首都机场多跑道目视进近资料教学提纲

1、首都机场多跑道目视进近资料首都机场多跑道目视进近资料运行标准管理部运行标准管理部目视进近的概念目视进近（目视进近（Visual Approach）：执行仪表飞行）：执行仪表飞行规则计划的航空器在获得空中交通管制单位授规则计划的航空器在获得空中交通管制单位授权后目视飞往目的地机场的一种进近方式。权后目视飞往目的地机场的一种进近方式。目视进近不是仪表进近程序，不需要设置复飞目视进近不是仪表进近程序，不需要设置复飞航段；目视进近不同于起落航线目视飞行，航航段；目视进近不同于起落航线目视飞行，航空器驾驶员不能完成目视进近时，应当及时转空器驾驶员不能完成目视进近时，应当及时转为仪表进近或者复飞，管制员应

2、当提供必要的为仪表进近或者复飞，管制员应当提供必要的协助并为其配备符合规定的间隔协助并为其配备符合规定的间隔 。运行标准管理部运行标准管理部引导目视进近（引导目视进近（Vectors For Visual Approach）：在满足引导目视进近气象条件的前提下，）：在满足引导目视进近气象条件的前提下，管制员利用符合要求的雷达等监视信息引导航管制员利用符合要求的雷达等监视信息引导航空器前往目的地机场并在航空器驾驶员能见机空器前往目的地机场并在航空器驾驶员能见机场场/跑道或前机后被授权开始目视机动飞行的一跑道或前机后被授权开始目视机动飞行的一种管制指挥方法。引导目视进近时，管制员在种管制指挥方法。

3、引导目视进近时，管制员在许可航空器进行目视进近前，航空器不得低于许可航空器进行目视进近前，航空器不得低于最低引导高度。最低引导高度。最低引导高度（最低引导高度（MVA）运行标准管理部运行标准管理部目视进近的气象条件 第十三条 目的地机场具备以下气象条件时，航空器可以实施目视进近： （一）报告的云底高大于或者等于 300 米，能见度大于或者等于5 公里； （二）目的地机场没有天气情报服务，但是航空器驾驶员报告能够保持目视下降以及飞向着陆机场。运行标准管理部运行标准管理部雷达引导目视进近的气象条件 第十四条 当着陆机场报告的气象条件满足下列标准时，管制员可以通过雷达引导航空器进行目视进近： （一）

4、机场的云底高大于最低雷达引导高度（MVA） 150 米以上； （二）机场能见度大于 5 公里运行标准管理部运行标准管理部目视进进工作程序目视进进工作程序 1当首都机场满足下列条件时，可实施多跑道目当首都机场满足下列条件时，可实施多跑道目视进近。视进近。 （1）航空器修正海压高度）航空器修正海压高度3000米以下；米以下； （2）机场的云底高不小于最低引导高度（）机场的云底高不小于最低引导高度（MVA）加加150米；米； （3）机场能见度不小于）机场能见度不小于6千米。千米。 2运行模式：运行模式： （1）01/19、36L/18R、36R/18L跑道均可单独实跑道均可单独实施目视进近；施目视进

5、近； （2）01/19、36L/18R跑道同时实施目视进近。跑道同时实施目视进近。运行标准管理部运行标准管理部 3目视进近实施步骤目视进近实施步骤 （1）当首都机场满足目视进近的条件（气象部门）当首都机场满足目视进近的条件（气象部门提供或询问机组）时，终端管制室（以下简称提供或询问机组）时，终端管制室（以下简称“进近进近”）通知塔台管制室（以下简称）通知塔台管制室（以下简称“塔台塔台”），塔台在通播中发布：，塔台在通播中发布：“实施独立多跑道目视进实施独立多跑道目视进近，注意不要切过指定跑道的中心延长线。当云近，注意不要切过指定跑道的中心延长线。当云底高或空中能见度变坏时，机组及时通知管制员底

6、高或空中能见度变坏时，机组及时通知管制员。” 在飞行员认为天气条件满足目视进近的条件时，在飞行员认为天气条件满足目视进近的条件时，也可以向管制员申请实施目视进近。也可以向管制员申请实施目视进近。运行标准管理部运行标准管理部（2）进近管制员在首次联系时，应向机组通）进近管制员在首次联系时，应向机组通报预计进近方式，机组无异议即认为该机报预计进近方式，机组无异议即认为该机组已接受目视进近；组已接受目视进近；（3）引导航空器切向五边，切入角不大于）引导航空器切向五边，切入角不大于30度；切入点的位置应当在度；切入点的位置应当在10公里以外，有公里以外，有利于航空器调整飞行姿态，做好落地准备利于航空器

