均匀受力强化车身

1、导读 顶吧（Tower Bar），全称为防侧倾平衡杆，又可以分为前顶吧和后顶吧两种，分别安装在发动机舱和车尾箱里面，所以车身其他位置的平衡杆不在这次的讨论话题之内。顶吧（Tower bar），全称为塔顶平衡杆，又可以分为前顶吧和后顶吧两种，分别安装在发动机舱和车尾箱里面，所以车身其他位置的平衡杆不在这次的讨论话题之内。前顶吧的作用是增强发动机舱的刚度，过弯时的车身侧倾减弱，并且可以得到比原来更加精准的转向精度。原因何在？小编举个例子。我们都知道现在的汽车大多使用承载式车身，基本上汽车行驶过程中大部分的受力都由车身来承担，所以车身必须要有比较好的韧性来承受各种冲击力和扭力。当在左转弯的

2、时候，由于离心力的作用，内轮会被拉伸，外轮被压缩。一般原厂的悬挂都做得比较软（即系减震器阻尼值小，不能缓慢阻力的传播速度，减震弹簧就没有足够的时间去消化阻力），此时的的车身就会在弹簧的影响下起伏不平，且要产生侧倾来抵消掉剩下的外力。这样驾驶员就很难判断车身的侧倾程度，对转向造成一定的影响。若果装上了前顶吧，前顶吧由于是稳固在塔顶上，在车身发生侧倾时外力还会传递给顶吧，顶吧发生扭曲形变并产生一个反作用力来撑住发动机舱，使其拥有较强的刚度，抵消一部分车身侧倾对转向精确有一定的帮助。后顶吧的作用和前顶吧差不多，只不过后顶吧是对转弯时车尾的侧倾进行补救，特别是在甩尾的时候，后顶吧减弱侧倾最直接的效果。

3、图：箭头所对位置即是前顶吧图:后顶吧套件前后顶吧由于价钱较低，起到不错的防侧倾作用，颇受各位车友的欢迎，对于一些浅尝即止的车友来说更是如此。若果要问到小编对加装顶吧的态度，小编窃以为一般的家庭车不建议加装顶吧。因为未涉及激烈操纵的情况下，原厂的车身悬挂等设定足以应付日常路况，只装上顶吧而不改动其他部件会使得其他部件老化程度加快，反起到画蛇添足的效果。轻度发烧友如果改了硬悬挂的话，建议用上前顶吧，这会真真正正起到加强转向精准度的作用。若果对自己赛车技术自信无比的话，可以再加装后顶吧，加装后顶吧会比以前有轻微的甩尾，但操控会更加活泼，转向更加灵活。至于顶吧的选材，杆体部分最好用铝合金，支座部分用钢

4、材料为好。铝合金韧性好，具有良好的抗弯扭和剪切能力，更重要的是一旦出现事故杆体只会扭曲不会刺进驾驶舱内，铸铁和钢质的杆体则很难保证；钢支座刚性大，受力不易脱落和损坏。小编的建议就到这里，对各位车主来说没有最好的改装件，只有最适合自己的改装件。均匀受力强化车身 新奥拓加装前顶吧预谋很久的前顶吧 终于下手了！前顶吧的作用：为了消除地面高低不平造成的震动对车体的影响，车体通过独立悬挂系统来大量吸收外来的震动。由于避震装置的弹簧为各自独立，且每个弹簧的材质、物理性能等方面难以保持均匀一致，就造成剩余震动的影响最终还是由车体吸收。其具体表现则是单边吃力，若机动车辆在高速行驶中急转弯或

5、紧急避让时就很容易产生侧倾乃至翻车。从网上买的新奥拓原位前顶吧：  没装之前：安装后：确实是原位：    安装后经过颠簸路面测试车身整体性加强了，过个沟坎车身感觉是一个整体，在转弯时测试，急转弯时车身侧倾度小。    我不懂这个前顶吧怎么算是真的 怎么算是假的，当时跟卖家在讨价还价的时候让给我包邮 商家说不包邮，我当时就下定决心的说不包邮 我就用钢管自己焊接一个，照样能强化车身。哈哈 最后在一番商讨后125元购买 包邮。请给位车友给鉴定此物的真伪

6、！20110422酷熊后顶吧安装完成3月份体验了一下欧洲小巷里飞车之后，强烈感受到欧洲车底盘的扎实并非浪得虚名 之前换了kyb的避震，舒适性是提高了，四个轮子的整体性也提高了。但是无可否认，车身还是会不定向的摇摆（可能是个人性格比较敏感，过于执着细节感觉）回到广州第一时间给酷熊加了顶吧 效果是非常明显的。2个前轮的协调性明显提升，侧倾倒是没有多大帮助，感觉就是车头平稳了一点。过那些无可避免的减速坎和路面不平的凹凸位置的时候，不会像以前一样一盘散沙一样，结实许多。 但是，还留下了一个问题。那就是过弯的时候车尾会特别甩。特别是遇到过弯的路面有连续的并不太高的减速坎，车

