城市道路交通服务设施KK

1、第七章城市道路交通服务设施2.城市道路交通服务设施停车场广场公共交通停靠站加油站城市道路照明城市交通管理设施3.停车特性停车目的停车目的可以分为上班、上学、业务、购物、文娱和回家等；目的不同，发生停车的地点、停车发生时段、停车时间的长短也不相同停车时间停车时间的长短在很大程度上取决于停车目的。如上班的停车时间就较长,而运送货物、购物的停车时间就较短，车位周转也快。停车时间的长短也受到交通管理和停车场收费的影响用地对停车发生的影响不同的用地所引起的停车需求的强度也各不相同。商业设施、交通枢纽、医院、政府机关等所产生的停车量较大。并且还受到城市规模、不同地块的区位的影响步行距离机动车的这一距离一般

2、为200300米。自行车停车的步行距离若超过50米,停车场的使用人数将大为减少。另外，从停车场到目的地的步行距离也因停车费而不同,即停车费便宜的停车场步行距离稍长4.停车场的类型（一）按车辆的性质分机动车停车场：即各种类型的汽车停车场非机动车停车场：主要指自行车停车场按服务的对象分专用停车场：这类停车场专为机关或单位使用，如机关、宾馆，以及公交公司的停车场、保养场等公用停车场：这类停车场为社会各种车辆停车服务，如分布在城市出入口为外地来城的车辆、或为过境车辆临时停放的停车场，或设置在百货大楼、电影院、体育场等公共建筑附近的停车场，以及城市道路路段上的停车场等。5.停车场的类型（二）其性质用途划

3、分为三类：即配建停车场、路外公共停车场和路面停车场配建停车场又称建筑物附设停车设施，是提高停车场供应水平的主要停车设施，在停车场整体中占主导地位路外公共停车场具有经营性、开放性、集合性特点，在停车场整体中居辅助地位路面停车场具有挤占性、方便性和临时性特点，是以挤占动态交通资源为代价，在停车场中起调节和补充作用6.停放方式平行式垂直式斜放式30/45/607.露天停车场规划设计实例平行式垂直式8.停车场地地面停车库地下停车库停车楼机械化车库坡道式车库直坡道式车库螺旋坡道式车库错层式车库斜坡楼板式车库9.车辆停发方式前进式停车、后退式发车后退式停车、前进式发车前进式停车、前进式发车10.单位停车面

4、积的确定垂直于通道停放A1平行于通道停放A2城市规划中，在进行停车场布置估算时，一般按每辆小汽车占用2030平方米，大客车占用4050平方米计算（包括绿化、通道及出入口在内）11.有关停车尺度12.机动车停车场设计原则专用停车场应紧靠使用单位布置，公用停车场在全市尽量均衡分布，而在大型集会的场所，最后按分区就近布置的原则确定停车场的位置，以利于车辆在短时间内迅速疏机动车停车场的出入口应有良好的视野。出入口距离人行过街天桥、 地道和桥梁、隧道引道须大于50米；距离交叉路口，须大于80米少于50个停车位的停车场，可设一个出入口，其宽度宜采用双车道；50300个停车位的停车场，应设两个出入口；大于3

5、00个停车位的停车场，出口和入口应分开设置，两个出入口之间的距离应大于20m出入口宜分开设置，最好面向次干路。若设在主干路，应尽量远离交叉口，避免造成交叉口处交通组织的混乱和影响主干路上的交通。若出入口不得已采取合用时，其通道宽度至少要有710米。为保证车辆在车场内不发生滑溜和场地的排水要求，场内坡度一般在0.52之间车场内交通线路宜采用单向行驶路线，避免互相交叉，最好与进出口行驶方向一致13.停车场规划一般规定城市公共停车场所需空间大小，取决于城市规模和城市的交通结构城市公共停车场的用地总面积可按规划城市人口每人0.81.0m2计算机动车停车场的用地宜为8090自行车停车场的用地为1020市

6、中心和分区中心地区，应为全部停车车位数的5070城市对外道路的出入口地区应为全部停车车位数5%10%在城市其他地区应为全部停车车位数的2540。14.停车场设置要求社会停车场是为社会车辆提供服务的，应根据服务对象，性质考虑其位置的分布出入口的停车场是为不必进入市区的外来机动车服务的商业地区，城市中心是为居民生活，业务活动等服务的公共停车场的服务半径机动车公共停车场：城市中心不大于200m；一般地区不大于300m自行车公共停车场：50100m，并不得大于200m场（库）址选择应符合城市环境和车辆出入又不妨碍道路畅通的要求15.作业三：停车场设计停车泊位数量比 小：中：大7：2：协调与周围道路关系

7、标示停车过程中的行车路线标注停车泊位的尺寸及数量16.自行车停车场种类固定的、经常性的专用停车场：此类停车场设有固定的自行车支架并盖有车棚（也有露天的），并设有专职管理人员临时性的停车场：没有经常停车的地点，根据集会活动的临时需要，用绳索圈划场地作停车使用，其场内无停车支架和车棚等设施街道边停车场：在繁华街道商店附近或影剧院门口的人行道上，利用较宽部分设置的停车场，以及小街小巷（胡同、里弄）内的停车场（或寄存处）快慢分隔带上的停车场：若分隔带较宽时，在一定范围内利用分隔带的一部分也可作自行车停车场17.停车方式与附属设施停车方式垂直式斜放式304560附属设施车辆固定设施自行车棚18.自行车停

