实习报告(孙倏杰)

1、生产实习报告学 院： 机械工程学院 专 业： 机械设计制造 班 级： 机制122 学 号： 1208030284 学生姓名： 孙倏杰 指导教师： 尹宏 张秀华 2015年 7月 30日前言再有一年的时间我们就将毕业走上工作的岗位，俗话说，实践是检验真理的唯一标准。还有很多的知识与能力需要认真学习，认真探索，不断磨练。我们需要一个机会，去深入了解当今机械的发展状况和我国现在机械发展的方向，方便以后我们找对方向。大三下学期的小学期，我们来到了湖北十堰东风汽车有限公司商用车发动机厂。这次实习机会，让枯燥的理论课变得有趣起来。这是第一次去这么大工厂，所以我的心里也很激动，也很认真对待这次来之不易的机会

2、。一、 实习目的1. 通过生产实习，可以进一步巩固和深化所学理论知识，了解机械生产的基本流程；2. 通过生产实习，培养良好的专业素质提高学生动手能力，培养吃苦耐劳的精神；3. 通过现场实践，使我们进一步了解我国产业状况；4. 初步了解企业管理，培养技术工作的基本技能；5. 初步了解社会生产关系，为将来走入社会奠定基础；二、 实习要求1. 了解我国汽车的基本状况及将来的发展趋势；2. 进一步掌握机械方面的知识，并初步获得理论与实践相结合的技能；3. 熟悉材料热处理及零件加工工艺基本知识和方法；4. 熟悉各加工中心典型机床尤其是先进数控机床的工作原理及操作方法；5. 熟悉企业生产安全生产章程；6.

3、 了解企业生产管理模式，熟悉先进管理方法。熟悉主要典型零件的机械加工工艺过程，了解拟定机械加工工艺过程的一般原则及进行工艺分析的方法三、实习的时间段及地点地点：湖北省十堰市 东风商用车公司发动机厂 7.13 下 东风佳华 轴瓦7.14 上 产品开发科 试验站17.14 下 机修车间 数控中心17.15 上 再造车间 再造17.15 下 钢板弹簧公司 板簧7.16 上 dci11车间 大马力轴类17.16 下 发动机部件 轮壳7.17 上 机修车间 大马力缸盖17.17 下 箱体车间 机械磨锋7.20 上 轴类车间 凸轮轴17.20 下 大洋车轮 车轮7.21 上 工艺讲座7.21 下 dci1

4、1车间 大马力机加7.21 上 工艺讲座7.22 下 神宇车辆公司 总装7.23 上 工艺讲座7.23 下 箱体车间 大马力缸盖7.24 博物馆实习形式（参观型、考察型、顶岗型）本次实习属参观型，主要是请企业各车间技术生产工作人员带领我们参观并具体介绍车间生产线、解答我们的疑问，由带队老师组织我们相互交流学习、记录实习笔记。实习日志（一）安全教育1、实习时间：7月13日 上午2、实习安排：入厂安全教育及企业文化介绍讲座3、实习的具体内容：东风汽车公司简介东风汽车厂始建于1970年，位于鄂西北偏远的山区，在第一代建设者数十载的努力下1975年6月，东风汽车厂第一个车型投产，随后1978年5T民用

5、车投产，并于当年开始盈利。二十世纪八十年代初，由于国家经济调整，尚未完全竣工的二汽被列为“停缓建设”项目。二汽的当时的决策者，审时度势，以非凡的智慧和胆略，提出了“自筹资金，量入为出，缓建二汽”的改革方案。最终获得了国家的批准，使得二汽成功完成了初期建设争取了发展主动。在由计划经济向市场经济转型的过程中，同大多数的国有企业一样，东风因为产品单一，包袱沉重，体制僵化，机制不顺、应变市场能力不强等原因，在经历二十世纪八十年代的辉煌之后，经营陷入低谷。从1993年下半年起，东风生产了二十多年的5T车难以满足市场的多元化，多层次的需求，公司陷入严重的困难时期。面对困境，东风果断对企业体制机制进行了脱胎

6、换骨的改革。按照建立现代企业制度的方向和集团化经营要求组建若干分公司、事业部、子公司，形成若干板块的管理制度，东风重载公司、东风装配公司、东风神龙公司、东风零部件事业部、东风南方事业部相继成立。改革后，东风的活力和竞争力明显提高。呈现出强劲的发展势头。到1999年，东风公司走出低谷，减亏3亿多元，实现扭亏为盈。此后东风公司的经营业绩以年均30%的速度增长，2002年，41.85万辆，销售汽车41.57万辆，实现利润58.5亿元，行业三强低位得到进一步巩固。面对世界汽车工业发展和中国加入WTO的新形势，融入发展，竞争合作成为发展名族汽车工业明志的选择。东风中近期目标是：在现有基础上，通过三至五年

7、的奋斗，实现产销规模、销售收入、经营效益、劳动生产率、员工人均收入五个翻番，到15末或稍长时间将销售额提高到1000亿元以上，综合市场占有率提高到18%。远景目标是把东风公司建设成自主、开放、可持续发展，具有国际竞争力的汽车集团。十四年改革奋进，三十年的锐意进取。沐浴着新世纪的春风，一个崭新的东风正面向全国，走向世界，在融入国际中发展壮大。1. 发动机厂简介东风公司发动机厂主要生产缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴、连杆五大件及发动机总成，拥有EQ6100、EQ6105、EQ491汽油机、EQ4H和EQD6102T、EQD6105、东风D 系列柴油发动机等6大系列产品，包括20余种变型产品，如

