论线路改造中的间隙型导线架线施工技术

1、论线路改造中的间隙型导线架线施工技术         10-07-07 08:53:00     作者：田宝柱    编辑：studa20摘要:随着经济的快速发展,为了满足城市用电的需求,电力线路改造工程已成为电网工程中的重要组成部分。近年来,利用原有杆塔,提高导线输送容量是各供电局迎峰度夏的重要措施,因此,间隙型导线施工得以广泛应用,为此,本文作者结合工程事例就间隙型导线的应用特点及施工工艺进行了阐述。 关键词:间隙型导线;施工工艺;

2、施工方法 前言 目前随着城市经济的快速发展,原有的输电线路已不能能满足经济发展的需求。而新建线路又面临着土地征用、通道砍伐、费用投入加大、建设工期长等问题。由于间隙型导线的引进,给原有线路扩容改造的可行性提供了先决条件。 间隙型导线的应用特点:主要用于线路的改造工程,可利用原有线路的铁塔及金具,只需更换悬垂线夹及耐张线夹:低驰度可以避免因原铁塔高度不够,而造成对地及被跨越物安全距离问题;铝线及钢芯均采用耐热材料制成,导线温度达到230时仍可正常运行,输电量是同直径导线的1.62.0倍。 1 工程概况 某220kV线路改造工程,全长14.904km,杆塔42基,其中耐张塔10基,直线耐张塔2基,

3、直线塔30基。原线路导线为2xLGJ-240/30型双分裂钢芯铝绞线,地线为GJ-50型钢绞线。改造工程将导、地线拆除,更换成间隙型导线,地线更换成LGJ-95/55型钢芯铝绞线及OPGW光缆。 2 导、地线结构特性 2.1 导、地线物理特性(如表l所示) 2.2 间隙型导线结构特点 间隙型导线,内层为7股钢芯,邻外层为10股梯形铝线,外层为15股圆柱形铝线绞制而成,如图1所示。每层绞制方向相反,内层钢芯与邻外层铝线之间有一定的间隙,用导电耐热润滑油膏填充,外层铝线与内层钢芯分别为独立结构,受力后梯形铝线层可在钢芯表面滑动。 2.3 间隙型导线对施工的要求 2.3.1 一个放线区间最大距离为5

4、.0km,最多只能连续展放3盘导线。 2.3.2 放线滑车槽底直径应大于600mm,张力机轮径应大于1500mm。 2.3.3 放线张力控制在15kN以下,放线速度一般控制在30m/min以下。 2.3.4 为了防止钢芯拉入铝层,放线时必须使用压接型牵引头(管)。 2.3.5 采用专用铝线卡线器进行临时锚线,锚线张力不得超过最终紧线张力的70%。 2.3.6 紧线时只允许用耐张预绞丝紧钢芯,不允许紧铝股。 2.3.7 一般紧线区段长度控制约在1650m以下(58个档距为宜)。如把直线接续管装设在紧线区间中央部位的适当位置时,紧线区段就可以扩展到3300m。如在上述距离内没有耐张塔,可把中央部位

5、的直线塔的悬垂线夹,改换成直线耐张装置。同时,可使用直线接续管,紧线作业区间最大可扩展到9900m。 2.3.8 紧线后为消除残留在铝层的张力及初伸长对驰度的影响,在铝层不施加张力的情况下,把导线放置12h后。再压接耐张线夹及安装悬垂线夹。      10-07-07 08:53:00     作者：田宝柱    编辑：studa203 线路改造张力放线施工方案的选择 3.1 线路改造工程更换导、地线的施工方案 3.1.1 方案1:打开原导、地线线夹,并将导、地线直接落地,被

6、剪成若干段后进行人工回收。挂放线滑车,人工(或飞行器)展放导引绳,进行张力放线。 3.1.2 方案2:利用原导、地线带新导、地线进行张力放线。提线挂滑车,将原导、地线回槽(放入放线滑车槽内),牵原线带新线,进行张力放线。 3.2 方案比较 如选用方案1,施工季节为农作物生长期,沿线除农作物外,还要跨越公路、电力线、通讯线等。原导、地线落地拆除,农作物将受损严重,赔偿价格高,施工也将严重受阻,停电工期也很难保证。 如选用方案2,所拆除的原导线为复导线,而架设的新导线为单导线,在以往的张力架线施工中,一般采用一牵一、一牵二、一牵四等方法。若要选用二牵一方式尚无先例。如能解决1台或2台牵引机(同步牵

7、引2根原导线)和二牵一的牵引板问题,就可以实现二牵一方式进张力放线。 通过经济技术比较,最终决定选用方案2,应用“二牵一方式”进行张力放线施工。 4 二牵一方式张力放线的实施 4.1 二牵一牵引板 常规放线时在牵引侧由1根牵引绳直接与牵引板相连。牵引板的张力侧与导线对称连接,使牵引板在牵引过程中保持平衡而不旋转,并能顺利通过放线滑车。如采用二牵一张力放线,牵引板也必须满足上述条件。因此,牵引板新结构是将一牵二牵引板牵引侧加工成张力侧的形状,在张力侧连2根适当长度钢丝绳,然后与联板相连,再连新导线。在牵引板内安装一滑轮,穿过1根钢丝绳通过滑轮后,在钢丝绳两端头分别连接2根原导线变成牵引侧,利用滑

