通辽至凤凰岭公路土建一合同段路基试验段总结报告

1、通辽至凤凰岭公路土建一合同段路基试验段总结报告一、工程概况本施工段为第一合同段，起讫里程为K602+500 ? K632+500 , 全 长 30公里。本路段按双向四车道一级公路标准建设，采用整体式断面路基宽 26 米，计算行车速度 100km/h 。经协调最终选定邻近段的K632+200 ? K632+500 , 共300m ，作为本合同段的路基试验段。试验日期从 2012 年 4 月 22 日开始，于同月 24 日结束。历时 3 天，施工按压 实度分 94% 、95% 、96% 三层，累计填筑土方量 2100m 3 。二、路基试验段人员、机械和材料1、人员安排：（见下表）序号姓名职称工作内

2、容1咼宗科工程师负责本段施工管理与协调2姚辉皇高级工程师负责本段全部技术管理3隋玉东工程师负责本段人员、设备调度、指挥4冯然志工程师负责现场具体施工安排、协调工作5王本秀工程师负责对本段的质量控制与检查6燕存刚工程师负责对本段的测量工作7赵常东工程师负责现场施工记录、技术统计8时喜梅工程师负责对本段的试验工作9张东升施工主管负责本段施工组织及人员安排10贾古秀施工员负责本段施工工作11机械司机18 人负责机械施工12作业工人20 人负责辅助机械施工、测量放样、试验检测2、机械组织（见下表）机械名称规格型号数量（台）产地挖掘机250LC-V3烟台推土机TY 2202山推平地机PY1801徐州压路

3、机XS1902徐州自卸车15T15豪沃洒水车JY J5120C2中国重汽3、采用的填土材料：填料选自 K630+000 附近取土场，运距为2.3 公里，土质为砂土，其试验指标为：最大干密度 1.90g/cm3 ; 最佳含水量 8.1% ； CBR 值 10.3% ; 液 限19.2% ，塑性 16.9% ，均满足规范对填料的要求。三、试验方法路基分层进行填筑，采用四区段（填筑区段、整平区段、碾压区段、检验区段）、八流程（施工放样、基底处理、分层填筑、晾晒洒水、摊铺整平、碾压密实、检验签证、路基整型）的方法进行流水作业。采用挖掘机挖土，自卸车运输，推土机（平地机）整平，振动压路机碾压的施工方法。

4、1、施工准备（ 1） 施工测量：对所属导线、水准点进行复测，对横断面进行检查与补测。增设水准点并进行控制点的加密设置，对道路用地边界进行检查和 施工调查，现场标志出路基边缘坡脚，排水沟等的具体位置。（2） 土工试验：对基底土质进行标准击实试验，确定其最大干密度和最佳含水率。对选定的路基填料，每2000m3 或在土质变化时取样检验，按公路土工试验规程（JTJ051-93 ）规定的方法进行颗粒分析、含水量与密实度、液限和塑限、有机质含量、承载比和压实试验。（ 3） 施工前防水和排水：把路基工程施工范围内的地表积水预先疏干，修建必要的临时防排水设施。（4）用人工配合推土机清除地面杂物、草皮、树根等，

5、同时推平基底表面。对于新旧路基衔接处将原路基边坡开挖台阶状，台阶宽不小于2m ，向内倾 2% ，（5）填前碾压用冲击压路机进行填前冲击压实，碾压按20 遍控制，保证基底压实度达到设计和规范要求，碾压完成后，报请监理工程师验收，然后在基底新旧路基衔接处铺设土工格栅。2、路基填筑（1）、测量放线根据设计图纸所确定的填筑范围， 放出路基中线和填筑边界线， 为确 保边部压实度， 边线适当加宽 3050cm 并打上木桩，撒上灰线进行控制。 设置松铺和压实厚度的控制点， 在原地基上固定桩号固定位置进行高程测 量，并按一定间距打木桩， 对布置的木桩地面进行高程测量， 按初步拟定 的松铺厚度不超过 30cm

6、的原则，在木桩上挂线， 以指导松铺的高度。 压 实以后再进行标高测量，从而得出松铺的系数、压实厚度。（2）、粗平根据测量挂线确定的松铺厚度， 结合运土车辆的运力， 确定卸土土堆 之间的距离：土方运输车一车 20m3, 用白灰粉画出 11m >6.1m的方格控 制卸土布料，一个方格内卸一车料。 用推土机将土堆推平， 推平后由现场 技术人员和试验人员检测填土的松铺厚度、填土宽度和土的含水量，把含 水量控制在最佳含水量的± 2% 左右，否则应采取措施进行晾晒或洒水闷料，当含水量符合要求时方可进行下道工序精平工作。（ 3）、精平 根据拟定的松铺厚度确定的高度，粗平时经过挂线反复检测，用

