道岔施工总结

1、中铁十四局成绵乐客专18#高速无砟道岔施工总结一、 工程概况1、概况新建铁路成绵乐客运专线CMLZQ-4标段铺轨里程范围：DK0+000-DK171+550，途经江油站、青莲站、绵阳站、罗江东站、德阳站、旌阳站（预留）、广汉北站、清白江东站、新都东站、成都东、成都南共计11个车站，其中江油站、绵阳站、德阳站、成都南站为改建站，旌阳站为预留站。此次编制的施工范围主要为站内正线无砟高速18号道岔的铺设，主要以新都东站北咽喉1#岔首件无砟高速18号道岔铺设为例进行详述。本标段施工共计经过11个车站。新都东站为新建站设6股道，分别为2股正线、2股道发线、2股安全线；新铺岔6付，其中4付为无砟高速18#

2、道岔，2付为有砟12#道岔。按照供货计划，第一批计划运输2付道岔，采用汽车运输方式，由厂家负责承担运输任务。此2付岔铺设的具体位置为新建新都东站1#、3#岔位，其中1#岔采取现场吊车配合卸货原位铺设的施工方案，2#岔采取先旁侧预拼，然后纵移小车推送就位的施工方案。根据新建铁路成绵乐客运专线铁路施工图-路基地段18号单开道岔岔区轨枕埋入式无砟轨道设计图（图号：成绵乐施轨(14）设计要求，新都站1#岔无砟道岔与有砟轨道过渡岔后采用4块CRTS-1型板式无砟轨道进行过渡，过渡段底座深入有砟地段8m；新都站3#无砟道岔与有砟道岔过渡采用长度为6.6m轨枕（11根同1号岔枕，长度2500mm）埋入式无砟

3、轨道结构，过渡段底座延伸入有砟地段6m，侧股岔后过渡段道床板宽度为2800mm。过渡段的底座为异型底座，宽度按照侧股外侧边缘距离侧股中心线1500mm控制，侧股内侧边缘与直股板式轨道底座相接进行控制。路基地段岔区轨道结构高度为925mm，其中底座结构高度为300mm。底座采用C30钢筋混凝土结构，道床板采用C40钢筋混凝土现场浇注而成，道床板的宽度按直线一侧边缘至道岔直股中心线距离为1600mm，另一侧边缘至侧股中心线距离为1600mm控制，底座比道床板宽出300mm。2、主要工程数量二、道岔施工工艺1、道岔组件及岔枕吊卸、存放道岔组件进场后为保证道岔在吊装过程中不发生变形或扭曲，采用自制的吊

4、具和柔性千斤带进行吊卸。岔枕按照长枕在下、短枕在上的顺序存放，每层岔枕间采用垫木支垫，码垛层数控制在5层内。 道岔组件进场加固状态 道岔组件现场存放2、 CP交接与复测从线下施工单位接收站场范围内的CPIII点测量成果。当CPIII点复核测量结果与从线下施工单位接收的CPIII点测量成果满足技术条件的限差要求时，直接采用从线下施工单位接收的测量成果；如不满足限差要求，则需和线下施工单位组成联合测量组，对CPIII点进行复测，当确定CPIII精度已不满足技术条件的限差要求时，上报监理单位，并重新测设测量成果。3、 道岔岔位测量放样（1）对支承层进行验收，误差不能超过标准限值。（2）控制基标和加密

5、基标布置。对评估后的道岔前后CP点数据进行复测和首件道岔测量放样，在混凝土底座上分别于岔心、岔前、岔后、岔前100m和岔后100m的线路中心设置基标，并在道岔底座两侧每隔8米设置一对加密基标，完全满足了道岔安装、粗调的需要。道岔加密基标4、底层钢筋绑扎和组装平台搭设底层钢筋绑扎时先在底座上弹画钢筋摆放墨线，然后按照图纸要求进行钢筋布置，最后使用自锁式绝缘夹进行钢筋节点绑扎作业。道床板底层钢筋绑扎完成后，搭设道岔组装平台。按照道岔初调过程中“升易降难”的原则，根据道床结构，确定平台高度为200mm，预留6mm的起升量。首先沿股道中心线两侧纵向各摆放双层通长10cm×10cm的方木，方木

