K14桥梁设计说明

1、一、 强制性条文执行情况XX 大桥设计说明U 型台，钻孔桩基础。四、 桥位工程地质概况本次桥梁施工图设计未有违反中华人民共和国工程建设标准强制性条文的款项。 二、 设计采用的技术标准及依据规范（一）、 采用规范、标准1、 公路桥涵设计通用规范 JTG D60-20042、 公路圬工桥涵设计规范 (JTG D6l 一 2005)3、 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范JTG D62-20044、 公路工程技术标准 JTG B01-20035、 公路桥涵地基与基础设计规范 （JTJ024-85）6、 公路桥涵施工技术规范 （ JTJ041-2000）7、 公路工程抗震设计规范 （ JTJ00

2、4-89）（二）、 技术标准1、 设计荷载：汽车：公路级2、 设计地震烈度本工程范围地震基本烈度为度，地震动峰值加速度为0.10g。根据规范，公路连续梁桥抗震设防宜以设计烈度度为起点，结合有关规定，本桥梁按度构造设防。3、 桥面宽度：双侧防撞护栏 +净 7m（车行道） +平曲线加宽（含几何加宽） =9m三、 桥梁总体布置本桥平面位于 R=180m 曲线、直线及 R=200m 曲线上；纵断面位于 1.4%下坡段，受地形、河流、地质情况等控制，桥梁孔跨布置为1-40mT 梁，桥全长 50.84m。0 号、2 号桥台采用1、 桥位概况本桥跨越 XX河，XX河是波特柯西河的一条支流， 它的补给源是高山

3、上四季不断的雪水。桥位下游约 180m处既有 XX悬索桥。2、 地层桥位区上表层是淤泥粘性砂土层，紧接着的是一层深约5m的密实薄中粗砂层，薄中粗砂层没有向水平方向扩展，最后是深度已到18m 触探杆底部的漂石、鹅卵石和砂砾石砂层（岩石碎片层）。3、 主要工程特征本桥两岸桥台位于 XX河的冲积层上，冲积层主要是由淤泥砂砾石组成，其中夹有许多分散的片麻岩漂石。桥位区左右两岸钻孔触探过程中没有发现存在地下水，在右岸地 下大约 25m左右存在岩床。漂石颗粒直径达1.5m。透水性试验结果表明地层由于存在特大漂石和卵石而透水性非常强。五、 桥梁设计要点1、 主梁设计主梁纵横向均按部分预应混凝土A 类构件设计

4、，结构分析采用西南交通大学“桥梁结构分析系统 BSAS”程序分析计算。40mT 梁预制梁长 39.96m，计算跨径 38.86m，裸梁梁高 2.45m，最大吊装重 120 吨。T梁全幅横向布置 4 片，主梁间距 2.40m，梁顶宽均为 1.8m，翼缘板间设 0.60m 现浇湿接缝，梁片间设 5 道横隔板。其横断面如下图所示：主梁采用 C50 混凝土。为减少混凝土收缩， 增强抗裂性， 可根据试验确定是否在混凝土结构中适量掺入膨胀剂。2、 桥面铺装设计桥面铺装采用 C50 防水混凝土， 双向坡采用 1019cm 厚，根据横坡采用线性变化 （即T 梁平置，桥面横坡由铺装层形成） ，防水混凝土 W=8

5、，内铺一层等间距 10X10cmC10 钢筋网）。3、 桥面排水设计在双向坡桥面两端防撞护栏内侧等间距5m 交替设置 100PVC 管穿过防撞护栏直接排出，单向坡泄水管设置于较低侧。4、桥台设计桥台设计时根据其所处地形、地质条件，采用钢筋混凝土轻型台，挖孔桩基础。桥台侧墙、背墙顶 80cm 采用 C30 混凝土，有利于预埋件的设置。5、采用主要材料40mT 梁预制主梁、现浇横隔板、湿接缝均采用C50 混凝土； 防撞护栏采用 C30 混凝土；支承垫石采用 C40 混凝土；桥台台顶、台帽及挡块采用 C30 混凝土；桥台承台及桩基采用 C30 混凝土；台身采用 C25 片石混凝土。（三）、主要材料要

