横抬梁施工方案

1、福前线K171+080.8地道桥新建工程2-11m框构桥横抬梁架空防护专项施工方案编制人：边兆东审核人：赵宪春审批人：林金涛2017年 3 月 20 日黑龙江哈铁工程建设有限公司第四项目部 目 录第一章 编制依据4第二章 工程概述4第三章 工程数量表5第四章 施工准备5第五章 施工计划7第六章 施工方法81 线路加固流程图82线路加固方法83框构桥顶进施工方法114. 纵横梁拆除15第七章 安全保证措施（行车、材料、机具）141安全管理组织机构142安全管理制度153吊车操作安全措施154挖掘机作业安全措施165自卸车作业安全措施176施工安全管理措施17第八章 施工防护办法18第九章、应急预

2、案191应急施工领导小组192大型机械设备事故应急预案193人身伤害应急预案234加固过程中可能发生突发事件的种类295、施工现场的火警火灾急救316、应急小组及相关设备管理单位联系单32附件331、线路横抬梁加固平面布置图2、线路加固横断面3、线路加固纵断面图4、顶进设备布置立面示意图第一章 编制依据1)国家、铁路总公司、铁路局和地方政府的有关政策法规和条例。2)铁路工程施工组织设计指南，铁建设2009226号。3)国家及铁道部现行的技术规范和施工指南，验收标准。4)铁路桥涵施工技术规范及验收标准。5)招标文件及其附件。6) 施工图纸。7)铁道部铁路工务安全规则、铁路营业线施工安全管理规定（

3、铁办2008190号）、关于公布铁路营业线施工安全管理补充办法的通知（铁运201051号）以及哈尔滨铁路局营业线施工安全管理实施细则（哈铁总 201733号文）哈尔滨铁路局违约行为追究管理办法（哈铁总 201731号文）。8)现场调查的相关资料。9)其他相关依据：2012年加格达奇景观大道下穿嫩林线6.0M-19.0M-19M-6.0M四孔框架地道桥工程。2014年中铁二十二局集团哈建集团北安东西道口平改立新建工程2-12顶程30米，施工单位：中铁九局二公司。第二章 工程概述新建地道桥中心位于福前线K171+080.8，以该里程作为新建地道桥的中心里程，规划道路与铁路交角为87°06

4、'00"。地道桥为钢筋混凝土结构，孔跨形式为2-11m，地道桥全长12m，横断面全宽25m，结构尺寸净高：9.4m。地道桥采用顶进法施工，工作坑设在福前线左侧（建三江市区侧），顶进距离25m。顶进地道桥时，铁路线路采用纵横抬梁防护，施工期间列车限速45km/h。福前线原为P50有缝线路，现已改造为P60无缝线路，线路加固时已将施工段线路改为有缝线路。第三章 主要工程数量表横抬梁加固线路横抬梁加固股道1横抬梁加固线路长度m46.53-5-5-3吊轨m52.5抽换枕木（砼枕换成木枕）根122抽换枕木（木枕换成桥枕）根122横梁50C工字钢m/t1075.2/129.4含配件纵梁5

5、6b工字钢m/t306/38.7含配件纵梁C20砼支墩m3 ³22.5纵梁支墩挖土及回填m3³50钢板滑带t7.9高度调整木垫板m3³6第四章 施工准备施工作业人员要进行岗前安全教育。切实做好安全技术交底工作，并严格落实。施工现场两侧设立防护人员，注意观察行车情况，发现来车及时通知施工人员，并停止作业，并将工具放在限界以外的安全位置，施工人员切实注意所有材料、机具等不得侵入铁路限界，以免影响行车安全。现场备有起道机、小顶镐、枕木、道碴等物资，预防有线路变形时抢修使用。根据上报批准的线路加固施工方案，技术人员在线路上测量定位，标示出穿横向工字钢和木枕位置，并根据方案

6、计算材料用量并进行配料，上报材料需用计划。材料人员根据技术提供的材料计划及时组织材料进场，并会同技术人员、监理人员一同检查验收进场材料，确认进场材料是否存在损伤以及是否可以使用。根据施工需要制定安全培训计划，对安全员、防护员、驻站员、各工种以及作业队伍进行安全教育培训。经培训考试合格后，发放上岗证，使所有职工认清既有线施工安全无小事，责任重大，提高安全意识。并确保持证上岗。根据施工要点计划及时向各相关配合单位发放监护通知单，监护人员全部到场后，施工前会同监理组织会议并签到位表，向监护单位汇报线上施工内容。1、劳动力计划序号工作内容白班夜班备注1顶进及传力柱更换442线路加固架空40403线路检

