【doc】沙漠地区公路风积沙路基压实工艺的探讨

1、沙漠地区公路风积沙路基压实工艺的探讨总第88期内蒙古公路与运输Highways&TransportationinInnerMongolia9文章编号:10050574一(2oo5)02000903沙漠地区公路风积沙路基压实工艺的探讨李新伟,潘永杰,王晓飞(1.长安大学公路学院,陕西西安710064;2.内蒙古自治区公路局)摘要:针对沙漠地区利用风积沙修筑公路的特点,在现有压实工艺的基础上,结合工程实践和对现场风积沙路基压实度数据的分析,探讨了采用湿法压实法以及结合压实机械特点进行压实的施工工艺.关键词:风积沙;路基;压实度;施工工艺;质量控制中图分类号:U419.91文献标识码

2、:AAbstract:Inthelightoffeaturesofahighwaywhichismadeofwind?blownsandinadesertarea,thisarticlediscussestheconstructiontechnologywithwetcompactionmethodandtheperformanceofcompactingequipmentsonthebasisofcurrenttechnologyofcompaction,incombinationwithprojectpracticeandcompactnessdatafromthesubgradeofwi

3、nd.blownsandonsite.Keywords:wind-blownsand;subgrade;compactness;compactiontechnology;qualitycontrol风积沙是修筑沙漠公路最主要的基础材料.但是由于风积沙的工程特性,致使路基压实效果不佳,长期以来一直困扰着公路工程建设单位和施工单位.笔者在分析风积沙工程性质的基础上,针对目前常用的压实方法,结合靖王(靖边一王圈梁)高速公路工程实践,提出了相应的路基压实工艺.1风积沙的工程性质风积沙按路基土分类属细砂,其颗粒细且均匀n,毛细水上升高度较低,水稳性较好;由于渗水性好,所以路基沉降均匀,但保水性差;风积沙

4、由于常年受风蚀,颗粒磨圆,造成颗粒间的粘结力差,在压实作用下不易形成整体.由于风积沙土质松散,无塑性指数或很小,无粘聚力,不易形成整体,在外力作用下容易产生位移,完成压实后路基不能稳定通车.风积沙路基的压实问题是沙漠地区高速公路路基施工中的一个重要环节.2风积沙常用的压实方法及其机理风积沙属砂性土,其击实规律为:含水量增大,最大干密度出现在含水量接近0处和接近饱和处,有两个峰值.这说明风积沙具有干压实和饱水压实两大特性,即风积沙路基的常用的两种方法干法压实法和湿法压实法.干法压实法.指风积沙在天然含水量或者少洒水的情况下,通过碾压冲击等外力手段,克服其颗粒间的摩擦力,将风积沙中的气体挤出,使颗

5、粒相互移动靠拢,从而提高密实程度,增强风积沙整体抵抗荷载的能力2.该方法一方面利用风积沙的振动密实原理;另一方面根据振动压实仪和振动台法试验原理3.此种压实工艺适用于振动压路机在天然含水量状态下分层碾压或在洒水状态下分层碾压,也适用于雨后风积沙的压实3.湿法压实法.又称水坠法,水撼法,指风积沙在饱水状态下进行碾压.此法是充分利用风积沙透水性好的特点,适用于水源较充足的填方路段以及桥头,通道的台背处.较常用的压实方法为水坠+振动机械进行碾压,利用该方法必须保持一定的水头.在工程实践中,分别采用以上两种方法进行了大量的风积沙路基压实工作,既有成功的例子榆林一内蒙古境内通过沙漠地区的公路,总体结果比

6、较满意;也有不理想的结果靖王公路开始施工时,各试验段路基压实度均能满足规范要求,但是路基顶面弯沉值离散性较大(最大达到400以上).为此,进行了沙漠地区高速公路路基压实的现场试验.3现场试验3.1工程概况靖王高速公路为国道主干线青银(青岛一银川)高基金来源;西部交通建设科技项目"200131881259".y&M吣0¨2005年第2期速公路陕西境内的一段.全线位于陕北黄土高原北部,毛乌素沙漠南缘的古长城沿线风积沙区,地形以波状沙丘和高差几十米的黄土丘陵覆盖沙为主,绿化较好,植被丰富.靖王高速公路于2003年初开工,同年10月通车.现场路段为韩窨子分

7、离式立交的台背回填工作,有较近的水源.该试验段工程开工于2003年7月16日,结束于7月24日.该分离式立交位于靖王高速公路路基第四标段,桥台高度为6.2m,其下为厚度4m左右的风积沙覆盖层.原设计采用砂砾换填处治路桥过渡段,因为造价过高,后改为就地取材,利用当地丰富的风积沙处治,其中该立交引线路堤均采用风积沙填筑.此处风积沙的含泥量不大于15,最大干密度为1.77g/cm.,压实度要求达95以上.3.2施工工艺在现场施工过程中,首先洒水,再利用振动压路机压实,然后利用装载机对表层进行压实;对于施工机械难以展开的地方(盖梁及肋板附近),采用了电夯结合水坠法进行压实.具体施工过程如下:准备工作:

