德国高速铁路调度指挥

1、4德国高速铁路调度指挥 目前德国铁路里程总长度34718公里，其中超过200km/h的线路3435公里，拥有客运站5697个，ICE动车组196列，开行长途高速列车1302列。 德国高速铁路除科隆至法兰克福新线外，均实行客货混运的方式。但是，通过在大城市间开行城际特快ICE，实现了普速与高速地段的跨线运输，形成了一个覆盖全国主要城市的高速列车网。 为充分发挥高速列车的快捷和普通旅客列车的方便性，德国铁路十分注重列车换乘的方便性。 路网公司的调度指挥中心设在法兰克福，在柏林、慕尼黑、杜伊斯堡、汉诺威、法兰克福、莱比锡、卡尔斯努尔等七个地区分设了七个调度所。4德国高速铁路调度指挥（1）德国高速铁路

2、调度指挥特点 （2）运输组织特点（3）德国铁路调度体系主要职责 （4）调度指挥管理组织结构 （5）运输组织与调度管理中存在的问题 （1）德国高速铁路调度指挥特点在法兰克福调度指挥中心和七个调度所，路网公司、长途客运公司和货运公司的调度人员均在一起进行合署办公。路网、客运和货运调度均实行三级管理，依次为：法兰克福调度指挥中心总部调度所设在客运站和货运中心负责行车、客运和货运的车站值班员。调度人员实行2班倒，每班工作12小时。（2）运输组织特点1）客货混运的组织模式2）节拍式开行理念3）基于换乘的停站设计与调整方式4）按车型划分的动车组配属管理5）非固定的维修天窗1）客货混运的组织模式德国高速铁路

3、与既有线连成一体，客车绝大部分都是白天运行的特点，以及本身较小的货运量，使德国铁路在一开始修建高速铁路时，就选择了客货混运的模式。白天客车为主，晚上货车为主，这样可以充分利用线路能力。应该说德国高速铁路最主要的特点，就是客货混运，高速列车和普速列车混跑。只有科隆至法兰克福是个例外，只开行ICE3高速列车。目前，正在建设中的慕尼黑至纽伦堡新线，也是客货混运。尽管如此，德国铁路在多年的实际中仍然认识到客货混运的种种弊端，一直计划未来逐步建设客货（快慢）分线路网。2）节拍式开行理念为了实现旅客乘车的方便与快捷，德铁ICE实行固定时间间隔发车的“节拍式”开行方式。首先在德国几乎所有大城市间按二小时为节

4、拍基础开行不用换乘的直达列车，保证主要城市间不换乘快速到达。这些二小时节拍的列车在路网上繁忙区段形成重叠，通过合理的运行图安排，可构成繁忙区段一小时、半小时的节拍。如科隆莱茵美茵高速客运专线实行每小时单方向4列高速列车的运行计划。节拍式开行方式最大优点是：首先保证了一定的发车频率，便于旅客在任何时段都可安排出行；另外，通过精确的运行线路和时间设计，可实现较远的大城市间不换乘直达的快捷性，与通过换乘实现较高频率的方便性结合起来。3）基于换乘的停站设计与调整方式德国铁路十分注重列车换乘的方便性，为此甚至做到牺牲列车旅行速度和正点率的地步，主要体现在停站设计和换乘上。德国是多中心城市分散型的路网格局

5、，注定了各种列车间换乘的重要性。首先，以高速的ICE为骨干，并通过ICE与ICE间的换乘，形成主要城市间的快速通达能力，再通过ICE与IC（国内城际列车）、EC（欧洲城际列车）间的换乘，实现主要城市与次一级城市间的快速通达，最后通过以上列车与短途列车的换乘实现所有路网连接的城市、乡村的快速通达。为了实现高度方便换乘性的目标，在确定列车停站方案和编制列车运行图的时候，就充分考虑旅客换乘。在日常运输管理过程中，当列车出现晚点，进行列车运行调整时，也要考虑旅客换乘的方便。比如，德国高速列车普遍采取停站较多，主要城市都停的停站设置模式。再如日常调度过程中，遇列车晚点时，常常牺牲后续列车正点而等待前行列

6、车，确保旅客换乘。（借鉴）4）按车型划分的动车组配属管理德铁客运公司现有4个ICE的配属段或称动车检修基地：汉堡、慕尼黑、柏林、法兰克福。ICE动车组分属不同的检修基地。ICE动车组的配属方式主要是按车型划分的，如ICE1全部配属汉堡段；ICE2全部配属柏林段；单制式ICE3和ICE-T配属慕尼黑段，多制式的ICE-3配属法兰克福段。5）非固定的维修天窗德国铁路基本运行图无固定维修天窗。由于德铁实行状态修，检查、保养是最重要的，维修的工作量相对较小。另外德铁主要以客运为主，在夜间2-5点间，列车运行很少，如有维修工作，可利用这段时间进行。较大的维修计划一般安排在客车最少的星期六进行。（DB周末

7、票）n国家监控中心国家监控中心 (NLZ) (NLZ) n负责负责协调协调和和监控监控整个路网整个路网n调度指挥调度指挥主要监控客运和货运列车同邻国铁路的国际列车连接n其他任务其他任务地区和中央路网问题的监控为理事会做中央日程报告流程分析优化路网交通n路网管理中心路网管理中心 (BZ) (BZ)n区域内列车区域内列车控制调度控制调度和和协调协调n线路上及车站列车线路上及车站列车运行控制运行控制n运营以外的任务运营以外的任务 运营规划/分析 维修列车控制系统 工程期/轨道作业时的运营计划（3）德国铁路调度体系主要职责（4）调度指挥管理组织结构1）法兰克福调度指挥中心2）客运调度3）柏林区域调度中心1）法兰克福调度指挥中心 隶属路网公司运行部管理，负责指挥跨区域、国际间的客货列车按图行车，主要对1000列长途旅客列车和1300列重点货物列车进行监控，同时协调七个调度所之间关系；调度所则负责管辖区域内的日常运输指挥工作。2）客运调度隶属客运公司生产部管理，对长途和短途旅客列车进行调度指挥，主要负责为旅客提供发到和运行等信息、指挥客运站发车、对客运机车和车辆进行统一调配和运用、向路网调度提出客车运行调整和增减客车方案并组织付诸实施等。德铁客运调度在日常调度指挥中，特别注重晚点旅客列车在中转站与正点旅客列车的接续组织指挥工作，尽量满足晚点旅客