7、查养护334驻站联络员115现场防护员446技术观测及控制447安全检查118材料供应及设备保障119巡视监测线路112、施工机械、机具计划序号工作内容施工机械及规格型号单位数量备注1安拆横纵梁、扣轨吊车25t台12穿横梁挖掘机90台13抽横梁挖掘机360台14耙筛子套405铁锹把406撬棍根407呆扳手把308抬杠套209齿条压机台2010液压起拨器台411大锤把2012软轴套113道镐把2014道尺把115方尺把1第五章 施工计划1、抽换枕木122根（K171+048K171+110）：2017年5月2日-2017年5月3日2、吊（3-5-5-3）P43轨束梁52.5M：2017年5月4日

8、-2017年5月5日3、开挖及灌注横抬纵梁支墩、穿横抬梁横梁（I50C工字钢梁）：2017年5月6日-2017年5月10日4、安装横抬梁纵梁：2017年5月11日-2017年5月12日5、纵横梁拆除时间：2017年5月21日-2017年5月26日6、更换木枕为混凝土桥枕，安装护轨：2017年5月27日-2017年5月28日第六章 施工方法框构桥顶进前，采用扣轨及纵横梁对既有线进行加固，在线路封锁后进行施工。经现场复测，框构顶至轨底最小距离0.80m。更换桥枕插入木枕1、 线路加固流程图施工准备吊轨横穿工字钢上纵工字钢防横移加固顶进时防护拆除线路加固线路恢复2 、线路加固方法按哈尔滨铁路局相关规

9、定要求，线路加固施工在线路封锁要点内完成。线路加固完成后能保证列车限速45Km/h正常运行。2.1抽换枕木2.1.1 木枕规格为：2.5m×0.22m×0.16m，木枕间距为0.45米，用以固定扣轨。每根木枕用P60铁垫板道钉钉固，穿插完毕后及时进行捣固、补足道碴。2.1.2枕木穿入以框构中心线为中心向两侧对称进行，每穿入一根后及时将线路捣固密实。2.1.3扣轨用U型螺栓随枕木穿入放倒，注意不得高于主轨轨面。2.2铺设扣轨2.2.1扣轨采用43kg/m钢轨，加固长度按横梁外侧3m考虑，总加固长度52.5m，按3-5-5-3组装形式扣设。2.2.2扣轨铺设顺序以一股线为一单位

10、先铺设3扣轨再铺5扣轨，在铺设过程中随扣随用22U型螺栓和扣板联结。2.3铺设横梁2.3.1横梁采用I50C工字钢，按施工图尺寸，有防护桩段工字钢长13m，架设到地道桥段工字钢长27.72m。利用BC类横梁接长。2.3.2横梁从枕木空隙穿入，间距0.9m。桥体范围外的工字钢，两端担放在路基防护桩冠梁上；桥体范围内的工字钢，一端搭在框构顶上，一端搭在抗滑移桩L型冠梁上，中间由支撑桩顶上的纵向工字钢支撑。2.3.3为保证线路水平，穿横梁时隔五穿一，以框构中心线为中心向两侧对称进行，每穿一根工字钢，立即将其底下道碴捣固密实，并将提前放置的扣件螺栓拧紧。2.3.4横梁与扣轨用22U型螺栓和扣板联结在一

11、起，以增加整体性。2.3.5工字钢顺线路方向接头错开1.5m，接头位置距离既有线路中心不小于1.5m，其连接接头采用两块长度900mm，宽度370mm，厚度20mm的夹板进行连接，螺栓为M20mm（螺纹长度46mm），每个接头使用12条螺栓，以保证横梁整体等强度连接。2.3.6横梁下设临时枕木支点，框构桥顶进过程中，框构桥前端过横梁1.5m后，利用框构桥顶板端部设三个枕木支墩做横梁预备支点，横梁支墩失去支点作用后，由横梁预备支点做横梁支点进行框构桥后续顶进施工。吊轨梁和横梁、横梁和纵梁间均需用扣板和U型螺栓连接成牢固整体。2.3.7同时，在横抬梁下按顶进方向摆放支撑鱼尾板，鱼尾板与横抬梁间用硬

