中国水运行业分析报告

1、中国水运行业分析报告中国经济信息网.中国水运行业分析报告 （2011 年 3 季度） 出版日期：2011 年 11 月 .CEI.GOV 需求不振，供给过剩，水运行业持续低迷 2011 年前三季度，我国水运行业面临巨大危机，航运企业经营状况在所有行业分类中表现最差。19 月，航运业利润总额同比下降 125.50%，且业绩降幅逐季恶化。可以说，我国水运行业正加速探底，未来表现整体偏悲观。 在运量上，我国水路客货运量维持高位，但增速有所放缓。全国水路客运量、旅客周转量及货物周转量增速均比上半年有所下滑。 在沿海运输市场上，由于运输需求不振，运价整体处于低位，中国出口集装箱综合运价指数

2、季度内下降了 6.52 点。同时，无论是集装箱运输还是干散货运输，运价指数都呈现低迷震荡的局面。 在内河航运市场上，长江航运景气也随着经济增长速度放缓、运输需求下降而略有回落。79 月，其景气指数比上期下降 2.13 点，信心指数下降 4.95 点。 在港口运行上，与上述不同的是，国内稳定的经济形势和活跃的内需促进港口主要货物运量平稳，我国港口生产势头良好。19 月，全国港口货物吞吐量同比增长 13.5%。同时，港口集装箱、干散货市场货物吞吐量也保持较快增长。 在未来几个月内，由于国内通胀压力犹存，再加上 PMI 指标的回落，中国经济增速继续放缓已成事实。因此，国内水运行业的走势将难以乐观。

3、与此同时，国际航运市场行业也备受“困扰”。需求不振和供给过度双重压制着航运业的复苏，行业仍低迷震荡。其实，航运业复苏所需要的经济基础仍不稳固，市场环境并不乐观。受此影响，集装箱运输、干散货运输和油轮运输市场的真正复苏和回升尚需时日。 版权：中经网数据 TEL：（010）6855 8555 FAX：（010）6855 8555 I 中国经济信息网.中国行业分析报告水运行业 目 录 当季概览.1 供求分析.1 一、世界航运市场运行情况 . 1 （一）经济形势：国际航运复苏所需要的世界经济基础仍不稳固. 1 （二）集装箱运输：需求平淡，供给过剩，运价逐步降温. 4 （三）干散货运输：短

4、期效应集结，运价震荡冲高. 5 （四）油轮运输：需求萎缩不振，运价全线下跌. 7 二、我国航运市场运行情况 . 9 （一）运量：客货运量维持高位，但增速有所放缓. 9 （二）港口运行情况：港口生产形势较好，各种货物运量稳定提升. 10 （三）沿海运输市场：整体需求不旺，运价处于低位. 12 （四）内河长江水系：运输需求萎缩等因素导致运输景气指数整体下滑. 16 （五）水运行业投资：投资增速走出负增长，但未来前景仍不确定. 17 政策解读.17 一、关于加快铁水联运发展的指导意见 . 17 二、关于加强国内沿海成品油运输市场宏观调控的公告 . 18 三、关于促进沿海港口健康持续发展的意见 . 1

5、8 四、关于加强长江液货危险品运输市场宏观调控的公告 . 19 热点研究.19 一、上海港试点启运港退税制 . 19 二、上海船舶价格指数正式发布 . 20 三、长三角港口合作指导意见将出台 . 20 四、深港将在前海共建国际航运交易中心 . 21 上市公司.21 一、中国远洋控股股份 . 21 版权：中经网数据 TEL：（010）6855 8555 FAX：（010）6855 8555 II 中国经济信息网.中国行业分析报告水运行业 （一）经营情况. 21 （二）公司重大事项. 22 二、中海集装箱运输股份 . 23 （一）经营情况. 23 （二）公司重大事项. 23 三、中海

