梁工程课程设计钢筋混凝土简支梁桥上部结构设计

1、设计内容为钢筋混凝土简支梁桥上部结构设计，基本设计资料如下：结构选型与布置：上部结构为钢筋混凝土简支梁桥，标准跨径为Lb=13m，计算跨径为L，预制梁长为米；桥面净宽：净7m+2×，桥面横向坡度设置为1.5%，桥梁纵坡为0.3%,桥梁中心处桥面设计高程为米；采用重力式桥墩和桥台。设计荷载：公路级，环境类别类，设计安全等级二级。人群，每侧栏杆及人行道的重量按4.5 KN/m计。车道荷载 qk×10.5 N/m=7.875 N/m，集中荷载 pk×22.2 N/m166.5 N/m。材料确定：混凝土重力密度，弹性模量×104MPa；沥青混凝土重力密度。混凝土

2、简支T形梁及横梁采用C50混凝土。刚材采用R235钢筋、HRB335钢筋。桥面铺装：为了保护桥梁主体结构，在桥面的最上层设置桥面铺装。本桥设置2cm厚沥青混凝土和10cm厚C30混凝土作垫层的桥面铺装。桥面伸缩缝：为了保证桥跨结构在气温变化.活栽作用.混凝土收缩与徐变等影响下按静力图式自由地变形，在本梁桥桥面两梁端之间以及在梁端与桥台背墙之间设置横向伸缩缝。设计依据：1、 桥梁工程,邵旭东主编, 人民交通出版社；2、 梁桥（公路设计手册），2005，人民交通出版社；3、 中华人民共和国行业标准公路工程技术标准(JTG B01-2014)正式版.北京:人民交通出版社,2014；4、 中华人民共和

3、国行业标准公路桥涵设计通用规范(JTG D60-2015).北京:人民交通出版社,2015；5、 中华人民共和国行业标准公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG D62-2004)。主要技术指标表公路等级I级公路路基宽度（m）汽车荷载等级公路II级行车道数双向2车道跨径(m)132、 桥梁结构总体布置主梁截面图（单位：mm）纵断面图（单位：cm）主梁横面图（单位：mm）平面布置应当满足以下要求：（1）桥梁的线形及桥头引道要保持平顺，使车辆能平稳地通过，小桥的线形及其公路的衔接，应符合路线布设的规定。（2）从桥梁本身的经济性和施工方便来说，应尽可能避免桥梁与河流或与桥下路线斜交。必要时通

4、常不宜大于，在通航河流上则不宜大于。三、设计详情1. 计算荷载横向分布系数1.1. 当荷载位于支点处，利用杠杆原理法计算横断面对于1#梁： 1#梁对于汽车荷载对于人群荷载对于2梁：2梁对于汽车荷载对于人群荷载=0 （由于是出现负的，取零，出于安全考虑）对于3梁： 3梁对于汽车荷载对于人群荷载1.2. 当荷载位于跨中时此桥在跨度内设有横隔板，具有强大的横向联结刚性，且承重结构的长度比为可按刚性横梁法绘制影响线并计算横向分布系数，本桥各根主梁的横向截面均相等，梁数n=5, 梁间距为米。（1）求1梁横向影响线的竖标值：1梁影响线可绘制出影响线的零点位置，设零点位置至1号梁距离为x则可得设人行道缘石至

5、1号梁轴线的距离则1号梁的活载横向分布系数可计算对于汽车荷载对于人群荷载（2）求2梁横向影响线的竖标值：2梁影响线由、绘制2梁的横向影响线，如上图及最不利荷载位置零点位置为5号梁处对于汽车荷载：对于人群荷载（3）求 3梁横向影响线的竖标值3梁影响线、对于汽车荷载对于人群荷载2. 主梁内力计算2.1. 恒载集度（1）主梁：（2）横隔梁对于边主梁：对于中主梁：（3） 桥面铺装层：每侧栏杆及人行道构件重量的永久作用设为KN/m（4）栏杆和人行道：作用于边主梁的全部恒载强度：作用于中主梁的全部恒载强度：2.2. 恒载内力的计算边跨弯矩剪力影响线1#及5#梁内力（边跨）跨中弯矩跨中剪力支点剪力1/4跨处