12、木楔顶紧。2.4架设纵梁2.4.1纵梁采用I56b工字钢，沿线路方向布置，共设两道，工字钢长55m ，3根一束。2.4.2纵梁工字钢内缘距离线路中线2.2m。2.4.3纵梁工字钢均架设在横梁工字钢上面，并与之用22U型卡子联结在一起，以增加整体性。2.4.4纵梁工字钢接头错开1.5m，其连接接头采用两块长度1100mm，宽度350mm，厚度20mm的夹板进行连接，螺栓为M20mm（螺纹长度46mm），每个接头使用12条螺栓，以保证纵梁整体等强度连接。2.4.5纵梁两端支撑于混凝土支墩上。3框构桥顶进施工方法3.1按目前设计的框构桥计算，框构最大顶力为35000KN，本桥顶进设备选用500t千斤

13、顶，顶镐10台（8台施工，2台备用，以利于框构顶过程中的纠偏）。在框构顶进前，采用人工开挖横槽探测管线，应将所有影响顶进施工的电务、通信设备作好详细调查，并按有关单位的要求采取妥善的措施进行保护，确保铁路行车的安全及畅通，以确保框构顶进施工顺利进行。预制完的框构达到设计强度的100%之后，安装并调试好顶进设备，铁路线路的架空加固作业已完成，且框构试顶成功之后方可进行框构顶进施工。框构顶进即是开动高压油泵，利用千斤顶的顶力在后背的反力作用下推动框构前进，正常情况下每次顶程可为千斤顶行程的80%左右。一个顶程完成后千斤顶回程并将分配横梁归位，空档处填放顶铁以待下一循环，如此往复直至框构就位。框构在

14、工作坑滑板上空顶时，应特别注意框构的轴线方向，实行三班倒连续作业，保持框构不断顶进，如由于某种原因迫使框构暂停顶进时，亦应间续地顶动框构，以防止框构阻力增大。每班交接前，对千斤顶、油泵液压系统、顶铁、后背等设施，要经过检查保持良好状态，掌握框构当时的方向及高程状况后，才能开始操作继续顶进。在顶进过程中，要始终做好记录，随班交接，有利于框构顶进。顶进框构应在列车运行间隙进行，严禁在列车通过线路时顶进。为了保证安全，在线路加固防护范围外东西各延伸200m安排养护人员负责线路了望，并按规定向列车发出慢行信号。要在洞内顶进施工人员和线路防护人员之间设对讲机等，使洞内外密切配合，步调一致。顶进时，顶铁和

15、后背上不准站人，以防止崩铁或后背意外伤人。顶进过程中应加强线路监控和养护，发现线路横向变形应及时纠正。框构桥顶至铁路路肩位置时，清空框构桥影响范围内铁路道床，让纵横抬梁进行整体承载，防止铁路路基偏载受力，危及行车安全。顶进全过程应加强对框构中心线、顶进方向及高程的测量监控，发现超出允许范围的误差必须立即修正。框构顶进就位后应确保中线误差不得大于20cm，高程误差不得大于顶程的1%，但偏高不得超过15cm，偏低不得超过20cm。3.2施工程序顶进取土基底检查处理框构桥顶进中线、水平测量纠编顶铁接换取土顶进；框构顶进经过上述工序的多个循环顶进到位。3.3土方挖运框构的顶进速度主要取决于洞内出土速度

16、。为保证土方开挖速度应以机械施工为主、人工配合，分上下两层分层开挖。挖土进尺及坡度应根据土质和线路加固情况确定，不宜超挖。开挖面的坡度一般控制在1:1之内，开挖面的宽度比框构外轮廓小10cm，即应预留10cm厚的土层，让刃脚切落，以利顶进方向的控制。开挖底面应人工进行，并应使底面高于框构底板底5cm，不得超挖和破坏其下原土。挖土过程要严格控制刃脚切入土内深度，不得小于10cm。采用翻斗车出土运输，人力配合挖掘机开挖直接装车运出。在列车通过时严禁土方开挖，避免列车通过时震动大，造成塌方，开挖时所有施工人员应离开开挖面1m以外，如发生塌方、影响行车安全时，应迅速组织抢修加固；顶进设施发生故障，在检