6、发展股份 . 24 （一）经营情况. 24 （二）公司重大事项. 25 四、中远航运股份 . 25 （一）经营情况. 25 （二）公司重大事项. 26 五、中国长江航运集团南京油运股份 . 26 （一）经营情况. 26 （二）公司重大事项. 27 六、招商局能源运输股份 . 28 （一）经营情况. 28 （二）公司重大事项. 29 七、长航凤凰股份 . 29 （一）经营情况. 29 （二）公司重大事项. 30 八、宁波海运股份 . 30 （一）经营情况. 30 （二）公司重大事项. 31 VI 关键指标.31 版权：中经网数据 TEL：（010）6855 8555 FAX：（010）6855

7、8555 III 中国经济信息网.中国行业分析报告水运行业 图表目录 图表 1 2010年1月2011年9月美国消费者信心指数及制造业PMI . 2 图表 2 2010年1月2011年9月欧元区16国消费者信心指数及制造业PMI . 3 图表 3 2009年1月2011年9月中国居民价格指数（CPI） . 3 图表 4 2010年1月2011年9月中国制造业PMI. 4 图表 5 2010年以来世界集装箱船船队交付量及拆解量 . 5 图表 6 2010年以来世界干散货船船队交付量及拆解量 . 6 图表 7 2011年19月波罗的海散货运价指数 . 7 图表 8 2010年以来世界

8、油轮船队交付量及拆解量 . 8 图表 9 2010年1月2011年9月波罗的海原油运价指数（BDIT） . 9 图表 10 2011年19月我国水运累计客货运量及周转量 . 9 图表 11 2010年以来全国主要港口货物吞吐量及同比增速 . 10 图表 12 2010年以来全国主要港口集装箱吞吐量及同比增速 .11 图表 13 2011年9月全国规模以上港口干散货吞吐量及同比增速 .11 图表 14 2011年19月全国沿海主要港口货物吞吐量排名 . 12 图表 15 2010年1月2011年9月我国出口集装箱综合运价指数 . 13 图表 16 2011年19月我国沿海散货运价指数 . 14

9、图表 17 2011年19月我国沿海散货（煤炭）运价指数 . 15 图表 18 2011年19月我国沿海散货（金属矿石）运价指数 . 15 图表 19 2011年19月我国沿海散货（粮食）运价指数 . 16 图表 20 2010年以来我国水运行业累计固定资产投资额及同比增速 . 17 图表 21 2011年前三季度中国远洋控股股份经营效益 . 22 图表 22 中远物流成功中标中石化超限货物海陆联运项目 . 22 图表 23 中国远洋成功获得质量、环境和职业健康安全三标证书 . 22 图表 24 2011年前三季度中海集装箱运输股份经营效益 . 23 图表 25 中海集运上调多条航线运价 .

10、23 图表 26 中海集运与中海科技签署战略合作协议 . 24 图表 27 2011年前三季度中海发展股份经营效益 . 24 图表 28 7.6万吨级“白鹭座”油轮交付中海发展 . 25 图表 29 2011年前三季度中远航运股份经营效益 . 25 图表 30 中远航运中标巴基斯坦恰希玛C3/C4核电项目 . 26 图表 31 中远航运在港成功融资2.82亿美元 . 26 版权：中经网数据 TEL：（010）6855 8555 FAX：（010）6855 8555 IV 中国经济信息网.中国行业分析报告水运行业 图表 32 2011年前三季度中国长江航运集团南京油运股份经营效益

11、. 27 图表 33 长航油运旗下VLCC成功开辟美湾航线. 27 图表 34 31.6万吨级VLCC“长江之冠”号加盟长航油运. 27 图表 35 2011年前三季度招商局能源运输股份经营效益 . 28 图表 36 中国船级社与招商局签订战略合作协议 . 29 图表 37 2011年前三季度长航凤凰股份经营效益 . 29 图表 38 长航凤凰因重大资产重组停牌 . 30 图表 39 2011年前三季度宁波海运股份经营效益 . 30 图表 40 宁波海运被确定为浙江省重点物流企业 . 31 图表 41 2011年3季度水运行业关键指标 . 31 本报告图表如未标明资料来源，均来源于“中经网统计

