第六章柴润滑系统的结构与维修

1、第六章 柴油机润滑系统的结构与维修6.1润滑系统的组成及功用是什么? (1)润滑系统的组成 柴油机的润滑系统主要由机油泵、机油滤清器、机油冷却器、油底壳、限压阀及旁通阀、机油压力表、机油温度表、机油温度和压力传感器和机油尺等组成。 (2)润滑系统的功用 润滑作用:在相互运动机件间形成一层润滑油膜，减少运动件的摩擦阻力和零件的磨损，有效地避免了干摩擦。 清洁作用:流动的润滑油可以带走零件的磨屑和杂质。 冷却作用:流动的润滑油还可以带走零件表面摩擦所产生的热量。只要有润滑油保护，就不会发生粘连、熔化和摩擦焊接。 密封作用:发动机气缸壁与活塞之间，活塞环与活塞环槽之间的油膜可以提高气缸的密封性。 防

2、锈作用:在零件表面形成油膜，对零件表面起保护作用，防止腐蚀生锈。 液压作用:润滑油还可用作液压油，如在液压挺柱内起液压作用。 6.2柴油机的润滑为式有哪几种? 压力润滑:是利用机油泵将具有一定压力的润滑油源源不断地送到零件的摩擦面间，形成具有一定厚度并能承受一定机械负荷的油膜，尽量将两摩擦零件完全隔开，实现可靠润滑。 飞溅润滑:是利用柴油机工作时某些运动零件(主要是曲轴和凸轮轴)旋转时飞溅起的或从连杆大头上专设的油孔喷出的油滴和油雾，对摩擦表面进行润滑的一种方式。 定期润滑:对一些不太重要、分散的以及不易实施液体润滑的部位，采用定期加注润滑脂的方式进行润滑。 自助润滑:近年也有部分柴油机采用含

3、有耐磨材料的轴承(如尼龙、二硫化锢等) 代替加注润滑脂的轴承，这种轴承在使用中不需加注润滑脂，故称为自助润滑。 大多数中小功率柴油机的活塞、活塞环、缸套、活塞销等润滑部位为飞溅润滑。 曲轴轴颈及主轴瓦、连杆轴颈及连杆瓦、凸轮轴颈及衬套等润滑部位为压力润滑。 6.3齿轮式机油泵的特点有哪些? 结构与工作原理:齿轮式机油泵由主动轴、主动齿轮、从动轴、从动齿轮、壳体等组成。两个齿数相同的齿轮相互啮合， 装在壳体内，齿轮与壳体的径向和端面间隙很小。主动轴与主动齿轮用键连接，从动齿轮套在从动轴上。 机油泵工作时，主动齿轮带动从动齿轮反向旋转。两齿轮旋转时，充满在齿轮齿槽间的机油沿油泵壳壁由进油腔带到出油

4、腔，在进油腔一侧由于齿轮脱开啮合以及机油被不断带出而产生真空，使油底壳内的机油在大气压力作用下经集滤器进入进油腔，而在出油腔一侧由于齿轮进入啃合和机油被不断带入而产生挤压作用，机油以一定压力被泵出。 机油泵齿轮与泵体孔配合间隙的 检查方法:将外齿轮靠在泵体孔的一侧，用塞尺检查其径向间隙。配合间隙的标准值一般为0.120.20mm，极限值为0.30mm。 机油泵齿轮端面与泵体平面间隙的检查:端面间隙的标准值一般为0.0450.12mm，极限值为0.17mm。 啮合间隙的测量:齿轮式机油泵主、从动齿轮之间的啮合间隙为0.0200.054mm。 6.4转子式机油泵的结构原理是什么? 转子齿形齿廓设计

5、使转子转到任何角度时，内、外转子每个齿的齿形廓线上总能互相成点接触。 这样内、外转子间形成4个工作腔，随着转子的转动，这4个工作腔的容积是不断变化的。在进油道的一侧空腔，由于转子脱开啮合，容积逐渐增大，产生真空，机油被吸人，转子继续旋转，机油被带到出油道的一侧，这时，转子正好进入啮合，使这一空腔容积减小，油压升高，机油从齿间挤出并经出油道压送出去。这样，随着转子的不断旋转，机油就不断地被吸入和压出。 对于转子式机油泵，装配时应该将 机油泵的转子内加满机油，以避免柴油机初次启动时因机油泵吸油不足而造成机油压力过低或没有机油压力的故障。 对于检修后基本合格的旧机油泵，可以继续使用。但在装配前，可以

