大型养路机械测量系统现场标定

1、中南大学网络教育学院专科毕业大作业学习中心：XXX专业：XXX学生姓名：XXX学号：XXX评定成绩：评阅老师：大型养路机械测量系统现场精度标定内容提要：目前铁路高速发展，铁路线路的现场养护已基本实现了机械化，大型养路机械快速发展，线路作业质量要求不断提高，而现场基础设施不完备，人员快速扩大，大机现场作业精度标定成了一个难题。一、铁路概况：2010年，全国铁路计划安排固定资产投资8235亿元，其中基本建设投资7000亿元。预计2010年至2012年，我国铁路新线投产达到2.6万公里，其中客运专线9200公里。到2012年底，我国铁路营业里程将达到11万公里以上，其中客运专线和城际铁路将达到1.3

2、万公里,复线率和电气化率均达到50犯上，建成新客站800多座。发达完善的铁路网也将初具规模。到2020年铁路建设投资总规模将突破5万亿，营业里程将超过12万公里。二、大型养路机械概况：据不完全统计，我国铁路现有大型养路机械的作业能力分别达到线路捣固93000公里，道床清筛4520公里，钢轨打磨10200公里，道岔捣固25600组。2012年，为配合提速工程需要和正常线路大修、维修需要，全路大型养路机械共完成线路捣固68325公里，完成道床清筛3453公里，钢轨打磨9339公里，道岔捣固24210组。三、现场标定困难产生的原因：大机快速发展，人员业务技能不能匹配。1.形成的原因：随着高速铁路的快

3、速发展，铁路大型养路机械数量快速增加，为适应发展，铁道部2009年成立了四大客专维修基地，将大型养路机械划入四大基地统一管理，我所在的武汉客专维修基地由1998年1台大机发展到近100台，为满足使用需要，管理及使用人员快速扩充，而业务技能欠缺。2.近年来人员培训现状：3.采取措施：、现场无标准线路及标定设备，没有完备的现场作业精度标定方法：1.原因：、部分大机车型存在设计缺陷。、现场条件限制，没有现场标定的标准线路。、没有建立完整的技术研发体系。2、现场作业情况现状。3、采取措施：正文：大型养路机械测量系统现场精度标定目前铁路高速发展，铁路线路的现场养护已基本实现了机械化，大型养路机械快速发展

4、，线路作业质量要求不断提高，而现场基础设施不完备，人员快速扩大，大机现场作业精度标定成了一个难题。一、铁路概况：2010年，全国铁路计划安排固定资产投资8235亿元，其中基本建设投资7000亿元。预计2010年至2012年，我国铁路新线投产达到2.6万公里，其中客运专线9200公里。到2012年底，我国铁路营业里程将达到11万公里以上，其中客运专线和城际铁路将达到1.3万公里,复线率和电气化率均达到50犯上，建成新客站800多座。发达完善的铁路网也将初具规模。到2020年铁路建设投资总规模将突破5万亿，营业里程将超过12万公里。二、大型养路机械概况：据统计，我国铁路现有大型养路机械的作业能力分

5、别达到线路捣固33000公里，道床清筛3520公里，钢轨打磨4200公里，道岔捣固12600组。2004年，为配合提速工程需要和正常线路大修、维修需要，全路大型养路机械共完成线路捣固38325公里，完成道床清筛2453公里，钢轨打磨3339公里，道岔捣固8210组。三、现场标定困难产生的原因：大机快速发展，人员业务技能不能匹配。1.形成的原因：随着高速铁路的快速发展，铁路大型养路机械数量快速增加，为适应发展，铁道部2009年成立了四大客专维修基地，将大型养路机械划入四大基地统一管理，我所在的武汉客专维修基地由1998年1台大机发展到近100台，为满足使用需要，管理及使用人员快速扩充，而业务技能

6、欠缺。2.近年来人员培训现状：我段成立了十年的时间，大机有少到多逐渐发展壮大。先进的大机设备，要靠懂技术的人来操作养护，我们的技术能力、操作人员跟不上，始终是一个突出的问题，只有真正喜欢大机行业的人，才能从不断学习中找到乐趣，把枯燥变成享受，这需要我们段采取多种多样的形式努力培养大机人才。多年实践证明，整车各类调试为现场难点，我们应以此为重点，加大整车调试学习力度，找到现场确实可行的整车调试方法，培养一批全能人才。我段大机的增多，造成了业务人员的分散，现场的各类技术问题，得不到深层次的分析。同时，由于技术人员的缺乏，没有完备的培训系统及教师队伍，使现场操作人员技术能力的提高只能靠师傅传、帮、带