8、轮平衡2根原导线进行张力放线,见图2。 4.2 牵引机 利用现有18t张牵两用机,在1台机械上由1人操作牵引2根原导线,2根原导线的牵引速度和牵引张力能达到基本相同,使其同步牵引,达到了预期效果。 4.3 张力机选用二线2x40张力机 4.4 牵引管设计 间隙型导线的结构特点之一,是内层钢芯与邻外层铝股间有一层导电油膏。放线时,如果间隙型导线用蛇皮套与牵引板相连,当放线张力较大时就易产生钢芯与铝股滑移,使铝层拉出一段距离,钢芯缩到里面去,铝股节距也将发生变化。因此,用牵引管与牵引板连接,避免上述现象的发生。研制适于间隙型导线的牵引管,经试验其抗拉强度均达到设计值。跨耐张段原线拆除放线时,耐张塔

9、两侧原导线间也采用牵引管塔上压接,使连接更加安全可靠。为验证二牵一方式的可行性,在放线的线路上试验,结果均达到一牵二方式张力放线的各项指标。 5 架线施工 5.1 张牵场选择及布置 拆除原线与架设新线,全部采用张力放线。放线施工区段划分为4个,最长为4.2km,铁塔基数为13基:最短为3.2km,铁塔基数为9基。以耐张段或跨耐张段为放线施工段,以耐张塔外侧做牵、张场,过耐张塔放线。 5.2 悬挂滑车与原导地线回槽 放线滑车选用916mm三轮滑车,经验算可不需挂双滑车。 5.2.1 直线塔 利用提线装置,将原导、地线提起拆开线夹。挂三轮放线滑车,将原导线放入滑车槽内。 5.2.2 耐张塔 用钢丝

10、绳、链条葫芦、卡线器等工具,将耐张塔两侧原导线临锚,拆除耐张串,割去耐张线夹,塔上压接牵引管,中间用钢丝绳连接。悬挂耐张塔放线滑车,将钢丝绳放入滑槽内,拆除锚线工具。 5.3 原导线与牵、张机连接及放线 在张、牵机与耐张塔间用钢丝绳连接,牵引侧钢丝绳上牵引机,张力侧钢丝绳与二牵一牵引板连接。在放线过程中,每个塔号看护人应监护原导线与钢丝绳连接点距牵引板的距离,连接点不应进入牵引板平衡滑车内,应随时调整2根原导线的牵引速度或牵引张力,保持连接点位置。特别在起车时,牵引力、牵引速度应及时进行调整。 5.4 锚线 当牵引板牵过耐张塔并具备临锚条件时,应及时对新导线进行临锚,临时锚线应使用专用铝卡线器

11、进行锚线,锚线张力严格控制在紧线张力的70%以内。施工时应用经纬仪控制锚线弧垂的大小来控制临时锚线张力,在施工前应给出允许锚线弧垂值。 5.5 紧线 采用耐张段或跨耐张段紧线方式紧线,根据耐张段特点及地形条件和紧线位置的不同,主要采用以下紧挂线方式。 5.5.1 耐张塔上紧挂线 把耐张预绞丝安装在导线钢芯上,拉紧耐张预绞丝,使导线达到规定的紧线驰度。在塔上先对钢芯压接,然后对钢芯进行挂线,放置12h后再对铝股压接。当单侧紧线时,反侧应打临时拉线,以平衡张力,否则应平衡对称紧挂线。 5.5.2 直线耐张装置平衡紧挂线在直线耐张装置塔上两侧同时进行平衡紧挂线,挂线后直线悬垂串必须保持垂直。 5.6

12、 压接 导线采用液压连接,压接方法与普通导线基本相同,紧线前先将铝管穿入导线上,然后剥开铝股,安装耐张预绞丝紧线,弛度达到标准后,在塔上对导线画印、割线,除去钢芯上油膏,穿人钢锚后压接,再进行挂线。挂线放置12 h后将铝股回原,铝管移动至钢锚合适的位置处,再对铝管进行压接。压接铝管采用带张力空中进行,将压接头放置在操作平台上,操作平台可吊在线上或铁塔上,油泵可放置在塔上合适位置或地面上进行操作压接。 5.7 附件安装 间隙型导线附件与普通导线相同,弛度达到标准后在导线上画印,将耐高温的预绞丝护线条中心与导线上画印点对齐,预绞丝护线条由一端向另一端缠绕到导线上,然后安装悬垂线夹。 6 施工总结

13、6.1 二牵一方式原线带新线张力展放间隙型导线,其应用尚属首次,为线路改造开辟一条新的施工途径。 6.2通过改造工程的施工验证,二牵一张力放线的方法是可行的,导线质量能够达到验收规范要求。 6.3 由间隙型导线的结构特点决定:施工工艺较普通导线复杂,所以施工进度较慢。随着施工经验的不断积累,施工方法的不断改进,工程进度还会有很大的提升空间。      10-07-07 08:53:00     作者：田宝柱    编辑：studa203 线路改造张力放线施工方案的选择 3.1