6、采用下述方法提高机油压力。在机油泵调压间垫片和弹簧之间增加一个厚度为13mm的调整垫，这样可以相应提高机油泵出口压力，对于原来存在有机油压力较低故障的柴油机效果非常明显。但需要注意的是，如果加垫后的机油压力太高，则可适当调低主油道机油压力。6.5机油滤清器的作用与使用要求是什么? 柴油机在运转过程中，由于金属磨屑、灰尘、水及积炭等进入润滑系统，以及燃烧气体和空气对润滑油的氧化作用，致使润滑油变脏，这将加速运动零件的磨损及油道堵塞，造成供油不足而加速机件的磨损和损伤。 为了减少或清除杂质，保持机油的清洁，延长机油的使用寿命，在柴油机润滑系统油路中均装有机油滤清器。 机油细滤器主要过滤机油中的细小

7、杂质(直径在0.00l0.005mm) ，其特点是流量小，阻力大，机油流量仅占机油泵流量的l0%15%，故多数机油细滤器安装方法为分流式，即与主油道并联。 细滤器有过滤式和离心式两种，过滤式机油细滤器存在着滤 能力与通过能力的矛盾。为此多数柴油机采用离心式细滤器。 提别提示:机油滤清器的质量直接关系到柴油机运动部件的使用寿命，因此绝对不要贪图价格便宜而购买劣质滤清器使用，否则可能造成柴油机的严重损坏。 6.6如何确认机油压力是否正常? 为保证柴油机能够正常运行，在润滑系统主油道中必须保持一定的机油压力，但柴油机型号不同，其机油压力有所不同。一般要求在使用说明书中都有明确的规定，机油压力过高或过

8、低都属于不正常。 综上所述，虽然柴油机的机型各不相同，但柴油机机油压力的范围相差并不太大。因此，一般情况下，中小功率柴油机的机油压力只要在0.300.50MPa的范围内都是基本正常的(当然，具体应以柴油机的技术参数为准)。 6.7如何选用柴油机机油? (1)机油黏度等级的确定 机油的黏度等级，按美国汽车工程协会(SAE)标准，分为低温用油、高温用油和综合用油三类。 低温(单级)用油: 0w、5W、l0W、l5W、20W、25W。 高温(单级)用油: 20、30、40、5O、60。 综合(多级)用油:5W/30、10W/40、l5W/40、20W/40、20W/20等。 机油黏度等级是根据柴油机

9、使用地的最低环境温度来确定的。可以分季选用不同黏度等级的机油，如夏天环境温度在40以下时，选用SAE40机油;而冬天环境温度高于15以上时，选用SAE15W机油。 也可以不分季节选用15W/40多级机油，这样可避免换季更换机油级别的麻烦。 (2)机油质量等级的确认 按美国API标准，机油质量分为两大系列:柴油机用机油(C级)或汽油机用机油 (S级)。C或S后面的字母由A (CA、CB、CD等)开始表示质量等级的高低，字母越往后表示质量等级越高，目前最高级别为CH-4。 机油质量等级的确认原则为: 对于电控柴油机、高增压柴油机或使用环境恶劣的柴油机，选用CG-4级以上的机油。 对于使用环境良好的

10、柴油机，如柴油发电机组等，选用CD级以上机油。 对于高速增压柴油机，无论什么使用条件，都不要选用低于CD级的机油。 对于大多数中等使用条件的柴油机，选用CF-4级以上的机油。 选用质量等级较高的机油对柴油机而言，除了价格因素外没有任何坏处，可以有效地延长柴油机零部件的使用寿命。 顺便说明一下:选择质量等级较高的机油，对柴油机只有好处而没有坏处，反之则不行。 6.8如何确定柴油机机油更换时间? (1)车用柴油机的换油时间 (2)工程机械用柴油机的换油时间 (3)重要说明 新机和大修后第一次投入使用的柴油机，第一次换油时间为2050h。 如果一年内，柴油机的工作时间少于最低换油时间，也要进行一次机

