线路拨改施工方案

1、鄂州北货运站及港区铁路工程 中铁七局集团鄂州北货运站项目经理部 1鄂州北货运站及港区铁路工程K64+211.273K69+859.067段线路拨改施工方案编 制:审 核:批 准:中国中铁中铁七局集团鄂州北货运站项目经理部二O一四年八月目 录1. 编制依据、编制范围 . 3 1.1. 编制依据 . 3 1.2. 编制范围 . 41.3. 编制原则 . 42. 工程概况 . 43. 施工组织 . 54. 施工工期安排 . 65. 施工组织方案 . 6计划要点封锁武九下行线 6小时一次拨改到位。 . 6 5.1. 施工准备 .11 5.1.1. 桩位放样 .11 5.1.2. 现场调查 .11 5.

2、1.3. 施工临时设施 .11 5.2. 施工人员安排 .12 5.3施工材料、设备计划 .13 5.4施工步骤 . .15 5.5施工工艺及方法 . .18 5.5.1线路施工工艺及方法 . .18 5.5.2信号工程施工工艺及方法 . . 205.5.3接触网工程施工工艺及方法 . .386. 安全保证措施 .60 6.1. 安全目标 .60 6.2. 安全生产体系 .602 中铁七局集团鄂州北货运站项目经理部鄂州北货运站及港区铁路工程6.3. 危险源辨识 . 62 6.4. 安全保证措施 .65 6.4.1. 思想措施 .65 6.4.2. 制度措施 .65 6.4.3. 组织措施 .6

3、6 6.4.4. 经济措施 .66 6.4.5. 一般安全保证措施 .66 6.4.6. 既有线安全保证措施 . 67 6.5. 突发事件应急预案 . . 826.6. 安全风险管理及责任包保 . .887. 质量保证措施 .89 7.1. 质量保证体系 .89 7.2. 质量保证措施 .91 7.2.1. 思想措施 .91 7.2.2. 组织措施 .91 7.2.3. 制度措施 .91 7.2.4. 管理措施 . 927.2.5. 施工技术措施 .948. 环境保护措施 .959. 文明施工措施 .961.编制依据、编制范围1.1. 编制依据(1 鄂州北货运站及港区铁路工程线路平面图 ;(2

4、 鄂州北站接触网施工图 ;(3 鄂州北站信号施工图 ;(4武汉铁路局的相关文件及规定;中铁七局集团鄂州北货运站项目经理部 3(5现行铁路设计及施工规范、验收标准、铁路规程、规则;(6既有线现场调查资料。1.2. 编制范围武九下行线 K64+211.273K69+859.067段线间距由 4.4m 改 5.0m 1.3. 编制原则(1 履行铁路建设工程施工合同要求, 实现业主指导性施工组织设计 中提出的工期、质量、安全目标。(2突出重点项目和关键工序,统筹组织,严密计划,保证工序衔接 顺畅。(3 实行专业化作业和科学管理相结合, 合理安排和组织施工队伍, 经济有效地组织施工机械进场及物资供应。(

5、4合理布置,文明施工,重视环境保护,创造和谐施工环境。 2. 工程概况鄂州北货运站及港区铁路工程包含鄂州北货运站、 增建三线和疏解线、 三江港区铁路支线三部分。 鄂州北站中心里程为 K67+800,货运站采用横列 式布置,到发线有效长度 1050m ,按双进路设计,远期按整列贯通装卸线 2束 4条,尽头货物线 1条整体规划,近期按整列装卸线 1条,尽头货物 线 3条, 车站到发线 7条、 牵出线 1条布置, 货场平面布置充分考虑了近、 远期结合,预留了远期发展条件。配套线路包括有港区铁路支线 2.571公4 中铁七局集团鄂州北货运站项目经理部鄂州北货运站及港区铁路工程里、樊口至鄂州北站三线 4

6、.993公里、上行疏解线 3.738公里。由于新建鄂州北货运站,武九正线、道曲线 JD2、 JD3之间直线地 段线间距由 4.4m 改 5.0m ,道不动,通过改拨道改变线间距。拨线总长 5647.794m ,里程为 K64+211.273K69+859.067。拨移 0.000.10m 的 线路长 1147.794mK64+211.273K65+125(913.727m ,K69+625 K69+859.067(234.067m , 拨 移 0.100.60m 的 线 路 长 1273.946m(K65+125K65+738.613(613.613m , K68+964.667 K69+62