8、EQ6100、EQ6105及EQ491的LPG或CNG两用燃料发动机及EQ491电喷发动机。由以前单为中卡配套，成长到为客车、中巴、皮卡等配套；从车用成长到为船舶、发电机、工程机械等配套；不只生产总成，并且还为康明斯等公司生产OEM零件。 发动机厂与东风公司一起走过40多年的历程。回顾历史，觅其轨迹，其可分为三次创业。 第一次创业  1969年至1992年是发动机厂建设时期。从工厂选址到厂房建设，建设者们的餐风露宿，开山填壑，于1975年6月全面形成二吨半越野车发动机生产能力，于1978年6月EQ6100发动机生产阵地建成并投入生产；1981年二汽投资1

9、000万元，按年产5000台的纲领进行EQD6102柴油机是生产装备。到“八五”初期，发动机厂形成了14万辆份汽油机生产能力。1991年，EQ6100汽油机荣获机电部优质产品称号。 第二次创业  1993年至1998年是发动机厂的发展时期。发动机厂坚持走汽柴并举发展之路，围绕填平补齐柴油机生产能力，1993年9月西域柴油机零件生产阵地破土动工，一年后建成并形成批量生产能力，至1998年底共生产EQD6102柴油机33649台。1994年5月，发动机拉开了建设2.0升汽油发动机的序幕，至1996年底打通了缸体、缸盖等6条生产线，1997年底形成了日产50台EQ491

10、的能力。 第三次创业  从2000年开始的第三次创业是发动机厂深化改革全面发展时期。发动机厂确立了实施“四轮驱动”战略，走现代化企业之路，把发动机厂建成东风战略格局下国内领先、国际先进的商用车发动机厂的宏伟目标。 经过几年的艰苦努力，发动机厂第三次创业取得了丰硕成果，实现了战略目标：2004年建投的Dci11发动机已于2008年5月正式批量生产，东风自主研发的EQ4H发动机已于2009年3月已正式批量生产。目前Dci11、EQ4H发动机已成为匹配东风天龙、天锦的主要动力总成之一。安全教育1. 禁止穿拖鞋、短裤进入厂区，每天进入厂区必须戴帽子，女生必须把头

11、发盘起来2. 在厂区内只许看不要乱摸，不要干扰工人的正常工作。3. 离机器远一点，因为加工后有可能铁屑飞溅出来。4. 禁止在厂区内追打嬉闹，不要围看，要有序排队观看。5. 注意头上，有可能调材料时机器故障造成材料掉下来伤人。6. 配合每个车间主管人员的安排。（2） 东风佳华零部件公司1、实习时间：7月13日 下午2、实习安排： 整队进入车间； 工厂指定师傅作入厂介绍、参观指导； 随队参观轴瓦加工工艺； 实时提问，并做好记录；3、 实习的具体内容： 轴瓦是滑动轴承和轴颈接触的部分，形状为瓦状的半圆柱面，非常光滑，一般用青铜、减摩合金等耐磨材料制成，在特殊情况下，可以用木材、工程塑料或橡胶制成。轴

12、瓦有整体式和剖分式两种，整体式轴瓦通常称为轴套（Bushing）。整体式轴瓦有无油沟和有油沟两种。轴瓦与轴颈采用间隙配合，一般与不随轴旋转。（1） 乘用车轴瓦生产线 该生产线是从美国I W E 公司引进的全套轴瓦加工线。 加工范围40-60mm。 主要加工产品：神龙汽车有限公司Tu5TP4、Tu3AF、EC5、EC13、EP61、EP8发动机主轴瓦、连杆瓦。东风乘用车公司A16、A14、A13发动机主轴瓦、连杆瓦。 年生产能力：1000万片。 （2）重型柴油机轴瓦生产线 该生产线主要由2012年从台湾购进的大功率轴瓦自动生产线与国内高精度轴瓦加工设备组成，为多品种混流生产线。 加工范围60-1

13、20mm 主要加工产品：东风商用车发动机dcill 东风斯6C/L系列主轴瓦 年生产能力：200万片。 (3)新型衬套生产线 该衬套生产线适用于双金属卷料及片料的连杆衬套，凸轮轴衬套，齿轮衬套生产。 加工范围:30-70mm 厚度：1-5mm 宽度：20-50mm 主要加工产品：康明斯B齿轮衬套，连杆衬套，康明斯C连杆衬套，DCI11摇臂，衬套等产品。 年生产能力：830万只 （4) 轴瓦加工流程: 下料打字冲弯成型车两端面及侧内外角重定位唇清洗镀锡拉对口平面法拉对口平面毛刺镀锡拉内圆去外观毛刺成品检查涂油包装4小结：通过对轴瓦车间的参观使我们了解了生产轴瓦的工艺路线以及生产所需要的各种材料和

14、加工处理的基本方法。（3) 市场营销科 展厅1、实习时间：7月15日 上午2、实习安排：参观发动机展厅3、实习的具体内容：（1）车间介绍 发动机再造作业部的主要职责是对返回到工厂的出现问题的发动机进行检查和修理，在这里修理的发动机都是在外面无法修好的，所以这个车间对工人的技术要求特别高，他们解决的是别人无法解决的问题，进入这个车间的工人都是从发动机厂挑选出来的精英。他们的工作经验少的都有十年，还有他们几乎在发动机厂的每个生产部门都工作过。他们的另一个职责是培训4S店里的维修工人，每年都有很多维修工人在这个部门学习。这个车间里存放着发动机厂从建厂到现在生产过的发动机的备件，因为生产一款发动机的话