6、求1、 混凝土均采用普通硅酸盐水泥，要求大厂水泥，质量符合最新国家标准。C50 混凝土， 其轴心抗压设计强度 fcd=22.4MPa，轴心抗拉设计强度 ftd=1.83MPa，弹性模量 Ec=3.45× 104Mpa ； C30 混凝土 ，其轴心抗压设计强度fcd=13.8MPa，轴心抗拉设计强度ftd=1.39MPa ， 弹性模量 Ec=3.00× 104Mpa ； C25 混 凝土 ， 其 轴心 抗压设计强度fcd=11.5MPa，轴心抗拉设计强度 ftd=1.23MPa，弹性模量 Ec=2.80×104Mpa。C20 混凝土，其轴心抗压设计强度 fcd=9.

7、2MPa，轴心抗拉设计强度 ftd=1.06MPa，弹性模量 Ec=2.55×104Mpa；2、 R235HRB335 钢筋，其抗拉设计强度分别为 195MPa和 280MPa，其质量应符合 HRB335钢筋 GB1499-98，R235 钢筋 GB13013-91 的规定。3、 钢板采用的 Q235 钢，其质量必须符合 GB/T700 的规定。4、 钢绞线应符合预应力混凝土用钢绞线GB5224-2003 的规定，单根钢绞线直径15.24mm，钢绞线面积 140mm2，标准强度 Rpk=1860Mpa，弹性模量 Ep=1.95 ×105Mpa。要求钢绞线供货厂家必须取得 I

8、S09002 质量体系认证书， 产品质量应有部级以上鉴定证书。5、 桥梁支座采用 GJZ 板式橡胶支座系列产品，其性能应符合交通行业标准（JT/T4-2004） 的规定。6、 锚具 及管道成 孔： 锚具及其 配套 设备应符 合 预应 力锚 具、 夹具 和连 接器 GB/T14370-2000 的要求，管道成孔采用镀锌波纹管。7、 桥梁伸缩装置：采用模数式系列伸缩缝，其性能应符合交通行业标准（JT/T327-2004） 的规定。8、 结构用材（包括砂、石、水等）质量要求应符合 公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000） 有关要求。（四）、T 梁施工要点T 梁梁体外模须用钢模，并要求尺寸准确、

9、表面平整，涂刷正规的脱模剂。不得涂废机油与影响美观的脱模剂。为防止T 梁混凝土开裂和棱边碰损，应待混凝土强度达到施工规范要求时方可拆模。T 梁须在混凝土达到设计要求的强度后方可张拉预应力钢束，张拉时严格按公路桥涵施工技术规范 JTJ041-2000 第 12.10.3 条执行。张拉时须两端同时张拉和顶锚，张拉过程中随时注意上拱度的变化，张拉时弹性上拱误差控制范围为±0.5cm。钢束张拉完成时梁的上拱值为 2.0cm（此上拱值均指梁体按设计支承线支承、 梁顶底均水平搁置时张拉后的上拱值）。建议梁体预制时在跨中设 2.5cm 向下的反拱，纵向按二次抛物线设置。T 梁在堆放和运输中均应按照

10、支座设计位置支承放置。为防止预制梁上拱过大，预制梁与现浇桥面板混凝土由于龄期差别而产生过大收缩，存梁期不应过大， 宜按 30 天控制。在存梁期应密切注意梁的累计上拱值， 若超过计算值的 1cm ，应采取有效控制措施。台座在设计与施工时须注意： T 梁张拉时及张拉后，梁端下缘会因台座设计的不合理而产生压碎或裂纹，建议台座在支承线以外设计为软地基（满足梁端在张拉时的纵向位移和竖向转动），台座下设置隔离层（两层塑料膜） 。第一片梁张拉完毕后，应测量其压缩量，以便在浇筑封锚混凝土时进行调整，以使预制梁长符合设计要求。本桥 T 梁可采用架桥机架设，亦可按如下方法架设：桥台帽梁施工完毕（背墙及侧墙可待梁架