7、5(660.333m , 直 线 地 段 拨 移 0.6m 线 路 长 3226.054m (K65+738.613K68+964.667 , 原设计方案为封锁武九下行线 5天, 如 此方案路局不予批准,计划封锁下行线 6小时一次拨改到位方案。 线路拨改主要施工内容为:接触网施工、信号改造、人工拨线、大机 捣固、抬道等。3. 施工组织为确保工程工期、质量、安全,针对鄂州北货运站的施工特点,抽调 具有丰富施工经验、专业技术能力强、综合素质高的工程技术人员和管理 人员组成施工队伍,承担本工程的施工任务。施工总负责人:岳育群 张红雨施工技术负责人:郭守敬安全负责人:黄文兵中铁七局集团鄂州北货运站项目

8、经理部 5工务施工负责人:王庆括工务技术负责人:曹泽准、罗亮四电施工负责人:罗远平四电技术负责人:杜苏航、汪克堂4. 施工工期安排结合自身能力和实际情况, 线间距拨改拟计划 2014年 10月中旬进行。 5. 施工组织方案计划要点封锁武九下行线 6小时一次拨改到位。接触网:武九线下行线 K64+211.273K69+859.067段线间距由 4.4拨改至 5米,拨改前将 I 道拨道后既有接触网支柱侵限需进行改移。 K65+000-K66+300段拨道量为 200mm 600mm ,共 22根接触网支柱需 进行改移, 计划采用“立新拆旧”方法。 新建鄂州北站设计图纸采用吊柱式硬 横跨安装形式。点

9、内作业根据站前交桩后的 I 道线路中心,将承力索座、 定位器进行调整至新线路中心,将加长、加厚型平腕臂、定位管点内进行 切割至符合开通条件。 接触网:武供 194单元接触网停电, 停电时间为 150分钟,施工里程为 K65+070-K69+850。根据站前交桩后的 I 道线路中心, 将承力索座、定位器进行调整至新线路中心,将加长、加厚型平腕臂、定 位管点内进行切割至符合开通条件。 K65+070- K69+850间共 33根混凝土 支柱、 67组硬横梁吊柱进行上部金具调整,其中承力索座调整 116处,定6 中铁七局集团鄂州北货运站项目经理部鄂州北货运站及港区铁路工程位器调整 116处, 平腕臂

10、及定位管切割 232处, 整体吊弦安装调整 710根, 中心锚结安装及调整 3处, 电连接安装及调整 18组, 非绝缘锚段关节调整 3处,绝缘锚段关节调整 1处,接触网悬挂调整 6.2公里。计划外协人员 进场 230人,其中上部人员 115人,下部人员 115人。计划投入接触网绝 缘梯车 30台, 接触网轨道作业车 1台。 点前根据站前专业提供的线路标高, 点内将导高及拉出值一次性调整到位至符合开通条件,大机捣施工完毕后 仅对接触网进行测量。信号:武九线下行线 K64+211.273K69+859.067段线路拨移,线距 由 4.4拨改至 5米, 导致武九下行线 K64+211.273K69+

11、859.067范围内 信号设备需同步迁移,经现场调查,需迁移的下行区间通过信号机有 655、 667、 679、 693共计 4架,下行线箱盒共计 16个。计划投入职工 20人, 外协人员 40人。工务拨道完毕后需预留 30分钟试验区间通过信号机及自 动闭塞区段。工务:武九下行线 K64+211.273K69+859.067段线路拨移,要点改 拨线路施工工艺流程:点前施工准备(备碴,测量放线扒碴穿滑轨粗 拨抽滑轨精拨回填道碴人工找平大机捣固稳定(测量标记捣固 测量标记捣固 线路整型检查验收消点开通。 华容站及樊口站各配 1名驻站联络员,施工现场两端设远端防护员各 1名,封闭网开口处安排看 中铁