6、距岔枕端部50cm，在长岔枕辙叉角平分线方向增加一道通长10cm×10cm的方木，方木下支垫10cm×10cm方木。 在道岔底座上弹画墨线 采用绝缘夹绑扎底层钢筋5、道岔轨排组装（1）岔枕摆放和垫板安装。道岔组装平台搭设完毕后，在组装平台侧面标识岔枕设计位置，按照岔枕编号依次进行摆放作业。岔枕摆放完成后，按照图纸要求进行复核，确保顺序无误后进行岔枕硫化垫板的摆放安装作业岔枕硫化垫板安装方法：首先按照外型尺寸标识摆放4mm厚标准岔枕垫板，然后按照图纸铺设要求进行硫化垫板的摆放。硫化垫板螺栓紧固前需对 检查轨底坡方向（2）道岔钢轨件组装道岔钢轨件按照如下顺序进行安装作业：直基本

7、轨与曲尖轨组件曲基本轨与直尖轨组件中间连接部分直股外侧钢轨曲股外侧钢轨直股内侧钢轨曲股内侧钢轨辙叉部分钢轨辙叉部分直股侧钢轨辙叉部分曲股侧钢轨侧向护轨过渡段工具轨。同时保证轨缝812mm要求。 辙岔组装6、道岔标高、轨向及水平初调（1）初调采用CPIII自由设站放样的岔前、岔心、岔后桩点对道岔进行定位，采用方尺校核岔枕与钢轨的垂直度。利用放样的控制边桩及加密桩进行道岔的初调作业。道岔组装初调到位后，拆除道岔组装平台，转换为螺杆支撑体系。为满足道岔横向调节的需要，预设地锚调整体系。地锚横向调节丝杆与岔枕三角桁架筋焊接成一体。在短岔枕地段对称布置一对，在长岔枕地段除在两端设置一对外，还在辙叉角平分

8、线处加密一对。 地锚与岔枕桁架钢筋连接（2）钢筋绑扎及绝缘测试道岔初调到位后进行道床板钢筋的中、上层钢筋绑扎。中层纵向钢筋与岔枕桁架底筋节点采用“十”字型自锁尼龙绝缘夹绑扎，纵向钢筋的搭接处采用“一”字型自锁尼龙绝缘夹。除综合接地钢筋外其它钢筋节点全部采用自锁尼龙绝缘夹绑扎。为保证钢筋节点的牢固性，每个钢筋节点增加了尼龙绝缘扎带绑扎。道床板钢筋绑扎完成后，采用量程为0-500兆欧的电阻表对钢筋骨架进行绝缘测试，保证绝缘效果满足设计要求，不形成环形回路。综合接地纵横向钢筋交叉处采用“L”型钢筋进行焊接，道床板伸缩缝处采用等电位联接线连接。 绝缘测试（3）转辙机试安装和转换阻力调试为保证道岔的轨向

9、平顺和转换设备阻力满足要求，浇筑混凝土之前由通号公司进行了转辙机试安装及工电先期联调，初步达到动程及各部位密贴要求。7、模板安装（1）模板安装前，先清理道床板钢筋网片内遗留的杂物，并对支承层进行清洗。（2）道床板采用自制钢模板，单块模板长度为4000mm，高度为370mm。模板外侧使用角钢作为纵、横向加劲肋，增加模板刚度。模板纵向采用螺栓连接，侧向采用角钢三角架支撑。转辙机基坑模板采用专用自制钢模，在模板底面设置排气孔，保证混凝土浇筑质量。（3）模板安装完成后使用玻璃胶对模板拼缝进行密封，并保证玻璃胶不侵入混凝土内部。 模板固定 模板缝密封8、道岔精调（1）道岔精调采用安伯格轨检小车检测道岔方