17、修好以前，以及较长时间暂停顶进时，不允许挖土；交接班前不得挖土；挖土工作应与顶进测量监控人员紧密配合，随时根据框构顶进的偏差情况改进挖土方法。3.4顶铁接换顶铁安放必须保持与框构顶进轴线顺直一致，与分配横梁垂直，每列顶铁要与千斤顶成一直线，各列顶铁长度应一致。按顶进长度随时更换或填补不同规格的顶铁，并每隔4m设置一道分配横梁作联系梁使用，使传力均匀及横向稳定。顶进时应汪意观察顶铁受力情况，防止崩出伤人。必要时可在其上填土碾压，一般填土1.5m左右。框构顶进前应将不同规格尺寸顶铁进行排列组合，以便根据每次顶程长度填补或更换。接换顶铁应事先做好安排，准备好足够的拖运和起重设备。3.5顶进测量为准确

18、测量和掌握框构顶进的方向和高程，应在顶进的后方设置观测站，及时观测。观测站的设置应离后背一定距离，以免后背变形而影响观测仪器的稳定。观测站设经纬仪及水平仪各一台，一般需要设两个纵向观测站。在框构的顶板四个角上，各用环氧树脂粘贴水平及方向标尺一根，用于顶进中的高程测量和方向偏差的观测。在顶进过程中，框构每前进一顶程，即应对框构的轴线和高程进行观测。并要详细做好记录，如发现偏差应及时通知顶进指挥人员采取措施，纠正偏差。施测过程，对水准基点及标尺等要经常检查，核对位置，如有变位或过大误差时要及时校正。为避免洞内施工对观测工作的干扰，在布置标尺的位置时，应使其位置能保证通视。为掌握顶进中的后背变形情况

19、，可在后背一侧设置一横向观测站，设经纬仪一台，在后背梁两端设立标尺，用于后背变形的观测。3.6顶进纠偏框构在空顶阶段容易发生方向偏差，可充分利用方向墩设专人加换左右两侧与方向墩间的滚楔铁板，每一顶程调整一次，必要时可缩短顶程，。以此来校正框构空顶阶段的方向。框构入土后，应注意挖土断面务求正确，使顶入挖成的土孔要与框构方向一致，要设专人指挥，避免施工混乱挖错方向等现象的发生。框构方向左右偏差的调整可使用增减一侧顶进千斤顶的顶力的方法，即开或关一侧千斤顶阀门，增加或减少千斤顶顶力数。如向左偏，即关闭减少右侧千斤顶，如向右偏则反之。也可采用调整后背顶铁的方法，在加换顶铁时，可根据偏差的大小，将一侧顶

20、铁楔紧，另一侧顶铁楔松或留1-3cm的间隙，如框构前端向右偏，则将右侧顶铁楔紧，左侧顶铁预留间隙，开泵后，则右侧先受力顶进，左侧不动。采用控制开挖也是纠正框构顶进方向偏差的有效方法，即前端左右可在一侧超挖，另一侧少挖土或不挖来调整方向。当框构重心脱离工作坑滑板时，容易产生扎头现象。为防止扎头，除在工作坑滑板上预留坡度外，还可在箱身前端滑板下设置船头坡，造成一个上坡的趋向，另外吃土顶进也可纠正扎头，开挖面基底保持在框构底面以上8-10cm，利用船头坡将高出部分土壤压入箱底，抬高框构前部。用增加箱身后端平衡重的办法，改变箱身前端土壤受力状态，亦可达到纠正扎头的目的，但应注意增加重量后的逐步卸载问题

21、,否则会出现抬头现象。3.7线路防横移措施线路加固设置防止线路横移设施，箱体顶板预制时在尾部每隔3m设置拉环，采用倒链与线路加固系统连接在一起，随顶进随拉紧倒链，桥外设地锚拉紧线路。如果顶进过程中，发生位移现象，立即停止顶进，重新对线路加固。4. 纵横梁拆除4.1桥身顶进就位后，及时回填桥位土方及道碴，加强加固地段线路养护，恢复线路正常运营。然后按照“先装后拆，后装先拆”的原则，拆除加固段的加固设备。4.2拆除顺序为：补充道碴，拆除工字钢纵梁-拆除3-5-5-3扣轨-抽横抬梁，上轨枕-起道并整修线路-线路稳定整修-恢复正常行车速度。4.3拆除扣轨要先拆除中间扣轨，再拆两测。拆除后立即抬到线路界