11、油更换。 按上述要求时间更换机油的前提条件是:柴油的含硫量应低于0.5% ;最低的环境温度为一10。 柴油中的含硫量大于0.5%或在环境温度低于10时，换油时间缩短一半。 如果不按照上述方法来确定柴油机的换油时间，则柴油机的换油时间最长不能超过250h或15000km，发电机组用柴油机则为250h或12个月。 如果柴油机的使用环境特别恶劣(如沙漠地区使用) ，虽然工作时间每年不足250h，但至少也要每半年更换一次机油。 6.9更换机油的操方法是什么? 当柴油机运行时间达到更换规定的换油时间或进行二级保养时，需要更换机油及机油滤清器。更换机油的方法及步骤如下。 更换机油时，首先应启动柴油机运行5

12、l0min，待机油温度上升达到6080时，停机10min以上，然后拆卸下油底壳底部的放油螺塞，将机油全部放出，同时拆卸机油滤清器。机油放干净后，对已放出的机油进行检查，观察机油是否有金属碎屑或其他杂质。如无异常，即可装上机油滤清器和放油螺塞。 如果机油中存在金属碎屑或其他金属杂质，则需要进一步检查。此时应拆下油底壳，观察油底壳内部是否存在金属(或合金)碎屑，如果油底壳内存在大量的金属碎屑或其他金属杂质，则必须查明原因后才能添加新机油。 一般情况下，如果泊底壳内存在大量的金属碎屑，则可能的原因是该机出现了拉缸或轴瓦损坏故障，必须判明原因并予以修复后才能再次投入使用。 加注新机油:经过上述检查确认

13、无异常情况后，即可加入合格的机油。此时请注意:加油时，不要拔出机油尺;用机油尺检查机油加注量是否合适，一般要求在最大和最小位置的中部偏上为宜。 机油加好后，启动柴油机，怠速运转5l0min后停机(其间注意检查相关部位有无渗漏现象)，等待l0min后拔出机油尺复查机油油位，酌情补充机油。 机油加注量只要合适即可，并不是加得越多越好。加油过多或过少都是不对的，加油过多可能造成柴油机排气冒蓝烟，而加油过少则可能使运动部件因润滑不良而出现异常损坏。 6.10如何避免机油过早变质? 机油过快、过早变质，一般是因为使用不当、灰尘或其他异物(如柴油、水等)进入、柴油机运行温度过高等原因造成的。要避免机油过早

14、变质，下列几点需要注意。 经常查看机油的油位。此项检查应在柴油机启动之前或停机l0min以后进行，待l0min后再次检查油位。补充机油时应严格注意清洁并检查是否有渗漏现象。 经常检查机油的质量。在检查油位时，应注意检查机油的污染程度，机油尺上的机油不应有变色(机油变黑现象除外)的现象。当机油达到使用的间隔里程或达到换油指标时，应及时更换机油。多级油在使用时容易变黑，属于正常现象。检查机油质量的常用方法有:油迹对比、黏度比较试验和化验法等几种。 适时更换机油。机油虽然有规定的换油周期，但因柴油机磨损程度不同，机油质量有差异，再加上地区、气候与作业条件的不同，都会影响机油的更换周期。换早了造成浪费

15、，换迟了又会因机油老化而引起柴油机的其他事故。 选用合适的机油。合适的机油是保证柴油机正常工作的重要因素，也是延长机油使用寿命根本保证。在实际工作中应按照以下要求来选择机油。 严禁柴油机使用汽油机机油。只有在柴油机制造厂有代用说明或标明是汽油机和柴油机的通用机油时，才可代用或在标明的级别范围里使用。 在保证柴油机可靠润滑的前提下，机油黏度应尽可能小些。黏度大的机油除在南方夏季使用外，仅适用于一些严重磨损的柴油机。高黏度的机油会使柴油机运转时的阻力增加，从而使燃料消耗增加。选用黏度太低的机油，又可能使机油压力过低，润滑油膜强度不够，密封不严。所以要根据柴油机工况、季节来正确选用机油。 坚持经济适