10、向、高低、水平、轨距等几何状态指标。（2）精调小车作业时要特别注意附近不能有振动源，避免扰动测量结果。新都东站临近既有高速公路，路基震动对精调作业产生很大干扰；青白江站15#岔位上跨高压电线，电磁干扰致使小车通讯中断，无法测量。遇到此类情况时，一要仔细查找原因，二要采取适当措施，使精调作业能顺利进行。（3）轨检小车采集数据前必须先清洁钢轨，保证精调小车的轨距轮和走行轮与钢轨接触点间无其它介质，避免影响轨距和高低。（4）整组道岔精调前应对弹条螺栓、岔枕螺栓、限位器螺栓、翼轨间隔铁螺栓、长短心轨间隔铁螺栓进行复拧，复拧扭矩要达到设计值，确保轨检小车测量数据的真实性。（5）精调作业全站仪自由设站，采

11、用8个CP控制点。所使用的CP点要固定，不能经常变换设站所使用的CP点。精调完成后再对整组道岔的数据进行采集，禁止边精调边采集。（6）精调人员跟随轨检小车移动，根据检测反馈数值在测量员指挥下逐枕对道岔高程、方向进行调整定位。通过调整螺杆高度来精调起平道岔的高程和水平；通过调整地锚螺栓，对道岔方向超限点作局部精调。定位完毕的岔枕要拧紧支撑螺栓，精调完毕的岔枕禁止人员上去踩踏。（7）道岔调整的原则是先高低后水平，先轨向后轨距，要严格按照此顺序调整，避免重复作业。（8）道岔精调作业人员的经验直接关乎精调的质量和效率，因此精调作业的人员必须固定，不可随意更换。（9）道岔精调需循序渐进，偏差调整应由大到

12、小，再由小调整至规范许可范围之内。不可一步精调到位，避免损伤钢轨。9、道岔二次精调（1）道床板混凝土浇筑施工前，须对道岔进行二次精调。（2）道岔二次精调，主要是利用轨检小车对道岔轨向、高程、水平、轨距等几何状态指标进行检测及调整。以控制误差最小化为原则，并采集最终数据。10、道床板混凝土施工（1）混凝土浇筑前用布、塑料袋对钢轨件、扣件、滑床板和垫板等部件进行包裹保护，防止混凝土浇筑时造成污染和损伤。（2）浇筑混凝土前，底座板及岔枕要洒水湿润，但不得有积水，岔枕底部采用背扛式小型喷雾器湿润。提前对岔枕和底座预湿（3）浇筑混凝土前要做好相应施工准备，夜间照明、雨棚、遮阳棚等设备需搭设。混凝土浇筑前

13、使用钢管搭设的防雨棚架（4）单开道岔混凝土施工顺序应从岔心开始，分别向岔前、岔后浇筑。（5）混凝土入模后，立即插入振动棒振捣。对岔枕底部位置混凝土要加强振捣，确保混凝土的密实性。转辙机坑位置应加强捣固。（6）捣固时防止振动棒触碰支撑螺栓和侧向支撑装置。11、混凝土养护（1）道床板混凝土浇筑13小时后，将竖向支撑螺杆放松1/3圈。46小时达到初凝后，松开扣件螺栓（转辙器部分及辙叉除外），拆除竖向支撑螺杆（不可过早拆除支撑螺栓，以免引起轨道的沉降）。遗留孔洞用同强度无收缩砂浆填充，填充前应清孔，确保孔内无杂物，无积水。（2）混凝土浇筑完毕及时覆盖保湿土工布，进行洒水养护，洒水频率以保证混凝土表面湿润为准。养护时间最低不少于14天。在道床板混凝土养护期间，施工区严格封闭，严禁行人、车辆