7、，业务技能一代不如一代。3.采取措施：1、建立健全培训体系。大机行业是个新兴行业，设备的使用管理单位必须建立长效的培训机制，不能局限于上岗前的安全知识培训。2、还要培养一批有业务、善传授的教师队伍，现在的客专维修基地教师队伍都是兼职的，没有专职的，这就影响了教学的质量，现场人员实际经验丰富，但是精力有限，不能做出精良的课件。现场无标定设备，没有完备的现场作业精度标定方法：1.原因：、部分大机车型存在设计缺陷。铁路的快速发展带来大型养路机械的快速发展，但是由于发展过快，有些车型从厂家出厂，就存在某些方面的缺陷，如DWL-4删稳车,尽管其在测量精度、作业效率、作业环境等各方面都比08-32捣固车及

8、09-32捣固车有了很大的提高，但是也存在很大弊端，就是水平的信号刻度经过微处理器板处理后输出，作业系统中前摆及后摆参入作业，前后电子摆上都有三个电位计可进行调整，分别是P3调零、P1调左对应值、P2调右对应值，而五路显示板上只有调零及一个对应值可调，这样由于放大倍数的误差，经过长期使用后必然造成无法调整的误差。现场条件限制，没有现场标定的标准线路。大型养路机械在出厂时的调试都是在水平、方向、纵平三方面的误差都是为零的标准线路上完成的，长家采用的调试方法在现场不是非常使用没有建立完整的技术研发体系。目前大型养路机械发展过快，设备的管理及使用单位都局限于保证设备的正常使用，自主研发意识不强，有些

9、问题得不到根本上的解决，特别是对于相对较复杂的作业精度的电器标定，要解决问题，必须自行摸索出一套现场可行的标定方法。2、现场作业情况现状。现场作业精度的标定由于没有标准，现场操作人员存在很多误区，调整结果往往适得其反。3、采取措施：1、现场水平及方向的调整需配备专门的工装，水平用100MMs准垫块，方向用卡尺。2、经过长期使用，已摸索出现场可行的调试方法，电子摆的标定。四、DWL-4捣稳车现已成为我段线品&维修主要车型，以DWL-48捣稳车为例，简述调试方法：1前端模拟输入板的调试1.1前端起道量的调试。1.1.1基本起道量112f1输入0,即20d输入为0,测试20b也为0,起道多路

10、显示4g3第5档显示为0,显示不为0,调整4U3电路板上的P6。接着测量22d为0,起道多路显示4g3第2档显示为0,显示不为0,调整4U3电路板上的P10。1.1.2前端基本起道量对应值的调整。1.1.2.1 基本起道量112f1输出为+9V,测试20b为+9V,调整4U3的P1起道多路显示4g3第4档显示为+180mm再测量22d应为-9V。调整4U3的P5使4g3第1档显示为+180mm分别调整PSP4,测量28Z、30Z为-9V,E46、E47为-9V。1.1.2.2 ALC输出基本起道量为+180mm测量24d为-9V,调整4U3的P2使4g3第4档显示为+180mm1.1.2.3

11、ALC输出基本起道量为+180mm再测量22b,调整P18使22b输出+9V,测量22z,调整4U3的P5使4g3第1档显示为+180mm1.1.2.4 同理，基本起道量及ALC给定值给反方向值时，检查4g3显示及输出。1.1.2.5 上述工作完成后，请将各电位器回零。1.2 前端超高给定的调试。1.2.1 前端超高给定51f2和112f2为0,测量4U14A=0调整4U14的P6使4g4的第5档显示为0,将ALC给定超高也为0（设置ALC的理论超高零漂）测量16z为0;调P8,测量28d=0。1.2.2 将前摆输出12b接地，测量12z,调整P20使12z为0,调整4U14的P9使超高多路显

12、示第2档显示为001.2.3 将超高开关打向左时，18z为+24V,超高开关才T向右时，18z为低电位。当超高给定51f2和112f2、ALC超高给定、前摆输出为0时，测量16d也应为001.2.4 当ALC给定超高为+180mm寸，其他给定为0,16z输出+9V时，测量28d,调整P9使28d输出为-9V,再测量16d为+9V。1.2.5 将所有电位器置0位，再进行前摆的调试。在抄平系统调试中再说明。1.3 前端拨道量的调试。1.3.1 前端偏移给定111f2输入0,即6b输入为0,测量8z也为0,调整拨道多路显示4U16的P8使4g2第3档显示为0,接着测量4b（此时激光拨道开关不接通），