22、限以外，并堆放整齐，避免钢轨弯曲侵入界限，防碍列车运行，造成事故。4.4列车正常速度运行后，为保证道床稳定仍要加强线路的整修及养护，并及时与工务段联系办理交验手续。4.5纵、横梁连接件螺栓、扣配件等在拆除时专人负责回收、点数、保养，按类型、规格堆码整齐，以便待用。第七章 安全保证措施（行车、材料、机具）1、安全管理组织机构项目经理赵宪春项目总工：刘冬冬安质部 边兆东施工技术部庞野物设部施浩然各作业队项目副经理：李志勇2、 安全管理制度为认真贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针，坚持管生产必须管安全的原则。3、吊车操作安全措施3.1、经考试合格并持有设备操作证者方准进行操作，操作必

23、须严格遵守有关安全制度。3.2、吊车开始工作前必须检查仪表、水、油、制动、保险等是否完好，并须经过试运转确认安全可靠后才能工作。3.3、吊车作业中在满载负荷时禁止同时进行操作两种动作，更不得行走或降臂杆。3.4、吊车头尾回转范围1米以内应无障碍物。3.5、吊车行驶时，回转盘、动臂杆、吊钩都应制动。3.6、指挥吊车信号要明了。司机与信号指挥人员要密切配合，信号清楚后方可开始操作。各机构动作前应按吹哨，发现信号不清楚要立即停止操作。3.7、作业中发现起重机倾斜、支腿不稳等异常现象时，应立即使重物下降落在安全的地方，下降中严禁制动。3.8、钢丝绳选用应符合规定，按规定进行润滑。施工前，对吊梁用钢丝绳

24、进行检查，发现扭曲、断丝、锈蚀、鼓包等缺陷时，应立即更换钢丝绳。3.9、光线阴暗，看不清吊物时不能起吊。3.10、雨、雷、强风（六级及以上）天气不能起吊。3.11、工作后应检查清扫设备，做好日常保养工作，并将各种操作手柄置于空档位置，锁闭门窗，做到整齐、清洁、安全。4挖掘机作业安全措施1、操作人员必须持证上岗 2、禁止班前饮酒。 3、挖掘机工作范围内，禁止任何人停留。 4、挖掘机作业中，如发现地下电缆、管道物时，应立刻停止工作，立即通知架子队处理。 5、挖掘机在工作时，应服从现场管理人员的指挥，禁止铲斗从驾驶室上越过，卸料时铲斗应尽量放低，并注意不得撞击平板车任何部位。 6、在卸车操作中，提斗

25、和进铲不应用力过猛。 7、挖掘机在既有线卸车时，应停置在平坦的地面上，并应刹住履带行走机构。 8、挖掘机停止工作时铲斗不得悬空吊着，每天下班应将钥匙交给防护员。 9、挖掘机动臂转动范围，应控制在45°-60°，倾斜角控制在30°-45°之间。 10、营业线临近施工处所的线路来车时，挖掘机停止作业，作业可能影响营业线行车安全的处所严禁向营业线侧调头，防护员要在来车前及时通知操作司机停机作业并加强防护，列车通过后方能继续作业。5自卸车作业安全措施1、必须由持有证照齐全的驾驶员驾驶，并应遵守交通规则。 2、启动前应进行重点检查：灯光、喇叭、指示仪等应齐全完整。

26、燃油、润滑油、冷却水应添加充足，各连接件不得松动，轮胎气压符合要求，确认无误后，方可启动。 3、启动后应观察各仪表指示值，检查发动机运转情况，测试转向机构及制动器等性能，确认正常并待水温达到40度以上，制动气压达安全气压以上，方可起步。起步时，车旁机车下应无人员、障碍物。 4、行使中，严禁接打手机，应随时观察各仪表及各运转部位有无异常，如有应立即停车检查，排除故障后，方可继续行使。 5、发动机启动后检查升降装置，确保运转良好，严禁在驾驶室外进行操作，不得穿拖鞋操作。 6、夜间作业时，应有良好的照明，空重车应分道行驶。 7、严禁超载，也不得偏载，装载高度超过车厢栏板时，行使中不能猛力加速，以防装