12、七局集团鄂州北货运站项目经理部 7守 1人,现场、道之间采用反光警戒带隔离,每隔 100m 安排一名防护 员。点毕恢复。下行线封锁要点拨改施工对应区域上行线限速 60Km/h,点 毕取消。备碴计划 K64+211.273K65+000(向右拨移段计划不补充道碴; K65+000K66+600段采用高边车补碴; K66+600K69+859.067段属货 场部分有条件采用汽车运输,人工配合机械倒运(拆除既有封闭网,采用 钢 管 密 目 网 硬 隔 离 。 计 划 在 拨 改 区 段 开 口 五 处 , 里 程 分 别 为 在 K65+738.613(HZ 点 、 K66+550(进站信号机 、

13、K67+265(信号机 、 K68+275(信号机 K68+977(进站信号机 ,在开口处备 12.5m 标轨 1对,配轨工具各备 1套,回流线。一次拨改到位计划组织劳力 1500人, 大机捣分别由华容站(2台捣固车 1台稳定车后连挂 1台接触网轨道车 和鄂州西站(2台捣固车 1台稳定车后连挂 1台接触网轨道车出发,由 两端向中间捣固。 计划安排挖掘机 22台配合拨改及补碴。 全线划分成八个 作业区段,各区段由专人组织负责拨改施工作业,点起同时进行,其中, K64+211.273K65+125(913.727m 段采用 2台大机捣拨移,拨移量 0.10m 以下,每台捣固车后面安排 30人补碴,

14、拉尺 3人,防护 1人,预 计点内 55分钟拨改上碴到位(大机捣固时速 1Km/h,大机一次拨改 5cm , 两捣一稳 ,总负责人曹泽准; K65+125K65+738.613(613.613m 段计划安排 160人分 2个班,拨移量 0.10m 0.688m ,每班 80人(每班8 中铁七局集团鄂州北货运站项目经理部鄂州北货运站及港区铁路工程拉尺 3人、 防护 1人 , 每班 1台小挖掘机配合 (每台防护指挥 1人 上碴, K65+125K65+500(375m 段安排第一班拨道上碴(0.1m 0.543m , 计划点内扒碴 35分钟,每人扒碴 8孔枕木,拨道 40分钟,上碴 50分钟, 大

15、机捣固 30分钟(大机捣固时速 1Km/h,两捣一稳,下同 , K65+500 K65+738.613(238.613m 安排第二班拨道上碴(0.543m 0.688m ,下 穿滑轨,间距 15m ,计划点内扒碴 30分钟,每人扒碴 5孔枕木,拨道 50分钟, 上碴 60分钟, 大机捣固 20分钟, 总负责人雷立民; K65+738.613 K66+550(811.387m 段计划 270人分 2个班,每班 135人(每班拉尺 3人、防护 1人,工程量平分每班负责 405.7m ,下穿滑轨,间距 15m ,每 班 2台挖掘机配合 (每台防护指挥 1人上碴,计划点内扒碴 30分钟,每 人扒碴 5

16、孔枕木,拨道 60分钟,上碴 60分钟,大机捣固 55分钟,总负 责人刘旺国; K66+550K67+265(715m 段计划 240人分 2个班, 每班 120人(每班拉尺 3人、防护 1人,工程量平分每班负责 357.5m , 每班 2台挖掘机配合(每台指挥 1人拨道上碴,计划点内扒碴 30分钟, 每人扒碴 5孔枕木,拨道 60分钟,上碴 60分钟,大机捣固 50分钟,总 负责人郭守敬; K67+265K68+275(1010m 段计划 330人分 3个班, 每班 110人(每班拉尺 3人、防护 1人,工程量平分每班负责 336.7m , 每班 2台挖掘机配合(每台防护指挥 1人配合拨道上

17、碴,计划点内扒碴 30分钟, 每人扒碴 5孔枕木, 拨道 60分钟, 上碴 60分钟, 捣固 65分钟, 中铁七局集团鄂州北货运站项目经理部 9总负责人王庆括; K68+275K68+977(702m 段计划 240人分 2个 班, 每班 120人 (每班拉尺 3人、 防护 1人, 工程量平分每班负责 351m , 每班 2台挖掘机配合(每台防护指挥 1人配合拨道上碴,计划点内扒碴 30分钟, 每人扒碴 5孔枕木, 拨道 60分钟, 上碴 50分钟, 捣固 45分钟, 总负责人程运术; K68+977K69+625(648m 段计划安排 170人分 2个班,拨移量 0.10m 0.6m ,每班