12、数据库” 版权：中经网数据 TEL：（010）6855 8555 FAX：（010）6855 8555 V 中国经济信息网.中国行业分析报告水运行业 当季概览 2011 年前三季度，我国水运行业面临巨大危机，航运企业经营状况在所有行业分类中表现最差。19 月，航运业利润总额同比下降 125.50%，且业绩降幅逐季恶化。可以说，我国水运行业正加速探底，未来表现整体偏悲观。 在运量上，我国水路客货运量维持高位，但增速有所放缓。全国水路客运量、旅客周转量及货物周转量增速均比上半年有所下滑。 在沿海运输市场上，由于运输需求不振，运价整体处于低位，中国出口集装箱综合运价指数季度内下降了 6

13、.52 点。同时，无论是集装箱运输还是干散货运输，运价指数都呈现低迷震荡的局面。 在内河航运市场上，长江航运景气也随着经济增长速度放缓、运输需求下降而略有回落。79 月，其景气指数比上期下降 2.13 点，信心指数下降 4.95 点。 在港口运行上，与上述不同的是，国内稳定的经济形势和活跃的内需促进港口主要货物运量平稳，我国港口生产势头良好。19 月，全国港口货物吞吐量同比增长 13.5%。同时，港口集装箱、干散货市场货物吞吐量也保持较快增长。 在未来几个月内，由于国内通胀压力犹存，再加上 PMI 指标的回落，中国经济增速继续放缓已成事实。因此，国内水运行业的走势将难以乐观。 与此同时，国际航

14、运市场行业也备受“困扰”。需求不振和供给过度双重压制着航运业的复苏，行业仍低迷震荡。其实，航运业复苏所需要的经济基础仍不稳固，市场环境并不乐观。受此影响，集装箱运输、干散货运输和油轮运输市场的真正复苏和回升尚需时日。 供求分析 一、世界航运市场运行情况 （一）经济形势：国际航运复苏所需要的世界经济基础仍不稳固 航运业是对经济贸易最敏感的行业之一，其运输需求随经济形势的好转而增长。然而，低迷的国际航运所需要的经济复苏基础仍不稳固。美国经济增长存在波折，欧洲主权债务危机继续蔓延，中国通胀压力犹存、经济增速放缓等在短期内都压制着航运的运输需求。因此可以断定，航运业的完全复苏尚需时日。 版权：中经网数

15、据 TEL：（010）6855 8555 FAX：（010）6855 8555 1 中国经济信息网.中国行业分析报告水运行业 1美国：PMI 与信心指数皆走低，经济运行下行风险增加 2011 年三季度，受全球金融市场动荡影响，美国经济增长势头不容乐观，其制造业 PMI 与美国密歇根大学消费者信心指数仍在低位徘徊，经济运行下行风险增加。具体说来，三季度 9.1%的高失业率（人数约 600 万）压制消费者信心指数，该指数自 6 月的 71.5 点下滑至 9 月的 59.4 点，虽在 9 月有走高趋势，但市场信心仍处于波动中；制造业 PMI 在三季度出现自 2010 年以来的最低点（8

16、 月为 50.6 点），大大低于市场预期，表明了美国制造业活动继续萎缩，发展前景仍不明朗。 图表 1 2010 年 1 月2011 年 9 月美国消费者信心指数及制造业 PMI 3040506070809010-0110-0210-0310-0410-0510-0610-0710-0810-0910-1010-1110-1211-0111-0211-0311-0411-0511-0611-0711-0811-09美国密歇根大学消费者信心指数 制造业PMI 数据来源：Bloomberg，中经网整理 2欧洲：债务危机蔓延，经济复苏乏力 2011 年三季度，欧洲债务危机呈现进一步恶化趋势，经济增长受