16、用的原则。高级机油过多降级使用不经济，把级别较低的机油用于要求较高的柴油机中会造成柴油机早期磨损和损坏。 应尽量使用多级油。多级油的黏温性能好，在柴油机中使用的时间长、节省燃料，而且四季通用，便于管理。使用多级油时，油色容易变黑，机油压力也比普通机油小些，这些都是正常现象，不影响使用。 关于机油的混合使用。单级机油和多级机油不要混用;不同牌号机油必要时可临时混用，但不要长期混用。 避免机油温度过高而氧化变质。保证水冷式柴油机冷却系统工作状况良好，避免过热。当冷却系统出现异常时，应及时检查并排除;保证曲轴箱通风装置工作状况良好，定期清洗通风管、通风阀;保持机油温度在8595范围内为宜。 把好清洁

17、关。防止灰尘杂质进入润滑系统;定期更换机油滤清器;彻底清洗润滑系统，定期更换机油;检查机油中是否混入水;更换或添加机油时也应防止雨雪或其他污物进入机油;当气缸盖、机体有裂纹，缸套封水圈老化失效或缸垫冲坏时，应及时维修; 拆卸缸盖时一定要先将水放净，以防水流入油底壳。 避免柴油流入机油。柴油机喷油泵的供油量过大、供油压力过低或喷油器滴油、雾化不良时，会使喷人缸内的柴油得不到充分燃烧，其中一部分将沿缸壁流入油底壳，致使机油变稀，黏度下降，过早失去润滑作用。因此要定期检查或调整喷油泵与喷油器，及时更换磨损超限的柱塞、出油阀与喷油嘴偶件。 避免缸内废气对机油的侵蚀。当活塞与缸套、气门与气门导管的配合间

18、隙过大时，燃烧室内的高温高压废气会由此窜入曲轴箱，加速机油的老化变质，并形成胶质、积炭及酸性有害物质。因此，要及时更换磨损超限的上述配合件，恢复其正常配合间隙，保持良好的密封作用。 6.11如何减少柴油机润滑系统的故障? 减少柴油机润滑系统在运行过程中的故障，不仅能延长柴油机的使用寿命，降低维修费用，而且对提高柴油机的动力性能、经济性能、运转可靠性等都有着十分重要的意义。 减少润滑系统故障的若干措施是: 按时更换机油和机油滤清器。 更换机油时应重视对柴油机油底壳及润滑系统油路进行清洗。 机油质量等级就高不就低。如果柴油机要求使用CE 级的机油，则该机可以使用CF 级机油，但绝对不能使用CD 级

19、的机油。 严禁新旧机油混合使用或不同牌号(质量等级)的机油混合使用。 正确选择机油牌号，严格按照环境温度来选择机油的黏度等级，夏季不能使用冬季机油，冬季也不能使用夏季机油。 严禁明火烤油底壳。冬季启动柴油机时，由于机油站度大，不易启动，个别驾驶人员用明火烤油底壳，以此给机油加温。这种做法利少弊多，应严格禁止使用。 不同品牌的机油不要混合使用。亦即如果上次使用壳牌CF级的机油，补充机油时绝对不能补充其他品牌的同级机油。如果没有原用的机油，则必须全部更换新品机油。注意，这一点非常重要。 6.12如何诊断和排除机油中有柴油的故障? 柴油机机油(油底壳或机油箱)中渗入柴油，使机油油面升高。机油中混入柴

20、油对柴油机的危害很大，柴油稀释了机油，导致机油变稀，失去润滑和冷却作用，将导致柴油机产生过热和烧瓦等严重故障。 (1)机油中有柴油的原因分析 导致柴油机机油中有柴油的主要原因有: 喷油器额定压力高而调整压力值偏低，可使喷油泵供油量过大，燃烧不完全，多余的柴油沿气缸壁流入油底壳;在校喷油泵时，个别柱塞调定油量过大，也会产生多余的柴油进入油底壳。 如果使用不合格的柴油，或柴油滤芯保养更换不及时，将导致喷油泵柱塞副严重磨损，使柴油渗入喷油泵的机油腔。由于喷油泵的机油腔与柴油机油道相通，柴油便循环到柴油机的油底壳，从而使机油液面升高。 与喷油泵连体的输油泵损坏，内漏严重，也可使柴油进入喷油泵机油腔，进