15、，它的备件最少要存放十年以上。以备销售出去的发动机出现问题，而这种发动机现在有没有生产的情况下使用。(2) 参观知识 发动机分为车用发动和非车用发动机 柴油发动机比汽油发动机压缩比高，使柴油机功率更大，做功越多。 外部结构:箱体、缸体、缸盖 内部结构：曲轴、凸轮轴、连杆 传动过程：液体或气体燃料在缸体内燃烧，推动活塞做功，活塞连接连杆和凸轮轴并连接链齿轮传动，传递动力。柴油发动机进油侧有油泵，风扇端是前端，用于散热。 涡轮增压的作用：增加进入空气的量和密度，提高燃烧效率。EQ6100-i 发动机 “EQ”代表二汽 “D”代表柴油 “6”代表缸数 “105”代表 缸程（3）参观发动机厂40多年来

16、生产的发动机型 dci11发动机：1、马力：345、420；2、匹配东风天龙、大力神，用于整车装配；也可单独用于发电机组；3、特点：动力大；低转速，大转矩，特别省油；4、原生产计划为1.5万台/年，由于供不应求，当前全力提高产能，可达12万台/年。 EQD6105：1、96年上市投产；2、特点：D柴油机；采用机械式；由于排量不达标，已渐淘汰； EQ6102：1、91年投产；2、马力145；3、匹配东风风神；4、标准为5吨，改装后可达30吨载重； 东风140发动机：1、采用福特技术；2、自69年投产，至今仍有生产；3、由于排放民用不达标，现用于军车；4、生产时间最长，累计产量达1300多万台；5

17、、市场上唯一六缸汽油机；6、单价14000多元/台； 4H发动机：1、载重8吨16吨；2、匹配东风天锦；3、目前生产能力不够，正在提高生产产能；4、单价4.24.3万元/台；（4）发动机检修流程：1、拆下发动机上的电气部分，进行清洗；2、对发动机作完全解体；3、检验零部件；4、 对精度要求高的零部件，委托dci11进行三坐标检测；5、肉眼难以观测的零件检验，委托康明斯作业部进行检测；6、 对于所有不达标的零部件，作完全破坏性报废，以免流入市场；7、 用化学溶液脱漆、除锈、除积碳；8、用煤油清洗；9、台架试验；10、 最终完善；11、送品质保证部，对发动机进行系统评审，发放合格证。4、 小结：通

18、过对各个时期发动机的参观与比较，让我们更好的了解到了发动机的发展过程。为了生产出功率高，排量大，对环境污染小的发动机东风公司经过了坚持不懈的努力和艰苦奋斗，最终取得了傲人的成绩，我们相信东风公司的明天将会更加美好。 （四） 产品开发科1、实习时间：7月14日 下午2、实习安排 整队进入试验站； 工厂指定师傅作入厂介绍、参观指导； 随队参观机修车间的有关设备和流程； 积极提问，并记录重要内容； 整队返回。3、 实习的具体内容 产品开发科 发动机拆装实验室 市场调研：六项 AP、QP、产品质量测划、产品失效模式分析、加控制使设计成功、有限元分析。 发动机总成部件零件 1发动机性能试验（汽车发动机性

19、能标准） （1）总功率(不带任何附件原功率） (2) 净功率（带所有附件功率、重要、强制标准与载荷、速度、有号) (3) 有特性，网格 （4）符合特性,平面 (5)机油消耗 （6）启动性能 (7)各缸工作均匀性 2发动机形式校准（以柴油机为例） （1）国家检验报告 （2）排放检验（CO、CH化合物、NO化合物） 可见污染物检验 （3）电子控制（OBD）车载诊断 （4) 净功率（发动机）检验 3生产准备 生产一微性检验分为总成和零部件 4可靠性试验（1000h） 发动机全负荷1000h，±5%，一般企业±3% 5三高实验 高温、高寒、高原 发动机： 曲轴：倒角处应力集中 活塞

20、：微弧氧化抗压，抗高温 飞轮：储能件 涡轮增压器：动力性，排放性，经济性 排气量：蠕墨铸铁 4、小结：通过对产品开发科的参观和师傅的讲解让我们队发动机的开发检测有了一定了解。 （五）机修车间 （机械加工1）1、实习时间：7月15日 上午2、实习安排 整队进入车间； 工厂指定师傅作入厂介绍、参观指导； 随队参观机修车间的有关设备和流程； 积极提问，并记录重要内容； 整队返回。3、实习的具体内容首先我们早上八点钟到达了机修车间，郭师傅跟我们讲述了一些安全问题，然后介绍了机修车间的历史和机修车间主要加工的工种和零件类型。从郭师傅的口中我们对这个机修车间有了初步了解：1、主要职能：（1）负责机床上零部

21、件以及设备的服务（2）满足发动机上零部件的需求，对外部购买的零件进行改进（3）负责新产品的开发，曲轴、凸轮轴的试制，把图纸上的内容加工成零件，并做好相应地工作方案（4）对原有的零件进行补充加工，对原有的工件进行重新设计、画图、下料2、主要机床（1）锯床：1）原本购买的锯床只可以加工直径在150毫米以下的材料，通过改进，将夹板加厚，加长，可将被加工材料的直径提高至400毫米2）在锯床上加做一滚道，方便直径较大的材料的移动3）将原有的夹紧方式改为通过液压缸来夹紧4）通过工装的改进，实现混流生产（2）刨床：根据材料、进刀量、加工余量来选择刨还是铣，夹紧方式为台前夹紧（3）插床：1）可以用来插齿轮键槽