6、弯矩：1/4跨处剪力：2#、3及4#梁内力（中间跨）跨中弯矩跨中剪力支点剪力1/4跨处弯矩：1/4跨处剪力：2.3. 活载内力2.3.1. 汽车荷载冲击系数主梁横截面图结构跨中处的单位长度量：主梁截面形心到T梁上缘的距离：跨中截面惯性矩：查表 E取所以冲击系数：2.3.2. 汽车荷载作用公路级，车道荷载 qk×10.5 N/m=7.875 N/m。对于集中荷载，当时，；当时，当时，采用内插法当计算剪力时候计算车道荷载的跨中弯矩、剪力的计算对于双车道，折减系数跨中弯矩影响线如下图下层2.3.3. 跨中弯矩的设计由于跨中弯矩横向分布系数1、5梁最大，所以只需计算1、5梁的弯矩，计算如下：

7、对于1#梁车道均布荷载作用下车道集中荷载作用下则跨中人群荷载最大弯矩人群荷载集度对于2#和4#梁计算公路级汽车活载的跨中弯矩：计算人群荷载的跨中弯矩：人群荷载集度：对于3#梁计算公路级汽车活载的跨中弯矩：计算人群荷载的跨中弯矩：人群荷载集度：2.3.4. 跨中剪力的计算跨中剪力影响线如下图：对于1和5#梁计算公路级汽车活载的跨中剪力：计算人群荷载的跨中剪力：对于2和4#梁计算公路级汽车活载的跨中剪力：计算人群荷载的跨中剪力：对于3#梁计算公路级汽车活载的跨中剪力：计算人群荷载的跨中剪力：2.3.5. 支点截面剪力的计算剪力影响线如下图所示：横向分布系数变化区段的长度对于1和5#梁附加三角形重心

8、影响线坐标：计算人群荷载的支点剪力：对于2和4#梁计算公路级汽车活载的支点剪力（如下图所示）：计算人群荷载的支点剪力：对于3#梁计算公路级汽车活载的支点剪力（如下图所示）：计算人群荷载的支点剪力：2.3.6. 1/4跨弯矩的计算1/4跨弯矩的影响线如下图对于1#和5#梁计算公路级汽车活载的1/4跨弯矩：计算人群荷载的跨中弯矩：人群荷载集度：对于2#和4#梁计算公路级汽车活载的1/4跨弯矩：计算人群荷载的跨中弯矩：人群荷载集度：对于3#梁计算公路级汽车活载的1/4跨弯矩：计算人群荷载的跨中弯矩：人群荷载集度：2.3.7. 1/4跨剪力的计算1/4跨剪力影响线如下图：对于1和5#梁计算公路级汽车活

9、载的1/4跨剪力：计算人群荷载的跨中剪力：对于2和4#梁计算公路级汽车活载的1/4跨剪力：计算人群荷载的跨中剪力：对于3#梁计算公路级汽车活载的跨中剪力：计算人群荷载的跨中剪力：2.3.8. 荷载组合其中，3. 持久状况承载能力极限状态下截面设计、配筋与验算3.1. 配置主梁受力钢筋由弯矩基本组合计算表10可以看出，2号和4号梁值最大，考虑到设计施工方便，并留有一定的安全储备，故按2号梁计算弯矩进行配筋。设钢筋净保护层为3cm，钢筋重心至底边距离为，则主梁有效高度为。已知1号梁跨中弯矩=，下面判别主梁为第一类T形截面或第二类T形截面；若满足，则受压区全部位于翼缘内，为第一类T形截面，否则位于腹

10、板内，为第二类T形截面。式中，为桥跨结构重要性系数，取为；为混凝土轴心抗压强度设计值，本设计采用C30混凝土，故=13.8,Mpa；为T形截面受压区翼缘有效宽度，取下列三者中的最小值：（1） 计算跨径为1540/3=513（2） 相邻两梁的平均间距：d=160cm（3）此处，b为梁腹板宽度，其值为18cm，为承托长度，其值为86cm，为受压区翼缘悬出板的平均厚度，其值为11cm。本设计由于，为承托根部厚度，其值为6cm。所以取。判别式左端为判别式右端为因此，受压区位于翼缘内，属于第一类T形截面。应按宽度为的矩形截面进行正截面抗弯承载力计算。设混凝土截面受压区高度为x，则利用下式计算：即整理得解