17、到压制，严重影响消费者的投资信心，其金融市场震荡向下。具体说来，债务危机对经济影响的负面影响逐渐显现，79 月，欧元区 16 国的消费者信心指数及制造业 PMI指数持续下行，欧元区经济复苏乏力，预计经济难以见到明确的增长态势，未来发展前景堪忧。 版权：中经网数据 TEL：（010）6855 8555 FAX：（010）6855 8555 2 中国经济信息网.中国行业分析报告水运行业 图表 2 2010年 1月2011年 9月欧元区16国消费者信心指数及制造业PMI -30-20-1001020304050607010-0110-0210-0310-0410-0510-0610-0

18、710-0810-0910-1010-1110-1211-0111-0211-0311-0411-0511-0611-0711-0811-09欧元区16国消费者信心指数 欧元区制造业PMI 数据来源：Bloomberg，中经网整理 3中国：通胀压力犹存，经济增长放缓 2011 年三季度，我国通货膨胀的压力仍未明显缓解，CPI 指数虽有走低趋势，但下降幅度远小于市场预期。具体说来，79 月的 CPI 分别同比增长 6.5%、6.2%、6.1%，依旧处于 6%以上的高位。与此同时，中国制造业 PMI 指数在 7 月降至 50.7点，为 2010 年以来的最低点，表明国内需求收缩、经济增长放缓。 图

19、表 3 2009 年 1 月2011 年 9 月中国居民价格指数（CPI） 94969810010210410610809-0109-0309-0509-0709-0909-1110-0110-0310-0510-0710-0910-1111-0111-0311-0511-0711-09 数据来源：国家统计局，中经网整理 版权：中经网数据 TEL：（010）6855 8555 FAX：（010）6855 8555 3 中国经济信息网.中国行业分析报告水运行业 图表 4 2010 年 1 月2011 年 9 月中国制造业 PMI 505152535455565710-0110-02

20、10-0310-0410-0510-0610-0710-0810-0910-1010-1110-1211-0111-0211-0311-0411-0511-0611-0711-0811-09 数据来源：国家统计局，中经网整理 （二）集装箱运输：需求平淡，供给过剩，运价逐步降温 1需求：世界经济复苏放缓，市场需求持续暗淡 作为对经济贸易最敏感的航运子行业，世界经济复苏进程决定了集装箱需求的走势。2011 年下半年以来，美国经济形势的不明朗，欧洲债务危机深度影响的显现，汇率变化对新兴经济体出口的影响，中国经济增速的放缓等因素交互影响，导致集运贸易增速减缓。在此背景下，集装箱运输市场需求持续暗淡，预

21、计在短期内仍不会有好转。 2供给：新船交付量收缩，但局部航线过剩压力犹存 2011 年以来，随着航运市场的预期复苏，各个船队企业逐步恢复运力，尤其在上半年，新船交付量的大幅投放以及老旧船舶同期拆解量的萎缩，导致集装箱船船队规模继续扩张。三季度，新船交付有所收缩，79 月交付量同比分别大幅下滑 59.80%、25.03%和 55.57%，这在一定程度上缓解了供给过量的弊端，但运力集中投放的欧洲-地中海航线以及美西航线仍存在过剩的压力。截止 9 月底，全球集装箱船队运力达 1507.66 万 TEU，同比增长 8.68%。 版权：中经网数据 TEL：（010）6855 8555 FAX：（010）

22、6855 8555 4 中国经济信息网.中国行业分析报告水运行业 图表 5 2010 年以来世界集装箱船船队交付量及拆解量 05010015020025030010-0110-0210-0310-0410-0510-0610-0710-0810-0910-1010-1110-1211-0111-0211-0311-0411-0511-0611-0711-0811-09千TEU交付量 拆解量 数据来源：Clarksons，中经网整理 3运价：虽有节假日因素提振需求，但富余运力抑制价格上行 2011 年以来，集装箱运输运价表现不一。一季度，在 2010 年市场复苏延续以及年末出货高峰