22、，修理齿轮毛刺，修外圆、死角、非标准圆，成型刀多为自己设计2）利用磁场，将小垫片吸紧，提高生产效率 （4）铣床：卧铣，适用于长形键槽加工 3、工艺 齿轮单件键槽工序： *30 工序:（1）下料，45号钢 1件 125*35 （2）普通车床精车120外圆到尺寸30厚两端面，留模0.2，30内 孔，留模0.5（找印找基准） （3）平磨30厚两端面尺寸 （4）插单件键槽到尺寸 （5）滚尺 （6）尺部局部淬火 （7）磨内孔到尺寸 （8）入库 4、小结:通过对机修车间的参观和师傅的讲解，对工装夹具体，机床备件，汽车零件，钻模板，发动机改制，维修，装夹，定位，加工，工艺，工时，定额 有了一定的认识，体会到

23、了机修车间在生产加工中的重要地位。（六）钢板弹簧1、实习时间：7月15日 下午2、实习安排：参观板簧车间3、实习的具体内容: 汽车板簧是一个保安件，所谓保安件就是可以保证安全的零件。在这个厂里面涉及三大工艺： 特性工艺（热处理、强化处理、预压束处理）热处理：淬火后8小时内回火。可以提高材料的强度。强化处理（表面）：喷丸处理。提高硬度40%到60%。预压束处理：可以改变板片之间的间隙1.5mm；增加其压应力及疲劳寿命；检测热处理质量。形态工艺表面质量材料：弹簧钢，六磷硅二锰（60Si2Mn）,铬锰钢（SuP9），五磷铬矾A(SuP10)50CrV,51CrV4.工艺路线：下料冲孔钻孔铣边卷耳包耳

24、轧机压级淬火回火喷丸压衬套压卡箍装配喷漆煤气站机修检查包装、打包仓库4、 小结：通过对板簧车间的参观使我们了解了生产板簧的工艺路线以及生产所需要的各种材料和加工处理的基本方法。5、（7） 发动机零部件厂（轮壳2)1、实习时间：7月16日 上午2、实习安排：参观板簧车间3、实习的具体内容: 发动机零部件厂主要参观了轴承盖，飞轮壳和飞轮的加工。 飞轮的主要功用是储存做工行程的能量，用于克服非做功行程的阻力和其他阻力，带动曲柄连杆机构越过上下止点，保证曲轴能均匀旋转，并使发动机能够克服短时间的超载荷。飞轮外缘的大齿圈和启动机小齿轮啮合，用于启动发动机。飞轮外援上一般刻有上下止点、供油始点等记号，便于

25、检查调整供油或点火时间及气门间隙参照。当飞轮上的记号与外壳上的记号正对时，正好是压缩上止点。飞轮与曲轴在制造时一起进行过动平衡实验，在拆装时为了不破坏他们之间的平衡关系，飞轮与曲轴间应有严格不变的相对位置。图1-6飞轮图轮壳是铸铁件，不易变形，它容纳离合器总成，承担变速器重量，起着动力传递支点作用。飞轮壳损坏破裂常发生在前后平面即与气缸体和变速器壳的接触面上。飞轮壳安装在大梁支架上，壳的两边角下装有弹性胶垫，有螺栓固定，使飞轮壳不能跳动和移位。飞轮壳底部安装着活动底壳，以便于拆装飞轮、离合器总成，调整离合器。 飞轮壳上面还装着起动机(马达)。由此可见，飞轮壳的功能是承担重量、将发动机与变速器定

26、位以及安置起幼件等。虽然它无多大磨损，但它损坏变形失准对发动机的影响也很大。轮壳是铸铁件，不易变形，它容纳离合器总成，承担变速器重量，起着动力传递支点作用。飞轮壳损坏破裂常发生在前后平面即与气缸体和变速器壳的接触面上。飞轮壳安装在大梁支架上，壳的两边角下装有弹性胶垫，有螺栓固定，使飞轮壳不能跳动和移位。飞轮壳底部安装着活动底壳，以便于拆装飞轮、离合器总成，调整离合器。 飞轮壳上面还装着起动机(马达)。由此可见，飞轮壳的功能是承担重量、将发动机与变速器定位以及安置起幼件等。虽然它无多大磨损，但它损坏变形失准对发动机的影响也很大。图1-7飞轮壳图轴承盖的作用主要有：1：阻止灰尘等异物侵入滚动体的滚

27、道；2：保证润滑剂（润滑脂）仅对滚动体和滚道起作用而不溢出。3：一定程度上防止滚动体保持架等易损件受外力作用而损坏。飞轮盘加工工序：（1） 铸件（2） 车外形（3） 钻孔（4） 磨端面（5） 做动平衡实验（6） 清洗飞轮壳（铸铁）加工工序：（1） 铣面，钻孔攻丝 （马达孔）（2） 车直口（3） 直口面钻孔攻丝，镗中心孔（4） 加工零件周边（5） 热套齿圈（6） 动平衡车削 主轴承盖加工工序：（1） 铣结合面（2） 铣凸台面（3） 铣两侧面（4） 镗半圆孔（5） 钻孔（6） 铣片槽（7） 切开（8） 拉两侧面（9） 磨结合面（10） 清洗，包装，入库加工细节：齿圈是过盈配合；动平衡的保证是用全自

28、动；平衡去重线 ；型号为DZL-80；工件最大重量80KG；最大直径650mm；转距470Nmm;粗加工上端面是以下端面为基准加工的。这里重点讲讲动平衡，做动平衡时由特定的机器带动整个飞轮盘旋转，这是仪器就会显示哪个角度需要钻掉多少重量，工人师傅只要依照仪器显示的来做就行了，另外在飞轮上还有些小方块的齿，有的地方比较的长，那个是用来装传感器用的。4、 小结：通过对发动机零件厂的参观，我们学习到了飞轮盘，飞轮壳，主轴承盖的加工工艺。对这些零件的加工工序有了一定了解，学习了各零件的夹具，每道工序的原理。（八）机修车间（机械磨锋）1、实习时间：7月16日 上午2、实习安排：参观板簧车间3、实习的具体

