隧道火灾应急处置预案

1、隧道火灾应急处置预案一、前言随着我国公路建设的发展，长隧道及特长隧道不断增多，隧道自身的结构特点和 隧道安全管理已成为新的研究课题。我国高速公路建设事业步入了一个历史上空前发 展的时期，随着已建高速公路里程的不断增加，我国公路建设的发展，长隧道及特长 隧道不断增多，如何安全管理好高速公路隧道，充分发挥高速公路的经济效益与社会 效益, ,这一问题已明显的摆在了高速公路营运管理者面前。隧道是高速公路的中心枢纽， 隧道安全管理，重点是遏制隧道消防安全、交通安全，避免隧道内二次事故发生，是 保证高速公路安全，保障过往司乘人员的生命安全，减少国家财产损失的重要举措。在我国，隧道大多位处山脉纵横、丘陵沟壑

2、的区域，高速公路相对平坦的特点决 定了多数隧道较长距离的空间近似封闭。在相对狭窄的空间，高速公路交通量、车型、 车载可燃物等因素决定了高速公路隧道发生消防安全、交通事故的多样性和不确定性。 可以说，高速公路隧道越长，交通量越多，隧道内发生交通意外、消防意外的可能性 就越多、越大。二、隧道火灾概率及特点据国外 2020 世纪 9090 年代的统计资料显示，隧道火灾发生的概率是 1010 次（亿车 *km*km ）1 17 7次（亿车*km*km ）。由于较长隧道近似封闭空间，火灾发生较之于正常界面, 具有明显的特点。1 1 、蔓延快，不易控制。隧道因车辆事故，汽车相撞等引起火灾后，除本身携带一

3、定数量的燃油外，有时还运载相当数量的可燃品、化学品、危险品，火势蔓延快，很 难加以控制。2 2、 通道易堵塞，隧道纵深距离窄长，发生火灾时，隧道内大量车辆难以疏散，极 易造成堵塞，火势顺着车辆蔓延，扩大损失。3 3、 浓烟高温，扑救因难。发生火灾后，烟雾迅速向四周扩散，虽有通风设备，也 难以及时排出烟雾。当隧道内因车辆碰撞等事故引起大火时，油料燃烧，温度很高， 往往使灭火人员无法靠近，以致延长灭火时间，加之出口少，环境恶劣受空间限制， 通信联络因难。隧道大多远离城市，缺乏可靠的水源，隧道灭火条件有限。双向交通 隧道、特长隧道内容易产生灭火救援路线与疏散路线、烟气流动路线的交叉，救援面 和救援途

4、径有限，火灾扑救难度极大。4 4、供电中断，疏散因难，着火后，可能损毁供电系统，造成供电停止，会给扑救 工作带来极大的因难。隧道内通道狭长、照明条件差，着火后能见度低，人员难以及 时疏散，易引起人员惊慌，从而造成更大的惨祸。5 5、高温有毒烟雾积聚，不易排出。隧道密闭环境，一旦发生火灾，隧道内烟雾大、 能见度低、散热慢、温度较高、火灾产生的高温、有毒浓烟迅速积聚，不易排出。这 不仅严重危险被因人员的生命，而且使消防队员也难以及时施救。6 6、起火点附近的隧道承重混凝土容易崩落。由于山区高速公路隧道衬层内含有水 分，当火灾发生时，衬层中的水变成蒸汽，在衬层内快速膨胀，从而产生巨大的压力。 国外隧

5、道衬层火灾试验研究表明，混凝土表面温度达到200200 摄氏度时，10101515 分钟内混凝土衬层就会发生爆裂、崩落。因此，隧道火灾可能只造成一辆车的损失，也有可能造成群死群伤，隧道倒塌、 交通中断的重、特大恶性火灾。三、隧道火灾处置的战术要点，灭火措施和行动要求（ 1 1 ）隧道发生火灾时，隧道管理部门要坚持 “救人第一 ”的指导思想，正确处理救 人与灭火的关系，一般情况下，救人与灭火同步实施。积极疏散，抢救被困人员，隔 离或封洞灭火，有效地控制火势，消灭火灾。（2 2）火情侦察。率先抵达现场的人员，要查明火势发展情况及其危害程度，调查 起火燃烧的物质、性质，起火部位，是车辆起火还是货物或

6、油箱燃烧，有无爆炸可能。（3 3）灭火措施。查明灭火路线方向和堵截阵地后，扑救人员要采取不同措施进行 扑救。1 1） 直接灭火法。当隧道内失事汽车火势较小或处于阴燃状态，且隧道内无爆炸，倒塌危险时，灭火人员可在做好个人防护、照明、通信联络等各项准备工作后，携带 灭火器材深入隧道内灭火。2 2） 转移处置法。当失事车辆位于隧道深处，灭火救援行动无法开展，且有爆炸、 倒塌危险时，要采用机车、拖车等将正在燃烧或泄漏的车辆牵引出洞，置于安全地带 而后采取灭火堵漏等措施。3 3） 封洞窒息法。当隧道内发生火灾时，内部人员已全部撤出，且无法采取进洞或 牵引至洞外灭火时，即可采取封堵隧道进出口及其它相关孔洞，断绝空气，窒息灭火。（4 4）火场排烟1 1 ）利用隧道内的固定排烟设施排烟。2 2）利用公安消防队的排烟装备排烟。3 3）利用喷雾水枪排烟。（5 5）积极抢救人员1 1）抢救的途径是隧道右侧的人行道。2 2）抢救的重点是已经中毒或受伤的人员，对其他人员，应引导疏散到紧急避难场 所或安全地点。3 3）如果是载客车辆，要立