7、尾会连跳带甩的往外圈甩出去。 注：此路面情况我每天通过，就是顺德碧桂圆的东苑和花园区中间的那座桥的上下坡的转弯位置，全是连续的比较矮的减速坎， 而且发觉后轮总是磨外侧，如下图，应该就是车头加顶吧后，车尾受力不均，避震偏软，而左右转弯的侧倾导致的后轮胎总是磨外侧。网上没有太多熊兄弟写加了顶吧的实际效果，所以决定装，装吧，就爱折腾。淘宝购得的后顶吧，跟前顶吧一个牌子，21号到手，22号下班飞去安装。安装完成图如下：尝试想把塑料盖割一个开口再装上去，后来觉得没这个必要了，反正露着也“性感” 安装后二话不说试车，这次车尾后车箱明显和车头同步了，而且后轮的一体性绝对有提升！

8、过连续减速坎不会松松垮垮，车厢也不会摇摆，过完位的连续减速坎，车尾也不会有以前的”连跳带甩”的感觉了。 通过回家后拿行李箱测试，我的26寸的Samsonite的PBS行李箱整好稳稳放在车尾站立，因为发觉顶吧做了倾角设计，正好不会把行李箱的滑轮推出后箱垫的高起的边沿。 不知道别的行李箱如何，反正我这个箱整好。anyway，平时后箱不喜欢摆东西，顶多就是羽毛球拍，顶吧应该暂时不会对日常生活有影响。 建议关心后顶吧的熊友放心去装吧。嘿嘿。非常值得安装！ 对于后顶吧之安装，往往车迷朋友较易忽视。JASON表示，爱驹在未安装前后顶吧组合时，每次以较快速度过弯，车辆

9、均表现得过分活跃，车身的不稳定性令驾驶乐趣大减。而安装顶吧组合，特别是后顶吧之后，感觉车辆激驾时操控更加得心应手，弯中车尾的少少外滑亦可迅速修正。JASON特别强调，对于FR格局之车型，后顶吧作用更为关键，将前后顶吧进行呼应取得更加理想之操控体验，哪怕牺牲些许后厢储物空间，亦相当划算。现时，KY RACING诚意为各位驾驶中型房车之车迷提供第一手改装资讯及改造建议，前后顶吧安装完毕，上作业。顶吧其实前天下午就已经到我单位了，只不过正好礼拜天我休息昨天下午我去朋友的汽修厂，等了半天，结果他那里几个工人正年休假，忙的要死，所以，没有安装。今天一早，我八点就到了他的汽修厂，然后开始了正式的安装工作。

10、因为老的技工年休假，年轻的技工对这个工作不是很熟悉，还是我指导他怎么安装，我可是看了一晚上关于平衡杆安装的网上资料，只不过，对自己的动手能力表示怀疑，而且自己家里没有合适的材料而已。前平衡杆由两个固定脚垫和一根横杆组成，先将脚垫位置找准，对准减震机固定件上的两个螺丝，将螺丝拧掉，加上脚垫，再拧上螺丝就可以了，不是一般的简单。两个脚垫固定好之后，平衡杆主体杆子的两头都有螺母，可以调节杆子的整体长度，将其头对准脚垫顶端的固定口之后，拧紧螺丝固定。固定之后样子就是这样：装好之后，我看了下，发动机靠后部分，离杆体只有几毫米的距离，估计可能发动机动起来时候会碰到，不过，到时候先试车之后再说。关于后平衡杆

11、，技工看了一下，拆都没拆后面的音响盖子，就说装不上的，郁闷的要死，碍于朋友的面子，再加上免费给我装的，我也没说什么，心里想，还是再到另一个车友介绍的汽修厂去看看吧。然后出来倒车试了一下，果然，有共振，不出意外，应该是发动机缸体部分和杆子有碰撞引起的，具体部位如图所示：正好是几个凸起的地方，正好单位找我有事情，我便把后顶吧塞进后备箱，先去上班了。到了十点多，我联系了另一个汽修厂，到那里继续安装后顶吧。因为天气热的要死，外加上我的车子两周没洗，玻璃上脏的要死，拍不出效果，于是放弃了拍照的计划。后面的安装比较麻烦，因为要拆开后音箱盖片，才能看到避震加固螺丝。福美来原车自带了平衡杆支架，所以如果是原装

12、的平衡杆，安装起来应该是比较省力的，可惜我买的是便宜货所以有点麻烦，上图先卸掉安全带机，然后把平衡杆脚垫的唯一一个螺丝眼，对准靠里面最边上一个，正好杆体架在平衡杆支架上。如图但是，因为这个改装件和原厂件尺寸上存在差异，脚垫不能平放，平放就无法够到平衡杆末端的固定头，所以只能用垫片垫高另一端，使脚垫稍微有点斜度才能固定平衡杆。不过，虽然有点斜度，但全部固定之后，还是比较牢固的。然后，再装回安全带机，装上音箱盖就OK了。受到后平衡杆安装时垫垫片的启发，我决定让技工帮我把前顶吧的脚垫位置，一边也垫上垫片，这样就能再把平衡杆位置顶高点，距离缸体远点。在如图位置：                               都在靠里的平衡杆脚垫下垫下三个薄垫片，然后再拧好螺丝，于是乎发动机缸体和平衡杆之间的间隙就增加到了2CM左右，这样即便缸体动起来，也基本无法碰到平衡杆。至此，本次平衡杆加装工作全部完成。回去的路上