物在不同高度方面超出机车车辆限界的部位，可分为(A)超限。(A)上部、中部和下部(B)顶部、中部和底部(C)上中部和下部(D)上部和中下部169.视觉信号的根本颜色(C)代表按规定速度运行。(A)红色(B)黄色(C)绿色(D)白色170.视觉信号的根本颜色(B)代表注意或减低速度运行。(A)红色(B)黄色(C)绿色(D)白色171.视觉信号的根本颜色(A)代表停车。(A)红色(B)黄色(C)绿色(D)白色172.超限货物按列车运行方向可分为(B)超限。(A)反面、正面和两面(B)左侧、右侧和两侧(C)左侧、右侧和中间(D)反面、正面和中间173.出站信号机是为防护(B)

38、而设置的。(A)车站(B)区间(C)区段(D)车场174.40001次列车是(C)。(A)直通货物列车(B)区段货物列车(C)摘挂列车(D)小运转列车175.45001次列车是(D)列车。(A)直通货物列车(B)区段货物列车(C)摘挂列车(D)小运转列车176.30001次列车是(B)列车。(A)直通货物列车(B)区段货物列车(C)摘挂列车(D)小运转列车177.20001次列车是(A)列车。(A)直通货物列车(B)区段货物列车(C)摘挂列车(D)小运转列车178.52001次列车是(D)。(A)直通货物列车(B)摘挂列车(C)补机(D)单机179.要道还道的人工互控、互相检查的作业程序是(B

39、)。(A)要道由远而近，还道由近而远(B)要道由近而远，还道由远而近(C)要道由近而远，还道由近而远(D)要道由远而近，还道由远而近180.列车被迫在区间停车，如遇自动制动机故障，除旅客列车以外的其他列车司机应立即采取平安措施，并向(D)报告，请求救援。(A)前方车站值班员(B)前方车站值班员(C)其他司机(D)列车调度员181.上、下行到发场平行布置在正线一侧，调车场并列于到发场的一侧的区段站为(A)式区段站。(A)混合(B)横列(C)纵列(D)并列182.T151次列车属于(C)旅客列车。(A)跨局快速(B)管内快速(C)跨局特快(D)管内特快183.在接触网带电情况下，使用人力制动机的规

40、定正确的选项是(C)。(A)禁止使用平车人力制动机(B)在敞车上进行手制动时，可以踏在高于制动台的车帮上(C)禁止登上棚车使用人力制动机(D)身体各部位，必须保持与接触网带电局部3m以上距离184.(A)表示局部配件超过限界，但不影响行车平安的车辆。(A)(B)(C)(D)185.TMIS是(A)信息系统的简称。(A)铁路运输管理(B)铁路运输调度指挥(C)铁路车辆管理(D)铁路运输确报186.DMIS是(B)系统的简称。(A)客票出售与预订(B)铁路运输调度指挥管理(C)编组站管理信息(D)现车管理信息187.铁路线路在空间的位置是用它的(D)来表示的。(A)平面(B)纵断面(C)平、纵断面

41、(D)中心线188.坡度标设在(D)。(A)两坡道之间(B)两坡度之间(C)坡度处(D)变坡点处189.无缝线路的一般长度是(A)m。(A)10002000(B)20002500(C)25003000(D)30004000190.在相邻坡段的坡度代数差超过一定值时应设(B)连接两坡段。(A)缓和曲线(B)竖曲线(C)曲线(D)圆曲线191.在调车场的编发线上，必要时可设(D)信号机。(A)发车进路(B)出站兼调车(C)接发车进路(D)线群出站(二)判断题1.车辆是由车体、车底架、走行部、车钩缓冲器和制动装置等组成。(X)2.列车制动作用是由列车后部向前部传递的。(X)3.溜放调车是使用机车推送