29、内容: （一）机械磨锋的职责：41台设备，各生产车间机加工，刀具修磨。（二）刀具磨损：精度损失影响加工精度（三）设计刀具：考虑刀具修磨因素（四）刀具修模目的：防止浪费，降低成本，提高生产效率（五）刀具材料性能： ：足够的硬度，耐磨性 ：足够的强度，韧性 ：足够的热硬性 ：良好的工艺性 ：经济性（6） 常用刀具材料：金刚石，碳素工具钢，合金工具钢，高速钢，硬质合金，立方氮化硼，陶瓷材料.（7） 刀具的分类：按加工工件表面不同分类 用于加工工件外表面：车刀；铣刀； 用于孔加工：钻头；扩孔刀；铰刀；镗刀； 用于螺纹加工：丝锥；板牙；螺纹车刀；铣刀； 用于齿轮加工：滚齿刀；插齿刀；花键； 用于工件切断

30、：锯；切断车刀；铣刀。 （八）刀具的结构形式： 整体式：刀头与导体材料相同，结构简单，刚性好 焊接式：节省材料，降低成本 槽齿式：刀齿与刀体齿槽连接，可提齿重磨继续使用 可转位式：刀具磨损后换到面，无需重磨是用（9） 介绍刀具：整体式高速钢丝锥 修复工艺设备 刀具选择 装夹选择与定位 夹具调整（调整磨头） 磨具选择：合理选择砂轮（由工件材料选择）（10) 其他问题 砂轮修整方法：车削法装压法磨屑法 孔加工工艺：钻-扩-铰 复合刀具：减少工序，保证加工精度 滚齿刀：高速钢涂层处理，涂氮化碳，耐热，耐氧化，化学稳定性，涂层刀具寿命提高3-5倍，切削速度提高20%-70%，精度提升0.5-1个等级，

31、节约30-50%刀具费用。 PVD 物理气象涂层法：表面温度500°C，2m厚度，高速钢刀具涂层 CVD 化学气象涂层法：表面温度900-1100°C，5m-10m厚度 拉刀 每后刀齿增加切削余量，修磨断屑槽-修后刀面。4、 小结：通过师傅的讲解和我们的观察，对各种刀具有了书本之外的了解，对每种刀具的各个几何角度、刀具材料、加工场合、切削方式、修磨方式有了更深层次的体会。（九）机修车间（机械磨锋）1、实习时间：7月17日 上午2、实习安排：参观大马力缸体车间3、实习的具体内容: 大马力缸体车见是零件生产车间中自动化程度最高的车间。缸体：功能及结构： 缸体是发动机的基础零件，

32、通过它把发动机的曲柄连杆机构（包括活塞、连杆、曲轴、飞轮等零件）和配气机构（包括缸盖、凸轮轴等）以及供油、润滑、冷却等机构连接成一个整体。缸体形状复杂、薄壁、箱体结构。结构特点：A、有足够的强度和刚度。B、底面具有良好的密封性。C、外型为六面体，多孔薄壁零件。D、冷却可靠。E、液体流动通畅。材料：灰口铸铁的优点 具有足够的韧性，良好的耐磨性、耐热性、减震性和良好的铸造性能、以及 良好可切削性、且价格便宜。缸体毛坯的技术要求及毛坯质量对机加工的影响：不允许有裂纹、冷隔、疏松、气孔、砂眼、缺肉等铸造缺陷。加工余量过大，造成加工节拍长，增加机床的负荷，影响机床和刀具的使用寿命。缸体工艺工艺安排遵循的

33、原则：a、首先从大表面切除多余的加工层，以便保证精加工后变形量很小。b、容易发现内部缺陷的工序应按排在前。c、把各深孔加工尽量安排在较前面的工序以免因较大的内引力，影响后序的精加工。缸体工艺过程的拟定：a、先基准后其它：先加工一面两销。b、先面后孔：先加工平面，切去表面的硬质层，可避免因表面凸瘤、毛刺及硬质点的作用而引起的钻偏和打刀现象，提高孔的加工精度。c、粗、精分开：有利于消除粗加工时产生的热变形和内应力，提高精加工的精度。有利于及时发现废品，避免工时和生产成本浪费。d、 工序集中：为了减少工序，减少机加工设备降低成本。应最大限度的集中在一起加工，提高生产效益和加工精度。相关孔集中在一台机

34、床上加工还可以减少重复定位产生的定位误差，尤其是提高位置精度。工艺流程：（1） 装轴瓦，拧螺栓，拧紧螺栓（2） 瓦盖拧紧机 205-307Nmm（3） 双面卧式铣床精铣缸体前后端面（4） 卧式镗床曲轴孔、凸轮轴孔，半精镗加工（5） 数控镗床曲轴孔、凸轮轴孔精镗加工，对定位销孔进行精较加工。（6） 过滤装置过滤（7） 轴孔径的检测，采用气检的方式（8） 立式铣床：机铣缸顶平面（9） 扩铰专机：挺杆孔半精镗，半精铰加工（10） 缸孔数控躺床：精镗缸孔和内部水油环形槽同时精铰顶面定位销孔（11） 缸孔检测机（人工检测，电脑记录）（12） 自动去毛刺机（高速旋转去毛刺）（13） 缸体清洗机 温度为45