21、而随回流机油进入油底壳，导致机油油面升高。 个别气缸出现拉缸故障而使该缸压缩压力过低，喷入气缸的燃油不燃烧，使柴油顺气缸壁流入曲轴箱油底壳，导致机油油面升高。 若柴油机温度过高，使机油变稀，将导致上窜至燃烧室内的机油增加，在喷油嘴处易形成积炭，使柴油机产生自燃或爆燃现象;如果喷油嘴偶件严重磨损或卡死，将造成雾化不良，产生滴油等故障，燃烧不完全的柴油会沿气缸壁流入油底壳中，从而升高了机油液面。 喷油器喷油嘴偶件因某些原因卡死或烧蚀，导致喷油嘴喷油时雾化不良，使柴油不能与空气良好混合，部分柴油将沿气缸壁流入曲轴箱，导致机油中的柴油量增加。出现此种故障时，柴油机排烟(白烟或黑烟)异常。 输油泵故障。

22、很多柴油机的输油泵都是由喷油泵凸轮轴直接驱动的，如果输油泵驱动轴柱塞磨损或油封漏油，也会使油底壳中的机油油面升高。 对于单体泵柴油机，如果单体泵上的O形密封圈破损或损坏，机体柴油腔中的柴油就会漏入油底壳，导致机油油面增高。 如果柴油机出现机油中有柴油、机油油面升高的故障时，必须立即查清原因，予以排除。这一点十分重要。 (2)故障案例 输油泵漏油导致机油油面升高的故障检修见表: 项目详细说明故障现象一台道依茨F4L1011柴油机，在使用过程中出现了下列故障现象:该柴油机初期出现了水温高、有明显的气缸漏气声，这是气缸垫损坏的故障标志性现象。与此同时，还发现油底壳机油油面升高，经过辨认是机油中有柴油

23、加入。故障分析根据上述现象，经检查后，发现该机出现了气缸垫烧蚀故障，但更换气缸垫后，虽然气缸漏气声消失，但油底壳机油油面继续升高。据此现象，结合该机的具体结构，维修人员分析后得出该机柴油进入油底壳的途径有三个: 喷油嘴滴油，致使部分未燃烧的燃油经活塞环缝隙流入气缸; 单体泵泵体密封圈有问题，导致燃油直接流入油底壳; 输油泵密封皮碗损坏，燃油直接流入油底壳。故障排除根据上述分析，先后检修了喷油嘴和单体泵，没有发现问题，装机使用后发现，机油油面继续升高。现在就只有输油泵一个因素了，拆下输油泵，发现输油泵驱动轴上的密封皮碗损坏。更换输油泵后，该柴油机工作恢复正常，油底壳油面不再升高，故障排除。 6.

24、13如何诊断与排除机油压力偏低异常故障? 柴油机的正常机油工作压力应在0.350.45MPa (不同柴油机有着不同的机油压力值，应该以使用说明书为准)之间。其中新机或刚启动时会高一些，旧机或运转时间长了以后压力就会低一些。如果柴油机高速运行时，机油压力低于0.2MPa (或低于该机规定的最低机油压力)时，说明问题严重，应立即停机检查，排除故障后方可重新使用。否则，将会造成烧瓦抱轴的恶性事故。 1.机油压力偏低故障的原因分析 导致柴油机机油压力偏低的主要原因有: 机油泵出的油量不足引起压力偏低。机油泵经长期使用磨损后，齿轮或转子的径向及端面间隙增大，泵的出油量减少，从而造成机油压力下降。另外，如

25、果机油泵与进油口之间的连接密封不严，也会降低机油泵的出油量，导致油压偏低。 机油滤清器堵塞引起压力偏低。当机油滤清器堵塞时，机油不能顺利通过，设在滤清器底座上的安全间会被顶开，从而使机油不经过滤直接进入主油道。但若安全间开启压力设置过高而不能及时打开时，机油泵内漏就会增加，减少了主油道的供油量，机油压力也就随之下降。 主油道限压阀损坏引起压力偏低。为保持主油道的正常机油压力，润滑系统油道中一般都设有限压阀，若限压阀弹簧软化或调整不当，阀座与钢珠配合面磨损或被异物卡住而关闭不严，其回油量就会大幅度上升，主油道机油压力就随之下降。 机油散热器漏油或堵塞引起压力偏低。机油散热器漏油不但增加油耗，还会