42、车列到达一定速度，在行进中提钩，使摘离的车组利用获得的动能，溜向指定地点的调车方法。(V)4.接入停车列车时，由进站信号机起，至接车线末端的警冲标或出站信号机止的一段线路，称为接车进路。(V)5.发出列车时，由列车前端起至相对方向的进站信号机或站界标止的一段线路，称为发车进路。(V)6.列车通过时，该列车通过线两端进站信号机或站界标间的一段线路，称为通过进路。(V)7.停车试闸的方法为：一看、二拧、三蹬、四松。(V)8.根本鞋是指事先放在钢轨上，溜放车组的第一轮对压上的铁鞋，其主要作用是为了减速。(V)9.折角塞门安装在机车车辆制动支管上，用以开通或遮断制动支管的空气通路。(X)10.使用平面

43、灯显设备指挥调车时，必须执行单一指挥原那么，指挥机车的调车指令，只能由调车区长发出。(X)11.车辆与存放的货物必须有1.5m的平安距离，才能保证调车人员有588mm的平安通过的最低要求。(V)12.驼峰平台是驼峰的最高地段，一般长度不小于5m。(X)13.简略试验的目的是检查列车制动主管是否贯穿，以及列车制动管压力泄漏情况。(V)14.车辆全长与车辆标准长度的比值称为车辆换长。(V)15.调车进路是指调车车列(车组或车辆)或单机在线路运行所经过的径路。(X)16.列车以调车方式进行摘挂作业发生的行车事故，应列列车事故。(X)17.铁路车辆依其构造型号和用途分为客车、货车、特种用途车和重型轨道

44、车。(X)18.排风是指排出每个车辆主风缸中的余风，目的是使待车辆彻底松闸缓解，以便于实行平面和驼峰溜放。(X)19.停留车距离警冲标较近时，连挂该车组应有人显示停留车距离信号，以保证车辆不溜逸。(X)20.在调车作业行经道岔集中区与非集中区衔接的处所时，除应确认有关调车信号机显示外，并应确认非集中区道岔开通的位置和有关人员显示的手信号。(V)21.当车辆每轴平均载重量到达4t时，应将车辆的空重调整阀扳到重车位置。(X)22.凡在站修线或在车辆段、车辆工厂的检修线路上取送车，特别是取送破损车辆时，调车组应在负责检修车辆人员的监督下进行工作。(V)23.装载压缩气体的车辆不准由驼峰解散，可向空线

45、上溜放，但必须掌握速度不准超过10km/h。(X)24.调动军用列车时，应事先通知乘车部队做好准备后再作业。(V)25.向停有乘坐人员的车辆线路上溜放作业，要严格控制速度，并事先通知乘坐人员。(X)26.关闭折角塞门的车辆就是关门车。(X)27.货物列车换长允许欠长1.4。(X)28.使用折叠式人力制动机应事先系好平安带。(V)29.使用人力制动机制动时要提前检查制动链、制动轴、手轮、制动台等是否良好。(V)30.隔开设备是指平安线、避难线、到发线及能起隔开作用的道岔和脱轨器。(X)31.牵出线按作业方式分为平面牵出线和坡度牵出线。(V)32.两辆及其以上车辆连挂在一起称为车组。(V)33.走

46、行线上不兼办货物装卸时，也必须预先派人检查。(X)34.机车车辆施行制动时，闸瓦抱压车轮起制动作用的压力称闸瓦压力。(V)35.经过无人看管道岔必须事先确认道岔开通位置是否正确。(V)36.制发动选闸时，主要是选好闸位和闸型。(X)37.但凡分相绝缘器设在进站信号机内方的车站，利用正线由电力机车担当调车作业时，应按越出站界调车或跟踪出站调车办理。(V)38.在带电接触网下，禁止攀登到车顶上或在车顶上进行任何作业。(V)39.难行线是指道岔行程较长的线路。(X)40.道岔是按下行方向顺序排列编号的。(X)41.列车运行图是列车运行的图解。(V)42.机车按用途分为客运机车和货运机车。(X)43.