27、载物沿途溅落，驶离货场到外单位送货时，车厢应盖篷布。 8、车厢内严禁乘人，卸完货后，等车厢降下后再起步。 9、营业线临近施工处所的线路来车时，自卸车停止作业，作业可能影响营业线行车安全的处所严禁向营业线侧调头，防护员要在来车前及时通知操作司机停机作业并加强防护，列车通过后方能继续作业。6施工安全管理措施 6.1吊装工字钢时当起重臂回旋半径达不到安装位置时不得强拉就位防止摆动伤人。6. 2收工前工地负责人组织专人对工地进行一次详细检查确认无事故隐患才准撤除防护人员。6.3线路加固使用的材料、工具及防护用品等应配足配齐参加施工人员必须经过专门培训按各自的分工进行作业。第八章 施工防护办法1、施工安

28、全监控人员、现场防护员及驻站联络员在作业开始前50分钟到岗，并在到岗确认卡上签认；驻站联络员按规定在行车设备管理登记簿上按要求进行登记；现场防护人员、作业人员在作业开始前30分钟到达施工现场附近的安全地点集结待命。2、驻站联络员得到车站值班员和现场设备管理单位配合人员许可后，通知在现场防护人员按照规定设置好防护，施工人员在施工负责人的组织下进入现场、开始施工。3、现场防护员应站在距施工地点800米附近，且瞭望条件较好的地点显示停车手信号，施工地点与防护人员间瞭望条件不良又无电话联系时，应增设中间防护人员。移动停车信号牌放置在距施工地点20米处。单线区间现场防护示意图如下：显示停车手信号的防护人

29、员移动停车信号牌施工地点7807808008002020第九章、施工安全应急预案框构桥顶进施工所用500T千斤顶，按设计配备的数量为8台，现场配备10台，超配2台，保证足够顶力。现场配备一对25米P60钢轨，在既有铁路钢轨出现损伤时，及时进行钢轨更换。现场备齐100立方米混砂，装入丝袋备用，出现险情，立刻用娤土丝袋进行回填。纵梁工字钢超备8根，横梁12.5米长工字钢超备10根，在纵横梁在列车通过时产生挠度过大时，对纵横梁体系进行加强。1应急施工领导小组序号姓名职务职责1赵宪春组长现场事故处理指挥，事后事故调查负责人2李志勇副组长协助指挥组织紧急救援工作3刘冬冬组员负责落实技术方案4庞野组员负责

30、物资、人员和设备的调动5边兆东组员负责事故处理过程中安全防护工作2大型机械设备事故应急预案1、目的：为了保护作业人员在施工过程中的人身安全，保证工程项目在施工生产过程中出现重大机械设备生产安全事故时，能够及时进行积极有效的应急救援，最大限度地减少人员伤亡，最大限度降低机械设备财产损失，稳定人心，尽快恢复生产，从而最大限度地降低大型机械设备生产安全事故给企业及员工所造成的损失，防止事故蔓延和二次事故发生，特编制大型机械设备事故应急救援预案。 2、应急处理原则与方针 2.1严格执行中华人民共和国安全生产法和建设工程安全生产管理条例等法律、法规及公司管理条例和管理细则的规定，坚持

31、安全第一、预防为主，自救为主、统一指挥、分工负责的原则。 2.2事故发生后，应采取科学的救援措施，防止事故扩大，减少人员伤亡和财产的损失，优先救人，优先保护贵重财产。 2.3发生重大事故后，抢救受伤人员是第一位的任务，现场指挥人员要冷静沉着地对事故和周围环境作出判断，并有效地指挥所有人员在第一时间内积极抢救伤员，安定人心，消除人员恐惧心理。 2.4事故发生地要快速地采取一切措施防止事故蔓延和二次事故发生。2.5要按照不同的事故类型，采取不同的抢救方法，针对事故的性质，迅速作出判断，切断危险源头再进行积极抢救。2.6事故发生后，要尽最大努力保护好事故现场，使事故现场

32、处于原始状态，为以后查找原因提供依据，这是现场应急处置的所有人员必须明白并严格遵守的重要原则。 2.7发生事故单位要严格按照事故的性质及严重程度，遵循事故报告原则，用快速方法向有关部门报告。3应急组织的分工职责 3.1工程应急救援小组职责： 1）组织检查各施工现场安全隐患，督促做好重大事故的预防措施和应急救援的各项准备工作，落实各项安全生产责任制，贯彻执行各项安全防范措施及各种安全管理制度。 2）组建应急救援专业队伍，并组织实施和演练，进行教育培训，使小组成员掌握应急救援的基本常识，同时具备安全生产管理相应的素质水平，小组成员定期对职工进行安全生产教育，