26、导致压力下降，应取出散热器焊修并更换失效的机油后，才可重新工作，若机油散热器及管路被异物堵塞，也会因阻力增大而使机油流量减少，压力下降，应进行管路清洗工作，换油，以恢复正常的流通能力。 柴油机曲轴与轴瓦间隙过大引起压力偏低。柴油机长期使用后，曲轴连杆颈与连杆瓦、曲轴颈与主轴瓦的配合间隙逐渐增大，形不成油膜，不但会增加机油耗量，更会引起机油压力下降，其间隙每增加0.0lmm，机油压力将下降0.01MPa。因此，机油压力下降的幅度，常常被作为判断曲轴与轴瓦磨损程度及柴油机是否应该进行大修的主要标准之一。 柴油机长时间超负荷运行、温度过高等将导致机油站度下降，也使机油压力偏低。 机油主油道上的工艺孔

27、堵塞松动、脱落或机油泵上的它用油孔未被堵住等都可能导致机油压力偏低。 机油压力显示装置失效。机油压力显示装置包括机油压力表和机油压力传感器， 它用来反映发动机润滑系统的机油压力大小。如果机油压力表或机油压力传感器发生故障，反映的压力值会失真，使之误认为润滑系统发生了故障。 其他因素:如机油牌号选择不对、黏度偏低、机油乳化变质、黏温性差等，都可能导致机油压力偏低。 2.机油压力偏低故障的预防 柴油机运行过程中，如果机油压力过低，极易造成曲轴瓦烧熔而产生"抱轴"的故障，严重时可能使柴油机曲轴报废。为避免出现机油压力低的现象，以下几点是值得参考的。 (1)经常检查与机油及机油压力

28、有关的部位 检查机油尺，察看机油是否充足，油中有否汽油或水，必要时添加或更换机油。 柴油机在工作情况下，仔细察看各部位是否有漏油现象。 经常检查机油压力传感器和机油压力表是否正常。方法是:将机油压力传感器接线搭铁，若机油压力表指针从零点摆到底，则表明两者工作正常。若指针不动，则表示机油压力传感器损坏，应更换。 经常检查机油变质情况。如发现机油突然出现异常变质情况，应进一步查找原因，并及时更换机油及机油滤清器。 注意保持曲轴箱通风系统的畅通，避免灰尘杂质等进入机体内。 (2)检修柴油机时严格装配 在柴油机润滑系统的检修过程中，稍有不慎都可能造成机油压力过低现象的发生。比如，机油泵与缸体之间的垫片

29、、机油滤清器与缸体之间的垫片等。特别是自己制作这些垫片时更应注意，该留出油孔的要留出油孔，进、出油口之间有隔条的要留有隔条。同样，某些部件的漏装或错装将导致机油压力过低。比如，更换新机体时漏装机油堵头或墙头密封不严等，都会降低甚至没有机油压力。 仔细安装曲轴前、后油封。在柴油机的使用中，由于装配方法不当或密封件磨损，都会造成因机油泄漏而导致机油压力过低。因此，对于曲轴油封应注意两点以防其漏油: 首先，在拆检发动机时应更换新油封以保证油封的可靠系数处于最大值;其次，新油封装复时应严格按操作要求进行，尤其曲轴后端采用盘根式的油封，应装紧堵好缝隙。 (3)使用合符标准的机油和严格按照使用手册操作柴油

30、机这也是保证机油压力正常的有效方法之一，要点如下: 严格按环境温度选择机油(夏季一定不能使用冬季机油)。 定期更换机油和机油滤清器。 绝不补充异牌号的机油或使用劣质机油。 注意柴油机不要长时间超负荷运行。 避免过脏的、未经过滤的空气进入柴油机气缸，这不仅可以避免气缸套的磨损，而且也是避免机油过早变质的有效方法。 3.故障案例 一台F12L513风冷柴油机大修后出现了机油压力偏低故障，详见下表: 项目详细说明故障现象一台08-32捣固车用F12LS13风冷柴油机，因机油压力低(仅0.20MPa)而进行大修，大修时更换了机油|泵等相关部件，但发现机油压力仍然较低，全速全负荷作业约在0.40MPa左