23、的影响下，世界集运市场表现良好。然而，后期由于受到运力过剩和需求不振的双重压力，市场运价逐渐下行。二、三季度，全球集运市场主要航线运价分化，亚洲区域内部航线运价走势较好，欧洲地中海航线运价表现最差。具体说来，79 月，受十一节假日的出货小高峰提振，亚洲航线运量小幅上涨，运价保持平稳；虽然北美航线平均舱位利用率达到 90%以上，但运力的急速投放以及市场预期的不乐观，导致 9 月下旬的美东、美西航线运价持续走低；由于货运量减少和运力过剩的双重作用，欧洲地中海航线平均舱位利用率为 85%左右，该线运价进一步降温，价格继续下行。 （三）干散货运输：短期效应集结，运价震荡冲高 1需求：季节性因素显现，主

24、要干散货需求大涨 （1）铁矿石航运：中国因素提升全球铁矿石运输需求 作为铁矿石航运业的直接下游产业，钢铁业的运行情况直接影响着铁矿石航运需求。作为世界铁矿石主要进口国之一，三季度，中国铁矿石运输需求大涨。随着“金九银十”销售旺季的来临，以及海运价格处于历史较低水平，国际钢企进矿积极性大大提升，其中，“中国因素”成为国际干散货海运市场强大的引擎。 版权：中经网数据 TEL：（010）6855 8555 FAX：（010）6855 8555 5 中国经济信息网.中国行业分析报告水运行业 （2）煤炭航运：主要国家进口量恢复，需求进入传统旺季 2011 年下半年以来，随着洪水对矿山、铁路

25、的影响逐步消除，全球主要煤炭出口国澳洲煤炭出口量逐月回升；同时，受中国北方钢厂铁矿石冬储及北半球取暖煤冬储的双重拉动，中国煤炭进口量持续上升；再加上日本震后煤炭进口的缓慢恢复，三季度，全球干散货煤炭运输市场将进入传统旺季。 2供给：船舶持续交付使用，规模不断扩大 2011 年三季度，干散货船新船交付量延续一、二季度的形势继续增长。持续的新船交付量远超老旧船舶拆解量的状态，导致船队运力不断增加，规模持续扩张，截止三季度末，干散货船船队规模达到 5.84 亿载重吨，同比增长 14.55%，较年初增加了 1.24 亿载重吨。 图表 6 2010 年以来世界干散货船船队交付量及拆解量 02468101

26、21410-0110-0210-0310-0410-0510-0610-0710-0810-0910-1010-1110-1211-0111-0211-0311-0411-0511-0611-0711-0811-09百万DWT交付量 拆解量 数据来源：Clarksons，中经网整理 3运价：BDI 稳定上涨，BCI 迅速飙升 2011 年以来，世界干散货运输市场运价震荡波动，至 8 月 12 日，波罗的海干散货运价指数 BDI 均值为 1270 点，较年初下降 249 点，总体呈现震荡下行局面。但是，进入 8 月下旬，随着国际矿石价格企稳，矿石进口量开始回升以及国内钢厂补库存的共同影响，短期需

27、求急剧增长，再加上前期拆船累计效应的作用，整体干散货航运市场转入旺季。受此拉动，世界干散货运输市场运价平稳上涨，9 月20 日 BDI 指数升至 1917 点，较年初（1 月 7 日）增长了 398 点，增幅为 26.20%。分船型来看，波罗的海海岬型运价上涨幅度尤为突出，在 9 月 30 日飙升至 3255点，较年初（1 月 7 日）大幅提升 74.53%。 版权：中经网数据 TEL：（010）6855 8555 FAX：（010）6855 8555 6 中国经济信息网.中国行业分析报告水运行业 图表 7 2011 年 19 月波罗的海散货运价指数 50010001500200