35、°C ±5°C（14） 安装螺堵（堵孔，六个端面共有11个孔）（15） 试漏机喷气检测（16） 凸轮轴孔衬套压床 Sn Fe Cu（17） 翻转机翻转检测缸盖：功能：1、缸盖与缸体及活塞顶部一起形成燃烧室，作为发动机将化学能转化为动能的场所；2、 缸盖水套内腔与缸体水套、水箱、节温器、水泵及风扇等形成发动机冷却循环系统；3、 与凸轮轴、挺杆、气门弹簧、摇臂等形成发动机的配气系统；4、 与油底壳、机油收集器、机油泵、油道等形成发动机的机油润滑系统；5、 与喷油器、燃油导轨、燃油泵、油管、油箱等形成发动机的燃油供给系统。结构特点：气缸盖安装在气缸体的上面，从上部密封气

36、缸并构成燃烧室。它经常与高温高压燃气相接触，因此承受很大的热负荷和机械负荷。水冷发动机的气缸盖内部制有冷却水套，缸盖下端面的冷却水孔与缸体的冷却水孔相通。利用循环水来冷却燃烧室等高温部分。缸盖上有进、排气门座，气门导管孔，用于安装进、排气门，还有进气通道和排气通道等。汽油机的气缸盖上加工有安装火花塞的孔，而柴油机的气缸盖上加工有安装喷油器的孔。顶置凸轮轴式发动机的气缸盖上还加工有凸轮轴轴承孔，用以安装凸轮轴。材料：1) 常用的缸盖材料有灰铸铁、合金铸铁、铝合金及镁合金等；2) 卡车用发动机的缸盖材料多以灰铸铁、合金铸铁或低铜铬铸铁等为主，其机械性能、铸造性能和耐热性能较好；3) 小型发动机的缸

37、盖多采用铝合金材料，充分发挥其比重小、导热性能好的特点。工艺流程：（1) 精铣底平面（2) 对进气导管孔、滑阀座底孔半精加工，精加工（3) 对排气导管孔、滑阀座底孔半精加工，精加工（4) SPC站 空隙检测 2m（5) 中间清洗（6) 对排气导管进行液压压装，阀座进行人工推装（7) 对进气导管进行液压压装，阀座进行人工推装（8) 阀座浸泡在-196°C液氮中（9) 压装喷油器套（10) 安装堵盖（11) 缸盖总成试漏机试漏（12) 翻转机检测 （砂眼）4、 小结：通过对大马力缸体车间的参观，我们队先进的自动一体设备有了了解，也对缸体、缸盖的结构、材料、作用、加工方法等有了一定的认识。

38、（九）轴类车间（连杆）1、实习时间：7月17日 上午2、实习安排：康明斯零件厂3、实习的具体内容: （1）连杆简介 连杆材料：35、38、40锰钒系列合金钢。 连杆类型：EQ6100、EQ6102、EQ6105、EQ4H、dci 11。 连杆结构：大头-连接曲轴，内有瓦槽；杆身；小头-连接活塞，内有储油槽，无专门供油装置，润滑油从油孔渗入。 杆盖加工方法：平断、斜断、涨断 EQ6100 汽油机连杆：材料为35Mn，模锻；定位一销两面；产品已淘汰，但工艺是最完善的。（2）连杆加工工艺毛坯已锻造：1、打标记：DF-东风；52-毛坯锻造厂；4J8-毛坯批次号。2、螺栓连接，过盈配合 0.02mm，可

39、起定位作用；压装法。3、检测：大头孔孔径及圆柱度；小头孔孔径及圆柱度；大、小头孔中心距、交叉度；连杆厚度。4、连杆分组：严格按重量分组。200g分为15组，每一组重量偏差810g。分组原因：各连杆重量不一，动量偏差大，旋转时不平衡。5、设备：通用机床：钻、磨、铣、拉；专用设备：组合机。优点：可调性好；缺点：只能生产连杆。6、铣断：大头铣断为杆盖和杆身两部分；两把刀同时铣；铣断后磨削前端面、打螺栓孔。7、瓦槽：用于轴瓦安装，在大头内壁加工；轴瓦是易损件，可以多次更换；用轴瓦的目的是保护连杆与曲轴；轴瓦和曲轴间有滑动摩擦，产生尺寸变化，故需更换。8、螺纹：细牙螺纹，放松性好。（3）机床1、 砂带磨

40、床：型号：ZM5650F、工件规格：50、砂带规格：1250×10、输入功率：3.3kw、重量：750kg、厂家：重庆三磨海达磨床有限公司；配装机床：湿式离心吸尘器，型号：SGX3.5、电压：380v、功率：2.2kw、电机转速：2880r/min、风量：1321Pa。2、立式升降台铣床：型号：X53K、工作台工作面宽度：400mm、工作台工作面长度：1600mm、加工工序：精镗小头底孔，粗镗大头孔、厂家：南通机床股份有限公司（集团）。3、马鞍车床CW6263：床身上最大工件回转直径：630mm、最大工件长度：1500mm、加工工序：粗镗小头孔、厂家：沈阳第一机床厂。4、组合机床：型

41、号：HB-U290，加工工序：粗镗大头孔、厂家：湖北机床厂。5、连杆切割铣床：型号：49U060、厂家：武汉第二机床厂。6、得力GK系列数控金属带锯床：浙江得力机床制造有限公司。（4）工艺流程 1）铣两端面（定位基准） 2）立式拉床，拉12个面，大头凸台面，2侧面，4蜗座面，小头凸台面，2油孔面 3）打标机 打流水号 4) 粗镗小头底孔（定位） 5) 粗镗大头孔，上下半镗，腰子孔 6）锯断杆和盖 7）粗磨对口面 8）精磨对口面 9）钻铰螺栓孔 10）组合钻 钻油孔 11）第一次装配，洗干净，上螺栓，小型压床压紧，拧紧，拧紧力矩170Nm 12）精磨两端面 13）精镗大头孔和小头孔（同时加工）

