我国共同海损制度的完善

1、我国共同海损制度的完善下文为大家整理带来的我国共同海损制度的完善，希望内容对您 有帮助，感谢您得阅读。我国共同海损制度的完善我国共同海损制度的完善我国共同 海损制度的完善文章来自教育网摘要共同海损作为为海商法当中一项悠久且又特有的制度已 经存在了两千多年 , 目前约克安特卫普规则是国际社会公认 的处理共同海损案件的条约 ,我国的共同海损制度遵循其规则 , 在 此基础上应运而生。 随着我国航运事业的发展 , 该制度存在着很多 问题,本文将结合我国实际 , 分析该制度在我国存在的问题以及提 出完善该制度的可行性建议。关键词共同海损法律制度海运事业 共同海损制度是一项古老的法律制度 , 其以为了大家

2、的相同 的利益作出的牺牲为中心思想。它是随着航海贸易事业的产生而 发展起来的。 在其漫长的发展过程中 , 它深深的影响了世界海运的 发展, 并且这种影响目前还很深远。 虽然共同海损制度对世界航运 事业产生了不可消磨的影响 ,但是我们应该知道 , 随着经济的不断 发展,共同海损制度已经日益变得复杂 , 浪费钱财且耗时费力已经 是其理算过程中不可避免的弊端。在海上运输贸易不断革新的今 天 , 这样那样的问题必然会不断地产生 , 但不可否认该制度依然有 其存在的必要性 , 它的未来与发展是当前学术界广泛关注的问题。一、共同海损的概念及界定（ 一 ） 共同海损范围的概念共同海损 , 简单地说 , 就是

3、当船舶在 航行中遇到危险 , 为了船舶与货物的共同安全所作出的有意的、 合 理的特殊的牺牲 , 如投弃货物以减轻船舶的重量、 船上发生火灾时 使用消防工具或凿孔灌水灭火使货物受损等 , 为了保全船舶和货 物的共同利益而牺牲和开支的费用 , 应该由获得安全利益的财产 共同负担分摊。（二）共同海损范围的界定由于涉及到理算问题, 共同海损范围的界定历来有分歧和争议 , 对共同海损的争议我们大概可以分 为两种观点 , 一种坚持共同利益主义 , 另一方坚持共同安全主义。 共同利益主义被欧、 美所支持 , 他们坚持认为共同海损应该包括为 使共同航海继续进行而产生的损害与费用。 它代表着船方的利益 , 认为

4、诸如避难港、海上救助等为了航程安完成全所要支出的费用 应列入共同海损 , 其最终目的是用以保证船的继续航行。 共同安全 主义的支持者是英国 , 他们代表着货方的立场。 强调只以共同安全 为最终目的 , 所支出的费用才归属于共同海损。 其行为产生的共同 危险性、意向性以及他们的共同存在性是它强调的关键点。我们 可以从中看出 , 双方存在着不同的观点主张。 正是由于各方利益代 表的不断争执 ,意见的不同使得人们不断地修订该制度 , 以适应社 会的发展。事实上 , 两派争执之处就在于船货双方利益之争 , 这是 他们最大的差别 , 说确切了就是是否可以将类似于海上救助、 避难 港这些以安全完成航程为目

5、的而支出的费用归集于共同海损范围 之内。二、我国共同海损制度的现存状况 社会是不断变化的 , 国际航海事业也总是处在不断发展完善 的过程中 , 为适应现代海运环境条件 , 我国的共同海损制度也要与 时俱进。我国海商法以 1974 年约克安特卫普规则为参 照, 对其简化处理制定了中国的共同海损制度。 随着现如今海运事 业的不断发展 , 我国海商法关于共同海损的某些规定已经愈来 愈不合时宜 ,正面临着严峻的考验 , 目前其主要存在以下几个问题。（ 一 ） 立法内容不完善目前共同海损制度存在很多矛盾, 比如 ,海商法中对共同海损的范围具体包括哪些项目没有明确的说 明,而在船舶在避难港的费用和代替费用

6、方面 ,第 194、195条却又 作了专门的规定 , 。此外 , 我国海商法还没有诉讼时效和理算 时效的相关规定等等。由此看来 , 我国海商法迫切需要对共同 海损制度做修改 ,并进行相关内容的补充。 , 由于航运业是国际性 的作业 ,国际性造成了其不能孤立和保守 , 而这样做可以达到国内 法与国际上的通行做法保持一致 , 不会使中国的立法滞后于世界。（ 二 ） 理算耗时长 , 工作效率低下我们都知道 , 当船舶发生共同 海损时 , 人们一般都会委托专门办理海损理算业务的理算师进行 理算 , 来确定案件的性质 , 主要就是指根据收集的文件和单证 , 对 案情进行研究和调查。 如果成立共同海损 ,

7、 则会对损失和费用按其 性质进行划分和计算 , 并编制共同海损理算书。据人们调查 , 从接 受理算委托到最终理算工作完成之时 , 理算师编制好理算书往往 需要用好几年的时间 , 这主要是因为理算师不仅在收集证件、 材料 和其他相关材料时要花费大量的时间 , 而且, 我国共同海损制度本 身的缺陷致使规定不明 , 难以确定 , 也会导致理算工作的效率的不 高, 这主要体现在我国的海商法并未规定和限制有关方提供共 同海损证件的期限 , 最终结果是理算时间无端被延长 , 工作效率不 高, 背离了现代社会对合理化与简单化的追求。（ 三 ） 船舶保险与共同海损制度之间发展的不协调船舶保险中 海上运输保险合