8、将已经填筑好的路堤进行刷坡,形成近似45.的坡面,以保证在路堤与桥头的台背之间完工后形成一个倒楔形体.将地表杂土,草根等清除干净,然后碾压.土场取土:清理干净地表草根,杂土,以保证所取风积沙的纯度,利用装载机配合大吨位的自卸车进行装运工作.摊平:利用推土机摊平并进行碾压,摊平时应控制土层厚度,可控制在30cm左右,压实厚度为25cm左右.碾压必须达到一定的强度,以方便后面工序车辆的进出.洒水:洒水时要均匀,且压力不可过大,水流不能太急,要慢速,均匀,使水有充分的渗透时间,为水分损失留有余量.初碾:现场采用20t振动压路机进行碾压.压路机先静压一遍,然后先慢后快,先弱振后强振,振碾三遍,最后再静

9、压一遍,此时表层5cm左右风积沙远未形成整体,但已经具有一定的强度.采用纵横交错碾压,重叠宽度不小于25cm.终碾:采用装载机实现,利用ZL50型装载机在满载状态下纵横方向各碾压两遍,轮迹重叠宽度不小于半个轮宽.终止:当轮迹不明显时,停止碾压,抽检压实度,如不合格,则应继续碾压.3.3质量检查在该工程中均采用环刀法检查压实度.对压路机压实效果的检查,取表层5cm以上土样;对推土机,取表层土样进行.3.4压实效果分析与比较在压实完成后即对施工情况进行检测,其含水量,干密度,压实度情况如表1所示,量测结果比较如表2所示.从表1,表2可以看出,采用任何一种压实方法,压实度均能达95以上,可以满足规范

10、的要求.利用压路机振压,表层5cm以下压实度平均为97.5%(>95),可以达到预期效果,但表层风积沙仍为松散结构,然后用装载机进行碾压,由于其胶轮的搓揉作用,可以有效地消除因推包引起的压路机压实不均匀,从而可以大幅度提高表层风积沙的压实度.在施工机械难以展开的地方,利用电夯结合水坠法也可达到较好的压实效果.该工程于2003年10月竣工通车,经过近1a的运营,路况良好.表1各种压实方法压实效果统计表1.8351.9261.8481.7841.8371.8281.7671.722】.821O3.7lO8.8104.41oo.8lO3.81O3.399.897.3】O2,71O.51

11、.71797.olo1.69295.6121.72697.514.21.74o98.3l3.Z1.7l797.o标准差d1.62标准差d2.88标准差d2.56标准差do.99总第88期内蒙古公路与运输一Highways&TransportationinInnerMongolia文章编号:10050574一(2005)020011-04小净距隧道中央岩柱的力学特性分析吴明生,杨转运(重庆交通学院桥梁与结构工程系,重庆400074)摘要:通过分析小净距隧道在不同围岩类型下中央岩柱的力学特性.为中央岩柱加固处理的设计提供依据,并结合工程实例.介绍了中央岩柱在施工中加固处理的要点.关

12、键词:小净距隧道;中央岩柱;加固;力学特性;分析中图分类号:U459.4文献标识码:AAbstract:Themainpointsofconstructionforstrengtheningofrodkpilebetweentwintunnelaredescribedinthisarticleaccordingtotheprojectpractice.throughtheanalysisOnthemechanicalperformanceofthepilessurroundingwithdefferenttyperockwithsmallintervaltunnels.thusprovidin

13、gabasisfordesignofstrengtheningthesepiles.Keywords:tunnelswithsmallinterval;rockpile;strengthening;mechanicalperformance;analysis穿越山岭的隧道按公路隧道设计规范(JTJO2690)规定:高速公路,一级公路一般应为上,下行分离的两座隧道,且两相邻隧道最小净距应分别置于围岩压力相互影响和施工影响的范围之外,即要求上,下行隧道间中央岩柱应具有足够的强度,稳定性,不至于在上,下行两隧道施工中相互影响而出现事故.但在公路选线时,上,下行隧道往往受地形等条件的限制,使得两相邻隧

14、道净距突破了公路隧道设计规范(JTJO269o)规定的最小净距要求(表1)的最小净距隧道越来越多,这就给隧道工程设计和施工提出了新的要求.小净距隧道在结构形式上介于分离式隧道和连拱隧道之间,净间距一般小于1.5倍单孔隧道开挖洞跨.压路机装载机水坠法(3h)水坠法(12h)l1101440l1.984结语从现场试验的压实度量测结果分析可知,在施工中利用振动压路机来初碾,再利用装载机来终碾,可以满足以风积沙为填料的路基压实度要求.对于风积沙路基的压实,必须在严格控制松铺厚度的基础上,注意保持一定的含水量,并充分利用压实机械自身的特点进行;在终碾过程中应注意保持风积沙的含水量,在发现含水量较低时,应及时洒水.参