7、平 地机进行精平， 保证松铺厚度达到拟定的挂线标高。 为了保证松铺厚度均匀，在平地机粗平后用压路机静压一遍， 再用平地机精平。 由经验丰富的 机械司机操作，保证平整。（ 4）、碾压 碾压前检查松铺厚度、平整度及含水量，符合要求后用振动式压路 机开始碾压。 碾压应遵循先轻后重， 先稳后振， 先低后高，先慢后快以及轮迹重叠等原则， 从路基边部开始向路基中线方向进行。 先用压路机静压 一遍，弱振一遍， 然后压路机开强振碾压直到达到规定的压实度， 最后用 压路机静压一遍收光。碾压速度不大于 4km / h, 碾压交接处相互重叠压 实，横向接头一般重叠 1/3 轮迹，前后相邻区段应纵向重叠1.0 ? 1

8、.5m ,做到无漏压、无欠压、无死角。（ 5）、检测 压路机从开始振压开始计算碾压遍数 , 振动碾压三遍后 , 采用灌砂法检测 压实度和含水量 , 以后每碾压一遍 , 检测一次 , 同时记录检测结果 ,直到 压实度达到设计要求后停止碾压。最后用压路机静压一遍 ,测出顶面标高、横坡度及平整度。（ 6）、资料汇总及计算 现场收集高程测量、宽度、平整度、压实度及恢复边桩的数据 , 专人 汇总整理 , 进行压实度评定、松铺厚度、压实厚度、松铺系数计算等。四、质量控制措施1、施工时严格按施工图纸和施工规范进行施工2、路基填筑时，严格控制填料质量及填料的含水量，并选择合适的压实时间。3、现场检测时，认真、

9、及时的填写试验过程中的各类数据，以保证填方试验段成果的真实性、可靠性。4、严格报检制度，对隐蔽工程检查项目必须及时报请监理工程师检查。五、试验数据资料1、实测填料含水量： 8.6? 9.4% 。详见表一。2、实测松铺系数：松铺厚度25? 30cm 。详见表二。3、压路机碾压速度：1.8km/h4、实测碾压遍数和压实度试验的关系：五、试验报告1 、 含水量：试验了土基含水量的控制方法：先对取土试样测定含水量，计算出每层单位面积所需添加水量，由洒水车均匀洒布。经试验、因土层表面积大，蒸发因素明显， 施工中在含水量比最佳值略大的情况下，取得了良好的碾压效果。实测的土基含水量见表一，平均含水量为9 .

10、 0% ，较最佳含水量8 . 1 % 略大，差值为1 . 0 % 。经碾压后测得的密实度指标均符合要求。结论：证明上述控制含水量的方法切实可行，可应用于以后路基填筑施工。2、 松铺系数：通过试验记录了同一种土层情况下，在不同层厚，不同压实区段（ 94 、 95 、 96 ）的松铺系数，试验实测数据见表二。从表可以看出：、同一区段，层厚越小压实系数越大（既松铺系数越大）。这符合薄层压实更加密实的规律。、同等层厚，不同区段93 区、 94区、 96 区压实系数依次增大，体现了碾压效果作用。、对表二试验数据进行线性回归分析，初步得出该品种土源的松铺系数为：压实厚度 90区93区95区20cm 厚 1

11、.159 1.168 1.17225cm 厚 1.153 1.163 1.1683、碾压方式：根据压实度与压实遍数关系曲线，得出压实4 遍可以达到 94% 区要求，确定 94% 区的压实遍数为 4 遍；压实 6 遍可以达到 95% 区要求，确定95% 区的压实遍数为6 遍；压实 7 遍可以达到 96% 区要求，确定 96% 的压实遍数为遍。压实方法为：压路机从路基边部开始向路基中线方向进行，先用压路机静压一遍，弱振一遍，然后压路机开强振碾压直到达到规定的遍数，最后用压路机静压一遍收光的操作程序进行，碾压速度不大于 4km / h, 碾压交接处相互重叠压实，达到无漏压、无欠压、无死角。4、机具组

12、合、根据试验段填筑施工记录，初步确定了路基填筑机具组合为，挖掘机一台，装载机一台，推土机2 台，平地机 1 台，压路机两台，自卸车10 台（根据运距可随时调整运输车数量），洒水车2 台。并在 96 区进行了试验得到验证通过，可作为后续段施工采用。、管理（技术）人员5 名（指挥 1 人、施工员 1 人、试验员 2 人、技 术质检 1人）。辅助工 6 人和各类施工机械设备的操作司机若干。、施工时间为连续工作时间、具体实施时按2 天安排。六、结 论：通过试验确定了最佳施工方案和不同机具压实的填料最佳含水量、适宜的松铺厚度及相应的碾压遍数、最佳的机械匹配和施工组织。能够达到指导全线一般路基施工的要求。七、存在问题及下一步改进措施：1、路基填料均需进行含水量调整，碾压前必须使填料含水量满足碾压密实所需的最佳含水量范围，这是路基施工质量控制的关键环节。路基填筑前安排专人检测填土的含水量，若含水量略低于最低含水量，用洒水车洒水湿润，若含水量远低于最佳含水量，将土层表面采用人工修筑大小均匀的土方格，然后从附近的水井抽水浇灌于方格中待填料含水量处于饱和状态之后，采用振动压路