33、提高职工安全生产技能和安全生产素质。 3）制定生产安全应急救援预案，制定安全技术措施并组织实施，确定企业和现场的安全防范和应急救援重点，有针对性的进行检查、验收、监控和危险预测。 4）事故发生后，发布和解除应急救援命令，并组织指挥救援行动。5）向上级汇报和组织事故调查，总结应急救援工作经验和教训。 4、危险源的确定 根据施工特点和任务，本工程项目可能发生的安全事故有：大型设备倒塌事故、起重伤害、触电事故、机械伤人、火灾、爆炸事故等。  1） 大型设备倒塌发生人员伤亡事故。2） 自然灾害（如雷电、沙尘暴、地震强风、强

34、降雨、暴风雪等）对设施的严重损坏。）3）运行中的电气设备故障或发生严重漏电。4）食物中毒。 5）其他作业可能发生的重大事故（起重伤害、触电等）造成的人员伤亡、财产损失、环境破坏。5、应急预案的启动和响应 当事故的评估预测达到启动应急预案条件时，由应急总指挥发出启动应急反应预案令，启动应急反应公司总部一级应急反应行动组织和项目经理部二级应急反应行动组织，按应急预案的规定和要求以及事故现场的特性，执行应急反应行动。根据事态的发展需求，及时启动协议应急救援资源和社会应急救援公共资源，最大限度地降低事故带来的经济损失和减少人员伤亡。 6、应急预案的终止 对事故现

35、场经过应急预案实施之后，引起事故的危险源得到有效控制、消除；所有现场人员均得到清点；并确保未授权人员不会进入事故现场；不存在其它影响应急预案终止的因素；应急救援行动已完全转化为社会公共救援；局面已无法控制和挽救的，场内相关人员已经全部撤离；应急总指挥根据事故的发展状态认为必须终止的，由应急总指挥下达应急反应终止令或授权事故现场操作副总指挥明确应急预案终止的决定。7、抢险救援设备：序号工具名称数量负责人1氧气乙炔2套梁军2撬棍10根梁军3钢丝绳30米梁军4大绳5根梁军5汽车吊1台梁军6装载机1台梁军7自卸汽车3辆梁军8、现场恢复：8.1应急过程的结束即开始恢复现场，应注意潜在的危险（设备坍塌救援

36、时发生二次移动坍塌、倒塌等危险因素）；8.2现场清理（注意物证、人证、材料收集）恢复正常状态。事故调查与后果评价：若发生事故，要对应急预案进行评审和修订，使防火应急预案适宜性更强。3人身伤害应急预案1.目的：为提高全体员工对施工生产及生活过程中突发事件的应急能力，确保在发生人身伤害紧急事态下能有效快速地采取紧急措施，防止事故蔓延，减少其对人员和财产的伤害与损失，并能迅速恢复生产、生活，特制订本人身伤害应急预案。2.编制依据：2.1中华人民共和国安全生产法；2.2应急准备和相应控制程序。3.适用范围：本预案适用施工过程中各作业人员的人身预防及发生伤害的应急响应。3.协调组织：3.1现有的医疗设备

37、有：止血带、纱布、红药水、酒精、棉棒、烫伤膏、速效救心丸等。各队应配备担架、小药箱；3.2首选医院情况：当有烧伤、烫伤、机械伤、电击伤等病症实施抢救，应及时送往医院；3.3当出现严重伤害要及时由通讯组与附近医院进行联系，并做好人员转移。4.伤亡事故的易发点和类别：4.1本项目部的事故主要易发点和类别在触电、机械伤害、既有线施工行车安全、氧气乙炔操作不当等危险处，另有食物中毒伤亡事故；4.2事故类别：4.2.1触电对经过或靠近施工现场的外电线路没有或缺少防护，在使用撬棍等金属工具离高压线距离近或起重吊装过程中，碰触这些线路造成触电；使用各类手持电动工具电钻、电焊等电气设备触电；电线破皮、老化，又

38、无开关等触电；4.2.2机械伤害主要发生在机械工具、吊装设备等的造成的伤害；4.2.3车辆伤害发生在临近既有线施工作业时，由于防护不当或不注意车辆制动不好、瞭望不当等不安全因素造成的对作业人员伤害；4.2.4灼伤熔接作业、食堂；4.2.5中毒煤气中毒、食物中毒（食用变质、采购或自采野菜、不清楚的海产品等）；4.2.6容器爆炸氧气瓶、乙炔瓶、液化气罐；4.2.7火灾危险品的泄漏（食用油、燃油、油漆等）遇明火。5.应急响应及应急处理：5.1事故发生后，现场人员应立即通知通讯组和相关领导，通讯组接警后立即上报总指挥，并启动应急预案，抢救队迅速进入事故现场实施救援；5.2设备保障组接警后立即通知项目部