11、得。根据式则选用6根直径为32mm的HRB335钢筋，则钢筋配置图（单位：cm）钢筋布置如图7所示。钢筋重心位置为：查表可知，故则截面受压区高度符合规范要求。配筋率为故配筋率满足规范要求。3.2. 持久状况截面承载力能力极限状态计算按截面实际配筋面积计算截面受压区高度为截面抗弯极限状态承载力为抗弯承载力满足要求。3.3. 斜截面抗剪承载力计算由表13可知，支点剪力以2、4号梁为最大考虑安全因数，一律采用3号梁剪力值进行抗剪计算。跨中剪力效应以2、4号梁为最大，一律以2号梁剪力值进行计算。假定最下排2根钢筋没有弯起而通过支点，则有：，根据下式：故端部抗剪截面尺寸满足要求。根据下式，若满足，可不需

12、要进行斜截面抗剪强度计算，仅按构造要求设置钢筋。而本设计因此，应进行持久状况斜截面抗剪承载力验算。（1） 斜截面配筋的计算图式 1）最大剪力取用距支座中心h/2（梁高一半）处截面的数值，其中混凝土与箍筋共同承担的剪力不下于60%，弯起钢筋（按45弯起）承担的剪力不大于40%。 2）计算第一排（从支座向跨中计算）弯起钢筋时，取用距支座中心h/2处由弯起钢筋承担的那部分剪力值。 3）计算第一排弯起钢筋以后的每一排弯起钢筋时，取用前一排弯起钢筋下面弯起点处由弯起钢筋承担的那部分剪力值。弯起钢筋配置及计算图式如图8所示。图8弯起钢筋配置及计算图式（单位尺寸：cm）由内插可得。距支座中心h/2处得剪力效

13、应为则相应各排弯起钢筋的位置及承担的剪力值见表14表 14 弯起钢筋位置与承担的剪力值计算表钢筋排次弯起点距支座中心距离/m承担的剪力值钢筋排次弯起点距支座中心距离/m承担的剪力值123（2） 各排弯起钢筋的计算。与斜截面相交的弯起钢筋的抗剪承载能力按下式计算：式中弯起钢筋的抗拉设计强度（Mpa）；在一个弯起钢筋平面内弯起钢筋的总面积（mm）；弯起钢筋与构件纵向轴线的夹角。本设计中：，故相应于各排弯起钢筋的面积按下式计算计算得每排弯起钢筋的面积见表15表15 每排弯起钢筋面积计算表弯起排次每排弯起钢筋计算面积弯起钢筋数目每排弯起钢筋实际面积110692131在靠进跨中处，增设2B28的辅助斜钢

14、筋，。（3）主筋弯起后持久状况承载能力极限状态正截面承载力验算：计算每一弯起截面的抵抗弯矩时，由于钢筋根数不同，则钢筋的重心位置也不同，有效高度的值也因此不同，为了简化计算，可用同一数值，影响不会很大。2根32钢筋的抵抗弯矩为跨中截面的钢筋抵抗弯矩为全梁抗弯承载力校核(见图9) 9全梁抗弯承载力验算图式（尺寸单位：mm）第一排钢筋弯起处正截面承载力为第二排钢筋弯起处正截面承载力为第三排钢筋弯起处正截面承载力为3.4. 箍筋设计根据下式，箍筋间距的计算式为式中异号弯矩影响系数，取；受压翼缘的影响系数，取； P 斜截面内纵向受拉钢筋的配筋百分率，P=100，当时取；同一截面上箍筋的总截面面积（mm

15、）；箍筋的抗拉强度设计值，选用R235箍筋，则；b 用于抗剪配筋设计的最大剪力截面的梁腹宽度（mm）；用于抗剪配筋设计的最大剪力截面的有效高度（mm）；用于抗剪配筋设计的最大剪力设计值分配于混凝土和箍筋共同承担的分配系数，取；用于抗剪配筋设计的最大剪力设计值（KN）.选用2A10双肢箍筋，则面积；距支座中心处的主筋为232，；有效高度；，则，最大剪力设计值.把现应参数值代入上式得选用。在支座中心向跨中方向长度不小于1倍梁高（130cm）范围内，箍筋间距取为100mm。有上述技术，箍筋的配置如下：全梁箍筋的配置为2A10双肢箍筋，在由支座中心至距支点段箍筋间距可取为100mm，其他梁段箍筋间距为