47、视觉信号的根本颜色为红、绿、蓝、黄四种。(X)44.列车进路分为接车进路和发车进路。(X)45.牵出线调车常用的作业方法有推送法和溜放法。(V)46.驼峰按其线路配置和技术设备不同，分为简易驼峰、非机械化驼峰、机械化驼峰和自动化驼峰。(X)47.现行车流径路通常分为最短径路、特定径路和迂回径路三种。(V)48.车辆的方位是以车辆运行方向来决定的。(X)49.截断塞门螺帽上的划槽与支管平行时是关门车。(X)50.轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件及道岔等组成。(X)51.车钩高度差，是指车钩距轨面的最大值与最小值之差。(X)52.完全依靠机车的推力来完成车辆的移动，是驼峰调车的特点之一。(X)53

48、.进路分为接车进路、发车进路、通过进路。(X)54.用一条线路将几条平行线路连接起来，这条线路叫渡线。(X)55.牵出线有效长为779m，机车长30m，能容纳60t敞车50辆。(V)56.钢轨的类型或强度是以每节钢轨的重量来表示的。(X)57.峰上提钩时机的掌握宜早不宜晚。(X)58.推送法调车的最大优点就是作业平安且效率高。(X)59.中间站保存列车中的运用车均属于无调中转车。(V)60.货车按在车站办理的技术作业性质不同，分为中转车和非中转车。(V)61.在车站不进行调车作业的中转车称为无调中转车。(V)62.车站能力分为车站通过能力和车站改编能力。(V)63.易行线是调车行程较短的线路。

49、(X)64.道岔辙叉号数越大,列车侧向通过速度就越高。(V)65.一个推送钩由两个长调车程组成。(V)66.月白色是信号的根本颜色之一。(X)67.当制动主管的压力增高时，车辆就制动；反之那么缓解。(X)68.铁鞋制动时，辅助鞋是指事先放置在钢轨上的铁鞋。(X)69.牵出线调车时，提钩地点根本固定。(X)70.铁鞋制动是利用变滚动摩擦为滑动摩擦的原理，到达制动的目的。(V)71.车钩的三种位置统称为车钩的三态作用。(V)72.从峰顶平台到计算停车点的距离叫驼峰计算长度。(V)73.货车按其用途不同可分为通用货车和专用货车。(X)74.我国铁路货车上的人力制动机主要有螺杆式和掣轮式。(X)75.

50、铁鞋制动时因铁鞋安放的位置和时机不同分为根本鞋和辅助鞋。(V)76.驼峰溜放局部的中间坡其坡度一般采用610。(X)调车长类共性规章题库本共性规章题库适用于调车指导、调车长、连结员、制发动(长)工种的初级、中级、高级、技师。一、选择题1.铁路交通事故造成人员死亡(D)以上为特别重大事故。(A)5人(B)10人(C)20人(D)30人2.铁路交通事故造成15人死亡的为(B)事故。(A)特别重大(B)重大(C)较大(D)一般3.铁路交通事故造成人员重伤(A)以上为重大事故。(A)60人(B)40人(C)30人(D)20人4.关闭折角塞门发出列车为(C)事故。(A)一般A类(B)一般B类(C)一般C

51、类(D)一般D类5.调车作业发生冲突或脱轨,造成繁忙干线铁路行车中断1h的构成(B)事故。(A)一般A类(B)一般B类(C)一般C类(D)一般D类6.调车作业侵入接发列车进路，造成在繁忙干线以外的其他线路上客运列车脱轨3辆，并中断行车(D)以上的为重大事故。(A)12h(B)24h(C)36h(D)48h7.调车脱轨，造成直接经济损失(D)的为重大事故。(A)2000万元(B)3000万元(C)4000万元(D)6000万元8.调车冲突造成繁忙干线行车中断满(A)的为较大事故。(A)6h(B)5h(C)4h(D)3h(A)一般A类(B)一般B类(C)一般C类(D)较大(A)300万元(B)50