18、 85人(每班拉尺 3人、防护 1人, , 每班 1台挖掘机配合(防护指挥 1人拨道上碴, K68+977K69+250 (273m 段安排第一班拨道上碴(0.6m 0.4m ,计划点内扒碴 30分钟, 每人扒碴 5.5孔枕木,拨道 40分钟,上碴 50分钟,大机捣固 20分钟, K69+250K69+625(375m 安排第二班拨道上碴(0.4 m 0.1m ,计 划点内扒碴 40分钟,每人扒碴 7.5孔枕木,拨道 40分钟,上碴 30分钟, 大 机 捣 固 30分 钟 , 总 负 责 人 文 忠 江 ; K69+625K69+859.067 (234.067m 段采用 2台大机捣拨移,拨移

19、量 0.10m 以下,每台大机捣 后面配 25人补碴,拉尺 3人,防护 1人,预计点内 25分钟上碴拨改到位 (大机捣固时速 1Km/h,大机一次拨改 5cm ,两捣一稳 ,总负责人罗亮。 两捣一稳作业后,开通第一列货车限速 35Km/h,第二列限速 45 Km/h,自第三列起限速 60 Km/h,至次日捣固后第一列限速 60 Km/h,第二列限速 80 Km/h(线路开口处焊接,信号机开口位置胶接绝缘 , 至第三日捣固后 第一列限速 80 Km/h,第二列限速 120 Km/h,至第四日捣固恢复常速。10 中铁七局集团鄂州北货运站项目经理部鄂州北货运站及港区铁路工程既有武九上、下行线路轨面标

20、高相差 24cm 左右,新建鄂州北货运站 插铺正线道岔, 需对下行线进行抬道, 其中北咽喉 K66+200K66+675(坡 长 475m , 坡率 0.23, 抬道量 0-21cm 、 K66+675K67+075(坡长 400m , 坡率 -0.56, 抬道量 21-15cm 、 K67+075K67+475(坡长 400m , 坡率 -0.77,抬道量 15-0cm ,南咽喉 K68+056K68+456(坡长 400m ,坡 率 1.08,抬道量 0-20cm 、 K68+456K68+856(坡长 400m ,坡率 0.42, 抬道量 20-20cm 、 K68+856K69+256

21、(坡长 400m , 坡率 0.65, 抬道量 20-0cm 。其中拨改当天抬道 8cm ,第二天提速捣固抬道 8cm ,第 三天提速抬道 5cm 。5.1. 施工准备5.1.1. 桩位放样根据鄂州北货运站设计图,计算出线路中心坐标,采用全站仪利用坐 标法在现场进行放样。5.1.2. 现场调查对既有线进行现场调查,如:既有道床调查,既有接触网杆,进站信 号机所处的位置,轨道标高,周围影响施工的障碍物等。5.1.3. 施工临时设施(1临时房屋职、民工生活住房在施工场地附近租用附近房屋;材料、机械堆放处 中铁七局集团鄂州北货运站项目经理部 11修建一简易木房,供堆材料、小型机具堆放及看守用。(2施

22、工用电采用 12KW 柴油发电机两台,供施工用电。(3用水饮用水采用自来水,施工就近取水。(4施工便道主要利用 316国道连接通站道路进入鄂州北货运站。5.2. 施工人员安排抽调具有丰富站场改造施工经验、专业技术能力强、综合素质高的工 程技术人员和管理人员组成施工队伍。施工人员提前进场,在正式施工前,由项目部统一组织对施工人员进 行岗前培训和安全教育。对特殊工种、危险区域操作进行安全技术交底。 参加本工程的协助施工队伍由项目部安质部负责工前培训,主要内容 包括:技术难点、技术要求、质量标准、操作工艺等。施工过程中,做到 每天班前讲话。主要劳动力配置如下表:鄂州北货运站站改造主要劳动力配置计划表