31、右，此压力在允许范围内，但相|对于同条件下工作的其他机型，压力均在0.50MPa以上，显得就低了一些。加之柴油机还存在一些其他问题，因此决定全面解体查找原因。 故障排查分解该机后，发现了下列问题: 有一个活塞机油冷却喷嘴的喷头脱落; 活塞外表有部分划痕; 机油泵有一个它用的小出油孔未堵，由此可以确定，它是导致该机机油压力低的主要原因。堵上该小孔并按要求恢复该机后，机油压力低等故障全部排除。故障原因该小孔的作用是:如果该柴油机作为车辆动力或其他山地设备使用时，油底壳内都装有两个机油泵，一个是装在油池内的压油泵，另一个是装在油底壳另一端的回油泵，作用是爬坡时抽回机油到油池内，以保证任何使用条件下压

32、油泵都有足够的机油补充，压油泵上的小孔就是为回油泵通油润滑的油孔，以保证该端无油|时不损坏回油泵。在有机油回油泵的条件下，该孔流出的机油有一定的阻力，不会对机油压力造成影响，但如果没有回油泵，该孔就等于直通油底壳，势必对机油压力造成一定的影响。 因该柴油机用于铁路工程机械，运行环境相对稳定，所以该机没有安装机油田油泵。问题就出在这里，更换新的机油泵时，维修人员没有检查该孔是否堵住，所以导致了原本可以排除的、不该出现的故障产生。6.14如何诊断和排除油压为零或忽高忽低故障? 柴油机在行驶过程中，应该保持一定的机油压力。如果机油压力为零或忽高忽低都是极不正常的现象。应该立即停机检查，排除隐患，避免

33、出现更大的故障。 （1）机油压力为零时的故障诊断与排除 车辆在行驶过程中，如果突然出现机油指示灯亮且机油压力表指针指向零位，应立即停止作业并熄火，然后进行相应的检查。导致柴油机机油压力为零的原因有: 机油管道破裂或油压表(或传感器)损坏。如果机油管道破裂，机油大量溢出，柴油机外表就可能有大量机油。而如果柴油机外表无大量漏油，则表明机油管道没有破裂。此时，立即松开油压传感器接头，如有机油急速窜出，则说明油压表(或传感器可能损坏。 机油滤清器堵塞。由于机油滤清器安装在缸体上，一般情况下应有纸垫，如果纸垫装错，油路不通，机油就不能进入主油道，刚刚大修过的柴油机尤其应注意这一点。 机油泵损坏。通过上述

34、检查如果没有发现异常现象，则说明故障可能在机油泵上， 需要对机油泵进行检查和修理。 下列现象也可能导致柴油机无机油压力。 转子式机油泵装配时没有将机油泵转子腔预先注满机油，柴油机启动后就可能出现机油泵吸不上机油而没有机油压力的现象。此时应设法给机油泵转子腔加满机袖。 某些机型变型后，更改了机油泵出油孔位置，错装某些相同尺寸的(机油泵安装部位的)零部件时导致机油泵出油孔被封堵，使柴油机启动后没有机油压力。 (2)机油压力忽高忽低的故障诊断与排除 一般来说，柴油机的机油压力在大油门时比小油门时高，这是正常现象。但柴油机在运行过程中，有时会出现机油压力忽高忽低，机油压力表指针来回摆动的故障现象。出现

35、这种故障现象时，一般预示着润滑系统有故障出现。因此，当柴油机在运行过程中出现机油压力忽高忽低现象时，应停机检查润滑系统，不要"带病"工作，避免造成更大的故障。导致柴油机机油压力忽高忽低的原因有: 油底壳机油量不足。当柴油机刚开始启动时，油压正常，12min后就会降到0.lMPa以下，中、高速油门运转时压力又会稍高一点。但随着柴油机运转时间的增长，油温的升高，机油压力变得更低。此时应首先抽出油尺检查机油是否充足，不足时按标准加入同牌号同厂家的合格油。 机油泵吸入空气。主要由于油底壳机油不足，或集滤器露出油面部分有破损、裂纹，或管接螺母松动、垫圈损坏等。此时，如向油底壳加入机油