42、14）用倒角机对大头孔倒角（去毛刺，避开喷油嘴） 15）拧松机脱开（释放螺栓力矩铣定位挖槽） 16）第二次装配开始 清洗 17）拧紧 160-230Nm 18）铣小头斜面18° 19）小头孔两侧倒角 20）加工衬套 热压（电感加热器180-20°C） 100%贴合 21）精镗大头孔 22）珩磨大头孔 提高粗糙度 圆度 23）终检 综合测量仪 （两端面厚度，两孔径圆度，中心距平行度，垂直度，弯矩，扭矩）称重分组 （重量分为7级） A 最轻 G最重，级别混装旋转不均匀，会产生振动。 4、小结在这连杆车间里可以看到连杆的全部加工过程，而且了解到，所加工的连杆只是很少的一部分，因为

43、连杆的加工加工成本相对较高，多数从外部采购进来，只有不能及时供应货源时才在这里进行加工生产。（十）大洋车轮（车轮）1、实习时间：7月20日 上午2、实习安排：参观大洋车轮车间3、实习的具体内容: （1）轮辐车间 花盘、轮毂、垫圈 钻孔反倒圆角 车外圆9（锉刀去毛刺） 车端面（2）轮毂工艺流程：下料圈圆压平对焊刨渣滚平端切抄口滚型滚型2滚型3扩涨气密性检测冲气门孔气门孔倒角全面检测作业工艺号设定与特性要求： 滚径后端口径差|1-2|10（3）轮辋下料A下料长度168±1mm 宽度（9.00*22.5 364±1mm 8.25*22.5281±1mm 7.50*22.

44、5 对角线长度 偏差1.0mm）B毛刺0.5mm 两端光滑整齐 （4）轮辐材料A直径SRT型576±1mm 153型550±1mm 缺口2.0mmB毛刺宽度0.5mm（5）卷圆A互检下料尺寸外观若有毛刺打磨（要求毛刺高度0.5mm，四边光滑整齐0；B开口10mmC错位5mm及两端头无重叠现象； (6)压平A压平后最大间隙5mmB轮辋无错位5mm 平行度1.0mmC无明显压伤现象 压痕深度0.5mm（7） 对焊A焊缝高度、宽度5mm 且基本一致B焊缝焊接溶深度要够，横向、纵向5mmC扩涨开裂废品率0.3%D焊接错位、错牙目测0.2mm（8） 刨渣A外渣基本刮掉，高度0.2mm

45、 内温高度0.3mmB无明显压伤痕迹 压痕深度0.5mmC无明显刮伤现象，不允许伤及母材0.5mm（9） 滚平A外渣高度0.1mm 内渣高度0.15mmB轮辋无裂纹，无明显压伤现象，压痕深度0.5mm4、小结 通过对大洋车轮车间的参观和师傅的讲解，我们对轮毂、轮辋、的材料、制造工艺、加工方法 以及各种机床的使用有了一定的了解。（11） 箱体车间 （4H缸体）1、实习时间：7月20日 下午2、实习安排：4H缸体车间3、实习的具体内容:型号：EQ6102、EQ6105功能及结构： 缸体是发动机的基础零件，通过它把发动机的曲柄连杆机构（包括活塞、连杆、曲轴、飞轮等零件）和配气机构（包括缸盖、凸轮轴等

46、）以及供油、润滑、冷却等机构连接成一个整体。缸体形状复杂、薄壁、箱体结构。结构特点：A、有足够的强度和刚度。B、底面具有良好的密封性。C、外型为六面体，多孔薄壁零件。D、冷却可靠。E、液体流动通畅。材料：灰口铸铁的优点 具有足够的韧性，良好的耐磨性、耐热性、减震性和良好的铸造性能、以及 良好可切削性、且价格便宜。缸体毛坯的技术要求及毛坯质量对机加工的影响：不允许有裂纹、冷隔、疏松、气孔、砂眼、缺肉等铸造缺陷。加工余量过大，造成加工节拍长，增加机床的负荷，影响机床和刀具的使用寿命。缸体工艺工艺安排遵循的原则：a、首先从大表面切除多余的加工层，以便保证精加工后变形量很小。b、容易发现内部缺陷的工序

47、应按排在前。c、把各深孔加工尽量安排在较前面的工序以免因较大的内引力，影响后序的精加工。缸体工艺过程的拟定：a、先基准后其它：先加工一面两销。b、先面后孔：先加工平面，切去表面的硬质层，可避免因表面凸瘤、毛刺及硬质点的作用而引起的钻偏和打刀现象，提高孔的加工精度。c、粗、精分开：有利于消除粗加工时产生的热变形和内应力，提高精加工的精度。有利于及时发现废品，避免工时和生产成本浪费。d、 工序集中：为了减少工序，减少机加工设备降低成本。应最大限度的集中在一起加工，提高生产效益和加工精度。相关孔集中在一台机床上加工还可以减少重复定位产生的定位误差，尤其是提高位置精度。工艺流程：缸孔的技术要求：1、配

