CFM565B发动机余油口漏油的处理方法

1、 杨友仁一、系统工作原理CFM56-5B发动机的余油排放/通气系统主要用于将来自发动机及其短舱内的任何一个部件的余油和废气排出机外。在CFM56-5B发动机上主要有两个余油排放/通气口，如下图1所示：1、吊架排放/通气口：安装在发动机吊架的后部，用于将残留在发动机吊架内的余油（水、液压油或燃油等）排出机外，或者将发动机吊架与大气相通。2、发动机排放桅杆：安装在发动机底部，两扇发动机风扇包皮的结合处，主要用于收集并将发动机系统和部件的余油和废气排出机外。此排放/通气子系统包含两个部分：一部分保存排放的余油直至飞行中才被排放，另一部分则直接通过排放桅杆排出机外。该系统主要包含的部件有：（1）排放收

2、集组件：安装在附件齿轮箱的后部，包含四个带有人工排放活门的排放收集器和两个储油箱。（2）排放总管组件：安装在附件齿轮箱的后部，用于支撑排放桅杆。（3）压力活门：它是排放总管组件的一部分。当飞机空速达到200节时，该压力活门打开，这样冲压空气将竟如储油箱并使之增压，将积聚在油箱内油液通过排放桅杆排出机外。（4）排放桅杆：安装在发动机底部且穿过风扇包皮伸入气流中，用于排放任何残留在排放/通气子系统中的油液。图1 CFM56-5B Engine Drain and Vent Schematic直接排放到机外的油液主要来自于：- the oil tank scupper- the forward su

3、mp- the fan case- the oil/fuel heat exchanger- the VBV- the VSV- the TCC- the aft sump- the fuel shroud pipe（不允许漏油）- the 6 oclock fire bulkhead.- FRV.图2为发动机系统和部件余油管与排放桅杆连接详细图示。图2 CFM56-5B Engine Drain System Details排放总管与各个部件的连接如图2所示。余油收集组件包括4个余油收集杯和两个存储油杯。4个余油收集杯分别收集来自4个附件安装座的漏油，监控整体驱动发电机（IDG）、起动机、液

4、压泵及燃油泵安装座的漏油情况。当4个收油杯满了以后，油液就会流到存储油杯里。 排放总管联系余油收集组件、排放桅杆以及来自各个部件的排放管。排放总管前部有一个冲压空气进口，并有一个压力控制活门；当飞机空速达到200节时，冲压空气将存储油杯里的油液通过排放桅杆排出机外。排放桅杆分为前后两半，前半部分用于排泄液压油和滑油，后半部分用于排泄燃油。 通过以上分析可知： 如果从排放总管漏液压油，可以快速地判断出是否是液压泵漏油，并同时可以通过余油收集杯加以验证（余油收集杯平时就会有少量的油液，可能会影响判断，应先放掉其中的油液，再试车验证）。 如果漏的是滑油，通过前文分析判断，漏滑油的部件可能是4个部件的

5、安装座、发动机前收油池以及滑油加油口。首先，可以很容易地判断出加油口是否有油漏出。其次，可以通过余油收集组件中的余油杯隔离液压泵、燃油泵、起动机和IDG安装座。如果是起动机漏油，那么在发动机启动时漏油而起动机脱开后会停止，或者变少；如果是齿轮箱的碳封严漏油，那么漏油会随着发动机的启动越来越严重；如果是IDG本身漏油，可以通过观察窗观察IDG油量来判断；否则就是齿轮箱漏油；最后就可以隔离发动机前收油池。 燃油泄漏的确定最复杂。燃油排放管连接着风扇机匣部分的燃油泵、液压机械组件（HMU）、燃油回流活门（FRV）、燃油/滑油热交换器，核心机匣部分的分级燃烧活门（BSV）、可调放气活门（VBV）、可调

6、静子导向叶片（VSV）、涡轮间隙控制（TCC）等众多部件。首先，通过余油收集组件隔离燃油泵，而其他部件则通过断开管路的方法来隔离。隔离过程中可以先隔离出是风扇机匣部分漏油还是核心机匣部分漏油，这样可以避免一次拆掉过多的管路。如果是核心机匣内漏油，则在断开的管子上接耐高温的软管，将油接出核心机匣以外，然后进行试车检查，最后找出漏油的部件。 因此，只要仔细分析，就可以快速地隔离漏油部件。CFM56(A320飞机) 发动机燃油、液压油和滑油渗漏标准参见AMM 71-00-00-790-002发动机Drain Mast排放口漏油（1）燃油渗漏：a）发动机不工作状态时：1如果燃油漏油小于60滴/分钟（1

7、80ml/hr或3cc/min），无需维护工作。2如果燃油漏油大于60滴/分钟（180ml/hr或3cc/min）：-启动发动机（TASK 71-00-00-710-003）-发动机稳定在慢车5分钟。-参考以下漏油限制注意：发动机不工作，在极冷的天气（环境温度“OAT”-20）燃油口（以及其他燃油组件）可能出现燃油渗漏。但慢车5分钟后，渗漏应该停止。b）发动机慢车5分钟后：1如果燃油漏油小于60滴/分钟（180ml/hr或3cc/min），无需维护工作。2如果燃油漏油大于60滴/分钟（180ml/hr或3cc/min），25个循环内排除故障。3如果燃油漏油大于90滴/分钟（270ml/hr或）

