基于ＳＣＰ框架下的我国汽车产业组织研究(1)

1、基于框架下的我国汽车产业组织研究(1)论文论文摘要：由哈佛学派创立的以新古典 经济 学的价格 理论 为根底的产业组织理论，以实证 研究 为手段，构建了市场构造市场行为市场绩效的 分析 框架。在我国新一轮宏观经济调控政策效果显现和新汽车产业 开展 政策进入施行的背景下，文章主要根据产业组织理论，运用SCP框架对近年来我国汽车产业的大量数据进展市场构造、 企业 竞争行为、产业绩效及其互相关系进展实证分析，并由此为我国汽车产业的开展提出了相应的政策性建议。论文关键词：汽车产业；产业组织；建议 经过五十多年的持续开展，我国汽车产业的组织构造进入快速变化期，行业内部构造调整和区域性资产整合的步伐明显加快

2、。继2021年汽车产销量首次均打破500万辆后，2005年我国消费汽车57077万辆，累计销售汽车57582万辆，同比分别增长1256和1355，全年产销增幅在近年连续高速增长后，虽2021年、2005年分别有一定的回落，但说明我国汽车 工业 整体运行仍处于正常且较为快速的开展态势，同时预示开始进入产业调整的关键时期。一、市场构造 市场构造是对市场内竞争程度及价格形成等产生战略性 影响 的市场组织的特征。市场构造的主要决定因素有3个，即市场集中度和进入壁垒，退出壁垒。1市场集中度。(1)绝对集中度：从表1显示我国汽车产业市场集中度在2002年有一个大幅进步，其后一直维持在056058的程度之间

3、。按照贝恩对产业垄断和竞争的分类研究，我国汽车产业 目前 属于中(上)集中寡占型。(2)HI指数：该指数是某特定行业市场上所有企业的市场份额的平方和。产业内的企业规模越是接近，且企业数量越多，HI指数就越接近于O。由于H指数所需要的数据较多，难以进展广泛的经历分析，本文采取简化的 方法 ，裁减掉那些市场份额很少的所谓边际厂商。采用几家最大的企业(本文选择汽车产业前10强企业)的有限资料， 计算 出2021年HI=0105；2005年HI=0099。从HI指数来看，其数值偏小，2005年与2021年相比，企业间的规模差距拉近，显示产业内竞争愈发剧烈。 近几年我国汽车产业有较大开展，但我国汽车企业

4、集团整体的市场集中度不管是按汽车产业自身开展所应具备的集中度程度要求，还是与其它汽车产业兴隆国家相比都还是处于较低程度。汽车产业兴隆的国家前三家汽车消费企业市场集中度(CR3)日本为80，美国为90，法国和意大利根本是100，而我国的CR3：2003年为4795，2021年4803，2005年4567，可见与汽车制造工业先进的国家相比，我国差距仍未有较大的缩小。其主要原因在于：表2所充分说明的我国汽车产业群雄混战的状态一直没有得到改善， 中国 汽车工业协会的数据显示，截至2005年底，我国共有145家汽车整车制造厂和536家汽车改装厂，分别比2021年年底增加了17家和20家。但年产量超过10

5、万辆的整车企业仅10家左右，年产量过万辆的仅30家左右。尽管企业数量众多，但很少具备规模效益，而且还有新的企业参加到竞争大军之中。例如，最近重庆民营摩托车企业力帆宣布进军汽车产业。 论文摘要：由哈佛学派创立的以新古典 经济 学的价格 理论 为根底的产业组织理论，以实证 研究 为手段，构建了市场构造市场行为市场绩效的 分析 框架。在我国新一轮宏观经济调控政策效果显现和新汽车产业 开展 政策进入施行的背景下，文章主要根据产业组织理论，运用SCP框架对近年来我国汽车产业的大量数据进展市场构造、 企业 竞争行为、产业绩效及其互相关系进展实证分析，并由此为我国汽车产业的开展提出了相应的政策性建议。 论文关键词：汽车产业；产业组织；建议 经过五十多年的持续开展，我国汽车产业的组织构造进入快速变化期，行业内部构造调整和区域性资产整合的步伐明显加快。继2021年汽车产销量首次均打破