16、250mm。箍筋配筋率为：当间距时，当间距时，均满足最小配筋率R235钢筋不小于0.18%要求。3.5. 斜截面抗剪承载力验算斜截面抗剪强度验算位置为：1） 距支座中心h/2（梁高一半）处截面。2） 受拉区弯起钢筋弯起点处截面。3） 锚于受拉区的纵向主筋开始不受力处的截面。4） 箍筋数量或间距有改变处的截面。5） 构件腹板宽度改变处的截面。因此，本设计进行斜截面抗剪强度验算的截面包括（见图110斜截面抗剪力验算截面图式（单位尺寸：cm）1)距支点h/2处截面1-1，相应的剪力和弯矩设计值分别为2)距支点1.382m处截面2-2（第一排弯起钢筋弯起点），相应的剪力和弯矩设计值分别为3)距支点处截

17、面3-3（第二排弯起钢筋弯起点），相应的剪力和弯矩设计值分别为验算斜截面抗剪承载力时，应该计算通过斜截面顶端正截面内的最大剪力和相应于上述最大剪力时的弯矩。最大剪力在计算出斜截面水平投影长度C值后，可内插求得；相应的弯矩可从按比例绘制的弯矩图上量取。根据下式，受弯构件配有箍筋和弯起钢筋时，其斜截面抗剪强度验算公式为式中斜截面内混凝土与箍筋共同的抗剪能力设计值（KN）；与斜截面相交的普通弯起钢筋的抗剪能力设计值（KN）；斜截面内在同一弯起平面的普通弯起钢筋的截面面积（）；异号弯矩影响系数，取；受压翼缘的影响系数，取箍筋的配筋率，。根据下式，计算斜截面水平投影长度C为式中 m斜截面受压端正截面处的

18、广义剪跨比，当时，取；通过斜截面受压端正截面内由使用荷载产生的最大剪力组合设计值（KN）；相应于上述最大剪力时的弯矩组合设计值（）；通过斜截面受压区顶端正截面上的有效高度，自受拉纵向主钢筋的合力点至受压边缘的距离（mm）；为了简化计算可近似取C值为C（可采用平均值），则有由C值可内插求得各个斜截面顶端处得最大剪力和相应的弯矩。斜截面1-1：斜截面内有2B32纵向钢筋，则纵向受拉钢筋的配筋百分率为则斜截面截割2组弯起钢筋2 32+1 30，故斜截面2-2：斜截面内有1纵向钢筋，则纵向受拉钢筋的配筋百分率为斜截面截割2组弯起钢筋232+，故由图10可以看出，斜截面2-2实际共截割3组弯起钢筋，但由

19、于第三排弯起钢筋与斜截面交点靠近受压区，实际的斜截面可能不与第三排钢筋相交，故近似忽略其抗剪承载力。以下其他相似情况参照此发处理。斜截面3-3：斜截面内有纵向钢筋，则纵向受拉钢筋的配筋百分率为则斜截面截割2组弯起钢筋2B30+2B18，故所以斜截面抗剪承载力符合要求。3.6. 持久状态斜截面抗弯极限承载力验算钢筋混凝土受弯构件斜截面抗弯承载力不足而破坏的原因，主要是由于受拉区纵向钢筋锚固不好或弯起钢筋位置不当而造成，故当受弯构件的纵向钢筋和箍筋满足构造要求时，可不进行斜截面抗弯承载力计算。3.7. 持久状况正常使用极限状态下裂缝宽度验算最大裂缝宽度按下式计算式中钢筋表面形状系数，取.作用长期效

20、应影响系数，长期荷载作用时，和分别为按长期效应组合短期效应组合计算内力值；与构件受力性质有关的系数，取;纵向受拉钢筋直径，当用不同直径的钢筋时，改用换算直径，本设计中；纵向受拉钢筋配筋率，对钢筋混凝土构件，当；时，取；当时，取；钢筋弹性模量，对HRB335钢筋，构件受拉翼缘宽度；构件受拉翼缘厚度；受拉钢筋在使用荷载作用下的应力，按下式计算，即按作用短期效应组合计算的弯矩值；受拉区纵向受拉钢筋截面面积。根据前面计算，取1号梁的跨中弯矩效应进行组合：短期效应组合式中汽车荷载效应（不含冲击）的标准值；人群荷载效应的标准值长期效应组合受拉钢筋在短期效应组合作用下的应力为把以上公式带入的计算公式得裂缝宽度满足要求，同时在梁腹高的两侧应设置直径为68mm的防裂钢筋，以防止产生裂缝。若用8A8，则，可得