23、 12 中铁七局集团鄂州北货运站项目经理部鄂州北货运站及港区铁路工程 5.3施工材料、设备计划本着合理组织、满足施工、减少库存的原则,根据施工进度编制主要 材料计划。材料及施工机具按照计划要求提前进场。钢轨、道岔等甲供材 料均在发包人的监督、检查、指导下,组织招标采购。本工程位于鄂州市华容区临江乡,铁路、公路均比较发达,主要机具 以汽车运输为主,钢轨、道岔等主要材料以铁路运输为主。主要机具配置如下表:鄂州北货运站改造主要机具、设备配置计划表 中铁七局集团鄂州北货运站项目经理部 1314 中铁七局集团鄂州北货运站项目经理部 鄂州北货运站及港区铁路工程 主要材料进场计划如下表:鄂州北站改造主要材料

24、进场计划表 5.4施工步骤第一步:接触网要点施工武九线下行线 K64+211.273K69+859.067段线间距由 4.4拨改至 5米 , I 道 拨 道 后 既 有 接 触 网 支 柱 侵 限 需 进 行 改 移 。 其 中中铁七局集团鄂州北货运站项目经理部 15K64+215.55-K65+000段拨移量较小,接触网仅进行悬挂调整施工即可。 K65+000-K66+300段拨道量为 200mm 600mm ,共 22根接触网支柱需 进行改移, 计划采用“立新拆旧”方法。 新建鄂州北站设计图纸采用吊柱式硬 横跨安装形式。主要工程数量为硬横梁钢柱组立 162根,混凝土支柱组立 90根,硬横梁

25、架设 91组,吊柱安装 160根,腕臂安装 421套,附加导线 架设 11公里。计划进行 95次停电要点施工,其中上行武供 143单元停电 42次,武供 144单元停电 33次,上下行同步垂直点 20次。接触网:要点封锁武九下行线 K64+211.273K69+859.067线路 29次,上下行线 12次,每次 120分钟支柱组立,硬横梁吊装,腕臂组装, 回流线拨移,下锚装置安装。信号 : 敷设华容至鄂州北区间电缆,安装区间信号机、箱盒、电容等 区间设备;敷设鄂州北站信号电缆,安装站内信号机及轨道电路设备;敷 设鄂州北至樊口区间过渡电缆,敷设鄂州北至鄂州区间电缆,安装区间信 号机、箱盒、电容等

26、区间设备。鄂州北站完成室内微机联锁试验,具备对 室外进行单项试验条件;区间达到要点试验条件。在既有线上打过道,新电缆引入既有箱盒、安装高柱信号机等影响到 既有设备的施工必须在点内进行,这些施工可以利用工务或接触网的点同 步进行。工务:要点封锁武九下行线 K65+000K66+600线路 2次 180分钟16 中铁七局集团鄂州北货运站项目经理部鄂州北货运站及港区铁路工程补碴 , 点毕开通武九下行线。第 二 步 :武 九 下 行 线 K64+211.273K69+859.067线 路 拨 改 (5647.794m 工务:要点封锁武九下行线 K64+215.55K69+857.87线路 240分钟

27、进行线间距拨改, (扒碴 30分钟,拨道 60分钟,上碴 180分钟,大机两 捣一稳作业 150分钟,整理道床验收 30分钟,点毕开通武九下行线。 接触网:武供 194单元接触网停电,停电时间为 150分钟,施工里程 为 K65+070-K69+850。根据站前交桩后的 I 道线路中心,将承力索座、定 位器进行调整至新线路中心,将加长、加厚型平腕臂、定位管点内进行切 割至符合开通条件,点毕开通。信号:移设拨改线路段侵限的区间通过信号机及箱盒,信号机有 655、 667、 679、 693共计 4架, 空心线圈及 K69+010处扼流箱共计 16处箱盒。 工务拨道完毕后需要点 40分钟试验区间通

28、过信号机及自动闭塞区段, 点毕 恢复设备正常使用。第 三 步 :武 九 下 行 线 K64+211.273K69+859.067线 路 捣 固 (5647.794m 工务:要点封锁武九下行线 K64+215.55K69+857.87线路 180分钟(四次进行捣固 , 其中北咽喉 K66+200K66+675(坡 长 475m ,坡率 0.23,抬道量 0-21cm 、 K66+675K67+075(坡长 400m ,坡率 -0.56,抬道量 21-15cm 、 K67+075K67+475(坡长 中铁七局集团鄂州北货运站项目经理部 17400m ,坡率 -0.77,抬道量 15-0cm ,南咽