39、应急救护车辆（设一台汽车），立即前往现场，车上配有无线电话及车载卫生箱等卫生用品；5.3对机械外伤造成的骨折等伤员，救护队要利用担架，平抬平落，并对骨折处采取加固等措施，以减轻伤者痛苦；5.4对外伤造成的失血人员，救护队人员要采取止血措施，可利用密封带、医用纱布、皮筋、绳索、铁线等对伤口上部进行捆绑，以防失血过多。捆绑后的伤口，每隔3-5分钟松开一次，以防其组织坏死。如果是脊柱等骨折，宜用硬板担架或木板床担抬，切勿用软物铺垫身体。同时提前通知医院准备手术器械或转院救治；5.5如果出现电击伤，应立即切断电源救治，出现休克应采用人工呼吸，而后迅速送往医院，不可使用强心剂抢救触电伤者；5.6其他情形

40、如休克、呼吸停止、心脏停跳等除实施人工抢救外（人工呼吸、拍打心房、按压人中等）均应快速送往医院并提前通知院方准备接救伤者；5.7由副总指挥带领警戒组成员做好现场警戒工作。6总指挥组织人员对事故进行调查：6.1坚持“四不放过”原则6.2调查发生事故原因；6.3对员工进行教育，吸取事故教训，防止再发生；6.4对事故的责任进行处理；6.5采取相应的措施，以防再发生。6.5.1教育职工严格执行安全操作规程和各项安全规章制度、措施；提高全员的安全意识和个人保护意识；6.5.2加强施工管理，规范作业程序，严把设备、物资质量关；6.5.3加强防护设施和防护用品的发放、佩戴的管理。7.实施演练时注意环境保护，

41、现场清理要达到环保要求。8.事故调查与后果评价：若发生事故，要对应急预案进行评审和修订，使人身伤害应急预案适宜性更强。4.加固过程中可能发生突发事件的种类1不能在规定的封锁时间内完成施工任务处理办法：1.1如现场正在加固施工，在短时间内可以完成施工的，机械设备运转正常条件下，由施工负责人通过驻站联络员向车站值班员申请封锁延时，并立即组织现场施工人员、机械设备将梁体在最短时间内完成加固施工、并整修好线路。设备管理单位确认达到正常放行列车条件后，申请线路开通。1.2如在短时间内不能完成施工的，在封锁时间内不能按时完成线路加固作业，应立即停止施工，整修线路；机械设备撤离到安全警戒线外。设备管理单位确

42、认达到正常放行列车条件后，申请线路开通。2营业线信号、电力设备损坏抢修处理方法：（1）现场施工负责人立即通知驻站联络员发生事故的地点及影响范围，设备损坏后能立即恢复的要立即恢复，不能立即恢复的要逐级向上汇报。（2）现场施工负责人或安全员应立即联系设备管理单位进行抢修，把运营损失减小到最低程度，确保列车运行安全。达到正常列车放行条件后，放行列车。3作业人员伤害抢救现场准备医药箱，备有急救药物及绷带等应急物品处理方法：（1）发生物体打击事故，应马上组织抢救伤者，首先观察伤者的受伤情况、部位、伤害性质，如伤员发生休克，应先处理好休克。遇呼吸、心跳停止者，应立即进行人工呼吸，胸外心脏挤压。处于休克状态的伤员要让其安静、保暖、平卧、少动，并将下肢抬高约20度左右，尽快送就近医院进行抢救治疗。（2）出现颅脑损伤，必须维持呼吸道通畅。昏迷者应平稳，面部转向一侧，以防舌根下坠或分泌物、呕吐物吸入，发生喉阻塞。有骨折者，应初步固定后再搬运。遇有凹陷骨折、严重的颅底骨折及严重的脑损伤症状出现，及时拨打120急救电话，现场人员在创伤处用消毒的纱布或清洁布等覆盖伤口，用绷带或布条包扎后，等待救护车就近送到有条件的医院治疗。4应急救援物资备料表序号材料、设备名称单位数量工具位置负责人1卷