28、02500300035001月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月波罗的海干散货运价指数（BDI）BCI BPI BSI 数据来源：Clarksons，中经网整理 （四）油轮运输：需求萎缩不振，运价全线下跌 1需求：主要国家经济疲弱，石油需求不振 就原油的需求而言，OECD 国家占全球需求总量的 53%。其中，美国需求占全球比例为 21.1%，为全球第一大消费国；中国是上一波原油牛市中需求增幅最大的国家，占比 10.6%，位居第二。因此，考察未来原油需求，美、中两国是重点。 虽然三季度为油品消费季节性高峰期，但因美国经济复苏再遇挫折，经济低迷已在原油需求上有所体现，而中国为了抑制高

29、通胀持续紧缩，经济增长也将放缓，两国经济的疲软状态直接影响石油进口数量，进而拉低全球原油的运输需求。 2供给：拆解量显著提升，运力过剩有望缓解 在三大主力船型中，油船的拆解量增长最为明显。进入 2011 年以来，拆解量平稳增长，尤其在三季度末的 9 月，拆解量同比急剧增长 83.70%，而同期油船交付量同比增速为 17.03%。拆解量快于交付量的增长，在一定程度上缓解了油轮船队运力过剩的现状，将对提高运价、增加盈利起到推动作用。截止 9 月底，全球原油运输船队运力总计 4.695 亿载重吨，同比增加 0.218 亿载重吨，增速为 4.88%。 版权：中经网数据 TEL：（010）6855 85

30、55 FAX：（010）6855 8555 7 中国经济信息网.中国行业分析报告水运行业 图表 8 2010 年以来世界油轮船队交付量及拆解量 012345610-0110-0210-0310-0410-0510-0610-0710-0810-0910-1010-1110-1211-0111-0211-0311-0411-0511-0611-0711-0811-09百万DWT交付量 拆解量 数据来源：Clarksons，中经网整理 3运价：欧美经济疲软，运价震荡下挫 自 2011 年以来，原油运价震荡下行，并在三季度内进一步下探。截止 9 月 30日，波罗的海原油运价指数（BDI

31、T）为 837.6 点，较 2010 年底（12 月 24 日）下滑 346 点，降幅超过 30%。 总的来说，第三季度欧美经济的疲软状态依然是影响原油走势的主要因素。具体说来，三季度初期，对美国债务违约的担忧和欧债危机的蔓延，导致美元指数大幅震荡；中期，由于美国经济复苏乏力，失业率居高不下，欧洲债务危机阴霾不散，欧美原油在延续了 7 月原油大跌后震荡下挫。末期，国际原油市场笼罩在对全球经济衰退的担忧中走势疲软，美国原油库存创下九个多月来单周最大跌幅。鉴于市场对欧洲能否完全解决债务危机表示怀疑，而且有迹象显示国内外经济将保持疲软，预计油价短线将继续走低。 版权：中经网数据 TEL：（010）6

32、855 8555 FAX：（010）6855 8555 8 中国经济信息网.中国行业分析报告水运行业 图表 9 2010 年 1 月2011 年 9 月波罗的海原油运价指数（BDIT） 500600700800900100011001200130010-0110-0210-0310-0410-0510-0610-0710-0810-0910-1010-1110-1211-0111-0211-0311-0411-0511-0611-0711-0811-09 数据来源：Wind，中经网整理 二、我国航运市场运行情况 （一）运量：客货运量维持高位，但增速有所放缓 2011 年以来，随着

33、经济平稳增长，我国对于煤炭、原油、金属矿石、矿建材料等工业原料的需求仍保持在较高水平。但受外需疲软影响，前三季度，我国水运客货运量增速稍有放缓。 在货运方面，19 月，全国水路累计货运量 31.22 亿吨，同比增长 15.8%，增速同比提高 0.3 个百分点；货物周转量累计 55507.77 亿吨公里，同比增长 16.5%，增速较 16 月下降 0.2 个百分点。 在客运方面，前三季度，我国水路运输完成客运量 1.82 亿人次，同比增长 9.6%，增速较一、二季度下降 1.0 个百分点；完成旅客周转量 55.16 亿人公里，同比增长4.4%，增速较比上半年滑落 0.8 个百分点。 图表 10