29、喉 K68+056K68+456 (坡长 400m ,坡率 1.08,抬道量 0-20cm 、 K68+456K68+856 (坡长 400m ,坡率 0.42,抬道量 20-20cm 、 K68+856K69+256 (坡长 400m , 坡率 0.65, 抬道量 20-0cm 。 其中拨改当天抬道 8cm , 第二天提速捣固抬道 8cm ,第三天提速抬道 5cm ,点毕开通武九下行 线。 (详见要点计划表5.5施工工艺及方法5.5.1线路施工工艺及方法线路拨改施工工艺流程如下图:线路拨改施工工艺流程框图 18 中铁七局集团鄂州北货运站项目经理部鄂州北货运站及港区铁路工程(1测量定位铺轨前对

30、照设计文件、施工技术规范,对路基断面、中线、高程进行 全面检查,合格后放出线路中心桩、水平桩,并洒石灰线标识拨改位置和 宽度。(2扒碴、穿滑轨施工人员先将枕木盒及枕木头的道碴扒出,按照每人 3个枕木空进行 组织, 道碴扒至比钢轨底标高低 7cm 左右, 以尽量减少捣固养护的工程量, 同时将滑轨按照 15m 间隔插入枕木空,安装好滑轮。(3线路拨改自工务施工点开始,锯轨组立即按放好的锯轨点进行锯轨,后用起道 机把断轨部分线路抬高,实施拨接,使用撬棍把线路整体沿滑轨拨移到平 整好的道碴上。拨接按自零拨移位置向中间合拢口拨移的顺序进行实施。 (4回填道碴人工拨改到位完毕后,立即组织人员进行回填道碴,

31、回填饱满。 (5大机捣固人工拨改到位完毕后,立即组织技术人员进行中心校正,大机在后进 行两捣一稳作业,人工在大机后进行补碴。(6线路整形、检查验收中铁七局集团鄂州北货运站项目经理部 19组织人员实施中心校正、补碴、捣固、线路整修作业。技术小组对已 整理的线路进行位置、 标高的检查, 整道完成后由技术人员及工务配合人 员共同检查。(7消点开通检查验收合格后, 消点开通。按规定及时更换慢行防护牌,慢行地点 派专职防护员值班看守。5.5.2信号工程施工工艺及方法根据鄂州北站信号工程的技术特点,我们重点从电缆工程、信号机、 ZPW-2000A 无绝缘轨道电路、电缆地下接续、室内设备安装等几个方面, 阐

32、述拟在鄂州北站信号工程中采用的施工方法,并根据施工方法采用先进 的施工工艺,科学合理地配备人员,按照施工进度计划要求完成各项施工 任务。(1信号电缆工程施工方法信号电缆工程施工工艺见信号电缆工程施工工艺流程框图 。 信号电缆工程施工工艺流程框图 鄂州北货运站及港区铁路工程电缆工程是鄂州北站信号工程施工中使用劳动力最多的项目,而且电 缆工程施工受外界的影响很大。 因此电缆工程施工必须安排充足的劳动力、 施工机械来保证该工程项目按期完工。a 、施工准备施工准备期间,与有关单位签订施工配合协议;参加由业主、设计和 监理单位组织的施工技术交底会,组织安排施工技术人员认真审核图纸, 发现问题及时向有关部

33、门汇报,使问题在施工前得到解决。测量所需的车 辆、人员、测量器具等安排到位,按施工组织计划进行施工测量。b 、施工测量由项目经理部专业工程师负责组织技术人员,并邀请设计、监理、接 管等相关单位人员参加,结合路基、站场情况对电缆路径进行详细测量。 径路定测时,采用 100m 长测量绳和测量标,保证线路长度的测量精度。 中铁七局集团鄂州北货运站项目经理部 21对站场、桥梁、穿越障碍物等重要部位测量时,请设计单位、监理单位、 接管单位共同确定最佳路径和施工方案,如电缆上路肩、 在站场内的径路、 电缆过轨、过桥等。在电缆工程施工前要复核实际电缆径路是否与电缆径路图的走向、长 度、 过道地点等相符。同时