48、缸间隙公差0.032、缸孔直径公差0.045 3、 缸孔圆柱度公差0.01 4、 干缸套压入过盈量0.0450.075 5、缸孔对主轴承孔的垂直度0.05结构特点：气缸盖安装在气缸体的上面，从上部密封气缸并构成燃烧室。它经常与高温高压燃气相接触，因此承受很大的热负荷和机械负荷。水冷发动机的气缸盖内部制有冷却水套，缸盖下端面的冷却水孔与缸体的冷却水孔相通。利用循环水来冷却燃烧室等高温部分。缸盖上有进、排气门座，气门导管孔，用于安装进、排气门，还有进气通道和排气通道等。汽油机的气缸盖上加工有安装火花塞的孔，而柴油机的气缸盖上加工有安装喷油器的孔。顶置凸轮轴式发动机的气缸盖上还加工有凸轮轴轴承孔，用

49、以安装凸轮轴。材料：4) 常用的缸盖材料有灰铸铁、合金铸铁、铝合金及镁合金等；5) 卡车用发动机的缸盖材料多以灰铸铁、合金铸铁或低铜铬铸铁等为主，其机械性能、铸造性能和耐热性能较好；6) 小型发动机的缸盖多采用铝合金材料，充分发挥其比重小、导热性能好的特点。加工工艺流程与大马力缸体类似4、 小结：对四缸柴油机的加工工艺有了初步了解。（12） 工艺讲座 1、实习时间：7月21日 上午2、实习安排： 3、实习的具体内容:（1）发动机排放升级之路 1）汽车排放标准：汽车排放是指从废气中排出的CO、HC化合物、NOX、PM等有害气体。 来源：是发动机在燃烧做功过程中产生的有害气体。 随着汽车尾气污染的

50、日益严重、汽车尾气排放立法势在必行，世界各国早在六七十年代就对汽车尾气排放建立了相应的法规制度，通过严格的法规制度推动了汽车排放控制技术的进步，而随着汽车排放控制技术的不断提高，又是更高的标准成为了可能。 2）柴油机的排放特点： 与汽油机比较;HC和CO排放相对较少，CO2少NOX排放和汽油机基本相同，但汽油机可以加三效催化装置，微粒排放较高，噪声较大。 3)降低柴油机排放的路径: 先进的发动机设计，先进的喷油系统；凸轮驱动系统；高压共轨；双发喷油器；压电喷油器；先进的涡轮增压中冷技术；DOC、POC DPF柴油颗粒过滤器；优化匹配控制策略。 4）发动机满足排放法规的关键技术 对于大功率柴油机

51、而言: 基本上有两条路线 1 通过EGR把NOX 降下来, 然后通过颗粒捕集器或颗粒氧化器等后处理技术把PM降到欧4水平; 2 通过燃烧系统优化(主要采用高压喷射+合理的燃烧组织)把颗粒降下来,但同时允许NOX升高,然后,在排气后处理系统中,通过SCR催化器把NOX降到欧4水平.但在现在的中国,使用DPF以及SCR都存在很多客观限制因素,比如油品 基础设施等问题. （2）dci 11发动机 1）dci 11发动机介绍 dci 11 是一种大马力直列六缸发动机，d柴油，c高压共轨，i电喷； 匹配东风天龙、东风大力神、工程机械车； 厂房建于2004年，主要生产dci 11四大件：缸体、缸盖、曲轴、

52、凸轮轴。 2) 主要零件 缸体：箱体类零件，曲轴、凸轮轴装在缸体中，缸盖用螺纹连接在缸体上，凸轮轴安装在缸体侧面 曲轴：能量传递:动力-曲轴大端-飞轮-离合器；曲轴小段-皮带轮-部分能量转化为电能，供给汽车其余用电部件，如照明系统、音响等。 凸轮轴：进气凸轮、排气凸轮直径比主轴颈小；工作过程：空气-空气滤清器-吸气-喷油-压缩-燃烧-废气进入排气口和水道。 缸垫：作用：密封，防止窜气； 喷油器：垂直安在缸盖上，有6个微孔，喷出高压雾状燃油； 高压油泵：为燃油建立高压，使燃烧更加充分 缸孔6个 曲轴强度要求高（13） 轴类车间 （曲轴）1、 实习时间：7月21日 下午2、 实习安排： 3、 实习

53、的具体内容: （1）功用及结构特点：曲轴与连杆配合将作用在活塞上的气体压力变为旋转的动力，传给底盘的传动机构。同时，驱动配气机构和其它辅助装置，如风扇、水泵、发电机、机油泵等。曲轴由主轴颈，连杆轴颈、曲柄、平衡块、前端和后端等组成。曲轴前端装有正时齿轮，驱动风扇和水泵的皮带轮以及起动爪等。东风商用车厂生产的EQ6100、6102曲轴均为整体式结构。6102曲轴为附带整体后油封结构。 （2）材料：曲轴常用材料有：球墨铸铁、调质钢、非调质钢。1) 对于汽油机曲轴，由于功率较小，曲轴毛坯一般采用球墨铸铁铸造而成，常用材料有：QT600-2、QT700-2、QT800-2、 QT900-6、 QT800-6、等温淬火球铁（ADI球铁）等。2) 柴油机曲轴毛坯一般采用调质钢或非调质钢，调质钢常用材料有：45、40Cr或42CrMo ；非调质钢常用材料有48MnV 、C38N2、38MnS6。 (3）控制失效风险采用的工艺手段：1.曲轴轴颈早期磨损轴颈淬火+回火+校直评价指标：淬硬表面硬度淬硬层深 淬硬层内部的金相组织2.提高曲轴疲劳强度（控制曲轴因疲劳产生的断裂）铸件：车沉割槽+圆角滚压锻件：圆角淬火喷丸-提高曲轴整体疲劳强度的工艺方法（还有美化外观的作用）评价指标：圆角的大小 圆角的成型性 圆角表面的粗糙度 (4）工艺流程 1)中