52、0万元(C)800万元(D)1000万元(A)100%(B)70%(C)50%(D)30%(A)较大(B)一般A类(C)一般B类(D)一般C类(A)一般A类(B)一般B类(C)一般C类(D)一般D类(A)一般A类(B)一般B类(C)一般C类(D)一般D类(A)局部责任(B)一定责任(C)无责任(D)同等责任(A)特别重大(B)重大(C)较大(D)一般(A)调车(B)列车(C)其他(D)冲突(A)调车(B)列车(C)其他(D)冲突(A)调车(B)列车(C)其他(D)冲突(A)较大事故(B)一般A类(C)一般B类(D)一般C类(A)落下(B)爬上(C)低于(D)高于(A)进站信号机(B)站界标(C

53、)出站信号机(D)道岔(A)列车(B)调车(C)向占用区间发出列车(D)未准备好进路发车(A)进站信号机或站界标(B)出站信号机或站界标(C)进站信号机或警冲标(D)进站信号机或出站信号机(A)一般A类(B)一般B类(C)一般C类(D)一般D类(A)一般A类(B)一般B类(C)一般C类(D)一般D类(A)一般A类(B)一般B类(C)一般D类(D)较大(A)生产岗位(B)上班途中(C)工作时间(D)班前休息(A)7日(B)8日(C)10日(D)15日(A)违章作业站(B)装车站(C)承运单位(D)发货人(A)非责任(B)责任(C)意外(D)路外(A)30(B)50(C)60(D)100(A)19

54、9个(B)200个(C)299个(D)300个(A)一般A类(B)一般B类(C)一般C类(D)一般D类(A)2m(B)3m(C)4m(D)6m(A)车站调度员(B)车站值班员(C)车站值班站长(D)车站调度员和车站值班员共同(A)调车指挥人(B)调车领导人(C)调车作业人员(D)助理值班员(A)“剧毒(B)“毒品(C)“D(D)“O(A)取送车方案(B)班方案(C)调机运用方案(D)日常方案(A)直达、直通(B)区段(C)摘挂(D)小运转41.(A)不隔离(B)至少隔离1辆(C)至少隔离2辆(D)至少隔离4辆(A)2辆(B)3辆(C)4辆(D)5辆(A)“禁止溜放(B)“禁止溜放和“限速连挂(

55、C)“限速连挂(D)“禁止溜放或“限速连挂(A)特殊(B)最短(C)正常(D)非正常45.编入直通货物列车时，(A)不隔离(B)至少隔离1辆(C)至少隔离2辆(D)至少隔离4辆(A)下棋(B)打牌(C)饮酒(D)睡觉(A)道心(B)枕木头(C)线路边缘(D)两线路中间(A)从车钩上越过(B)从车底下穿过(C)在该机车、车辆较近处通过(D)在该机车、车辆较远处通过(A)通过台或两车车钩上(B)车钩下(C)车底下(D)车辆上(A)5km/h(B)10km/h(C)15km/h(D)20km/h(A)10km/h(B)15km/h(C)20km/h(D)25km/h(A)5km/h(B)10km/h(C)15km/h(D)20km/h(A)0.8m(B)1m(C)1.1m(D)1.5m(A)迎面上车(B)背对上车(C)登乘机车(D)车速不稳上车(A)车辆后部(B)车辆前部(C)车辆两侧及后部(D)车辆两侧(A)车梯上(B)闸台上(C)车顶上(D)车体内(A)6.5m(B)6.2m(C)5.6m(D)4.8m(A) 行车组织规那么 (B) 站细 (C)作业标准(D)调车作业方案(A)两车辆之间(B)两车钩之间(C)车钩之上(D)车钩之下(A)截断塞门放风(B)折角塞门放风(C)人力制动机(D)简易紧急制动阀放风(A