8、，排故。（2）滑油渗漏：a）如果滑油漏油小于7滴/分钟（20ml/hr或1cc/3min），无需维护工作。b）如果滑油漏油大于7滴/分钟（20ml/hr或1cc/3min），排故。（3）液压油渗漏：参见TASK29-00-00-790-001漏油量对照表：检查最大限制参考1.滑油-启动机连接面20ml/hr（1cc/3min）（7滴/分钟）更换封严TASK72-63-00-300-002或003或004-AGB尾部液压泵连接面20ml/hr（1cc/3min）（7滴/分钟）更换封严TASK72-63-00-300-002或003或004-AGB燃油泵连接面20ml/hr（1cc/3min）（7

9、滴/分钟）更换封严TASK72-63-00-300-002或003或004-润滑组件连接面不允许漏油-主燃/滑油热交换器20ml/hr（1cc/3min）（7滴/分钟）更换主燃/滑油热交换器TASK79-21-20-000-002和79-21-20-400-002-AGB/IDG连接面20ml/hr（1cc/3min）（7滴/分钟）更换封严TASK72-63-00-300-002或003004-前集油槽60ml/hr（1cc/min）（20滴/分钟）更换发动机-后集油槽发动机关车后总量小于60ml/hr（1cc/min）（20滴/分钟）更换发动机-后集油槽（滑油进口O型圈）不允许漏油更换O型圈

10、，参考TASK72-56-00-000-002和72-56-00-400-002注意：滑油的漏油量，不可以超过发动机的滑油消耗量限制。2燃油-燃油总管壳体不允许渗漏做组件渗漏检查TASK73-11-40-790-002-燃油泵AGB驱动连接面180ml/hr（3cc/min）（60滴/分钟）（不超过90滴/分钟允许25循环）更换燃油泵TASK73-11-10-000-003和73-11-10-400-003注意：热交换器VSV作动器VBV活门VBV燃油马达HPTCC活门BSVLPTCC活门RACC活门HMU组件和燃油分配组件共用同一根排放管。可能存在多个部件渗漏。需要逐个判断。-热交换器180

11、ml/hr（3cc/min）（60滴/分钟）（不超过90滴/分钟允许25循环）更换主燃/滑油交换器TASK79-21-20-000-002和79-21-20-400-002-VSV作动器（左右）180ml/hr（3cc/min）（60滴/分钟）（不超过90滴/分钟允许25循环）更换VSV作动器TASK75-32-10-000-002和75-32-10-400-002-HPTACC活门180ml/hr（3cc/min）（60滴/分钟）（不超过90滴/分钟允许25循环）更换HPTACC活门TASK75-21-10-000-002和75-21-10-400-002-BSV180ml/hr（3cc/m

12、in）（60滴/分钟）（不超过90滴/分钟允许25循环）更换BSVTASK73-11-70-000-002和73-11-70-400-002-LPTACC180ml/hr（3cc/min）（60滴/分钟）（不超过90滴/分钟允许25循环）更换LPTACC活门TASK75-22-10-000-002和75-22-10-400-002-RACC活门180ml/hr（3cc/min）（60滴/分钟）（不超过90滴/分钟允许25循环）更换RACC活门TASK75-23-10-000-002和75-23-10-400-002-燃油分配组件180ml/hr（3cc/min）（60滴/分钟）（不超过90滴/

13、分钟允许25循环）更换燃油分配组件封严。-HMU180ml/hr（3cc/min）（60滴/分钟）（不超过90滴/分钟允许25循环）更换HMUTASK73-21-10-000-002和73-21-10-400-0023液压-液压泵结合面参见TASK29-00-00-790-001二、CFM56-5B发动机余油口漏油的处理方法对于发生在吊架排放/通气口处的油液渗漏，需参照下图3和4拆开相关区域的接近盖板检查并确认渗漏点所处区域（图5），并参照表1描述进行处理。图3 Fairing Panels - Left Pylon图4 Fairing Panels - Right Pylons图5 Fuel

14、 System and System Segregation through Compartments表1 the 7 compartments of the engine pylon特别提醒：当在吊架排放/通气口处发现有油液渗漏时，需重点检查并确认是否为除冰液的残留液，如是残留除冰液，则无需执行该渗漏处理原则。为此，可通过核实该机上一过站航班或航前始发站是否完成除冰/防冰工作来协助判断。研讨会班组成员讨论记录： 2.找渗漏源时拆的管子，工作完后需注意恢复 3.航前检查有油迹可参考前天航后的工作内容判断，航后需严格执行漏油检，避免航前被动梁和文：渗漏分成直接渗漏和间接渗漏间接渗漏：漏油收集、与IDG连接的四个附件、液压泵、燃油泵、IDG起动机直接渗漏：漏油排放、滑油前