7、调整飞行姿态，做好落地准备。运行标准管理部运行标准管理部（4）在发布目视进近许可之前，管制员必须为航空器之间）在发布目视进近许可之前，管制员必须为航空器之间配备标准间隔。配备标准间隔。（5）在指令航空器切向五边的同时或之后发布目视进近许）在指令航空器切向五边的同时或之后发布目视进近许可。可。（6）发布目视进近许可后，管制员无须为该航空器与相邻）发布目视进近许可后，管制员无须为该航空器与相邻跑道上进近的航空器配备任何间隔。跑道上进近的航空器配备任何间隔。（7）如果看到并尾随前机进行目视进近的航空器与前机间）如果看到并尾随前机进行目视进近的航空器与前机间隔小于尾流间隔时，管制员应提醒机组。如果航空

8、器驾驶隔小于尾流间隔时，管制员应提醒机组。如果航空器驾驶员报告只看到着陆跑道而没有看到前机的，管制员应为前员报告只看到着陆跑道而没有看到前机的，管制员应为前后航空器之间配备标准间隔。后航空器之间配备标准间隔。运行标准管理部运行标准管理部（8） 管制员应向所有尾随重型机及以上机型（含管制员应向所有尾随重型机及以上机型（含B757）落地的航空器通报前机的机型和尾流等级）落地的航空器通报前机的机型和尾流等级。（9）运行时，进近管制员将使用）运行时，进近管制员将使用“高低边高低边”的方法的方法在目视进近前为航空器之间提供间隔，同时，在在目视进近前为航空器之间提供间隔，同时，在36R/18L跑道五边延长

9、线东、西两侧各跑道五边延长线东、西两侧各6公里处划公里处划设保护区，保证对设保护区，保证对01/19跑道和跑道和36L/18R跑道的航跑道的航空器在进入该保护区之前已发布目视进近许可并空器在进入该保护区之前已发布目视进近许可并得到机组接受。得到机组接受。运行标准管理部运行标准管理部（10）如果机组不能实施目视进近，在相邻跑道有）如果机组不能实施目视进近，在相邻跑道有足够间隔的条件下管制员可以指挥其实施盲降进足够间隔的条件下管制员可以指挥其实施盲降进近，并为其配备与前机的尾流间隔和与相邻五边近，并为其配备与前机的尾流间隔和与相邻五边进近的航空器的规定的间隔。进近的航空器的规定的间隔。（11）原则

10、上，在航空器管制移交之前，移交方应）原则上，在航空器管制移交之前，移交方应当通知塔台管制员目视进近航空器的位置。航空当通知塔台管制员目视进近航空器的位置。航空器管制移交应当及时，确保塔台管制员有充足时器管制移交应当及时，确保塔台管制员有充足时间完成下列工作：间完成下列工作： a. 颁发重要的交通情报；颁发重要的交通情报； b. 颁发落地许可或者其它指令。颁发落地许可或者其它指令。运行标准管理部运行标准管理部4发布目视进近许可的条件：（1）航空器处于进近序列的第一个，航空器驾驶员可以目视着陆跑道；（2）或航空器不是进近序列的第一个，航空器驾驶员可以目视着陆跑道但无法目视前机；（3）或跟随前机落地

11、的航空器驾驶员报告目视看到前机时，管制员可以指示航空器驾驶员保持目视间隔尾随前机目视进近；运行标准管理部运行标准管理部5目视进近过程中对航空器的控制（1） 为了控制航空器之间的间隔，应当适时的对航空器的航向，高度和速度（距接地点10海里时，速度180节；距接地点5海里时，速度160节）进行控制。如果不能照上述速度执行时，机组及时通知管制员。（2）为了避免航空器切过五边，应当使航空器保持不大于30度的角度切入五边。（3）当机组接受了目视进近许可，该航空器与障碍物之间的间隔由机组负责。运行标准管理部运行标准管理部目视进近飞行员的职责 当不接受目视进近时告知管制员; 在做目视进近的任何时候，保持持续

12、能见机场或者前机; 当接受了目视进近许可并跟随前机做目视进近时，和前机的落地间隔由飞行员掌握，并对尾流影响负责; 当无法目视前机或无法目视着陆机场时立即通知管制员; 负责航空器与地面障碍物及前机之间的安全间隔;运行标准管理部运行标准管理部目视进近飞行员注意事项 尽早观察并目视跑道; 在四边上控制速度以便不切过跑道延长线; 在五边上准确保持航迹在跑道延长线上; 飞行员应有在起落航径或其他跑道上还有其他进近航空器的情景意识，持续观察相关或相邻跑道的活动。运行标准管理部运行标准管理部应急处置程序一：管制员必须监控五边航空器的状态以及相邻五边进近航空器的状态。目视进近的航空器穿过五边时的处置方法： 1

