榕江车站双线特大桥预压方案

1、D1K216+796榕江车站双线特大桥ZQM900上行式移动模架预压方案一、工程简介本工程位于贵州省榕江县古州镇月寨村，中心里程为D1K216+796，起止里程为:D1K215+742.510D1K216+901.940, 桥全长1159.430米。孔跨布置为：(29×32) m简支箱梁 +(6×32) m连续箱梁。其中简支箱梁梁部均采用“上行式移动模架”在桥位墩台上进行现浇施工。每孔简支箱梁梁体混凝土自重775.45t。二、试验目的1、为了验证ZQM900移动模架造桥机的设计和制造质量，以确保设备在以后的使用过程中正常工作和使用安全。2、为了掌握现浇箱梁施工过程中造桥机的

2、挠度和刚度，确保施工完成后的箱梁线形与设计一致。3、消除移动模架的非弹性变形，测算出施工荷载作用下的弹性变形值，为箱梁施工时模板的预拱度计算提供依据。三、试验过程 1、试验准备（1）根据“榕江车站双线特大桥ZQM900型移动模架现浇简支箱梁施工方案”中的安装工艺及技术要求，完成移动模架的拼装、底腹板模板的安装等。（2）模架各部位连接螺栓是否安装齐全，是否拧紧。（3）模架整体顶升,降落动作是否可靠，检查顶升油缸的锁定性能。（4）检查模架纵、横移是否可靠。 （5）检查底模横联及施工平台的开合对接可靠，模板接合处间隙是否符合要求等。上述工作完成后,在预压物资到位、机械设备完好的情况下可进行预压。如在

3、预压过程中有情况变化，应及时停止加载，查明原因，待问题解决后，方可进行加载。2、模拟堆载试验（1）试验方法：1 堆载试验采用砼预制块、袋装砂和水模拟梁体荷载进行，每块砼预制块重2.5t(长、宽、高各1m),每袋砂重100kg，每立方水重1000kg。1 堆载过程中采用人工配合吊车吊装堆码砼预制块及砂袋，水泵注水。 1 在堆载过程中严格按照施工过程中混凝土浇筑顺序（由一端向另一端，先底板、再腹板、最后顶板的顺序）进行砼预制块、砂袋的堆码。1 堆载总重量：1 梁体自重775.45t，考虑施工临时荷载90t,模板重量133.2t，总荷载按998.65t计算。因模板两端头分别位于墩顶及桥台顶帽上，无沉

4、降，则预压总重量应扣除墩台顶上梁体混凝土自重、施工临时荷载及模板重量（墩顶1.65m范围，台帽顶2.1m范围）。1 1/2梁体单侧腹板各截面混凝土每延米自重1 1/2梁体单侧顶、底板各截面混凝土每延米自重11 1/2梁体单侧翼板各截面混凝土每延米自重11 墩顶混凝土自重：墩顶1.65m=(9.588+5.805+2.115)×1.5+(8.647+5.267+2.115) ×0.15×2=57.3t。1 桥台顶帽顶面混凝土自重：桥台顶帽2.1m=(9.588+5.805+2.115)×1.5+(8.647+5.267+2.115) ×0.6&#

5、215;2=71.8t。1 每个墩顶、桥台顶帽施工临时荷载各4.6t，模板重量各8.3t（端头模板重量1.6t,端头底模重量1.4t, 端头外模重量3.5t, 端头内模重量1.8t）1 则总荷载为：998.65-(4.6+8.3)×2=843.75t。安全系数取1.2，则预压总荷载为843.75×1.2=1013t。1 荷载分布模拟梁体实际荷载，具体分布见后附预压荷载分布图。观测采用精密水准仪进行。（2）试验步骤： 在已拼装好的移动模架箱梁模板内模拟箱梁砼结构分级堆码砂袋、预制块并注水，砼预制块235块，砂袋1813袋，水244.638m3；在移动模架主梁、箱梁底模、翼模底

6、部纵向各布置五个观测点，位置分别为0L、1/4L、1/2L、3/4L、L；测量各观测点的原始标高；加载分别按加载完20%、40%、60%、80%、100%、120%荷载的6个阶段观测变形数据。第一级按169吨加载，测量各测点的标高值；第二级按338吨加载，测量各测点的标高值；第三级按506吨加载，测量各测点的标高值；第四级按675吨加载，测量各测点的标高值；第五级按844吨加载，测量各测点的标高值；第六级按1013吨加载，测量各测点的标高值；每次加载完测量各测点的标高值；卸载后再次测量各测点的标高值。（3）加载 总体加载顺序：与梁体混凝土浇筑顺序相同，按从一端向另一端，先底板、再腹板、最后顶板

7、的顺序进行。 加载方法：先在底模上铺一层0.2米厚的砂，避免预制块吊装损伤底模，然后用吊车吊装混凝土块和砂袋在模架底模上进行堆码，具体加载断面详见附图。（4）观测数据采集、记录观测方法：空载时对各观测点初始状态进行观测，采集基准数据，加载过程中，按加完20%、40%、60%、80%、100%、120%荷载6个阶段观测变形数据，加载完成后，连续观测2天，直到变形稳定，观测值基本不变时方可进行卸载，卸载按加载过程的逆顺序进行观测。后附现浇箱梁预压试验标高记录表。（5）数据整理 卸载完成后，整理收集得到的所有数据，得出移动模架的弹性变形和非弹性变形，确定其在混凝土浇筑过程中的挠度，并绘制出荷载变形曲

8、线，为设置底模预拱度提供依据。四、注意事项预压块及砂袋堆码时，左右必须对称，以现浇箱梁线路中线为对称线，禁止同一截面偏压，避免在堆载过程中出现横向倾覆及收集数据不准确。附表1：现浇箱梁预压试验标高记录表现浇箱梁预压试验标高记录表项目 测点号梁跨0L/4L/23L/4L加载前(m)20%荷载(m)40%荷载(m)60%荷载(m)80%荷载(m)100%荷载(m)120%荷载(m)静置48小时(m)卸载后(m)总沉降值(mm)非弹性变形量(mm)弹性变形量(mm)备 注附图1：预压总荷载每延米自重分布图1/2梁体单侧腹板预压总荷载各截面每延米自重分布图1/2梁体单侧顶、底板预压总荷载各截面每延米自

9、重分布图1/2梁体单侧翼板预压总荷载各截面每延米自重分布图注：预压总荷载各截面每延米自重分布图中已考虑安全系数1.2。附图2：预压总荷载各截面分布图附图3：箱梁预压两端头加固断面图说明：在预压过程中，因箱梁两端头无其它支挡防护，在预压前采用48钢管焊接成钢骨架进行支挡，其尺寸如上图所示，均未考虑焊接长度。其钢管之间、钢管与模板边缘全部采用焊接（焊接部位不影响后续模板安装），本图尺寸均以毫米计。附表2：32m简支箱梁混凝土数量计算表1/2跨简支箱梁混凝土数量表截面面积(m2)间距(m)方量(m3)备注-8.63411.8101.881 1.51114.592 -10.680 0.637.030 -11.6380.85911.014 -14.0061.521.009 合计:155.526 箱梁两端半圆形缺口混凝土数量：(1×0.25+3.14×0.252/2)×0.7×2=0.487m3支座加厚段三角形混凝土数量：(