14、 线路改造工程更换导、地线的施工方案 3.1.1 方案1:打开原导、地线线夹,并将导、地线直接落地,被剪成若干段后进行人工回收。挂放线滑车,人工(或飞行器)展放导引绳,进行张力放线。 3.1.2 方案2:利用原导、地线带新导、地线进行张力放线。提线挂滑车,将原导、地线回槽(放入放线滑车槽内),牵原线带新线,进行张力放线。 3.2 方案比较 如选用方案1,施工季节为农作物生长期,沿线除农作物外,还要跨越公路、电力线、通讯线等。原导、地线落地拆除,农作物将受损严重,赔偿价格高,施工也将严重受阻,停电工期也很难保证。 如选用方案2,所拆除的原导线为复导线,而架设的新导线为单导线,在以往的张力架线施工

15、中,一般采用一牵一、一牵二、一牵四等方法。若要选用二牵一方式尚无先例。如能解决1台或2台牵引机(同步牵引2根原导线)和二牵一的牵引板问题,就可以实现二牵一方式进张力放线。 通过经济技术比较,最终决定选用方案2,应用“二牵一方式”进行张力放线施工。 4 二牵一方式张力放线的实施 4.1 二牵一牵引板 常规放线时在牵引侧由1根牵引绳直接与牵引板相连。牵引板的张力侧与导线对称连接,使牵引板在牵引过程中保持平衡而不旋转,并能顺利通过放线滑车。如采用二牵一张力放线,牵引板也必须满足上述条件。因此,牵引板新结构是将一牵二牵引板牵引侧加工成张力侧的形状,在张力侧连2根适当长度钢丝绳,然后与联板相连,再连新导

16、线。在牵引板内安装一滑轮,穿过1根钢丝绳通过滑轮后,在钢丝绳两端头分别连接2根原导线变成牵引侧,利用滑轮平衡2根原导线进行张力放线,见图2。 4.2 牵引机 利用现有18t张牵两用机,在1台机械上由1人操作牵引2根原导线,2根原导线的牵引速度和牵引张力能达到基本相同,使其同步牵引,达到了预期效果。 4.3 张力机选用二线2x40张力机 4.4 牵引管设计 间隙型导线的结构特点之一,是内层钢芯与邻外层铝股间有一层导电油膏。放线时,如果间隙型导线用蛇皮套与牵引板相连,当放线张力较大时就易产生钢芯与铝股滑移,使铝层拉出一段距离,钢芯缩到里面去,铝股节距也将发生变化。因此,用牵引管与牵引板连接,避免上

17、述现象的发生。研制适于间隙型导线的牵引管,经试验其抗拉强度均达到设计值。跨耐张段原线拆除放线时,耐张塔两侧原导线间也采用牵引管塔上压接,使连接更加安全可靠。为验证二牵一方式的可行性,在放线的线路上试验,结果均达到一牵二方式张力放线的各项指标。 5 架线施工 5.1 张牵场选择及布置 拆除原线与架设新线,全部采用张力放线。放线施工区段划分为4个,最长为4.2km,铁塔基数为13基:最短为3.2km,铁塔基数为9基。以耐张段或跨耐张段为放线施工段,以耐张塔外侧做牵、张场,过耐张塔放线。 5.2 悬挂滑车与原导地线回槽 放线滑车选用916mm三轮滑车,经验算可不需挂双滑车。 5.2.1 直线塔 利用

18、提线装置,将原导、地线提起拆开线夹。挂三轮放线滑车,将原导线放入滑车槽内。 5.2.2 耐张塔 用钢丝绳、链条葫芦、卡线器等工具,将耐张塔两侧原导线临锚,拆除耐张串,割去耐张线夹,塔上压接牵引管,中间用钢丝绳连接。悬挂耐张塔放线滑车,将钢丝绳放入滑槽内,拆除锚线工具。 5.3 原导线与牵、张机连接及放线 在张、牵机与耐张塔间用钢丝绳连接,牵引侧钢丝绳上牵引机,张力侧钢丝绳与二牵一牵引板连接。在放线过程中,每个塔号看护人应监护原导线与钢丝绳连接点距牵引板的距离,连接点不应进入牵引板平衡滑车内,应随时调整2根原导线的牵引速度或牵引张力,保持连接点位置。特别在起车时,牵引力、牵引速度应及时进行调整。 5.4 锚线 当牵引板牵过耐张塔并具备临锚条件时,应及时对新导线进行临锚,临时锚线应使用专用铝卡线器进行锚线,锚线张力严格控制在紧线张力的70%以内。施工时应用经纬仪控制锚线弧垂的大小来控制临时锚线张力,在施工前应给出允许锚线弧垂值。 5.5 紧线 采用耐张段或跨耐张段紧线方式紧线,根据耐张段特点及地形条件和紧线位置的不同,主要采用以下紧挂线方式。 5.5.1 耐张塔上紧挂线 把耐张预绞丝安装在导