34、根据电缆径路的实际情况选择正确的电缆径路、 电缆防护方法以及做好防护工作量的统计,防护件加工。进一步还需掌握 电缆径路上的土质、地形情况,准备相应的施工工具。掌握径路上有无笨 重障碍物,提前与有关单位联系或自行组织劳力搬移, 以免影响工程施工。 探测电缆径路地下管线,是开挖电缆沟前很重要的一项工作。利用目 前国内最先进的地下管线探测设备对地下既有管线进行探测。电缆径路探 测时,并进行电缆沟的画线工作,确保开挖的是经过探测的最佳径路。 c 、电缆单盘测试对单盘的电缆进行测试,是电缆线路施工中的一个重要环节。铁路内 屏蔽数字信号电缆分为 A 、 B 两种类型,对不同类型的铁路内屏蔽数字信 号电缆,

35、测试的项目及标准有一定区别。在 A 型电缆中,屏蔽四线组的测试项目包括:导线直流电阻、工作线 对导体电阻不平衡、绝缘电阻、工作电容;A 型电缆中普通四线组及对绞组、单芯线的测试项目包括导线直流电 阻和绝缘电阻。22 中铁七局集团鄂州北货运站项目经理部鄂州北货运站及港区铁路工程在 B 型电缆中没有普通四线组及对绞组,其他与 A 型电缆相同。 信号数字电缆电缆测试标准见下表:铁路内屏蔽数字信号电缆单盘测试项标准表 电缆单盘测试用主要仪表、工具:电容测试仪、高阻计、直流电桥、 剥线钳、偏口钳、电工刀、钢锯、锯条、喷灯、温度计、计算器。首先检查电缆盘外包装是否完整,电缆外观是否有破损等现象,并填 写“

36、电缆检查记录表” 。然后检查电缆铝护套密封性能:用气压表测量电缆内气压值并与电缆 出厂的气压值比较,判断电缆护套是否密封。电缆出厂前,厂家在电缆铝 护套内充入压力为 100Kpa 200Kpa 的干燥空气以检查电缆密封性能。 一 般情况下电缆内气压变化较小的电缆可认为电缆密封良好。当电缆内无气 压时,应及时在铝护套内充入压力为 0.4Mpa 的干燥空气或氮气,气压稳 定后保持 6h 内气压不降低为合格。在测试仪表准备齐全(仪表必须经计量合格后开剥电缆护套并确认 电缆端别,电缆的开剥长度以能够进行仪表连接的最小距离为宜。确认电缆端别后,及时在电缆盘两侧明显位置标注电缆盘外端的电缆 中铁七局集团鄂

37、州北货运站项目经理部 2324 中铁七局集团鄂州北货运站项目经理部 端别并作记录, 当电缆外端别为 A 端时, 标写“外 A ”字样; 当电缆外端别为 B 端时, 标写“外 B ”字样。 同时用记号笔分别在电缆的内、 外端头 50mm 处, A 端标写“ A ”字样, B 端标写“ B ”字样。电缆直流电阻测试:按“电缆直流电阻测试方法示意图”连接测试仪表进 行测试。 在测试导线直流电阻过程中,当周围环境温度变化较大时,须考虑环 境温度的变化,将测试值换算成 20时电阻值。工作线对导体电阻不平衡计算:工作线对导体电阻不平衡是指屏蔽四 线组内每个工作线对的电阻不平衡。即:在一个屏蔽四线组内,红、

38、白芯 线为 1个工作线对,蓝、绿芯线为 1个工作线对。工作线对导体电阻不平衡的定义为:工作线对两根导体的电阻之差与 其电阻之和的比值。工作线对导体不平衡电阻 = R 20(H :20时红线直流电阻; R 20(B :20白线直流电阻。 R 20(H - R20(B R 20(H + R20(B 1普通信号电缆芯线 2屏蔽四线组鄂州北货运站及港区铁路工程中铁七局集团鄂州北货运站项目经理部 25 绝缘电阻测试:测量绝缘电阻的仪表一般有兆欧表 (摇表 、 高阻计等, 高阻计具有较宽的测试范围,在单盘电缆测试中一般采用高阻计测量绝缘 电阻。测试方法如“电缆绝缘电阻测试方法示意图”所示: 工作电容测试:

39、工作电容是指回线两导体之间的电容,在铁路内屏蔽 数字信号电缆中, 屏蔽四线组内红 -白芯线组成一个工作线对, 蓝 -绿芯线组 成一个工作线对。工作电容的大小,主要由电缆的结构如:导线间的距离、 导线直径及导线之间的介质所决定。工作电容是电缆电气特性的一个主要 参数,测试方法如“电缆工作电容测试方法示意图”所示。 为了保证电缆质量,单盘电缆测试结束后,要立即对测试用的电缆端 1-已测试完的芯线 2-待测芯线 3-测试芯线 4-电缆的钢带、铝护套、屏蔽层及排流线1-屏蔽四线组 2-电缆的钢带、铝护套、屏蔽层及泄流线头进行密封处理,避免因电缆进水受潮而影响其电气特性。d 、电缆的敷设及防护开挖的电缆

40、沟要求沟直且沟底平,同时要深度符合电缆的埋设深度:电缆埋设深度距地面不能小于 700mm ; 石质地段电缆的埋设深度不能小于 500mm ;在农田及有农作物地段电缆的埋设深度不能小于 1200mm ;箱盒 设备处的储备电缆埋设深度受条件限制不能与引入沟同深时,可以适当减 少电缆的埋设深度, 但也不能小于 200mm , 同时在箱盒设备处设置围桩进 行防护;在铁路边开挖电缆沟时,要采取相应的防护措施避免污染道床。 随着铁路现代化建设的需要及列车运行的大提速,对过道安全施工的 要求也越来越高。以往电缆过道采用的开挖过道方式,已经不能适应现代 施工的需要。因此我方将配备专门的液压顶管机,采用液压顶管

41、方式进行 电缆过道施工。施工时必须设专人防护,做到万无一失,安全生产。 数字电缆敷设要求:电缆敷设时,要严格按设计的要求确定电缆 A 端 的朝向,同时电缆要 A 、 B 端对接;电缆敷设时弯曲半径要大于电缆外径 的 15倍, 不能出现背扣、小弯及损伤电缆外护层现象; 所有地点电缆储备 量不能盘成环状(“”型的,可呈“”状或“ S 、”状布置。在电缆敷设、防护结束后,要对电缆再做一次绝缘测试,检验电缆在 敷设过程中是否受到损伤。不合格的电缆详细记录,查明原因后处理好, 不能处理的及时更换电缆,真正做到早发现、早处理不留隐患。26 中铁七局集团鄂州北货运站项目经理部鄂州北货运站及港区铁路工程铁路内

42、屏蔽数字信号电缆在电缆结构及芯线绝缘材料等方面与普通信 号电缆有较大区别,且绝缘性能要求较高,一旦电缆绝缘下降,将造成传 输衰耗增大,串音增大,直接影响系统可靠性。因此,在铁路内屏蔽数字 电缆施工时必须对电缆的始、终端进行密封处理。此外,内屏蔽数字信号 电缆的接地连接也是保证电缆传输性能的关键,所以内屏蔽数字信号电缆 的做头工艺是电缆施工的关键环节。由于铁路内屏蔽数字信号电缆在结构上与普通信号电缆相比,增加了 内屏蔽层及排流线的屏蔽连接引出部分,因此做头密封所需要的胶室高度 有所增加,现有的部分箱盒胶室已无法满足其做头的要求,为此可通过增 加辅助保护管来完成电缆的做头密封工作。又由于电缆外径比

43、较大,因此 需根据电缆的外径大小,在电缆做头前完成箱盒的电缆引入孔扩孔工作。 铁路内屏蔽数字信号电缆的做头密封采用 JL 冷封胶及信号电缆冷封 技术,在保证电缆原有性能前提下具有阻水、防潮的作用,由于 JL 冷封胶 在常温下固化,不会因加热或固化温度过高而造成电缆绝缘不良,对封灌 后的电缆起到防水、防潮、保气、密封及提高电缆绝缘性能的作用,达到 了电缆做头密封处理的要求。灌注冷封胶时胶面要求平整且高于金属内屏 蔽层 20mm 以上,冷封胶灌注完成后,灌封头在 8小时内严禁挤压、震动 等外力破坏。e 、电缆配线及导通中铁七局集团鄂州北货运站项目经理部 27ZPW-2000A 系列无绝缘轨道电路要求两个频率相同的发送与接收不 得采用同一根电缆。 两个频率相同的发送或接收不得使用同一屏蔽四线组。 轨道的接收和发送线对必须按“