11、设就位后浇筑） 、梁预制完成后，搭设滑道，将梁拖移就位。（五）、 施工注意事项1. 施工前应认真阅读设计文件，领会设计意图，对设计图中各部位尺寸、标高及所用材 料进行认真复查，发现问题应及时与设计单位联系，做到不把问题带入施工中，确保 施工质量。2. 施工前应结合相应图说对设计文件中提供的墩台坐标进行仔细复核，确保无误后方可 进行实地放样，实地放样后进行坐标点间相互关系复核确认无误后方可开挖。3. 完成墩台施工后，应准确量测墩台各部几何尺寸及帽梁各支座处的标高与设计值的偏 差，经监理确认后记入竣工资料。4. 有关桥涵的施工工艺及其质量检验标准， 均按公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000

12、） 及公路工程质量检验评定标准 （ JTG F80/1-2004）中的有关规定严格执行。5. 对施工要求较高的厂家提供产品，应在厂家指导下安装。6. 桥梁桩基应采用钻孔桩，可根据地质情况采用冲击钻。桩基设计为摩擦桩，灌注桩基 混凝土前要把桩底沉碴清除干净，做到平整，无松碴、污泥等软层。基底不应暴露过 久，避免遇水浸泡软化。7. 桩基础混凝土浇筑应连续作业，混凝土应按水下混凝土做配合比，严格按照施工规范 执行，严防断桩的出现。8. 墩、台各部位在浇筑混凝土以前应检查钢筋位置，保证设计的混凝土保护层厚度，并 注意预埋件的埋设。现浇时应注意对称、均匀，浇筑后应注意养护，待混凝土强度达 到设计强度后方

13、能架设上部构造。9. 基础施工中若地质情况与设计文件不符，应及时通知设计单位研究处理。10. 预应力钢束应有可靠的质量保证，在运输、储存过程中防止锈蚀。锚板应与模板妥善 固定。砼必须捣固密实，尤其要注意锚固区质量。11. 波纹管的连接应确保其密封性，防止漏浆阻塞管道。所有管道沿长度方向按设计要求 设井字型定位钢筋并点焊在主筋上，不允许采用铁丝定位，确保管道在浇筑混凝土时 不上浮，不变位。波纹管位置偏差应控制在± 5 毫米之内。12. 预应力钢束采用双控张拉，张拉顺序、张拉力和伸长量严格按设计图纸控制，双向张 拉时两端应保持同步。在张拉时应逐根作记录。灌浆后，用砂轮锯或其它机械方法切去

14、超长部分预应力钢束，禁止采用电弧切割。切割后露出锚具夹片外的长度不小于3厘米，张拉完成后的锚具应及时按有关规定进行防护处理，严禁受到损伤。13. 预应力管道应在钢束张拉 24 小时以内压浆，压浆前应用压缩空气或高压水清除管道内杂质，要求管道压浆密实，水灰比不大于0.4，不允许掺氯盐，可掺减水剂，其掺量由试验确定，所用水泥浆标号宜采用构件本身强度等级，为减少收缩，应掺适量的微膨 胀剂。14. 桥面系工程应在主体工程完成后进行。在桥面系工程施工之前，应对主体工程进行阶段性质量验评，对于施工中缺陷和遗漏的预埋件，要及时修补和补埋。特别是对桥面 标高进行认真的测量核实。如桥面标高与设计值的高差在规范容

15、许范围内，则可局部 调整桥面铺装层厚度，否则须报设计单位研究处理。15. 严格控制结构尺寸，施工误差应限制在施工规范允许的偏差之内。16. 应严格保证结构混凝土的质量和强度，在浇筑新混凝土前应将旧混凝土的接缝面凿毛 洁净，以保证新旧混凝土的整体性，并注意混凝土的养生。17. 凡因施工需要，断开的钢筋当再次连接时，必须按照施工技术规范的有关规定进行焊 接。18. 普通钢筋和预应力管道在空间上发生干扰时，可适当移动普通钢筋的位置，以保证钢 束管道位置的准确。钢束锚固处的普通钢筋如影响预应力施工时，可适当弯折，但待 预应力施工完毕后应及时恢复原位。施工中如发生钢筋空间位置冲突，可适当调整其 布置，但应确保受力钢筋的根数和净保护厚度。19. 本次桥梁栏杆设计遵照美观、实用、养护方便等因素