34、2011 年 19 月我国水运累计客货运量及周转量 单位：亿人，亿吨，亿人公里，亿吨公里，% 累 计 客运量 同比 增长 累计客运周转量 同比 增长 累 计货运量同比 增长 累计货运 周转量 同比 增长 2011-01 0.15 10.9 4.69 14.7 3.12 8.3 5425.64 6.4 2011-02 0.34 9.5 10.18 12 5.88 12.2 10690.67 12.4 2011-03 0.52 9.8 15.22 6.6 9.35 14.2 16748.59 14.1 版权：中经网数据 TEL：（010）6855 8555 FAX：（010）6855 8555 9

35、 中国经济信息网.中国行业分析报告水运行业 累 计 客运量 同比 增长 累计客运周转量 同比 增长 累 计货运量同比 增长 累计货运 周转量 同比 增长 2011-04 0.71 9.7 20.99 6.3 12.91 14.9 22927.45 15.1 2011-05 0.93 9.9 27.28 5.6 16.55 15.2 29456.61 16.2 2011-06 1.14 10.6 33.46 5.2 20.11 15.0 35981.88 16.7 2011-07 1.36 10.4 40.95 5.2 23.78 15.7 42174.51 16.7 2011-0

36、8 1.61 9.8 48.61 4.6 27.47 15.7 48653.54 16.1 2011-09 1.82 9.6 55.16 4.4 31.22 15.8 55507.77 16.5 2010-09 1.66 0.1 52.64 -1.3 26.97 15.5 47637.75 15.0 数据来源：国家统计局，中经网整理 （二）港口运行情况：港口生产形势较好，各种货物运量稳定提升 1货物运量：国内经济形势良好，运量保持平稳 相比而言，国内经济增速虽有所回落，但一直保持稳定的经济形势和活跃的内需。在此背景下，港口主要货物运量平稳，大宗商品交易量活跃，2011 年前三季度，我国港口生产

37、势头良好。具体说来，19 月，全国规模以上港口完成货物吞吐量 675712 万吨，同比增长 13.5%，呈现一季度快速、二季度走缓、三季度小幅回升的特征。其中，完成外贸货物吞吐量 204195 万吨，同比增长 10.3%，增速较上年下滑 8.1 个百分点。 图表 11 2010 年以来全国主要港口货物吞吐量及同比增速 010203040506070809010-0110-0210-0310-0410-0510-0610-0710-0810-0910-1010-1111-0111-0211-0311-0411-0511-0611-0711-0811-09亿吨0%5%10%15%20%25%30%

38、35%货物吞吐量 同比增长 数据来源：国家统计局，中经网整理 版权：中经网数据 TEL：（010）6855 8555 FAX：（010）6855 8555 10 中国经济信息网.中国行业分析报告水运行业 2集装箱市场：多种因素助推吞吐量持续抬升 2011 年三季度，集装箱船新船交付量的大幅下滑促进船队对运力的有效控制，再加上全球经济贸易形势的逐步改善，沿海港口集装箱吞吐量复苏回暖，港口集装箱吞吐量持续抬升。具体说来，19 月，全国规模以上港口完成集装箱吞吐量 1.21亿 TEU，同比增长 12.6%。其中，沿海港口累计完成集装箱吞吐量 1.085 万 TEU，同比增长 11.9%；内河港口累计完成集装箱吞吐量 0.127 万 TEU，同比增长 19.0%。 图表 12 2010 年以来全国主要港口集装箱吞吐量及同比增速 0.00.81.010-0110-0210-0310-0410-0510-0610-0710-0810-0910-1010-1111-0111-0211-0311-0411-0511-0611-0711-0811-09万TEU0%5%10%15%20%25%30%集装箱吞吐量 同比增长 数据来源：国家统计局，中经网整理 3干散货市场：煤炭吞吐量继续保持较快增