36、或将机体一侧垫高，使集滤器的油管与管接螺母等浸入机油中，然后摇转曲轴，松开通向机油指示器的油管，可看到开始流出的机油有气泡，后来气泡消失。上述情况应添加机油，或紧固螺母，或更换相应的零件。另外，油泵体与泵盖及机体之间的纸垫破损或者未压紧等，也会导致空气被吸 入油泵，应检查并及时更换。 机油过脏过黏或机油吸油盘(集滤器)堵塞。当柴油机小油门低速运转时，因机油泵吸油量不大，主油道尚能保持一定的压力，因而油压正常。但当加大油门高速运转时，机油泵吸油量会因吸油盘(集滤器)阻力过大而明显减少，主油道供油不足，油压反而下降，这种情况，应清洗吸油盘(集滤器) ，清洗油道，换新机油。 限压阀弹簧变形或折断，开

37、闭不灵。当柴油机小油门运转时，阀门处于关闭状态，主油道能保持一定的压力，当大油门运转时，供油量剧增，会使阀门突然打开，机油压力下降，但因阀门开闭不灵，阀门可能无法及时回位，主油道要保持应有的压力就比小油门运转时困难，出现油压忽高忽低的现象。应对限压阀按技术要求进行修理。 6.15如何鉴别和排除柴油机烧机油故障? 在柴油机的使用过程中，很多人都碰到过柴油机烧机油的情况。大家一般都认为烧机油是很严重的问题。烧机油可分为三种情况:冷机烧机油、加速时烧机油和任何情况下都烧机油。以上三种情况中，前两种情况问题不严重，但第三种情况是需要认真对待的。这里介绍一下如何判断柴油机烧机油的情况是否严重以及烧机油的

38、问题出现在哪个部位等。 (1)冷机烧机油 一般冷机烧机油是指早上第一次启动时烧机油的情况。 判断方法:在每天早晨第一次启动柴油机时，后排气管会有比较浓的蓝色烟雾排出。过一段时间蓝色烟雾消失，当天一般不会再有类似的情况发生 (如果前面的情况出现的时间很长了，有可能出现原地停车熄火时间较长时也会冒蓝烟)。第二天早晨又会有同样的问题发生，其他情况下没有蓝色烟雾产生。如果出现这种情况就属于冷机烧机油。 原因:由于气门油封长时间使用，导致气门油封老化并磨损严重，已经无法达到很好的密封效果。在柴油机长时间不运转时，机油就会在重力的作用下通过气门油封流入气缸。在启动柴油机时，气缸内的机油在高温高压的作用下就

39、会燃烧产生大量蓝色烟雾。而当柴油机热机后，气门油封受热会使密封效果相对变好，所以，柴油机热机后烧机油现象消失。 (2)加速时烧机油 加速时烧机油是指柴油机加速时，排气管冒出蓝色烟雾，但稳速运转后，蓝色烟雾消失。判断方法:在车辆行使时驾驶员猛踩油门时或原地运行猛踩油门时，从排气管排出大量蓝烟的情况，严重的在车辆行使时当驾驶员猛踩油门后，可以从排气管侧的反光镜中看见蓝色烟雾。 原因:由于柴油机活塞上的活塞环与气缸壁密封不严，在急加速时机油直接从曲轴箱窜到了气缸内，导致烧机油。 (3)任何情况下都烧机油 这种情况说明柴油机已经磨损相当严重了，需要进行柴油机大修，如果不及时进行维修会造成比较严重的事故隐患。基本原因是: 气缸套(或者活塞环)严重磨损，使气缸密封不严，导致机油上窜进入燃烧室。 活塞环对口(某个缸的所有活塞环的开口在同一个方向上) ，导致机油上窜进入燃烧室。 正常情况下，活塞环的开口位置应该按照图示位置安装，如果安装不正确或某些原因， 可能导致活塞环的开口全部处在同一个位置上，也就是活塞环对口。活塞环对口后，由于所有开口都处于同一个方向上，在气缸进气时的负压作用下，大量机油会被吸入燃烧室参加燃烧，机油消耗量就会猛然增加。 曲轴箱呼吸器(通气阀)堵塞，导致曲轴