13、指挥其立即转回五边； 2向其通报相邻的航空器，以便建立目视间隔； 3向相邻五边的管制员通报。运行标准管理部运行标准管理部二：相邻五边的管制员得知情况后， 1 向有影响的飞机通报相邻跑道进近的飞机切过五边位置和意图，尽量建立目视间隔； 2可以指挥飞机停止下降，直到没有影响后重新进近； 3如果有必要应指挥飞机立即避让。运行标准管理部运行标准管理部三：不符合实施目视进近条件的航空器 管制员在发布目视进近许可，并得到机组接受之前，必须要保持标准间隔（雷达间隔，尾流间隔或垂直间隔），并对间隔负责，一旦不能满足发布目视进近许可的条件或者机组拒绝实施目视进近时，可以立即转为盲降进近并为其配备符合规定的间隔，

14、直到满足条件且机组接受目视进近许可。运行标准管理部运行标准管理部相关附件陆空通话1进近或者塔台管制员向航空器驾驶员通报着陆机场的进近类型：管制员：南方3102，北京进近，预计雷达引导01号跑道目视进近。C：CSN3102， Beijing Arrival， expect radar vector for visual approach runway 01.2管制员征求航空器驾驶员是否愿意实施目视进近：管制员：南方3102，北京进近，请告知是否接受01跑道目视进近？C：CSN3102， Beijing Arrival， ADVISE ABLE TO ACCEPT VISUAL APPROACH

15、RUNWAY 01？驾驶员：可以进行目视进近，南方3102。3位于进近顺序中的第一个，并且能见跑道时：管制员：国航 101，机场在你两点钟方位 15 公里，能见报告。C：CCA101， airport 2 oclock and 15km， report runway in sight. 驾驶员：明白，现在能见跑道了。管制员：国航101，右转航向330，可以目视进近01号跑道。C：CCA101， turn right heading 330， cleared visual approach，runway 01.运行标准管理部运行标准管理部4进近航空器能见重型及以上或B757的前机时，管制员提醒后

16、机驾驶员尾流影响：C：CLEARED VISUAL APPROACH RUNWAY (designator), (aircraft type and wake turbulence category as appropriate) CAUTION WAKE TURBULENCE管制员：可以目视进近跑道（编号），（前机机型和尾流类型）注意尾流管制员：国航101，两点钟方位15公里有一架B757，能见报告。C：CCA101， traffic 2 oclock and 15km B757，report in sight. 驾驶员：能见前机。管制员：国航101，右转航向330，可以跟随B757目视进近

17、01号跑道，注意尾流影响。C：CCA101， follow the B757， turn right heading 330， cleared visual approach，runway01，caution wake turbulence. 5航空器驾驶员看不见前机但是能见跑道时，管制员对进近航空器间隔负责：管制员：国航101，两点钟方位15公里有架B777，能见报告。C：CCA101， traffic 2 oclock and 15km B777， report in sight. 驾驶员：看不见前机，但是能够看见跑道。管制员：国航101，右转航向330，可以目视进近01号跑道。C：CCA

18、101， turn right heading 330， cleared visual approach，runway 01.6管制员观察到后机追赶前机后通报活动并发布调速指令：管制员：国航101，地速显示比前机（B737）大20节，注意减速（减速到160节）。C：CCA101， appears you are 20kts faster than the B737， when able， reduce speed to 160kts.运行标准管理部运行标准管理部7管制员发布目视进近许可的同时对航空器高度和速度进行控制：管制员：国航101，右转航向330，可以目视进近01号跑道，保持 1200米

19、直到五边 20 公里。C：CCA101， turn right heading 330， cleared visual approach， runway 01， maintain 1200m until 20km final. 管制员：国航101，右转航向330，可以目视进近01号跑道，保持 180 表速直到五边 10 公里。C：CCA101，turn right heading 330， cleared visual approach ， runway 01， maintain 180 knots until 10 km final.8进近航空器穿越五边或出现偏航情况时，管制员向有影响的航空器分别通报活动，必要时指挥航空器避让：管制员：国航101，你已经切过五边了，立刻右转切回五边，你左侧有架 36L 进近的航空器。C：CCA101， you are overshooting the f