13、4b也应为0,调整拨道多路显示4U16的P10使4g2第1档显示为0。1.3.2 ALC输出拨道偏移量，设置零点电压，保证4z基本为0,同时调整拨道多路显示4U16的P7使4g2第4档显示为0。测量8b,调整电位器P13使8b输出为00同时调整拨道多路显示4U16的P8使4g2第3档显示为0。1.3.3 将拨道正矢数字电位器111f1为0,测量8d输入为0,测量30d也为0,调整拨道多路显示4U15的P8使4g1第3档显示为0。同理将ALC给定拨道正矢为0（设置零漂），测量30d为0,检查4U15的4g1也显示为0。1.3.4 前端偏移给定111f2,测量6b为+9V,测量8z也为+9V。调整

14、拨道多路显示4U16的P1使4g2第5档显示为+180mm测量4b应为-9V。调整拨道多路显示4U16的P5使4g2第1档显示为+180mm再测量8b应为-9V。调整拨道多路显示4U16的P3使4g2第3档显示为+180mm1.3.5 置所有为0,将拨道正矢数字电位器给定+180mm测量30d为-4.5V,调整4U15的P3使4g1第3档显示为+180mm1.3.6 置所有为0,ALC正矢给定+180mm,U量30b=4.5V,调整4U15的P2使4g1第4档显示为+180mmW整P19,测量30d为-4.5V。2.拨道系统的调试2.1将车放在标准轨上，且左、右加载方向正确，卫星小车放在0位，

15、检查10U4的士10V电压、±15V电压。2.2 拨道系统的静态调试2.2.1 断开拨道正矢传感器，将拨道附加板SA1-1接通，气加载左股，其他输入量为零，调拨道附加板P19,测量6d=0,调拨道附加板P21,测量8z=0,拨道表指针在表中央。2.2.2 断开拨道正矢传感器，将拨道附加板SA1-1接通，气加载右股，其他输入量为零，调拨道附加板P20,测量6d=0,测量8z=0,拨道表指针在表中央。2.2.3 前端拨道正矢给定+5mm测8z输出0.5V/mmX5mm=2.5V2.2.4 给5m碎卜偿电位器+5mm调拨道附加板P28使拨道表指针在表中央。2.2.5 将电位器全部回0,5m

16、n#偿电位器给+1.5mm（蓝色），调拨道模拟控制板P1电位器，表指针向右边偏转，并与红区边缘对齐。检查5mm补偿电位器给-1.5mm（红色），表指针向左边偏转，并与红区边缘对齐。2.2.6 所有电位器回0前端拨道偏移量给+180mm,拨道正矢给-180mm/3.04=-59.2mmo调拨道附加板P23使拨道表指针在0位。2.2.7 所有电位器回0,将拨道正矢传感器（H1）接通，拨叉放在0位。调整标尺或电位器使H1输出为0,此时指针也在中央。（新出厂传感器应该不用调）2.2.8 前端拨道正矢给+180mm拨道正矢传感器把拨叉放在左180mm调拨道附加板P2,使指针也在中央。前端给-180mm拨

17、道正矢传感器把拨叉放在右180mm调拨道附加板P1,使指针也在中央。2.2.9 拨道电流的调整。2.2.9.1 拨道电流零点的调整。置选择开关于“拨道不捣固”，在整个调校期间踏下捣固下插脚踏开关，调整拨道模拟控制板电位器“P4”使毫安电流表读数为“0”。2.2.9.2 拨道伺服最大电流的调整。选择开关于“拨道不捣固”，在整个调校期间踏下捣固下插脚踏开关，调整数字电位器111f1使毫安电流表满偏，调整拨道模拟控制板电位器“P6'使毫安电流表读数为“15mA。2.2.9.3 拨道伺服放大电流的调整。在整个调校期间踏下捣固下插脚踏开关，调整数字电位器111f1,直至毫安表的指针处于零位，读出

18、数字电位器的值并在其值上加上3mm调整拨道模拟控制板电位器“P5'使毫安电流表读数100灿刚刚开始减少为止。2.3 拨道系统的动态调试2.3.1 置所有输入为0,将正矢传感器（H1）把钢弦放于叉子内，将钢弦张紧。2.3.2 卫星小车放在0位，左加载，此时调整正矢传感器（H1）的位移螺钉，将拨道表指针调整到中央。2.3.3 卫星小车仍在0位，右加载，拨道表指针在准轨上，也应该在表中央。3抄平系统的调试3.1 将车放在标准轨上，检查前后抄平杆的高度，保证抄平弦及传感器的安装正确，检查抄平供电电压，6U4的+/-10V电压、+/-15V电压。3.2 横向水平的调试（参见图EK-2351LV-