8、同与我国的共同海损制度在承保范围上有很大的 差别, 海上货物运输保险合同是指被保险人支付保险费 , 由保险人 按照合同规定的承保范围、对被保险人遭受保险事故造成保险标 的之损失以及产生之责任进行赔偿的合同。 在共同海损事件中 , 是 以保险公司和船舶所有人为双方当事人签订的一项损失赔偿合同 议定的保险费由船舶保险人交付 , 而保险公司承诺的承保范围包 括危险造成海上运输保险标的的损失、产生的责任和引起的有关 费用。然而 , 保险人对共同海损风险的承保范围 , 只包括船舶应分 摊的共同海损的费用和牺牲 , 而不包含船舶作为保险标的所遭受 的共同海损的牺牲和费用。由此 , 我们可以看出 , 船舶所

9、有人所支 付的共同海损费用 , 要想从船舶保险人处取得相应的赔偿 , 事实上 要等待很长一段的理算时间 , 另一部分则须要想多种方法和渠道 向货方索要。 如此复杂的索赔程序 , 极大的阻碍了船舶所有人实现 自身的利益 , 这就破坏了共同海损制度与保险制度的和谐发展 , 也 不利于其在保险体制中的健康发展。（四） 船货双方的权利义务不对等这种权利义务失衡, 主要体现两方面 , 即当事人的过失和共同海损的责任分摊。 , 我国海商 法在海上货物运输方面 , 托运人承担的是过错责任 ,只有因托运 人的过失造成了损失 , 其才有赔偿的义务。我们可以看到 , 这种赔 偿责任与共同海损分摊是不相同的 , 其

10、仅仅可以被看做是一种违 约损害赔偿责任。而共同海损分摊是以船货双方没有过失或者过 失可以免责为基础 , 为了保全船舶或货物的利益做出的合理的牺 牲, 由获益人共同分担。 而托运人在不履行或者不适当履行给乘运 人造成的经济损失时 , 是这与共同海损的分摊无关 , 此时托运人应 独立承担违约责任。根据国际上的调查结果显示在海上货物运输 案件当中 ,80%的案件造成的缘由是由于船东的过错 ,其中, 案件的 65%是却是引用了共同海损制度的分摊 , 由无辜的货方承担的 , 船 货双方的权利义务显然已失衡。三、共同海损制度完善的建议（一）明确共同海损的理算范围共同海损的理算, 首先必须明确共同海损损失的

11、范围。 通常认为其范围包括牺牲和费用两大类 , 船舶、货物和运费的牺牲归属于牺牲 , 避难港费用、救助费用和代 替费用等属于费用。我国可以吸收借鉴 1994 年约克安特卫 普规则中的相关内容 , 在完善共同海损制度时 , 尤其是确定其理 算范围时 , 应该吸收国际条约中的先进经验 , 注意以基本原则为指 导: 一是实际遭受的合理损失是补偿行为发生的第一标准; 二是经过补偿后 , 必须明确双方的地位 , 即遭受共同海损牺牲或支付海损 费用的一方 , 与未遭受牺牲或支付费用的其他利害关系方等的地 位是平等的。 （三）以实际的应用性为目标 , 整合我国共同海损制度 我国目前涉及到共同海损的法律制度

12、, 主要包括海商法和还北 京理算规则。在海商法中 ,一些条约存在着矛盾之处 , 代表者 不同的利益派别。 即便统一共同海损法律制度 , 随便删除任何一条 都是不合理与不科学的。而我国目前的 1975 年北京理算规则 制定于约安规则的第六次修改之后 ,随着时代的发展 , 社会的进步 我国的各项法律制度已经做了很多的顺应时代的修改与变化 , 而 我国确实应该对该规则的部分内容进行一些紧跟时代潮流的改变 和规范 , 这样才能最终与我国海商法统一、协调发展。而我国 的海商法是 1992 年制定的 , 随着改革发展 , 这部法律的不足之 处也日益凸显。所以 , 我们应该各取所长 , 突出海商法对共同 海

13、损权利与义务性的规定 , 强调1975 年北京理算规则 的具体细 节 , 统一整合 , 相互补充 , 将二者有机地结合到一起 , 在适应时代发 展的同时 ,让1975 年北京理算规则和海商法的职能发挥得 更加淋漓尽致 , 更好地为我国的共同海损法律制度服务。（ 四 ） 进一步完善我国海商法共同海损是航海事业发展的 一项重要制度 , 我国只是在海商法中对其进行了相关内容的规 定,却没有制定一部专门的共同海损的法律 ,所以,一部完善的 海 商法对共同海损制度的发展意义重大。 海商法作为一部特别 法 , 具有优于普通法的特点 , 在适用共同海损问题时 , 具有极大的 知道意义。而我国的海商法中有些规定过于模糊 , 或者模棱两 可, 使人们难以确定使用何种法律 ,而结果是致使利益人的利益受 损。所以从法律的发展角度 ,我认为 ,进一步明确和完善 海商法 是十分必要的有必要的。 比如, 我国共同海损的再索赔原则没有明 确规定。我国海商法第一百九十七条的相关规定 , 我们可以看 出这一规定的结果会引起共同海损的再索赔。 再比如 , 在理算与划 分责任的先后顺序方面 , 我国的北京理算规则作为一派 ,