8、车规划面积估算：一般在城市规划中估算自行车停车场用地面积时，可按每辆车占地（包括通道）1.4-1.8平方米计算；对一般公共建筑前的自行车临时停放，所需停车面积侧可按1.0-1.2平方米计算规划：长条形停车场宜分成1520m长的段，每段应设一个出入口，其宽度不得小于3m500个车位以上的停车场，出入口数不得小于两1500个车位以上的停车场，应分组设置，每组应500个停车位，并应各设有一对出入口19.广场城市广场按其性质、用途及在道路网中的地位分为五类：公共活动广场集散广场交通广场纪念性广场商业广场有些广场兼有多种功能。广场应按人流、车流分离的原则，布置分隔、导流等设施，并采用交通标志与标线指示行

9、车方向、停车场地、步行活动区20.广场规模全市车站、码头的交通集散广场用地总面积，可按规划城市人口每人0.70.10m2计算车站、码头前的交通集散广场的规模由聚集人流量决定，集散广场的人流密度宜为1.01.4人/m2车站、码头前的交通集散广场上供旅客上下车的停车点，距离进出口不宜大于50m；允许车辆短暂停留，但不得长时间存放。机动车和非机动车的停车场应设置在集散广场外围城市游憩集会广场用地的总面积，可按规划城市人口每人0.130.40m2计算城市游憩集会广场不宜太大。市级广场每处宜为万10万m2；区级广场每处宜为1万3万m221.加油站加油站主要是为市内及出入城市的汽车补给燃料汽油等，有时还附

10、设加水、轮胎充气或兼有洗车与小修等服务项在城市中的分布一般认为一个加油站的合理规模每天至少应为300辆左右的汽车服务城市公共加油站的服务半径宜为0.91.2km但必须注意使加油站尽可能在大型汽车停车场和停车库附近，以及城市出入口、主要交通干道和车辆经过或汇集较多的地方，如工业区、仓库区、车站、码头等22.加油站的布置港湾式布置在道路旁凹入的专门用地上路口式设置在“Y”形交叉路口，即利用不宜布置其他建筑物的三角形地带或其他形式的交叉口附近所布置的加油为保证行车安全，在交通量特别繁重的道路上，为避免车辆过多的交叉，港湾式加油站宜在道路沿线两侧都设置在交叉口附近或转角用地上设置的加油站，车辆驶出时，

11、应尽可能地驶入支路，其出入口应离开交叉口停车线至少20米，并尽量将出口和入口分开设置，使车辆进出按右转弯单向行驶23.照明器在路段中的布置沿道路两侧对称布置沿道路两侧交错布置沿道路中心线布置沿道路单侧布置在弯道上布置在坡道上布置24. 城市道路路面25.道路路面的基本要求强度指路面整体对行车荷载引起的变形、磨损和压碎、拉裂等的抵抗能力稳定性使得路面的强度在一年中随季节而变动的幅度尽可能小，这种保持强度相对稳定的能力称为稳定性平整度路面愈平整，行车阻力愈小，车辆振动也愈少，可以减少车辆机件的损坏、轮胎的磨损和燃料的消耗，也可使路面磨损减少，从而提高行车速度，提高车辆和道路的使用效率粗糙度指路表面

12、与行驶车辆轮胎之间应具备足够的摩擦阻力，以满足车辆滚动前进或制动停车安全可靠的需要扬尘少噪音小26.路面的结构层路面是由各种不同材料分一层或多层，按一定厚度铺筑在车行道全宽上的结构物城市道路的路面一般采用多层结构，它通常由面层、基层以及垫层等组成路面面层直接承受行车荷载产生的车轮压力、水平力和大气温、湿度变化等自然因素的破坏作用，并将车轮的荷载压力传布扩散到基层。由于它受荷载与自然因素的双重作用，因此，通常采用高强（抗剪切、弯拉能力将）、耐磨、抗冻性良好的粒料掺入热稳定性和水稳定性好的结合料来铺筑路面的基层是路面的主要承重层垫层是在基层下，土路基之上，如设置在碎石和三渣基层下，潮湿土路基上的炉渣、沙砾排水层，就可称之为垫层。27.路面分类路面按使用特性、交通要求的不同，可分为高级路面、次高级路面、中级路面和低级路面四类。城市道路大都采用高级或次高级路面，而中级路面则仅用于市郊居民点少的次要道路从路面的力学特性出发，可分为柔性和刚性路面两大柔性路面是由具有粘性、弹塑性的混合材料，在一定工艺条件下压实成型的路面。其特点是抗弯拉强度差，在行车荷载作用下变形较大，承受车辆行驶荷载的抗力主要靠材料内部的抗剪强度。柔性路面一般包括铺筑在非刚性基层上的各种沥青路面、碎砾石路面以及用有机结合料加固的土路面刚性路面是由整体强度高的水