19、02C）3.2.1 前电子摆的调试。3.2.1.1 打开ALG所有卒&入为0,置前摆于零点水平状态，调整点电子摆机械零点，水泡在中间。调整前端板P3,使五路显示表第2档显示为零。在左边垫40mm勺垫块，调P1使电压值输出为2V。调整五路显示表为-40mm在右边垫40mm的垫块，调整电子摆电路板P2使五路显示表为40mm3.2.2 中摆的调试。3.2.2.1 置所有输入为0,打开ALG将中摆机械调零，测量EK-2351LV板22b,调电子摆电路板P3使22b输出为0,再调节P7将横向水平表指针指向中央。3.2.2.2 置所有输入为0,打开ALG手动超高给0,F08=0，调节EK-2351

20、LV的P4使30d输出为003.2.2.3 打开ALC超高给定+180mmF1F=9V手动超高给0,测量4Z=9V;3.2.2.4 将中摆左边垫40mm置手动超高40mm超高开关打向左，调整P8,将中摆横向水平表调中。3.2.2.5 将中摆右边垫40mm置手动超高40mm超高开关打向右，调整P9,将中摆横向水平表调在中央。3.2.2.6 移走垫块，置手动超高1.5mm调P13电位器使横平表指针在红区外边缘。3.2.2.7 置手动超高为-180mmALC作业位超高为180mmF08=-9V,调节P16使4Z输出为0,横向水平表指003.2.3 后电子摆的调整。3.2.3.1 打开ALG置所有输入

21、为0,使后摆处于水平状态，机械调零，调P3,测（EK-2351LS30Z输出为0,同时调2U3的P8使多路显示数字指示第3档为0。同时检测4U14B勺第3档显示为0,后横向水平表也指示为0。后超高差F24=0=3.2.3.2置所有输入为0,后摆左垫50mm调P2,测量OP1B-7脚为-2.5V。同理右垫50mm调P3,测量OP1C-8脚为-2.5V。3.2.3.3 移走垫块，置所有输入为0,人工超高给1.5mm，调整9P1使横向水平表指示红区边缘1.5mm3.2.3.4 置所有输入为0,后摆右垫10mm张紧抄平钢弦，调整（EK-2351LSP11,测量24z为200mv/mrK10mm=2V同

22、理将后摆左垫10mm调整（EK-2351LSP12,超高打向右，测量24b为200mv/mm<10mm=2V3.2.4 沉降补偿的调整3.2.4.1 作业位超高给5mm沉降电位器给100%3.2.4.2 测量EK-2351LV板12b端电压，调整P15使12z端电压输出等于12b端电压值。3.2.4.3 2f2给50%左抄平或右抄平补偿给3mm调P14使横向水平表指到红区外边缘1.5mm3.3 抄平系统的调整3.3.4 置所有电位器为0,关短抄平传感器，闭合开关S1,检查28d、24b、30d、28z、8z、6z、4z的输入为0,次时测量输出端22Z,也为0,F0RF0E为0。否则调整P

23、2使抄平表指针在中央。3.3.5 检查5mm平补偿电位器输出为2V。3.3.6 将卫星小车移动到1000mm勺位置，张紧抄平弦，接通传感器，置所有输入为0,调整左、右抄平传感器高度，使左、右抄平表的指针在中央。3.3.7 在抄平传感器的小车下端垫10mm测量左、右抄平传感器的输出FOBFOC为90mV/mm*10mm=900mVW整左、右抄平板的P1使F0RF0E输出为10V。3.3.8 在前测量杆两边下垫上40mm置前端基本起道量为-40mm调整P5使抄平表的指针为003.3.9 后摆补偿的调整。3.3.9.1 左右后测量轮下各垫10mmi勺垫块，人工2&定超高值为003.3.9.2

24、 调6U2上P6使左起道表为0。3.3.9.3 调6U3上P6使右起道表为0。3.3.10 起道电流的调整。3.3.10.1 起道伺服电流零点的调整P9。3.3.10.2 起道伺服最大电流的调整P10o3.3.10.3 起道伺服放大电流的调整P8。（实际起道量3mm时）4捣固系统的调试4.1 将捣固深度传感器调至-5.3V（锁闭后泄压），校正捣固深度B2箱上的f13。当f13=000mm时，调整f13上的P3电位器，使多路检测板F13显示为0;当f13=300mmW,调整f13上的P1使F13显示-7.50V;当f13=399mm寸，调整f13上的P2使F13显示-9.975V。4.2 捣固位置的调节。4.2.1 将捣固装置提升并解锁，然后将捣固开关放在1位，选择开关放在1位（指捣固调试位），深度给定为004.2.2 踩下下降踏板，调整电位器P1,使镐掌底面在枕下15mm4.2.3 深度给0,踩下下降踏板，测量油缸下降距离al,深度给定399,踩下下降踏板，调整电位器P13,使测量油缸下降距离为Al+399。4.2.4 深度给100mm寸，踩下下降踏板，再松开下降踏板，使捣固头在上